水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點推薦

1、第一節(jié)質(zhì)量控制重點和難點一、路基工程監(jiān)理質(zhì)量控制要點本工程土方路基的填筑質(zhì)量和填筑進度直接關系到本工程質(zhì)量目標和進度目標的實現(xiàn)?土方路基是道路工程的基礎，路基工程的質(zhì)量決定了道路工程的使用年限，要求具有一定的穩(wěn)定性、整體性，并具有相當?shù)燃壍膹姸?。路基工程監(jiān)理的宗旨是：處理好原地表及高填方的邊坡，確保路基穩(wěn)定性；嚴格控制填料質(zhì)量，加強對臺背回填、涵洞回填等部位的監(jiān)管，確保路基整體性；嚴格控制碾壓工藝，確保路基最終的整體強度。根據(jù)上述宗旨，監(jiān)理的工作重點是：1)基底處理2)填料質(zhì)量控制3)臺背及涵洞回填4)路基碾壓。1) 基底處理：一般意義上，基底處理是指：按規(guī)定要求進行表土清除后，對不能達到壓實

2、標準的地表進行翻曬、換填、碾壓工作，使之達到規(guī)范要求90%勺壓實度標準，稱之為基底處理。處理含水量較大的地表時，一般采取翻曬的方法，但經(jīng)驗證明，效果并不理想。此時，嗆灰處理是較好的方法。當采取嗆灰處理時，監(jiān)理應嚴格控制嗆灰處理的深度不低于30cm控制深度可簡單地用鐵鍬挖驗。碾呀時，監(jiān)理應注意：不要機械的要求碾壓層面必須和正常填方要求一樣，其原因在于30CM下的土質(zhì)依然含水量大，其軟彈必然影響到30cm范圍內(nèi)的壓實效果。因此，監(jiān)理要提醒施工單位快速成活，并且注意養(yǎng)生保護，待灰土形成一定強度，形成板體后，再進行填方工作。對于腐植土等不適宜材料，一般采取換填的方法。換填材料多采用天然砂礫，按規(guī)范規(guī)定

3、，同樣是30cm但如果地表附帶含水量大，此時換填深度不宜小于50cm并且不宜分層回填，應一次開挖到位，一次填筑碾壓成型，以防止底層軟彈逐層上返。2) .填料質(zhì)量控制：經(jīng)現(xiàn)場考察，本工程沿線周邊大部分為粉沙土，據(jù)現(xiàn)場目測，其CBR直等指標不適于高速公路填方，需要在工藝上和材料本身進行處理。在正式填方之前，不僅要嚴格控制基底處理，還要對土源、土質(zhì)進行控制，控制方法可采取現(xiàn)場調(diào)查，取樣試驗等，現(xiàn)場調(diào)查內(nèi)容在質(zhì)量控制范疇內(nèi)主要是查驗土中雜質(zhì)情況。經(jīng)驗證明：當土中含樹根等雜物較多時，施工單位承諾的現(xiàn)場撿除根本不能100%的兌現(xiàn)，只能撿除攤鋪層面上的一小部分。其結果是相當部分的樹根等雜物被埋在路基里，造成

4、極大的質(zhì)量隱患。所以，如果有雜質(zhì)較多的情況，監(jiān)理必須堅決予以否決。填方土的取樣試驗項目主要有：擊實試驗、現(xiàn)場土原始含水量、液塑限、CBRfi等。取樣試驗中，容易出現(xiàn)的問題是：由于每月上土方量較大，工期緊，造成擊實試驗的頻率往往不足，不僅影響壓實度檢測，而且造成資料的短缺。因此，監(jiān)理須要求施工單位根據(jù)土方預估量，作出試驗計劃表，并且監(jiān)督施工單位嚴格執(zhí)行。在填方材料控制中，還應注意一點，如果土質(zhì)的砂性偏重，應建議有關部門增設防護對邊坡予以穩(wěn)定，防止路基邊坡失穩(wěn)。涵洞兩側回填：臺背回填質(zhì)量是橋頭跳車的關鍵因素，剛柔交接是其形成機理。因此，提高臺背填方質(zhì)量是路基工程的重中之重。目前，對此采取的措施主要

5、有：更換透水性材料、減薄回填厚度（由25cMM至15CM提高壓實標準（自下而上均為重型擊實95%監(jiān)理旁站等措施。在此項控制中，施工中出現(xiàn)的常見問題主要是：A:因搶工期，回填超厚；B:耳、背墻處的人工夯實敷衍了事；C:與正常填方相接部位處理不徹底，人工培臺階，做表面文章。監(jiān)理在實際工作中，須在旁站過程中，嚴格監(jiān)督，杜絕以上問題的發(fā)生。橋頭回填還有另一種形式的難點，即：因橋臺設計形式為肋板式、墩柱式而造成的柱（肋）間回填困難。對此，監(jiān)理應要求施工單位必須采取如下措施：A:此處填方必須與臺背回填同時進行；B:除非特殊情況，必須使用小型（自重1噸）壓路機進行碾壓；C:當回填至無法使用任何機具后，以上部

6、位建議全部采用漿砌片石塞填。涵洞兩側回填一般采用正常填方材料。回填標準是：自下而上至原地面均為重型擊實95%回填時，監(jiān)理應控制的重點是：A:兩側同時回填，防止結構物產(chǎn)生位移；B:控制分層厚度，以15cm為宜；C:處理好肥槽基底。最后一項是施工時特別容易忽略之處，同時也是非常重要的一點。未整理基底而匆忙回填，即使回填質(zhì)量再好，隨著時間的推移，同樣會導致路面的下沉。肥槽基底處理包括：清理回支護產(chǎn)生的雜物、未回填前大致整平并夯實。路基碾壓：路基填方壓實是路基工程的主要項目，也是保證路基整體質(zhì)量的關鍵。其控制要點主要有以下內(nèi)容：A:填方厚度：每層松鋪厚度按規(guī)范要求不得超過30cm近年來高速公路標準一般

7、均嚴格控制在松鋪25cm以內(nèi)。控制厚度的方法為：網(wǎng)格布控，輔以挖驗；B:填方寬度：控制填方過程中的寬度是保證不虧坡的有效手段，其控制方法是：每三層必須恢復中線，測量中線兩側每側的寬度值。要求在設計值的基礎上，單側必須超寬3050cm以保證邊緣壓實度，并利于削坡；C:路基壓實度，在最佳含水量土2再圍內(nèi)，路基碾壓成型。監(jiān)理以不低于30%見定頻率進行驗收工作。在檢測時，監(jiān)理應特別注意驗收層所處的標準區(qū)域，正確區(qū)分90%區(qū)、93%區(qū)、95%區(qū)。以往的經(jīng)驗方法是：要求施工測量人員事前先測定高程，明確距路床的高差，選定標準區(qū)域后，用標志牌插在路肩上予以明示。路床：路床層分為30cm上路床，50cm下路床。

8、與路基施工方法基本一致。區(qū)別體現(xiàn)在：A:對填筑材料要求的提高：下路床CBRi為5,上路床CBF為8,而且要求填筑材料在符合規(guī)范要求的條件下盡可能地一致；B:施工工藝要求的提高：施工路床層時，要求必須保證施工層而的縱橫坡符合設計要求，并且表面平整。路床整修完成后，監(jiān)理應采取聯(lián)合驗收的辦法，嚴格控制路床質(zhì)量。八個驗收項目中，重要的是彎沉值的測定。測量彎沉值時，監(jiān)理的控制監(jiān)督點有：A:彎沉車符合要求，且噸位必須由有計量資格的單位出具，必要時監(jiān)理跟隨驗證；B:彎沉儀探頭落位必須在輪胎的中間部位；C:監(jiān)理親自讀數(shù)并計算。二、水泥混凝土路面施工質(zhì)量控制要點及注意事項1 原材料使用質(zhì)量控制（ 1） 嚴把水泥

9、質(zhì)量關路面用水泥主要是指普通硅酸鹽水泥，采購水泥時盡量選擇一些大型的水泥生產(chǎn)廠家，泥的質(zhì)量好，性能穩(wěn)定，水泥進場前要嚴格檢查生產(chǎn)廠家的水泥產(chǎn)品檢驗資料，看是否滿足各項路用指標，要進行水泥細度、凝結時間、體積安定性、強度抽檢實驗，以保證混凝土滿足設計強度要求。（ 2） 精選粗、細集料混凝土混合料中的粗集料宜選用巖漿巖或未風化的沉積巖碎石，最好不要用石灰?guī)r碎石，因它易被磨光，導致表面過滑，最大粒徑不超過40mmt田集料可用天然砂，要顆粒堅硬、耐磨、具有良好的級配，表面粗糙而有棱角，清潔而有害雜質(zhì)含量少。2、混凝土配合比設計控制混凝土配合比是根據(jù)設計彎拉強度、耐久性、耐磨性、和易性等要求和經(jīng)濟合理的

10、原則，通過計算、試驗和必要的調(diào)整，確定混凝土單位體積中各組成材料的用量（通常以水泥為1按水泥、粗集料、細集料的順序表示）?；炷僚浜媳仍O計一般按以下步驟：（1） 1）確定混凝土的試配強度Rh；（2） 2）計算水灰比（W/Q:按強度要求計算水灰比；按耐久性要求校核水灰比；（3） 確定單位用水量（W0;（4） 確定單位用灰量；（5） 確定砂率；（6） 確定粗、細集料用量；（7） 按砂石材料實際含水量折算為全干狀態(tài)的實際材料用量；（8） 確定混凝土配合比。通過計算求出的配合比與實際材料存在一定的差異，必須經(jīng)過試拌調(diào)整，直到符合要求為止。試驗室配合比是按粗、細集料在標準含水狀態(tài)下計算出來的，但是施工現(xiàn)

11、場的集料含水量是經(jīng)常變的，因此，必須根據(jù)每天拌制時集料的實際含水率，換算為現(xiàn)場材料的實際用量，最后計算出施工配合比。一般混凝土的用水量為130L/m3?170L/m3，水灰比為0.40?0.55，含砂率一般為28%?33%3、施工質(zhì)量控制(1)模板安裝模板的質(zhì)量及安裝質(zhì)量直接影響混凝土路面的平整度。模板應采用相同規(guī)格的鋼模板，相鄰兩塊模板應設置在同一支點上，支點應采用壓縮性較小的材料，如材質(zhì)較好的木塊等。因模板安裝時很難做到模板頂高和模板接頭處無誤差，立好的模板相鄰高差應控制在2mW內(nèi)。又因模板的失穩(wěn)、變形及模頂?shù)哪p都會影響混凝土面層的平整度，因此必須采用鋼模。(2)傳力桿安設當兩側模板安裝

12、好以后，即在需要設置傳力桿的脹縫或縮縫位置上安設傳力桿?；炷涟暹B續(xù)澆筑時設置脹縫傳力桿的作法，一般是在嵌縫板上預留圓孔以便傳力桿穿過，嵌縫板上面設木制或鐵制壓縫板條，其旁邊再放一塊脹縫模板，按傳力桿桿徑和間距，在脹縫模板下部挖成倒U形槽，使傳力桿由此通過。傳力桿的兩端固定在鋼筋支架上，支架腳插入基層內(nèi)。對于混凝土板不連續(xù)澆筑結束時設置的脹縫，宜用頂頭木模固定傳力桿的安裝方法，即在端模板外側增設一塊頂位模板，板上同樣按照傳力桿間距及桿徑鉆成孔眼，將傳力桿穿過端模板孔眼并直至外側定位模板孔眼。兩模板之間可用按傳力桿一半長度的橫木固定。繼續(xù)澆筑鄰板時，拆除擋板、橫木及定位模板，設置脹縫板，木制壓縫

13、板條和傳力桿套管。（ 3） 混凝土混合料的制備和運輸混凝土混合料的制備首先要做好配合比設計的試配，確定合理的水灰比、砂石比及水泥用量，特別要嚴格控制用水量。每天開始拌和前，應根據(jù)天氣變化情況，測定砂石材料的含水量，以調(diào)整拌制時的實際用水量，要堅持稱量配料，要派專人每半天檢查混合料的坍落度2次，要控制好拌合時間(一般為1.5min左右)，以保證材料的均勻和水灰比準確?；炷猎谶\輸過程中，應注意行車平穩(wěn)，防止混合料離析，運輸距離不宜超5km如遇下雨、烈日等氣候，混合料表面須加蓋覆蓋物以防雨水的滲透和水份的蒸發(fā)，從而保證混合料的均勻性。（ 4） 攤鋪和振搗混合料攤鋪時，對拌和不均勻，攤鋪時應考慮混凝

14、土振搗后的沉降量，虛高可高出設計厚度約10%使振實后的面層標高同設計相符。在振搗時，首先應用平板振搗器振實，凡振搗不到之處，如面板的邊角、安設鋼筋的部位，再用插入式振搗器進行振實，要防止振搗過度，以混合料不再下沉，且表面泛漿不再冒氣泡為度，以免產(chǎn)生分層離析。拖振時，振動梁速度不宜過快，每分鐘1m左右即可，拖振過程中，多余的混合料將隨著振搗梁的拖移而刮去，低陷處則應隨時補足。同時應注意檢查振動梁有無下?lián)献冃?，發(fā)現(xiàn)問題應及時修正更換。必須注意，當攤鋪或振搗混合料時，不要碰撞模板和傳力桿，以免其移動變化。（ 5） 接縫接縫是水泥混凝土路面特有的薄弱環(huán)節(jié)，它是產(chǎn)生錯臺卿泥和斷裂病害的主要發(fā)源地，是影響

15、路面平整度和傳荷能力的主要因素。1） 脹縫：先澆筑脹縫一側混凝土，取掉脹縫模板后，再澆筑另一側混凝土，鋼筋支架在混凝土內(nèi)不取出。壓縫板條使用前應涂廢機油或其它潤滑油，在混凝土振搗后，先抽動一下，而后最遲在終凝前將壓縫板條抽出。抽出時為確保兩側混凝土不被擾動，可用木板條壓住兩側混凝土，然后輕輕抽出壓縫板條，再用鐵板將兩側混凝土抹平整。2） 縮縫：縮縫分為切縫和鋸縫兩種，鋸縫是在結硬的混凝土中用鋸縫機鋸割出要求深度的槽口，這種方法可確保接縫處強度、平整度及接縫順直，保持混凝土面板邊角完好無損、線條平直美觀，施工簡易質(zhì)量好，而且可以連續(xù)澆筑，加快施工進度，便于流水作業(yè)，因此一般采用鋸縫。提高鋸縫質(zhì)量

16、的關鍵是掌握最佳鋸割時間。鋸割時間一般在混凝土抹面拉毛后4h?24h內(nèi)，如因天氣等原因，鋸縫一旦脫節(jié)，應每隔20m?40m先割一條縫，以免因溫差應力引起板塊斷裂，縮縫間距一般以4m-5m為宜、鋸割深度一般以1/4?1/3水泥混凝土板厚為宜。3） 縱縫：做企口式縱縫，模板內(nèi)壁做成凸揖狀，拆模后，混凝土板側面即形成凹槽，需設置拉桿時，模板在相應位置處要鉆成圓孔，以便拉桿穿入。澆筑另一側混凝土前，應先在凹槽上涂抹瀝青。6）表面整修圓盤抹光機粗混凝土終凝前必須以人工或機械抹平其表面，通常采用抹光機、光，這樣能起到勻漿、粗平及表層致密作用，是作為路面大致平整的關鍵，因此應在3m直尺檢查下進行。通過檢查，

17、采用高處多磨，低處補漿的方法進行邊抹光邊找平，應注意的是抹光機進行的效果亦略有不同的順路方向行進易保證縱向的平整，橫路方向行進則較縱向的平整度效果略遜，粗光以后即可行精光，精光是路面平整度的把關工序，每抹光一遍都要用3m直尺檢查，反復多次檢查直到平整度滿足要求為止。精光找補應用原漿，不得另抹砂漿，要禁止干撒水泥，否則不但易發(fā)生泌水現(xiàn)象，還因水灰比的不均勻，致使收縮不均勻而產(chǎn)生裂縫。為保證行車安全，混凝土表面應具有粗糙抗滑的表面，因此粗光以后要對混凝土表面制毛。（7）養(yǎng)生和填縫料為防止混凝土中水分蒸發(fā)過快而產(chǎn)生縮裂，并保證水泥水化過程的順利進行，混凝土應及時養(yǎng)生，一般采用濕治養(yǎng)生和塑料薄膜兩種方

18、法。填縫工作宜在混凝土初步結硬后及時進行。填縫前，首先將縫隙內(nèi)泥砂雜物清除干凈，然后澆灌填縫料，填縫料的質(zhì)量對接縫影響較大，對脹縫應選擇密封性好、伸縮性強、使用壽命長的材料，對一般縮縫要求可以低一些。但為了防止砂礫及其它細微堅硬顆粒物掉入縫內(nèi)和冬季滲水，應填灌一種易灌、易除、抗水又有一定強度的材料?；炷翉姸缺仨氝_到設計強度的907中上時，方能開放交通?？傊刂片F(xiàn)澆混凝土的施工質(zhì)量，必須在施工中層層把好質(zhì)量關。只有嚴格按照規(guī)范要求施工，才能避免混凝土路面早期、后期產(chǎn)生的各種病害，從而降低養(yǎng)護費用，延長混凝土路面的使用壽命。三、執(zhí)行“攤鋪試驗段”制度監(jiān)理要嚴格堅持執(zhí)行瀝青道路面層的試驗段制度

19、，以便為攤鋪工藝設備組合、人員配備、攤鋪面積、攤鋪厚度等總結出數(shù)據(jù)作為大面積攤鋪的依據(jù)。監(jiān)理對策：對攤鋪試驗段制度頒發(fā)專題“監(jiān)理文件”，令承包人執(zhí)行并要求其通過實驗總結出以下數(shù)據(jù):1、 攤鋪設備型號，數(shù)量及組合方式。2、 拌合機上料速度，拌和數(shù)量，拌和時間，拌和溫度。3、 壓路機型號、壓實順序、碾壓溫度、壓速、遍數(shù)。4、 驗證混料配比，松鋪系數(shù)，接縫方法。5、 密實度的對比關系（鉆孔取芯法與核子法對比）。6、 日鋪面積，攤鋪段長，從而確定進度計劃。7、 檢驗作業(yè)組織管理體系，質(zhì)保效率，人員配備，聯(lián)絡通訊，指揮方式。8、 檢驗防止污染混料松散，碾壓平整度超標，路面高程，橫坡缺陷等問題。9、 全面

20、檢查材料質(zhì)量及工程質(zhì)量。四、監(jiān)理要對路面平整度進行預控路面平整度是道路工程舒適性主要指標，施工時控制不好，平整度將衰減很快。如果道路不平，會行車顛簸、加大沖擊力，損壞車輛、減少安全性、降低經(jīng)濟效益與社會效益。因此，監(jiān)理必須要對路面平整度進行預控，防止其施工層層誤差積疊最后造成平整度誤差失控。監(jiān)理對策：1、 監(jiān)理對病害處理和舊路銑刨后基層平整度進行檢查驗收是預控的第一步。2、 微表處面層結構攤鋪平整度質(zhì)量預控的第二步。（ 1） 、攤鋪機手、壓路機手必須持證上崗，技術精湛、責任心強、身體健康、施工操作時一心一意，心無旁貸，方能保證平整度標準的實現(xiàn)。（ 2） 、必須按基準線或滑靴的標志進行攤鋪，不得

21、隨意調(diào)整高程及平整度。（ 3） 、路面全寬要一次攤鋪，一臺機不夠?qū)挾葧r要多機聯(lián)合作業(yè)，要當班鋪滿路全寬，一次攤鋪長度要大于100m減少施工接縫。（ 4） 、碾壓過程，壓路機要在慢速行進中改變行駛方向，不得在原地重復倒軸；不得拐死彎。防止碾壓中造成局部平整度的失控。（ 5） 、為了防止檢查井框與路面高程超標，要按道路縱橫坡四個方向雙十字線法進行檢查井框高程測定，防止單項高程有誤。監(jiān)理要在面層瀝青砼結構攤鋪前進行全面檢驗，檢驗合格后再允許進行面層鋪筑。3、 監(jiān)理的各層平整度預控均是在壓實度合格的基礎上進行。4、 由于本次施工的控制高程基本以原路面高程為基準，原道路經(jīng)過多年的大交通量下的使用，部分路段出現(xiàn)嚴重車轍或沉陷，因此在進行瀝青攤鋪前，必須對道路整體高程進行復核，并將復核結果報業(yè)主和設計人參考，如有高程超差的，需要進行調(diào)整。五、路緣石砌筑監(jiān)控要點本工程需要對路側路緣石進行更換，路緣石的砌筑質(zhì)量，尤其砌