汽車底盤構(gòu)造期末考試復(fù)習(xí)題

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上名詞解釋：1. 離合器的自由行程、離合器踏板的自由間隙（10）： 自由間隙：離合器處于結(jié)合狀態(tài)時(shí)，分離軸承與分離杠桿內(nèi)端之間預(yù)留的間隙。 自由行程：消除離合器自由間隙和分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu)零件的彈性變形所需要的離合器踏板的行程。2. 獨(dú)立懸架（197）：每一側(cè)車輪單獨(dú)通過懸架與車架相連，每個(gè)車輪能獨(dú)立上下跳動(dòng) 而互不影響。 3. 非獨(dú)立懸架：左右車輪安裝在 一根整體車橋兩端，車橋則通過彈性元件與車架相連。4. 轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角增量與轉(zhuǎn)向搖臂轉(zhuǎn)角的相應(yīng)增量之比。5. 全浮式半軸支撐：半軸外端無軸承直接支承，輪轂經(jīng)一對(duì)錐軸承支承在半軸套管上， 經(jīng)半軸凸緣與輪轂相連。

2、6. 半浮式半軸支撐: 用一錐軸承支承半軸外端7. 轉(zhuǎn)向器的正反傳動(dòng)效率:轉(zhuǎn)向器的輸出功率與輸入功率之比稱之為轉(zhuǎn)向器的傳動(dòng)效率，當(dāng)功率由轉(zhuǎn)向盤管輸入，從轉(zhuǎn)向搖臂輸出時(shí)為正效率，反之為反效率。8. 方向盤的自由行程：轉(zhuǎn)向盤在空轉(zhuǎn)階段中的角行程9. 轉(zhuǎn)彎半徑：由轉(zhuǎn)向中心到外轉(zhuǎn)向輪與地面接觸點(diǎn)的距離R稱為汽車的轉(zhuǎn)彎半徑。10. 轉(zhuǎn)向車輪定位：指前輪和主銷安裝位置的確定。11. 準(zhǔn)等速萬向節(jié)：根據(jù)兩個(gè)普通萬向節(jié)實(shí)現(xiàn)等速傳動(dòng)的萬向傳動(dòng)裝置。12. 主銷后傾角：在縱向垂直面內(nèi)，主銷軸線與垂線之間的夾角叫主銷后傾角.13. 主銷內(nèi)傾角: 在橫向垂直面內(nèi)，主銷軸線與垂直面之間的夾角叫主銷內(nèi)傾角.14. 前輪外

3、傾角: 前輪旋轉(zhuǎn)平面與縱向垂直面之間的夾角叫前輪外傾角。15. 前輪前束: 前輪安裝后，兩前輪的中心面不平行，前端略向內(nèi)束，兩輪前端距離小于 后端距離，稱之為前輪前束。16. 汽車：由動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，具有四個(gè)或四個(gè)以上車輪的非軌道承載的車輛，主要用于：載運(yùn)人員和或貨物；牽引載運(yùn)人員和或貨物的車輛；特殊用途17. 領(lǐng)蹄、從蹄：領(lǐng)蹄是促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相同的制動(dòng)蹄。 從蹄是促動(dòng)力使制動(dòng)蹄張開時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反的制動(dòng)蹄。填空：1. 離合器由 主動(dòng)部分 、 從動(dòng)部分 、 壓緊裝置 、 分離機(jī)構(gòu) 、 操縱機(jī)構(gòu)組成。 2. 自鎖裝置 保證變速箱自動(dòng)掛檔， 互鎖裝置

4、使變速箱不會(huì)同時(shí)掛雙檔。3. 當(dāng)變速器傳動(dòng)比為1時(shí)為 直接 檔，當(dāng)其小于1時(shí)為 超速 檔。4. 主減速器是用來減小 轉(zhuǎn)速 增大 轉(zhuǎn)矩 的。5. 汽車行駛系一般由 車架 、 車橋 、 車輪 、 懸架 組成。6. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中一般有兩級(jí)傳動(dòng)副，第一級(jí)是 螺桿螺母 傳動(dòng)副，第二級(jí)是 齒條齒扇 或 滑塊曲柄銷 傳動(dòng)副。7. 摩擦式離合器是由 主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊裝置、分離機(jī)構(gòu)、操縱機(jī)構(gòu) 組成，分為 單片式、雙片式、多片式（按從動(dòng)盤數(shù)目）或 周布螺旋彈簧式、中央彈簧式膜片彈簧式、斜置彈簧式（按壓緊彈簧的形式及布置形式）或 機(jī)械式（桿式和繩式）、液壓式、氣壓式、空氣助氣式（按操縱機(jī)構(gòu)） 。8. 機(jī)

5、械式離合器由 組成。 9. 摩擦式離合器所能達(dá)到的最大轉(zhuǎn)矩取決于 摩擦面間的最大靜摩擦力矩 。10. 萬向傳動(dòng)裝置中剛性萬向節(jié)分為 剛性萬向節(jié) 、 準(zhǔn)等速萬向節(jié) 、 不等速萬向節(jié) 三種，由 輸入軸 、 傳動(dòng)軸 、 輸出軸 等組成。11. 機(jī)械式轉(zhuǎn)向系由 轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 、 轉(zhuǎn)向器 和 轉(zhuǎn)向傳動(dòng)機(jī)構(gòu) 三大部分組成。12. 懸架中以鋼板為原件可以減少 導(dǎo)向 機(jī)構(gòu)，以螺旋彈簧為原件必須增設(shè) 導(dǎo)向、減振器 機(jī)構(gòu)。13. 充氣輪胎由 外胎 、 內(nèi)胎 、 墊帶 組成。14. ABS由 傳感器 、控制器 、壓力調(diào)節(jié)器 組成。15. 摩擦式制動(dòng)器分為 鼓式車輪制動(dòng)器 和 盤式車輪制動(dòng)器 兩類。電子控制系統(tǒng)由 傳

6、感器、電控單元、執(zhí)行器 組成。16. 主減速器的主從錐齒輪采用雙曲面錐齒輪時(shí)，必須使用專用的 雙曲面錐齒輪油 潤(rùn)滑油。17. 兩軸式變速器沒有 直接檔 ，所有前進(jìn)檔都經(jīng) 1 對(duì)齒輪傳遞。18. 慣性式同步器與常壓式同步器都是依靠 摩擦 實(shí)現(xiàn)同步的。19. 傳動(dòng)軸在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)，由于離心力的作用將產(chǎn)生劇烈振動(dòng)。因此，當(dāng)傳動(dòng)軸與萬向節(jié)裝配后，必須滿足 動(dòng)平衡 要求。20. 為防止變速器工作時(shí)，由于油溫升高、氣壓增大而造成潤(rùn)滑油滲漏現(xiàn)象，在變速器蓋上裝有 通氣塞 裝置。21. 轉(zhuǎn)向橋是利用 轉(zhuǎn)向節(jié) 使車輪可以偏轉(zhuǎn)一定角度，以實(shí)現(xiàn) 汽車轉(zhuǎn)向 。22. 汽車輪胎按胎體結(jié)構(gòu)的不同分為 充氣輪胎 和 實(shí)心輪胎

7、 ，現(xiàn)代絕大多數(shù)汽車采用充氣輪胎 。23. 單個(gè)萬向節(jié)傳動(dòng)的缺點(diǎn)是具有 不等速 性，從而傳動(dòng)系受到扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，使用壽命降低。24. 在液壓制動(dòng)系不工作時(shí) 旁通孔 和 油腔 相通。25. （內(nèi)張型）鼓式車輪制動(dòng)器的摩擦工作面是旋轉(zhuǎn)元件的 內(nèi)圓柱面 。26. 萬向傳動(dòng)裝置在汽車上的應(yīng)用場(chǎng)合 變速器與驅(qū)動(dòng)橋之間、變速器與分動(dòng)器之間、轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)橋中的主減速器與轉(zhuǎn)向驅(qū)動(dòng)輪、動(dòng)力輸出裝置和轉(zhuǎn)向操縱機(jī)構(gòu) 。27. 汽車車輪胎充氣壓力分為 高壓胎、低壓胎 、超低壓胎 ，常用 低壓胎 。28. 內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器的固定摩擦元件是 制動(dòng)蹄 。判斷：1.無同步變速器時(shí)，高檔換低檔、低檔換高檔完全一致。 ( F )2. 同

8、步器能夠保證：變速器換檔時(shí)，待嚙合齒輪圓周速度迅速達(dá)到一致，以減少?zèng)_擊和磨損。 ( T )3.高速檔主要用于汽車高速行駛，以提高燃油的經(jīng)濟(jì)性。 ( T )4.半浮式半軸與橋殼沒有直接聯(lián)系。 ( T )5.簾布層數(shù)越多越多、輪胎的強(qiáng)度越大、彈性越差。 ( F ) 6.減振器與彈性元件串聯(lián)。 ( F )7. 循環(huán)球式轉(zhuǎn)向器中的轉(zhuǎn)向螺母既是第一級(jí)傳動(dòng)副的主動(dòng)件，又是第二級(jí)傳動(dòng)副的從動(dòng)件。 ( F )8.汽車轉(zhuǎn)向時(shí)內(nèi)轉(zhuǎn)向輪的偏角小于外轉(zhuǎn)向輪的偏角。 ( F )9. 在動(dòng)力制動(dòng)系中，駕駛員的肌體不僅作為控制能源，還作為部分制動(dòng)能源。 ( T ) 10.汽車制動(dòng)的最佳狀態(tài)是完全抱死、滑移狀態(tài)。 ( F )

9、11.雙片離合器中間壓盤需設(shè)有限位裝置。 ( T )12.剛性萬向節(jié)是靠鉸鏈傳動(dòng)，柔性萬向節(jié)是靠彈性零件傳動(dòng)。 ( T )13.對(duì)稱式錐齒輪差速器當(dāng)行星齒輪不轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，能夠?qū)⑤S力平均分給兩半軸。 ( T )14.半浮式半軸易于拆裝，無需拆下車輪就可以拆下半軸。 ( F )15.主銷后傾角一定是正值。 ( F )16.子午線輪胎簾布線強(qiáng)度得到充分利用，使簾布層數(shù)減少，輪胎質(zhì)量減輕，提高輪胎剛度，減輕滑移現(xiàn)象，提高耐磨性。 ( T )17.轉(zhuǎn)向橫拉桿兩端螺紋旋向一般為右旋。 ( F )18.轉(zhuǎn)向角傳動(dòng)比越大，則轉(zhuǎn)向越輕便靈敏。 ( F )19.等觸動(dòng)領(lǐng)蹄，一定比非平衡制動(dòng)器簡(jiǎn)單。 ( F )20.液

10、壓制動(dòng)主缸堵塞，會(huì)造成制動(dòng)不靈。 ( T )21離合器的從動(dòng)件常處于松動(dòng)狀態(tài)。 ( F )22.離合器自由行程越大，造成傳動(dòng)力下降。 ( F )23.離合器的摩擦片沾有油污可以得到潤(rùn)滑。 ( F )24.變速器的檔位越低，傳動(dòng)比越小，轉(zhuǎn)速越低。 ( F )25.換擋時(shí)一般用兩根撥叉同時(shí)工作。 ( F )26.傳動(dòng)軸兩端的萬向節(jié)處于同一平面。 ( T )27.單個(gè)萬向節(jié)在有夾角傳動(dòng)時(shí)的不等速性指指平均轉(zhuǎn)速不相等。 ( F )28.轉(zhuǎn)彎半徑越小，機(jī)動(dòng)性越好。 ( T )29.采用動(dòng)力轉(zhuǎn)向裝置，當(dāng)轉(zhuǎn)向失效時(shí)，汽車無法轉(zhuǎn)向。 ( F )30.掛車制動(dòng)比駐車制動(dòng)略早。 ( T )31.簡(jiǎn)單非平衡式車輪制

11、動(dòng)器，前進(jìn)和后退的制動(dòng)力相等。 ( F )簡(jiǎn)答：1. 剛性十字軸萬向節(jié)等速傳動(dòng)的條件。 實(shí)現(xiàn)等角速傳動(dòng)：采用雙萬向節(jié)，則第一萬向節(jié)的不等速效應(yīng)就有可能被第二萬向節(jié)的不等速效應(yīng)所抵消，從而實(shí)現(xiàn)兩軸間的等角速傳動(dòng)。根據(jù)運(yùn)動(dòng)學(xué)分析可知，要達(dá)到這一目的，必須滿足以下兩個(gè)條件： 第一萬向節(jié)兩軸間夾角與第二萬向節(jié)兩軸間夾角相等； 第一萬向節(jié)的從動(dòng)叉與第二萬向節(jié)的主動(dòng)叉處于同一平面內(nèi)。2. 兩軸式變速器的一般特點(diǎn)（四種）。 A.前進(jìn)檔每一個(gè)檔位從輸入軸到輸出軸只有一對(duì)齒輪傳動(dòng)：效率相對(duì)較高 B. 沒有直接檔 C. 前進(jìn)檔幾乎都采用常嚙合斜齒：傳動(dòng)平穩(wěn) D. 輸入軸與曲軸無支靠關(guān)系3. 半浮式半軸的特點(diǎn)。 優(yōu)

12、點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，輪轂尺寸小 缺點(diǎn)：半軸載荷大。 拆裝不方便。半軸有竄動(dòng)，有斷軸危險(xiǎn)。4. 前輪定位參數(shù)的主要作用。 A.主銷后傾 作用:使主銷延長(zhǎng)線與地面的交點(diǎn)a向前偏移了一段距離L，轉(zhuǎn)向后地面作用在車輪上的側(cè)向力FY對(duì)主銷形成一個(gè)轉(zhuǎn)矩，該轉(zhuǎn)矩具有使前輪回正的作用。 一般角不超過2°3°。 B.主銷內(nèi)傾（）作用保證轉(zhuǎn)向輕便；偏距由L到1 C.前輪外傾（）作用轉(zhuǎn)向輕便；偏距進(jìn)一步12；減小支撐輪轂的小軸承和調(diào) 整螺母的載荷；防止輪胎脫出；便于與拱形路面接觸 D.前輪前束（）作用：克服前輪外傾不良影響，保持直線行駛，減小輪胎偏磨損；防后驅(qū)動(dòng)式車輛使轉(zhuǎn)向輪外張。一般前束值為012m

13、m?，F(xiàn)代汽車中也有負(fù)前束的，如桑塔納即為負(fù)前束。5. 輪胎參數(shù)的解釋。6. 驅(qū)動(dòng)橋的分類及各自的特點(diǎn)（兩種）。 非斷開式、斷開式 非斷開式特點(diǎn)：是半軸套管與主減速器殼剛性連成一體，整個(gè)驅(qū)動(dòng)橋通過彈性懸架與車架相連，兩側(cè)車輪和半軸不能在橫向平面內(nèi)做相對(duì)運(yùn)動(dòng)。 斷開式特點(diǎn)：當(dāng)驅(qū)動(dòng)輪采用獨(dú)立懸架時(shí)，兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪分別通過彈性懸架與車架相連，兩車輪可彼此獨(dú)立地相對(duì)于車架上下跳動(dòng)。與此相對(duì)應(yīng)，主減速器殼固定在車架上，半軸與傳動(dòng)軸通過萬向節(jié)鉸接，傳動(dòng)軸又通過萬向節(jié)與驅(qū)動(dòng)輪鉸接7. 膜片彈簧式離合器的優(yōu)缺點(diǎn)。 優(yōu)點(diǎn)： a.膜片彈簧離合器轉(zhuǎn)矩容量大且較穩(wěn)定。 b.操縱輕便。 c.對(duì)壓盤壓力分布均勻，摩擦面接觸良

14、好，磨損均勻。 d.高速時(shí)平衡性較好。 e.散熱通風(fēng)性好，使用壽命長(zhǎng)。 缺點(diǎn)：傳動(dòng)片的反向承載能力差，汽車反托時(shí)，易折斷傳動(dòng)片 8. 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器的區(qū)別。 盤式制動(dòng)器與鼓式制動(dòng)器相比，有以下優(yōu)點(diǎn)： a.一般無摩擦助勢(shì)作用，因而制動(dòng)力與行駛方向無關(guān)； b.浸水后效能降低較少，而且只須經(jīng)一兩次制動(dòng)即可恢復(fù)正常； c.在輸出制動(dòng)力矩相同的情況下，尺寸和質(zhì)量一般較?。?d.較容易實(shí)現(xiàn)間隙自動(dòng)調(diào)整； e.散熱良好、熱穩(wěn)定性好。 缺點(diǎn)： 效能較低，故用于液壓制動(dòng)系統(tǒng)時(shí)所需制動(dòng)促動(dòng)管路壓力較高，一般要用伺服裝置。 9. 減振器的作用及其要求。 功用：加速車架與車身振動(dòng)的衰減，改善汽車行駛的平順性。

15、 要求： 、在懸架壓縮行程內(nèi)，減振器阻尼力應(yīng)較小，以便充分利用彈性元件的彈性，緩和沖擊。 、在懸架伸張行程，減振器阻尼力應(yīng)大，以求迅速減振。 、在車橋與車架相對(duì)速度過大時(shí)，減振器應(yīng)當(dāng)能自動(dòng)加大液流通道截面積，使阻尼力始終保持在一定限度之內(nèi)，避免過大的沖擊載荷。 10. 汽車轉(zhuǎn)向時(shí)純滑動(dòng)的條件。 A.內(nèi)、外導(dǎo)向輪的轉(zhuǎn)速：外>內(nèi)。 B.內(nèi)外驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速：外>內(nèi)。（靠差速器保證） C.各輪有一共同的瞬時(shí)回轉(zhuǎn)中心，即內(nèi)外導(dǎo)向輪的偏轉(zhuǎn)角滿足：內(nèi)>外，即>。并且要滿足下列公式： ctg ctg+(轉(zhuǎn)向梯形理論特性）其中、分別是內(nèi)外側(cè)轉(zhuǎn)向輪的偏轉(zhuǎn)角，B是兩側(cè)主銷軸線與地面相交點(diǎn)之間的

16、距離；L是汽車軸距。 原理簡(jiǎn)述：1. 轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（非斷開式）。2. 傳動(dòng)系統(tǒng)各部分名稱及功用。(1)離合器功用1保證汽車起步平穩(wěn)2保證換檔時(shí)工作平順。3保護(hù)作用，防止傳動(dòng)系過載要求:1傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)最大扭矩，即不打滑。2接合柔和。3分離迅速?gòu)氐住?從動(dòng)盤轉(zhuǎn)動(dòng)慣量盡量小。5散熱性好。6操縱輕便7具有吸振、吸噪、吸沖擊的能力。(2)變速箱的功用1.改變傳動(dòng)比，擴(kuò)大驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)矩和轉(zhuǎn)速的輸出范圍。i可分為三類：i>1 屬增扭減速傳動(dòng) i=1 為直接傳動(dòng)，稱直接檔；將不改變輸入轉(zhuǎn)速及扭矩 i<1 屬增速減扭傳動(dòng)，稱超速檔。2、改變旋轉(zhuǎn)方向：實(shí)現(xiàn)倒車行駛，設(shè)倒檔；3、利用空檔，中斷動(dòng)力傳遞。變速原理:

17、一對(duì)齒數(shù)不同的齒輪嚙合傳動(dòng)時(shí)，從動(dòng)齒輪相對(duì)主動(dòng)齒輪的速度將發(fā)生變化：若小齒輪為主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪（大齒輪）的轉(zhuǎn)速將降低；若大齒輪為主動(dòng)齒輪，從動(dòng)齒輪（小齒輪）的轉(zhuǎn)速將升高換檔原理:若齒輪1與齒輪3脫開，再將齒輪2與齒輪4嚙合，則傳動(dòng)比將變化，輸出軸的轉(zhuǎn)速及扭矩將發(fā)生變化。當(dāng)齒輪1、2都不與齒輪3、4嚙合時(shí)，動(dòng)力不能輸出，這就是變速器的空檔變向原理:發(fā)動(dòng)機(jī)在工作中是不能逆轉(zhuǎn)的。因此為了使汽車能倒退行駛，在變速器中設(shè)置倒檔。倒檔傳動(dòng)機(jī)構(gòu)是在主、從動(dòng)齒輪之間增加一個(gè)中間齒輪，利用中間齒輪來改變輸出軸的旋轉(zhuǎn)方向(3)分動(dòng)箱功用：1、將變速箱輸出動(dòng)力分流；2、兼起副變速器作用。 (4) 萬向節(jié)功用:保證

18、在兩軸線不重合并且相對(duì)位置經(jīng)常變化的軸間傳遞動(dòng)力。 組成:萬向節(jié) 傳動(dòng)軸 中間支承分類: 剛性萬向節(jié)(不等速, 準(zhǔn)等速, 等速萬向節(jié)) 揉性萬向節(jié)(5) 主減速器功用1.增扭減速2. 改變旋轉(zhuǎn)平面(6)差速器功用: 差速；傳遞和分配扭矩.結(jié)構(gòu) ：差速器殼體、行星齒輪、半軸齒輪、行星齒輪軸等(7)半軸:內(nèi)端多用花鍵與半軸齒輪內(nèi)花鍵連接，且無支承，為浮軸。按其外端支承型式不同，半軸受力不同，可分為三種類型1.半浮式半軸 2全浮式半軸3./式半軸 (8) 橋殼功用：承重、保護(hù)、傳力。型式：整體式、分開式 ;要求橋殼有足夠的剛度、強(qiáng)度、重量盡可能小 3. 雙向作用減振器的工作原理。工作原理：1.壓縮行

19、程：車輪靠近車架 2伸張行程: 車輪下跳，減振器受拉伸活塞上移。減振器工作過程: 伸張閥彈簧的剛度和預(yù)緊力比壓縮閥的大，在同樣油壓作用下，伸張行程產(chǎn)生阻尼力遠(yuǎn)大于壓縮行程的阻尼力。4. 油壓制動(dòng)系統(tǒng)（圖）。A.制動(dòng)時(shí)，第一活塞左移，油壓升高，克服彈力將制動(dòng)液送入右前左后制動(dòng)回路；同時(shí)又推動(dòng)第二活塞，使第二腔液壓升高，進(jìn)而兩輪制動(dòng) B.解除制動(dòng)時(shí)，活塞在彈簧作用下回位，液壓油自輪缸和管路中流回制動(dòng)主缸。如活塞回位迅速，工作腔內(nèi)容積也迅速擴(kuò)大，使油壓迅速降低。儲(chǔ)液罐里的油液可經(jīng)進(jìn)油孔和活塞上面的小孔推開密封圈流入工作腔。當(dāng)活塞完全回位時(shí)，補(bǔ)償孔打開，工作腔內(nèi)多余的油由補(bǔ)償孔流回儲(chǔ)液罐。若液壓系統(tǒng)由于漏油，以及由于溫