汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障原因及分析剖析

1、畢業(yè)論文汽車制動(dòng)系常見(jiàn)故障及原因分析姓名：栗新越學(xué)號(hào)：指導(dǎo)老師：秦思文完成日期：2016年1月22日至2016年1月29日摘要汽車制動(dòng)系統(tǒng)是指能夠在汽車行駛過(guò)程中強(qiáng)制其減速以至停車，或使汽車下坡時(shí)能夠維持一定速度，甚至在各種路面（包括斜坡）駐車停留。汽車制動(dòng)系統(tǒng)的工作狀況決定了行人及駕駛?cè)藛T的生命安全，以及國(guó)家財(cái)產(chǎn)的安全。由此可見(jiàn)。隨著高速公路的迅速發(fā)展和車速的提高以及車流密度的日益增大，為了保證行車安全，汽車制動(dòng)系的工作可靠性顯的日益重要，也只有制動(dòng)性能良好、制動(dòng)系工作可靠的汽車，才能充分發(fā)揮其動(dòng)力性能。汽車制動(dòng)系至少應(yīng)有兩套獨(dú)立的制動(dòng)裝置，即行車制動(dòng)系統(tǒng)和駐車制動(dòng)系統(tǒng)，然而先在絕大多車上面

2、都有ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)行車制動(dòng)系統(tǒng)用作強(qiáng)制行駛中的汽車減速或停車，并使汽車在下坡時(shí)保持適當(dāng)?shù)姆€(wěn)定車速。其驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)常采用雙回路或多回路結(jié)構(gòu)，并保證其工作可靠。駐車制動(dòng)系統(tǒng)用于使汽車可靠而無(wú)時(shí)間限制的停駐在一定位置甚至斜坡上，其業(yè)有助于汽車在破路上起步。駐車制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)采用機(jī)械式驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)，以免其產(chǎn)生故障。ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置

3、。本文將論述汽車制動(dòng)系統(tǒng)的的概念及工作原理和行車制動(dòng)、駐車制動(dòng)及ABS防抱死系統(tǒng)各自的故障現(xiàn)象、原因，根據(jù)相關(guān)部件的現(xiàn)象和故障原因給出相關(guān)的處理方法，從而得出汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障的診斷和檢修的重要性。關(guān)鍵詞：汽車制動(dòng)系統(tǒng)故障現(xiàn)象故障原因故障診斷Automobilebrakingsystemisonethatcanbethedrivingforceittoslowdownorevenstoptheprocess,ormakethecarwhengoingdownhillcanmaintainacertainspeed,evenonallkindsofroads(includingslope)inca

4、rtravel.Automotivebrakingsystemworkingconditionsdeterminedpedestriansanddriverssafety,andthesafetyofStateproperty.Itcanbeseenthat.Highwaysandrapiddevelopmentandhigherspeedsandincreasingtrafficdensity,inordertoensuretrafficsafety,thegrowingimportanceofreliabilityofautomobilebrakesystem,onlythegoodper

5、formanceofbrakingsystemsworkingreliablecarcangivefullplaytoitsdynamicperformance.Automobilebrakingsystemshallhaveatleasttwoindependentbrakingdevices,theservicebrakingsystemandtheparkingbrakingsystem,butinmostcarsithasABSanti-lockbrakesystembrakesystemasadrivingforceinthecarslowdownorstop,andkeepthec

6、arwhengoingdownhillreasonablystablespeed.Drivingstructureoftenusesdouble-looporloopstructures,andensureitsreliability.Parkingbrakesystemsareusedtogivethecarareliablepresenceincertainlocationsandevenwithnotimelimitontheslopes,itshelpsautobreakstartsontheroad.Parkingbrakesystembymechanicaldrivemechani

7、sm,soastoavoiditsfailure.ABSanti-holddiedbrakesystemisahasanti-sliding,andanti-lockdeathroleofcarsecuritycontrolsystem,inmoderncarShangGenerallargeinstallationanti-holddiedbrakesystem,ABSbothgeneralbrakesystemofbrakefunction,andcanpreventwheelslockdied,makescarinbrakeStateXiastillcansteering,guarant

8、eecarofbrakedirectionstability,preventproducedsideslipandrunpartial,avoidofmanytrafficaccidentofoccurred,iscarShangmostadvanced,andbrakeeffectbestofbrakedevice.ThisarticlediscussestheconceptandprincipleofautomotivebrakesystemandbrakeandtheparkingbrakeandABSanti-lockbrakingsystemsarethesymptoms,cause

9、s,accordingtotherelevantcomponentsandfaultreasongiventreatmenttoobtainbrakesystemfaultdiagnosisandrepairoftheimportance.Keywords:automobilebrakingsystemfaultsfaultcauseoffaultdiagnosis25目錄摘要1目錄2第1章汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述31.1 汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史31.2 制動(dòng)系統(tǒng)的概念31.3 制動(dòng)系統(tǒng)的分類41.4 制動(dòng)系統(tǒng)的組成與工作原理4第二章汽車制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)52.1 行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及常見(jiàn)故障部

10、位52.2 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障52.2.1 液壓制動(dòng)效能下降62.2.2 液壓制動(dòng)失效62.2.3 液壓制動(dòng)拖滯72.2.4 液壓制動(dòng)跑偏82.2.5 液壓制動(dòng)的其余故障92.3 液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及檢修實(shí)例92.4 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析112.4.1 氣壓制動(dòng)效能下降2.4.2 氣壓制動(dòng)失效2.4.3 氣壓制動(dòng)拖滯2.4.4 氣壓制動(dòng)跑偏第3章汽車制動(dòng)系統(tǒng)的駐車制動(dòng)故障診斷3.1 駐車制動(dòng)的結(jié)構(gòu)組成及常見(jiàn)故障部位3.2 駐車制動(dòng)的常見(jiàn)故障3.2.1 駐車制動(dòng)效能不良3.2.2 駐車制動(dòng)拉桿不能定位第4章ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷4.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理4.2

11、 制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修4.2.1 車輪速度傳感器的調(diào)整4.2.2 ABS系統(tǒng)線束更換4.2.3 ABS系統(tǒng)的泄壓4.2.4 ABS系統(tǒng)的放氣4.2.5 液壓控制裝置的檢修4.2.6 液壓元件泄漏檢查第5章駐車制動(dòng)器的故障診斷與分析5.1 功用5.2 駐車制動(dòng)系故障診斷5.3 駐車制動(dòng)系的維修結(jié)論致謝參考文獻(xiàn)第一章汽車制動(dòng)系統(tǒng)的概述1.1汽車制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展歷史最原始的制動(dòng)控制只是駕駛員操縱一組簡(jiǎn)單的機(jī)械裝置向制動(dòng)器施加作用力，這時(shí)的車輛的質(zhì)量比較小，速度比較低，機(jī)械制動(dòng)雖已滿足車輛制動(dòng)的需要，但隨著汽車自質(zhì)量的增加，助力裝置對(duì)機(jī)械制動(dòng)器來(lái)說(shuō)已顯得十分必要。這時(shí)，開始出現(xiàn)真空助力裝置。19

12、32年生產(chǎn)的質(zhì)量為2860kg的凱迪拉克V16車四輪采用直徑419.1mm勺鼓式制動(dòng)器，并有制動(dòng)踏板控制的真空助力裝置。林肯公司也于1932年推出V12轎車，該車采用通過(guò)四根軟索控制真空加力器的鼓式制動(dòng)器。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展及汽車工業(yè)的發(fā)展，尤其是軍用車輛及軍用技術(shù)的發(fā)展，車輛制動(dòng)有了新的突破，液壓制動(dòng)是繼機(jī)械制動(dòng)后的又一重大革新。DuesenbergEight車率先使用了轎車液壓制動(dòng)器?？巳R斯勒的四輪液壓制動(dòng)器于1924年問(wèn)世。通用和福特分別于1934年和1939年采用了液壓制動(dòng)技術(shù)。到20世紀(jì)50年代，液壓助力制動(dòng)器才成為現(xiàn)實(shí)。20世紀(jì)80年代后期，隨著電子技術(shù)的發(fā)展，世界汽車技術(shù)領(lǐng)域最顯

13、著的成就就是防抱制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）的實(shí)用和推廣。ABSB微電子技術(shù)、精密加工技術(shù)、液壓控制技術(shù)為一體，是機(jī)電一體化的高技術(shù)產(chǎn)品。它的安裝大大提高了汽車的主動(dòng)安全性和操縱性。防抱裝置一般包括三部分：傳感器、控制器（電子計(jì)算機(jī)）與壓力調(diào)節(jié)器。傳感器接受運(yùn)動(dòng)參數(shù)，如車輪角速度、角加速度、車速等傳送給控制裝置，控制裝置進(jìn)行計(jì)算并與規(guī)定的數(shù)值進(jìn)行比較后，給壓力調(diào)節(jié)器發(fā)出指令。1936年，博世公司申請(qǐng)一項(xiàng)電液控制的ABS裝置專利促進(jìn)了防抱制動(dòng)系統(tǒng)在汽車上的應(yīng)用。1969年的福特使用了真空助力的ABS制動(dòng)器；1971年，克萊斯勒車采用了四輪電子控制的ABS裝置。這些早期的ABS裝置性能有限，可靠性不夠理想，

14、且成本高。1979年，默本茨推出了一種性能可靠、帶有獨(dú)立液壓助力器的全數(shù)字電子系統(tǒng)控制的ABS動(dòng)裝置。1985年美國(guó)開發(fā)出帶有數(shù)字顯示微處理器、復(fù)合主缸、液壓制動(dòng)助力器、電磁閥及執(zhí)行器“一體化”的AB時(shí)抱裝置。隨著大規(guī)模集成電路和超大規(guī)模集成電路技術(shù)的出現(xiàn)，以及電子信息處理技術(shù)的高速發(fā)展，ABS以成為性能可靠、成本日趨下降的具有廣泛應(yīng)用前景的成熟產(chǎn)品。1992年ABS的世界年產(chǎn)量已超過(guò)1000萬(wàn)輛份，世界汽車ABS的裝用率已超過(guò)20%一些國(guó)家和地區(qū)（如歐洲、日本、美國(guó)等）已制定法規(guī)，使ABS成為汽車的標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備。1.2 制動(dòng)系統(tǒng)的概念制動(dòng)系統(tǒng)是指汽車輪胎對(duì)路面施加一定的力，從而對(duì)其進(jìn)行一定程度的

15、強(qiáng)制制動(dòng)的一系列專門裝置，是保證行車安全的極為重要的一個(gè)系統(tǒng)。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有行車制動(dòng)系統(tǒng)、駐車制動(dòng)系統(tǒng)和ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)。1.3 制動(dòng)系統(tǒng)的分類制動(dòng)器分為盤式制動(dòng)器和鼓式制動(dòng)器。盤式制動(dòng)器的定義及工作原理：盤式制動(dòng)器又稱為碟式制動(dòng)器。它由液壓控制，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗、油管等。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上，隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)。分泵的活塞受油管輸送來(lái)的液壓作用，推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤發(fā)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就好象用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)中的盤子，迫使它停下來(lái)一樣。這種制動(dòng)器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡(jiǎn)單，調(diào)整方便。特別是高

16、負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動(dòng)比鼓式制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車停下。有些盤式制動(dòng)器的制動(dòng)盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動(dòng)效率。反觀鼓式制動(dòng)器，由于散熱性能差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)聚集大量的熱量。制動(dòng)蹄片和輪鼓在高溫影響下較易發(fā)生極為復(fù)雜的變形，容易產(chǎn)生制動(dòng)衰退和振抖現(xiàn)象，引起制動(dòng)效率下降。當(dāng)然，盤式制動(dòng)器也有自己的缺陷。例如對(duì)制動(dòng)器和制動(dòng)管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對(duì)摩擦的工作面也較小，需要的制動(dòng)液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用。而鼓式制動(dòng)器成本相對(duì)低廉，比較經(jīng)濟(jì)。1.4 制動(dòng)系統(tǒng)的組

17、成與工作原理（1）制動(dòng)系統(tǒng)的組成部件汽車制動(dòng)系統(tǒng)包括四個(gè)組成部分，供能裝置（包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需的能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件）、控制裝置（踏板機(jī)構(gòu)）、傳動(dòng)裝置和制動(dòng)器。完整的制動(dòng)系統(tǒng)應(yīng)具有獨(dú)立的行車制動(dòng)系和駐車制動(dòng)系，有的還有緊急制動(dòng)、安全制動(dòng)或輔助制動(dòng)裝置。行車制動(dòng)系制動(dòng)裝置的不同，可分為液壓制動(dòng)系和氣壓制動(dòng)系；駐車制動(dòng)系一般采用機(jī)械式結(jié)構(gòu)。制動(dòng)系統(tǒng)是關(guān)系到人車安全的關(guān)鍵部件，汽車的制動(dòng)系統(tǒng)按照可靠、省力等要求設(shè)置了很多裝置。例如，雙回路制動(dòng)系統(tǒng)、真空制動(dòng)增壓器等。雙回路制動(dòng)系統(tǒng)就是指系統(tǒng)內(nèi)有兩個(gè)分別獨(dú)立的液壓制動(dòng)管路系統(tǒng)，起保險(xiǎn)的作用。一般前輪驅(qū)動(dòng)轎車多采用交叉對(duì)角線形式，制動(dòng)主

18、缸的前腔與右前輪、左后輪的制動(dòng)管路相通，后腔與左前輪、右后輪的制動(dòng)管路相通，形成一個(gè)交叉的形對(duì)角線，這樣的好處是當(dāng)有一個(gè)制動(dòng)系統(tǒng)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)系統(tǒng)依然能進(jìn)行最低限度的制動(dòng)，且不會(huì)發(fā)生跑偏現(xiàn)象。而后輪驅(qū)動(dòng)轎車因負(fù)荷較大，多采用前后輪分別獨(dú)立制動(dòng)形式，即有兩套制動(dòng)總泵，一套控制前輪制動(dòng)，另一套控制后輪制動(dòng)。真空制動(dòng)增壓器顧名思義就是利用真空來(lái)增壓。這種裝置是一種助力裝置，一般安裝在駕駛室儀表板前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔壁上，串接在制動(dòng)踏板與制動(dòng)主缸之間，起增加踏板力的作用，從而使駕車者省力。真空制動(dòng)增壓器的工作原理是利用發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的負(fù)壓與大氣壓之間的壓力差來(lái)迫使增壓器內(nèi)橡膠膜片移動(dòng)，推動(dòng)制動(dòng)主缸的活

19、塞，以此來(lái)減輕人踩制動(dòng)踏板的力。（2）制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理制動(dòng)系統(tǒng)的一般工作原理是，利用與車身（或車架）相連的非旋轉(zhuǎn)元件和與車輪（或傳動(dòng)軸）相連的旋轉(zhuǎn)元件之間的相互摩擦來(lái)阻止車輪的轉(zhuǎn)動(dòng)或轉(zhuǎn)動(dòng)的趨勢(shì)。制動(dòng)系不工作時(shí)蹄鼓間有間隙，車輪和制動(dòng)鼓可自由旋轉(zhuǎn)制動(dòng)時(shí)要汽車減速，腳踏下制動(dòng)器踏板通過(guò)推桿和主缸活塞，使主缸油液在一定壓力下流入輪缸，并通過(guò)兩輪缸活塞推使制動(dòng)蹄繞支承銷轉(zhuǎn)動(dòng)，上端向兩邊分開而以其摩擦片壓緊在制動(dòng)鼓的內(nèi)圓面上。不轉(zhuǎn)的制動(dòng)蹄對(duì)旋轉(zhuǎn)制動(dòng)鼓產(chǎn)生摩擦力矩，從而產(chǎn)生制動(dòng)力解除制動(dòng)當(dāng)放開制動(dòng)踏板時(shí)回位彈簧即將制動(dòng)蹄拉回原位，制動(dòng)力消失。第二章汽車制動(dòng)系統(tǒng)的行車制動(dòng)2.1 行車制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及常

20、見(jiàn)故障部位（以液壓制動(dòng)系統(tǒng)為例）（1）液壓制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成1右前輪缸；2儲(chǔ)液罐；3制動(dòng)主缸；4真空伺服氣室；5控制閥；6制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)；7一右后輪缸；8一左后輪缸；9一感載比例閥；10真空單向閥；11真空供能管路；12制動(dòng)信號(hào)燈液壓開關(guān)；13一左前輪缸（2）液壓制動(dòng)系的常見(jiàn)故障部位液壓制動(dòng)系常見(jiàn)故障部位主要有：制動(dòng)主缸（通氣孔、皮碗、回位彈簧）、制動(dòng)器（制動(dòng)蹄、制動(dòng)盤、制動(dòng)輪缸）和管路等2.2 液壓制動(dòng)系統(tǒng)的常見(jiàn)故障2.2.1 制動(dòng)效能下降制動(dòng)效能下降又叫制動(dòng)力不足（ 1）故障現(xiàn)象汽車行駛中制動(dòng)時(shí)，駕駛員感到減速度小；汽車緊急制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)距離長(zhǎng)。（ 2）故障主要原因及處理方法制動(dòng)管路中有空氣，或

21、油管凹癟，軟管老化、發(fā)脹，內(nèi)孔不暢通或管路內(nèi)壁積垢太厚，應(yīng)予排氣、清潔或更換。儲(chǔ)液罐制動(dòng)液不足或變質(zhì)，應(yīng)使用規(guī)格正確的制動(dòng)液并調(diào)整到規(guī)定高度。制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸、管路或管接頭漏油，應(yīng)予檢查排除。制動(dòng)鼓磨損過(guò)甚，或制動(dòng)間隙調(diào)整不當(dāng)，應(yīng)予更換或調(diào)整。制動(dòng)主缸出油閥、回油閥不密封或活塞回位彈簧預(yù)緊力太小，或進(jìn)油孔、補(bǔ)償孔、儲(chǔ)液罐通氣孔、活塞前貫通小孔堵塞，應(yīng)予調(diào)整、清潔或更換。制動(dòng)器摩擦片（制動(dòng)盤）與制動(dòng)鼓（制動(dòng)鉗）的接觸面積太小，制動(dòng)蹄摩擦片質(zhì)量欠佳或使用中表面硬化、燒焦、油污，鉚釘頭外露，應(yīng)予磨削、修理或更換。制動(dòng)踏板自由行程太大，應(yīng)予調(diào)整等。（ 3）故障診斷方法具體參照如圖2.2所示的液壓制動(dòng)

22、系制動(dòng)不靈常見(jiàn)故障原因的診斷流程進(jìn)行診斷。制勒不靈圖2.2液壓制動(dòng)系制動(dòng)不靈常見(jiàn)故障原因的診斷流程2.2.2 制動(dòng)失效(1)故障現(xiàn)象汽車行駛時(shí)，踩下制動(dòng)踏板車輛不減速，即使連續(xù)踩幾腳制動(dòng)也無(wú)明顯作用。(2)故障主要原因及處理方法制動(dòng)主缸內(nèi)無(wú)制動(dòng)液，應(yīng)添加制動(dòng)液至規(guī)定高度。制動(dòng)軟管、金屬管斷裂或接頭處嚴(yán)重泄漏，應(yīng)予更換。制動(dòng)踏板至制動(dòng)主缸的連接脫開，應(yīng)予修理等。(3)故障診斷方法踩下制動(dòng)踏板，如無(wú)連接感，說(shuō)明是踏板與制動(dòng)主缸的連接脫開。檢查系統(tǒng)管路有無(wú)泄漏或破裂(通常根據(jù)油跡)。管路的泄漏或破裂會(huì)使回路中形成不了高壓，使制動(dòng)性能失效。如上述情況正常，則應(yīng)檢查制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸。詳見(jiàn)圖2.3所示液

23、壓制動(dòng)系制動(dòng)失效常見(jiàn)故障原因的診斷流程2.4.3氣壓制動(dòng)拖滯(1)故障現(xiàn)象在行車制動(dòng)中，當(dāng)抬起制動(dòng)踏板后，全部或個(gè)別車輪的制動(dòng)作用不能完全立即解除，以致影響車輛重新起步、加速行駛或滑行。(2)故障主要原因及處理方法制動(dòng)踏板無(wú)自由行程，應(yīng)予調(diào)整。踏板回位彈簧脫落、拉斷、拉力不足或踏板軸銹蝕、卡住而回位困難，應(yīng)予連接或更換。制動(dòng)蹄回位彈簧脫落、拉斷、拉力太小而回位不暢，應(yīng)予連接或更換。制動(dòng)器制動(dòng)間隙太小，應(yīng)予調(diào)整。制動(dòng)油管凹癟、堵塞或制動(dòng)液太臟、太稠而使回油困難，應(yīng)予更換等。(3)故障診斷方法若個(gè)別車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查該輪制動(dòng)輪缸是否回位不暢，管路是否不暢，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)蹄(盤)是否回位

24、不暢。若全部車輪發(fā)熱，應(yīng)檢查制動(dòng)踏板自由行程是否太小，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否太小，制動(dòng)主缸是否回油慢(回油孔不暢，皮碗發(fā)脹)，真空助力器空氣閥是否漏氣。詳見(jiàn)圖2.4所示液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯常見(jiàn)故障原因的診斷流程。圖2.4液壓制動(dòng)系制動(dòng)拖滯常見(jiàn)故障原因的診斷流程2.2.4 液壓制動(dòng)跑偏（1）故障現(xiàn)象汽車制動(dòng)時(shí)，車輛行駛方向發(fā)生偏斜；緊急制動(dòng)時(shí)甚至出現(xiàn)掉頭或甩尾現(xiàn)象。（2）故障主要原因及處理方法造成制動(dòng)跑偏的根本原因是汽車左、右兩側(cè)車輪受到的制動(dòng)力不一致。具體原因主要是：前輪定位不正確，應(yīng)予調(diào)整或更換部件。一側(cè)鼓式制動(dòng)器制動(dòng)底板松動(dòng)或盤式制動(dòng)器制動(dòng)鉗固定支架（板）松動(dòng)，應(yīng)予復(fù)原緊固。左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）

25、摩擦片與制動(dòng)鼓（盤）的接觸面積不一或制動(dòng)間隙不一，應(yīng)予調(diào)整。左、右輪制動(dòng)蹄（鉗）回位彈簧拉力不一，應(yīng)予更換。左、右輪輪胎氣壓不一，直徑不一，花紋不一或花紋深度不一，應(yīng)按規(guī)定充氣或更換輪胎。一側(cè)車輪制動(dòng)管凹癟、阻塞、漏油或制動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)有空氣，應(yīng)予修理、清潔或排氣。一側(cè)車輪制動(dòng)輪缸活塞與缸壁磨損過(guò)甚或皮碗老化、發(fā)脹、發(fā)粘,應(yīng)予更換。一側(cè)車輪制動(dòng)蹄彎曲、變形，應(yīng)予校正或更換懸掛裝置緊固件松動(dòng)，應(yīng)予緊固等。(3)故障診斷方法減速制動(dòng)，汽車向左(右)跑偏，說(shuō)明右(左)輪制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足。緊急制動(dòng)，觀察車輪在地面上的印跡。若同一軸兩邊車輪印跡不能同時(shí)產(chǎn)生，則其中印跡短的車輪為制動(dòng)遲緩，印跡輕的為制動(dòng)力不

26、足。檢查制動(dòng)遲緩或制動(dòng)力不足車輪的輪胎氣壓、輪胎磨損情況及制動(dòng)管路是否漏油。檢查制動(dòng)系統(tǒng)中有無(wú)空氣，制動(dòng)間隙是否正常。故障仍存在時(shí)分解檢查制動(dòng)器和制動(dòng)輪缸。故障還是存在，應(yīng)檢查車身或懸架、轉(zhuǎn)向系、行駛系是否有故障(詳見(jiàn)圖2.5所示汽車制動(dòng)跑偏常見(jiàn)故障原因的診斷流程。汽車制動(dòng)苜偏圖2.5汽車制動(dòng)跑偏常見(jiàn)故障原因的診斷流程制動(dòng)2.2.5 液壓制動(dòng)的其余故障(1)制動(dòng)踏板發(fā)軟或有彈性故障原因主要是制動(dòng)系統(tǒng)管路中有空氣，應(yīng)進(jìn)行放氣操作。制動(dòng)主缸、制動(dòng)輪缸中活塞與缸筒間隙過(guò)大，應(yīng)更換皮碗或總成。制動(dòng)液不足，應(yīng)補(bǔ)充同型號(hào)制動(dòng)液至規(guī)定高度等。（2）制動(dòng)踏板發(fā)硬裝有真空助力器的車輛，故障原因主要是助力器或軟管

27、漏氣，可對(duì)真空助力器真空度和閥門的密封性進(jìn)行檢查，若良好，再對(duì)制動(dòng)系其他部位進(jìn)行檢修。（3）制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)故障原因主要是潤(rùn)滑油或制動(dòng)液污染了制動(dòng)摩擦片，造成摩擦片打滑。污染摩擦片的潤(rùn)滑油可能源于后橋油封漏油，潤(rùn)滑脂可能源于車輪軸承密封件泄漏，應(yīng)在排除故障后更換制動(dòng)蹄片。制動(dòng)盤劃傷或翹曲，應(yīng)予更換。更換時(shí)，同軸左右兩側(cè)的制動(dòng)盤應(yīng)同時(shí)更換。制動(dòng)鉗松動(dòng)或卡滯，應(yīng)予緊固或潤(rùn)滑，必要時(shí)更換制動(dòng)摩擦片（4）制動(dòng)器噪聲盤式制動(dòng)器制動(dòng)盤和制動(dòng)鉗之間的震顫噪聲或尖叫聲，多因旋轉(zhuǎn)元件拋光不良，修削加工粗糙，表面刮擦受損或鉗體部位毛刺造成，應(yīng)給予逐檢修清潔，必要時(shí)更換零部件。可采用不定向渦流式拋光法重新拋光其表面，

28、制動(dòng)盤過(guò)度磨損會(huì)導(dǎo)致金屬刮削聲。制動(dòng)盤磨損超過(guò)規(guī)定限度，應(yīng)給予更換。鼓式制動(dòng)器內(nèi)摩擦片的過(guò)度磨損，制動(dòng)蹄或鼓調(diào)整不當(dāng)或變形將導(dǎo)致摩擦聲或金屬刮削聲，應(yīng)給予校正或更換。此外，制動(dòng)器元件松動(dòng)、脫落或裝配不良時(shí)，還會(huì)出現(xiàn)機(jī)械撞擊聲。這時(shí)應(yīng)停車檢修，將相應(yīng)元件裝配回位并固定好。（5）發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)自發(fā)制動(dòng)故障原因主要是：真空助力器空氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，進(jìn)入空氣。針對(duì)故障原因，找出故障位置后排除。2.3 液壓制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷及檢修實(shí)例（1）故障現(xiàn)象：一輛2002年產(chǎn)的本田CR-M據(jù)車主反映，制動(dòng)時(shí)需要將制動(dòng)踏板踩到很低的位置才會(huì)有制動(dòng)力。檢修過(guò)程：使發(fā)動(dòng)機(jī)原地怠速工作，緩慢踩下制動(dòng)踏板，踏板會(huì)不斷下降，快速踩下

29、制動(dòng)踏板，踏板在較低的位置時(shí)才會(huì)感覺(jué)有制動(dòng)力，保持施加踏板力，制動(dòng)踏板會(huì)下降，踏板感覺(jué)柔軟。進(jìn)行路試。在車速為30km/h左右時(shí)緩慢踩下制動(dòng)踏板，車輛仍然向前行駛，明顯感覺(jué)制動(dòng)效果不良，如果快速踩下制動(dòng)踏板，車輛可以停住，但是制動(dòng)踏板位置較低。為了排除制動(dòng)系統(tǒng)存在空氣的可能，進(jìn)行了制動(dòng)系統(tǒng)放氣，但是未見(jiàn)氣泡，而且放氣后制動(dòng)踏板不能回位，這說(shuō)明制動(dòng)總泵已經(jīng)不能建立油壓。故障排除：更換制動(dòng)總泵后路試，故障排除?；仡櫩偨Y(jié)：制動(dòng)總泵是制動(dòng)系統(tǒng)的核心部件，它將制動(dòng)液壓縮到每個(gè)車輪的制動(dòng)分泵以實(shí)施制動(dòng)。根據(jù)筆者的維修經(jīng)驗(yàn)，制動(dòng)總泵出現(xiàn)最多的故障就是活塞（俗稱皮碗）密封不良，導(dǎo)致制動(dòng)壓力無(wú)法建立或泄壓。制動(dòng)

30、總泵泄壓時(shí)的常見(jiàn)故障現(xiàn)象有2種。緩慢踩下制動(dòng)踏板，制動(dòng)踏板會(huì)降到最低位置，制動(dòng)油壓無(wú)法建立。路試的表現(xiàn)為：低速行駛時(shí)，如果快速踏下制動(dòng)踏板可以制動(dòng)，如果緩慢踏下制動(dòng)踏板則沒(méi)有制動(dòng)。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣時(shí)，制動(dòng)踏板降低后無(wú)法回位，反復(fù)踩踏也無(wú)法建立油壓，放不出制動(dòng)液或制動(dòng)液放出得很少。制動(dòng)總泵出現(xiàn)故障時(shí)，除了總泵自身的問(wèn)題，制動(dòng)液也是不可忽視的重要因素。制動(dòng)液有不同的品牌和級(jí)別，即使是同一車型也會(huì)由于生產(chǎn)批次和技術(shù)改進(jìn)等原因而使用不同型號(hào)的制動(dòng)液。如果制動(dòng)液混加或變質(zhì)，就會(huì)使制動(dòng)總泵很快損壞，或?qū)е轮苿?dòng)系統(tǒng)內(nèi)產(chǎn)生氣體。需要注意的是，制動(dòng)分泵上的放氣閥應(yīng)該位于分泵的最高位置，以保證放氣時(shí)可以將氣體排出

31、。有些車型的左右兩側(cè)的分泵裝反時(shí)也可以安裝，但此時(shí)排氣閥處于分泵的最低位置，氣是放不出來(lái)的，放出來(lái)的只是油。（2）故障現(xiàn)象：一輛2004年產(chǎn)別克GL轎車。該車原地踩制動(dòng)踏板時(shí)感覺(jué)正常，行駛一段時(shí)間后感覺(jué)車輛行駛困難。檢修過(guò)程：舉升車輛，發(fā)現(xiàn)4個(gè)車輪均存在制動(dòng)拖滯的現(xiàn)象，車輪用手幾乎轉(zhuǎn)不動(dòng)。檢查制動(dòng)踏板的位置未見(jiàn)異常，不存在卡滯等異常情況。因?yàn)?個(gè)制動(dòng)分泵同時(shí)出現(xiàn)回位不良的可能性非常小，于是筆者認(rèn)為故障點(diǎn)應(yīng)該在制動(dòng)總泵或制動(dòng)助力器。松開制動(dòng)總泵與助力器之間的連接螺栓，4個(gè)車輪可以轉(zhuǎn)動(dòng)，這說(shuō)明故障點(diǎn)在助力器，而不是由于總泵內(nèi)活塞回位不良導(dǎo)致制動(dòng)拖滯。（3）故障現(xiàn)象：一輛2006年產(chǎn)的現(xiàn)代索納塔，車

32、主反映車輛制動(dòng)距離過(guò)長(zhǎng)。檢修過(guò)程：維修人員試車后發(fā)現(xiàn)制動(dòng)距離明顯過(guò)長(zhǎng)，制動(dòng)時(shí)感覺(jué)制動(dòng)力不足。進(jìn)行制動(dòng)系統(tǒng)放氣，故障依舊。觀察此車的制動(dòng)盤，已經(jīng)進(jìn)行過(guò)改裝，制動(dòng)盤換成了帶有通風(fēng)孔的大尺寸制動(dòng)盤。換回原車配置的制動(dòng)盤進(jìn)行路試，制動(dòng)性能沒(méi)有明顯改善。拆下制動(dòng)摩擦片，發(fā)現(xiàn)摩擦片上的接觸痕跡只有幾個(gè)點(diǎn)。故障排除：拆下制動(dòng)摩擦片，用細(xì)砂紙仔細(xì)打磨凸出點(diǎn)，以使制動(dòng)摩擦片進(jìn)行快速磨合。車輛使用一段時(shí)間后，制動(dòng)性能明顯改善，故障最終排除。回顧總結(jié)：制動(dòng)摩擦片和制動(dòng)盤是產(chǎn)生制動(dòng)力的直接部件，它們出現(xiàn)的常見(jiàn)故障包括制動(dòng)盤翹曲導(dǎo)致制動(dòng)時(shí)車身抖動(dòng)，制動(dòng)摩擦片異響，制動(dòng)摩擦片與制動(dòng)盤接觸不良導(dǎo)致制動(dòng)力下降等。在實(shí)際檢修工

33、作中，應(yīng)該重點(diǎn)檢查摩擦片和制動(dòng)盤是否經(jīng)過(guò)改裝以及配件是否合格。（4）故障現(xiàn)象：一輛2009年產(chǎn)凱越1.6轎車，右前輪剎車片磨損嚴(yán)重。檢修過(guò)程：該車來(lái)服務(wù)站報(bào)修，經(jīng)試車輕踩剎車時(shí)，右前輪發(fā)出鐵磨鐵的聲音，后將車支起拆下兩前輪胎，發(fā)現(xiàn)右前剎車片已經(jīng)磨沒(méi)，剎車盤磨出一條溝，左前輪剎車片磨掉一半，由此判斷，可能是右前輪剎車有罷勁現(xiàn)象，或者是剎車片質(zhì)量有問(wèn)題。該車電腦檔案記錄45000公里保養(yǎng)時(shí)更換剎車片，剎車片質(zhì)量沒(méi)有問(wèn)題，那么剎車片嚴(yán)重磨損可能是罷勁導(dǎo)致的。剎車罷勁就是剎車有不回位現(xiàn)象，輪胎轉(zhuǎn)不動(dòng)，剎車片抱住剎車盤，這種現(xiàn)象一般由于剎車總泵回油不好，剎車分泵內(nèi)部上銹活塞被卡住造成，根據(jù)上述兩種情況，

34、接上油壓表檢查，證明剎車總泵回油正常，踩剎車時(shí)分泵活塞運(yùn)動(dòng)也正常。之后把舊剎車盤及片重新裝上，經(jīng)過(guò)幾次踩剎車檢查發(fā)現(xiàn)，剎車分泵支架上有一個(gè)回位銷，在踩剎車時(shí)向里走，抬腳時(shí)不動(dòng)，當(dāng)拆下分泵支架，拔出回位銷，看見(jiàn)回位銷已經(jīng)彎曲，原來(lái)是前剎車分泵支架變形導(dǎo)致剎車片嚴(yán)重磨損，更換剎車分泵支架，故障排除。故障原因：經(jīng)詢問(wèn)車主，該車在半年前出過(guò)一次事故，右前輪撞在橋墩子上，輪轂撞壞，當(dāng)時(shí)保險(xiǎn)公司只給換了輪胎，輪轂，下擺臂。據(jù)車主反映，輪轂變形時(shí)撞在剎車分泵上，導(dǎo)致剎車支架回位銷彎了，定損時(shí)，理賠員沒(méi)有看出來(lái)。2.4 氣壓制動(dòng)系統(tǒng)的故障診斷與分析氣壓制動(dòng)系常見(jiàn)故障部位主要有：空氣壓縮機(jī)、空氣壓縮機(jī)帶、制動(dòng)控

35、制閥、制動(dòng)氣室和各管接頭等。氣壓制動(dòng)系常見(jiàn)故障主要包括：制動(dòng)不良、制動(dòng)失效、制動(dòng)拖滯，和制動(dòng)跑偏2.4.1 氣壓制動(dòng)效能下降1 故障現(xiàn)象（ 1）制動(dòng)時(shí)不能迅速減速或停車（ 2）第一次踏下制動(dòng)板時(shí)制動(dòng)不良，連續(xù)踩踏制動(dòng)板，踏板逐漸升高，但腳踏觸感減弱，且制動(dòng)效果不佳（ 故障原因（ 1）空氣壓縮機(jī)故障：皮帶打滑或斷了，活塞與缸筒嚴(yán)重磨損，卸荷閥關(guān)閉不嚴(yán)，氣壓調(diào)節(jié)閥起不到很好的調(diào)節(jié)作用（ 2）儲(chǔ)氣筒上安全閥失效導(dǎo)致氣壓過(guò)低（ 3）制動(dòng)閥故障：進(jìn)排氣閥關(guān)閉不嚴(yán)，膜片破裂，活塞的密封圈密封性不好，排氣間隙過(guò)大。（ 4）快放閥膜片破裂（ 5）制動(dòng)氣室膜片破裂（ 6）車輪制動(dòng)器發(fā)生故障。例如：制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄

36、之問(wèn)間隙過(guò)大或接觸面積過(guò)小制動(dòng)蹄片上沾有油污或水；制動(dòng)蹄片上怫釘松動(dòng)；制動(dòng)鼓失圓或磨有溝槽；凸輪軸、制動(dòng)蹄的支撐銷銹死或磨損松曠；調(diào)節(jié)壁上的調(diào)整蝸桿調(diào)整不當(dāng)；制動(dòng)管路漏氣；（ 7）制動(dòng)鼓磨損過(guò)甚或變形（ 8）制動(dòng)氣室推桿行程過(guò)小（ 9）制動(dòng)踏板自由行程太大（ 10）制動(dòng)控制閥或制動(dòng)氣室膜片破裂（ 11）制動(dòng)管路凹癟、內(nèi)壁積垢嚴(yán)重或軟管內(nèi)孔不暢通，或制動(dòng)管路漏氣，應(yīng)予清潔或更換3故障診斷方法檢查踏板自由行程是否太大，氣室推桿動(dòng)作是否良好，制動(dòng)器制動(dòng)間隙是否正常。啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，氣壓表的讀數(shù)應(yīng)能上升至正常氣壓，若氣壓不足，應(yīng)檢查空氣壓縮機(jī)傳動(dòng)帶是否松動(dòng)，至儲(chǔ)氣筒的管路是否泄露。氣壓正常但發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后氣

37、壓下降，檢查制動(dòng)閥是否漏氣，管路是否漏氣。氣壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后也正常，但踩下制動(dòng)踏板后氣壓不斷下降，故障為制動(dòng)控制閥關(guān)閉不嚴(yán)，管路接頭漏氣，制動(dòng)氣室膜片破裂。氣壓正常，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火也正常，但踩下制動(dòng)踏板后氣壓下降太小，故障是制動(dòng)控制閥進(jìn)氣閥打開太小或平衡彈簧預(yù)緊力太小。2.4.2 氣壓制動(dòng)失效1 故障現(xiàn)象汽車行駛中，將制動(dòng)踏板踩到底，制動(dòng)裝置不起作用，或在使用一次或幾次制動(dòng)后，制動(dòng)裝置突然不起作用，都屬于制動(dòng)失效故障2 故障原因(1)儲(chǔ)氣筒無(wú)氣或充氣量不足。例如：空氣壓縮機(jī)傳送帶折斷或打滑；空氣壓縮機(jī)與儲(chǔ)氣筒之間的儲(chǔ)氣管道破損、堵塞，或管道接頭松脫漏氣嚴(yán)重；卸荷閥卡死；掛車制動(dòng)分離開關(guān)未關(guān)或關(guān)

38、閉不嚴(yán)；儲(chǔ)氣筒破裂，儲(chǔ)氣筒各功能閥失效、漏氣(2)制動(dòng)閥故障。例如：制動(dòng)閥的進(jìn)氣閥被卡住或關(guān)閉不嚴(yán)造成進(jìn)氣閥不能打開，壓縮空氣從排氣口排出；制動(dòng)踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)折斷；制動(dòng)管路折斷，接頭松脫或管道堵塞(3)制動(dòng)氣室故障。例如：制動(dòng)氣室膜片破裂；殼體破損，接合面松動(dòng)；推桿在殼體孔中卡死而不能移動(dòng)；調(diào)整臂調(diào)整不當(dāng)導(dǎo)致制動(dòng)氣室推桿形成過(guò)小；(4)車輪制動(dòng)器故障。例如；制動(dòng)凸輪軸與支架襯套卡死，導(dǎo)致凸輪軸不能轉(zhuǎn)動(dòng)，或轉(zhuǎn)角過(guò)?。恢苿?dòng)蹄摩擦片、制動(dòng)鼓磨損后間隙過(guò)大；制動(dòng)蹄摩擦片大面積脫落或嚴(yán)重?zé)g；制動(dòng)鼓開裂破碎；制動(dòng)器過(guò)熱或潮濕2.4.3 氣壓制動(dòng)拖滯1 故障現(xiàn)象抬起制動(dòng)踏板，制動(dòng)閥排氣緩慢或不排氣，不能迅速

39、解除制動(dòng)，致使車輛起步困難，行使無(wú)力等現(xiàn)象2 故障原因(1)制動(dòng)閥故障。例如：制動(dòng)閥排氣間隙?。恢苿?dòng)閥排氣閥座橡膠發(fā)脹，堵塞排氣口；排氣閥導(dǎo)向座銹蝕、發(fā)卡(2)傳動(dòng)機(jī)構(gòu)故障。踏板傳動(dòng)機(jī)構(gòu)卡住不回；制動(dòng)踏板無(wú)自由行程；或自由行程過(guò)小(3)車輪制動(dòng)器故障。例如：制動(dòng)氣室推桿卡住不回；制動(dòng)凸輪軸支架固定螺栓松動(dòng)，使凸輪軸不同心而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓間隙過(guò)??；制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓燒結(jié)、粘住、脫落，回位彈簧脫落、折斷或彈力過(guò)?。恢苿?dòng)蹄軸因銹蝕、潤(rùn)滑不良或與襯套配合間隙過(guò)小而導(dǎo)致轉(zhuǎn)動(dòng)困難；(4)其他故障。例如：半軸套管與輪轂軸承配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓偏斜；輪轂軸承外圈與輪轂配合松曠導(dǎo)致制動(dòng)鼓傾

40、斜；制動(dòng)氣室膜片老化、膨脹、變形，制動(dòng)軟管老化、發(fā)脹、堵塞；制動(dòng)踏板軸發(fā)卡，踏板回位彈簧脫落、折斷引起踏板不回位。2.4.4 氣壓制動(dòng)跑偏1 故障現(xiàn)象在汽車在行駛的過(guò)程中，汽車制動(dòng)時(shí)自動(dòng)向一側(cè)偏駛2 故障原因(1)車輪制動(dòng)器故障。例如：各車輪制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)角相差過(guò)大，或制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸與支架配合、磨損程度不一致，又或者某制動(dòng)促動(dòng)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)不靈活；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)間隙、制動(dòng)蹄摩擦片的質(zhì)量以及制動(dòng)蹄摩擦片與制動(dòng)鼓的接觸貼合情況相差過(guò)大；各車輪制動(dòng)鼓的直徑、圓度、圓柱度等技術(shù)指標(biāo)以及各制動(dòng)鼓工作表面狀況相差過(guò)大；車輪制動(dòng)器的蹄片回位彈簧彈力相差過(guò)大，或者各制動(dòng)蹄軸與襯套配合、磨損程度不一致(2)制

41、動(dòng)氣室故障。例如：某車輪制動(dòng)器的制動(dòng)氣室進(jìn)氣管被壓扁、銹蝕或堵塞，或近氣軟管老化膨脹，進(jìn)氣管接頭松動(dòng)漏氣；某車輪制動(dòng)氣室殼體連接螺栓松動(dòng)漏氣；或制動(dòng)氣室的膜片老化、破裂；各車輪制動(dòng)器的制動(dòng)氣室推桿行程不一致，或某制動(dòng)氣室推桿有卡滯現(xiàn)象(3)其他故障。例如：車輛嚴(yán)重偏載，使車身傾斜；車輛左右輪胎氣壓不一致；車輛左右輪胎規(guī)格不一致，各輪胎花紋磨損程度相差過(guò)大；車輛兩側(cè)懸架彈簧彈力不一致；車架變形車橋發(fā)生位移；前輪定位失準(zhǔn)或轉(zhuǎn)向系松曠；路面兩側(cè)附著系數(shù)相差大，路面向一側(cè)傾斜，致使車身傾斜。第3章汽車制動(dòng)系統(tǒng)的駐車制動(dòng)故障診3.1駐車制動(dòng)的結(jié)構(gòu)組成及常見(jiàn)故障部位(以作用于后輪的機(jī)械拉索式駐車制動(dòng)系為例

42、)(1)駐車制動(dòng)系的結(jié)構(gòu)組成圖3.1駐車制動(dòng)系一般組成1一駐車制動(dòng)手柄；2駐車制動(dòng)拉索；3擺臂；4凸輪軸；5滾輪；6制動(dòng)蹄；7一搖臂(2)駐車制動(dòng)系的常見(jiàn)故障部位駐車制動(dòng)系常見(jiàn)故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。3.2駐車制動(dòng)的常見(jiàn)故障駐車制動(dòng)系常見(jiàn)故障主要包括駐車制動(dòng)效能不良和駐車制動(dòng)拉桿不能定位。3.2.1 駐車制動(dòng)效能不良(1)故障現(xiàn)象完全拉起拉桿，汽車仍能溜動(dòng)。(2)故障主要原因及處理方法造成駐車制動(dòng)效能不良的原因主要是：拉桿的工作行程過(guò)大，應(yīng)予調(diào)整。后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，應(yīng)予清潔。拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢，應(yīng)予調(diào)整或清潔等。(3)故障診斷方法檢查駐車制動(dòng)

43、拉桿的工作行程。如果正常，故障一般由后制動(dòng)摩擦片或制動(dòng)鼓有油污，后制動(dòng)摩擦片燒蝕引起；如果不正常，故障一般由駐車制動(dòng)工作行程調(diào)整過(guò)大，駐車制動(dòng)拉索連接部分松曠或因阻滯而運(yùn)動(dòng)不暢引起。3.2.2 駐車制動(dòng)拉桿不能定位(1)故障現(xiàn)象拉起拉桿至某位置，放手后拉桿又回到初始位置；或拉桿不能拉起。(2)故障主要原因及處理方法造成駐車制動(dòng)拉桿不能定位的原因主要是：棘爪彈簧失效或折斷，應(yīng)予更換。棘爪與齒板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙，應(yīng)予更換。棘爪或拉桿變形卡滯，應(yīng)予校正或更換。棘爪或齒板等處鐘釘脫落，應(yīng)予修理等。(3)故障診斷方法反復(fù)按放駐車制動(dòng)拉桿，觀察拉桿能否復(fù)位。如果能，故障一般由棘爪彈簧失效或折斷，棘爪與齒

44、板輪齒磨損過(guò)甚而滑牙引起；如果不能，故障一般由棘爪或拉桿變形卡滯，棘爪或齒板等處鉚釘脫落引起。第4章ABS防抱死制動(dòng)系統(tǒng)故障診斷4.1 制動(dòng)防抱死系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)組成及工作原理（ 1）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)概念A(yù)BS（Anti-lockedBrakingSystem）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，它是一種具有防滑、防鎖死等作用的汽車安全控制系統(tǒng)，在現(xiàn)代汽車上普遍大量安裝防抱死制動(dòng)系統(tǒng)，ABS既有普通制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)功能，又能防止車輪鎖死，使汽車在制動(dòng)狀態(tài)下仍能轉(zhuǎn)向，保證汽車的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，避免的很多交通事故的發(fā)生，是汽車上最先進(jìn)、制動(dòng)效果最佳的制動(dòng)裝置。（ 2）制動(dòng)防抱死系統(tǒng)組成ABS系統(tǒng)主要由傳感器

45、、電子控制裝置和執(zhí)行器三個(gè)部分組成。（ 3）ABS系統(tǒng)的功能該裝置是當(dāng)遇到情況汽車制動(dòng)時(shí)，根據(jù)車輪轉(zhuǎn)速，自動(dòng)調(diào)整制動(dòng)管內(nèi)的壓力大小，使車輪總是處于邊抱死邊滾動(dòng)的滑移狀態(tài)，相當(dāng)于人們所說(shuō)的點(diǎn)剎，尤其緊急制動(dòng)，它將斷續(xù)制動(dòng)，即制動(dòng)松開制動(dòng)，以避免危險(xiǎn)。防抱死制動(dòng)裝置，以每秒610次的頻率進(jìn)行制動(dòng)松開制動(dòng)的脈式制動(dòng)，用電子智能控制方式代替人工方式，防止車輪抱死，使車輪始終獲得最大制動(dòng)力，并保持轉(zhuǎn)向靈活。車輪要抱死時(shí)，降低制動(dòng)力，而車輪不會(huì)抱死時(shí)，又增加制動(dòng)力，如此反復(fù)動(dòng)作，使制動(dòng)效果最佳。使用該裝置可以減小制動(dòng)距離，保證制動(dòng)過(guò)程中轉(zhuǎn)向操縱依然有效。尤其緊急制動(dòng)，能充分利用輪胎的峰值附著性能，提高汽車

46、抗側(cè)滑能力，縮短制動(dòng)距離，充分發(fā)揮制動(dòng)效能。4.2制動(dòng)系統(tǒng)ABS故障診斷與檢修使用中，若ABS系統(tǒng)出現(xiàn)故障，警告燈就會(huì)點(diǎn)亮，須及時(shí)停車處理或修復(fù)。常見(jiàn)ABS系統(tǒng)的故障檢修方法如下：4.2.1 車輪速度傳感器的調(diào)整傳感器傳感插頭臟污，傳感器的空氣隙沒(méi)有達(dá)到要求，都會(huì)引起傳感器工作不良，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行調(diào)整，以恢復(fù)正常工作狀態(tài)。傳感器的調(diào)整可用紙墊片貼緊傳感頭的端面來(lái)完成，當(dāng)汽車運(yùn)行時(shí)，隨著傳感器齒圈的旋轉(zhuǎn)，紙墊片就會(huì)自然消失。調(diào)整前輪速度傳感器：拆下相應(yīng)的前輪輪胎和車輪裝置，擰松緊固傳感頭螺栓，然后沿著ABS輪速傳感器線束拔掉傳感器，清除其表面的金屬或臟物，并刮傳感頭端面，在傳感頭端面粘貼一新紙墊片（

47、做一“由記表示輪），紙墊片厚度為1.3mm,擰松傳感器支架固定襯套的螺栓，旋轉(zhuǎn)襯套，給固定螺栓提供一個(gè)新的鎖死凹痕面，通過(guò)盤式制動(dòng)擋泥板孔，將傳感頭裝進(jìn)支架上的襯套，確認(rèn)紙墊片貼在傳感頭端面上，并在整個(gè)安裝中沒(méi)有掉下來(lái)，裝復(fù)后傳感器上連線接觸良好。推動(dòng)傳感頭向傳感器齒圈頂端移動(dòng)，直到紙墊片與齒圈接觸為止，用2.44Nm的力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝好輪胎和車輪，并放下汽車，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)路試，ABS故障指示燈不亮為系統(tǒng)正常，傳感器良好。否則，ABS系統(tǒng)仍有故障，須進(jìn)一步檢修。調(diào)整后輪傳感器：同前輪傳感器調(diào)整相同。拆下后輪、制動(dòng)鉗、傳動(dòng)裝置及傳感頭，清潔其表面，在傳感頭端面貼紙墊片（標(biāo)注R

48、），35腳電腦ABS的紙墊片厚度為0.65mm。裝復(fù)傳感頭，擰緊固定螺栓，推傳感頭向傳感器齒圈頂端移動(dòng)，至紙墊片與齒圈接觸為止，保持此狀態(tài)用2.44Nm力矩?cái)Q緊緊固螺栓，使傳感頭定位。重新裝復(fù)制動(dòng)鉗、車輪，放下汽車，最后進(jìn)行路試。若發(fā)現(xiàn)車輪速度傳感器工作不良，應(yīng)用數(shù)字萬(wàn)用表測(cè)量其線圈的電阻。電阻大為斷路，電阻小為短路，均需要更換傳感頭。4.2.2 ABS系統(tǒng)線束更換ABS線束接頭接觸不良，線束腐蝕、斷裂及外部屏蔽損壞等，都會(huì)導(dǎo)致防抱死制動(dòng)系統(tǒng)無(wú)法正常工作，須對(duì)其進(jìn)行更換。線束插頭通常與線束一同更換，個(gè)別線束插頭損壞時(shí)，可更換新插頭，地線與屏蔽線要焊接牢田，線束插頭是塑料的，一般只能與線束一同更

49、換。線束插頭必須插牢，以防接觸不良，接頭插接后，將卡銷插好。4.2.3 ABS系統(tǒng)的泄壓一般ABS系統(tǒng)的泄壓方法是：將點(diǎn)火開關(guān)關(guān)閉（置于OFF,然后反復(fù)踩制動(dòng)踏板，踏板的次數(shù)在20次以上，當(dāng)踏板力明顯增加，即感覺(jué)不到踩踏板的液壓助力時(shí)，ABS系統(tǒng)即泄壓完畢4.2.4 ABS系統(tǒng)的放氣ABS系統(tǒng)中如有空氣，會(huì)嚴(yán)重干擾制動(dòng)壓力的調(diào)節(jié)，而使ABS系統(tǒng)功能喪失，工作不正常。尤其對(duì)ABS進(jìn)行維修之后，要按“維修手冊(cè)”規(guī)定進(jìn)行放氣。4.2.5 液壓控制裝置的檢修在檢修液壓控制裝置之前，要按一般方法泄壓。拆卸液壓控制裝置時(shí)，拔下電磁閥，取下O形環(huán)，用干凈的制動(dòng)液潤(rùn)滑電磁閥O形環(huán)，裝用性能完好的電磁閥，用45Nm力矩交替擰緊固定螺栓，固定好電磁閥，插好接線插頭。4.2.6 液壓元件泄漏檢查檢查液壓元件泄漏時(shí)，接通點(diǎn)火開關(guān)，直至液壓泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，接著再等3min，使整個(gè)液壓系統(tǒng)處于穩(wěn)定狀態(tài)。查看壓力表，若5min內(nèi)系統(tǒng)壓力下降，表明液壓系統(tǒng)有泄漏之處。再檢查是液壓元件本身泄漏，還是其外部系統(tǒng)泄漏，分別修復(fù)，必要時(shí)更換磨損部件或總成。第5章駐車制動(dòng)器的故障診斷與分析5.1 功用車輛停駛后防止滑溜；坡道上順利起步；行車制動(dòng)效能失效后臨時(shí)使用或配合行車制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)5.2 駐車制動(dòng)系的故障診斷駐車制動(dòng)系常見(jiàn)故障部位主要有：拉桿的扇形齒板和棘爪、拉索外套等。駐車制動(dòng)系常見(jiàn)