飛機(jī)基礎(chǔ)構(gòu)造和維修

1、飛機(jī)基礎(chǔ)構(gòu)造和維修主要功用：411 起落架配置形式1） 前三點(diǎn)式：2） 后三點(diǎn)式：3） 多點(diǎn)式：4） 自行車式412 起落架的結(jié)構(gòu)形式（1） 構(gòu)架式起落架（2） 支柱套筒式起落架（3） 搖臂式起落架413 起落架處部結(jié)構(gòu)42起落架緩沖裝置421緩沖原理實(shí)質(zhì)：產(chǎn)生盡可能大的變形來吸收撞擊動能，以減小物體受到的撞擊力；盡快地消散能量，使物體碰撞后的顛簸跳動迅速停止。422對起落架緩沖裝置的要求423油氣式緩沖器43起落架收放系統(tǒng)431起落架的收放形式432對起落架收放系統(tǒng)的要求433起落架液壓收放系統(tǒng)的主要組成部件434起落架收放系統(tǒng)的工作過程435起落架收放位置鎖436應(yīng)急放起落架系統(tǒng)437起落

2、架安全收放措施438起落架位置信號44轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)441前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的控制機(jī)構(gòu)442典型的機(jī)械液壓式前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)443現(xiàn)代飛機(jī)前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的作用444前輪定中445主起落架轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)45剎車系統(tǒng)飛機(jī)減速裝置機(jī)輪剎車裝置（最主要的一種）451剎車減速原理與最高剎車效率原理：飛機(jī)沿水平方向運(yùn)動的動能，通過剎車裝置摩擦面的摩擦作用，最高剎車效率：剎車力矩在每一時刻都非常接近但又不超過當(dāng)時的結(jié)合力矩。（拖輪現(xiàn)象）轉(zhuǎn)變?yōu)闊崮苤饾u消散掉452獨(dú)立的剎車系統(tǒng)剎車系統(tǒng)有自己的油箱并且與飛機(jī)的主液壓系統(tǒng)完全無關(guān)。453增壓剎車系統(tǒng)主系統(tǒng)壓力僅用于協(xié)助腳蹬給主油缸油液增壓。454液壓動力剎車系統(tǒng)4541動力剎車計量活門

3、4542剎車減壓器主要用于具有高壓而剎車又需要低壓的飛機(jī)，它可降低供給剎車的壓力，且增大液體的流量，故也稱為流量放大器。4543剎車裝置1單圓盤式2多圓盤式3彎塊式4膠囊式455液壓動力剎車系統(tǒng)的工作情況剎車方式：1人工剎車2自動剎車3停留剎車4空中剎車現(xiàn)代飛機(jī)一般有三個剎車壓力源：兩個來自飛機(jī)液壓源系統(tǒng)，另一個來剎車蓄壓器。有些飛機(jī)上還有應(yīng)急壓力源?，F(xiàn)代飛機(jī)大多僅在主起落架上有剎車裝置。456防滯剎車系統(tǒng)功用：在著陸滑跑過程中使剎車壓力圍繞著臨界剎車壓力的變化規(guī)律變化，以獲得高的剎車效率。4561慣性防滯剎車系統(tǒng)1 工作情況2 慣性傳感器3 電磁活門4562電子式防滯剎車系統(tǒng)現(xiàn)代飛機(jī)大多采用

4、電子式防滯剎車系統(tǒng)。1 滑移率的概念滑移率=（V機(jī)V輪）/V機(jī)2電子式防滯系統(tǒng)的組成輪速傳感器、防滯控制器、電子式防滯剎車控制活門3電子式防滯系統(tǒng)的功能正常防滯控制、鎖輪保護(hù)、接地保護(hù)、人工剎車功能4563電子式防滯剎車系統(tǒng)比慣性防滯剎車系統(tǒng)效率高的原因457剎車溫度探測和冷卻系統(tǒng)46機(jī)輪461機(jī)輪的主要形式1分離式機(jī)輪2可卸輪緣式機(jī)輪3固定輪緣式機(jī)輪462輪胎4621輪胎的構(gòu)造1胎面層、2護(hù)胎層、3胎體層、4鋼絲圈、5滑動套、6防磨層、7胎緣尖部、8胎緣根部、9內(nèi)層、10通順面加強(qiáng)層、11通順側(cè)壁、12尖頂條。4622輪胎的保護(hù)和存放47起落架系統(tǒng)主要維護(hù)工作471緩沖支柱的灌充4711緩沖支柱的充填液4712緩沖支柱的灌充4713緩沖支柱油量的檢查4714油氣灌充不正常對減震性能的影響472動力剎車系統(tǒng)排氣剎車系統(tǒng)中如果含有空氣，則會使剎車松軟。473機(jī)輪的維護(hù)工作4731輪胎壓力4732輪胎充氣程序4733平衡標(biāo)記4734飛機(jī)輪胎預(yù)防維護(hù)要