汽車實驗學(xué)復(fù)習(xí)綱要

1、填空題：1、根據(jù)檢測診斷目的，汽車檢測可分為安全件能檢測、綜合性能檢測、汽車故障檢測和汽車維修檢測診斷。2、汽車維護作業(yè)中，對汽車運輸業(yè)屬于定期強制維護的是二級維護。3、VIN碼作為車輛身份標(biāo)識別，具有唯一性，通常由17位字符組成，但不包含IOQ三個字母。4、我國對一般公路運輸車輛外廓尺寸規(guī)定車高w4m,車寬<m。5、整車干質(zhì)量、冷卻液質(zhì)量、燃料（油箱90%容積）質(zhì)量和隨車設(shè)備質(zhì)量之和稱為整備質(zhì)量。6、根據(jù)機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，在用車發(fā)動機功率不允許小于標(biāo)牌（或產(chǎn)品使用說明書）標(biāo)明功率的75%:大修竣工后，發(fā)動機功率不得低于原設(shè)計標(biāo)定值的90%。7、發(fā)動機功率檢測方法主要可分為能態(tài)

2、測功和測功兩種。8、在底盤測功機中，用于模擬汽車道路行駛時的慣性及動能的可調(diào)裝置是飛輪組。9、某車最大爬坡度為100%,相當(dāng)于45_度的坡度角。10、在底盤測功機上進行滑行試驗時，要求初速為30km/h,而路試時要求初速為50km/h。11、機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，當(dāng)車速表試驗臺的讀數(shù)為40km/h時，車速表指示值應(yīng)為40到48km/h。12、氣缸漏氣量檢測時，變速器應(yīng)掛入最高檔、拉緊手剎，防止壓縮空氣推動活塞下行。13、發(fā)動機大修后，氣缶I漏氣率應(yīng)不超過10%。14、對于電控點火系統(tǒng)，隨著轉(zhuǎn)速升高，其點火閉合角應(yīng)大。（增大或變?。?。15、當(dāng)點火系統(tǒng)高壓線路絕緣不良或火花塞污損、破裂時，其

3、擊穿電壓通常會變小。（變大或變?。?6、當(dāng)點火線圈正負極反接時，發(fā)動機通常能否正常起動。（能或不能）17、拔下進氣管上的真空軟管，噴油時間應(yīng)延長（延長或縮短）。18、柴油機噴油器技術(shù)狀態(tài)檢測主要包括開啟壓力、噴霧質(zhì)量和噴油器密封。19、發(fā)動機點火提前角應(yīng)隨發(fā)動機轉(zhuǎn)速的升高而增大,隨發(fā)動機負荷升高而增大。20、根據(jù)機動車安全運行技術(shù)條件規(guī)定，輪胎磨損：轎車輪胎胎冠上花紋深度應(yīng)大于mm;轉(zhuǎn)向輪的胎冠花紋深度大于mm。21、車輪外傾角過大，將造成輪胎單邊磨損嚴重。（內(nèi)側(cè)或外側(cè)）22、前輪前束過大，將造成輪胎內(nèi)側(cè)磨損嚴重。（內(nèi)側(cè)或外側(cè)）23、輪胎動平衡機主要有就車式和離車式兩種。24、目前常用的制動試

4、驗臺主要有滾筒式和平板式兩種。25、有害排放物分析的取樣方法主要有、和定容取樣法。26、機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定前輪側(cè)滑量應(yīng)不大于正負5m/km。27、采用光束刻度板法檢測前束時，若前后刻度板離車輪中心距離分別為5倍輪胎直徑，兩刻度板讀數(shù)差為35mm（后者減前者），則前束值為mm。28、對于最大設(shè)計車速大于或等于100km/h的機動車，轉(zhuǎn)向盤的最大自由轉(zhuǎn)動量為20;29、營運車綜合性能檢測要求和檢驗方法規(guī)定，原地檢測轉(zhuǎn)向輕便性時，汽車轉(zhuǎn)向輪置于輪角盤上，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤使轉(zhuǎn)向輪達到原廠規(guī)定最大轉(zhuǎn)角，全過程中操縱力不得大于120N。30、機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，離合器分離時踏板力不得超過300N

5、。31、制動過程可分為駕駛員反應(yīng)、制動器起作用、持續(xù)制動和制動釋放（或放松制動器）四個階段。32、制動距離是指_制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。33、機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：汽車制動協(xié)調(diào)時間，對于液壓制動系統(tǒng)不應(yīng)大于s,氣壓制動系統(tǒng)不應(yīng)大于s。34、對于最大總質(zhì)量為整備質(zhì)量倍以下的車輛，空載下其駐車制動應(yīng)能保證車輛在坡度為15%坡道上,正反兩個方向均能固定5min（附著系數(shù)n。35、在臺架上檢測時，駐車制動力總和應(yīng)大于0%車重，對總質(zhì)量為整備質(zhì)量倍以下的車輛，此值為15%。36、用千轉(zhuǎn)向輪簾位參數(shù)動態(tài)測試的設(shè)備是側(cè)滑試驗1=1°37、我國目前采用的碰撞試驗方法是10

6、0%M面碰撞。38、根據(jù)GB3847-2005車用壓燃式發(fā)動機和壓燃式發(fā)動機汽車排氣煙度排放限值及測量方法規(guī)定，柴油機應(yīng)采用濾紙法或不透光煙度分析法一檢查自由加速的煙度。39、制動力臺架試驗時，各輪阻滯力不應(yīng)大于車輪所在軸軸荷的5_%。選擇：1、機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定：總質(zhì)量為車輛裝備質(zhì)量的倍以下的車輛在空載、靜態(tài)情況下，向左側(cè)和右側(cè)傾斜（B）,不得翻車。A、20B、30C、35D、402、安全環(huán)保檢測線上的HX工位是指（C）A、側(cè)滑制動車速表工位B、資料輸入與安全裝置檢查工位C、燈光尾氣工位D、底盤檢查工位3、安全環(huán)保檢測線上的ABS工位是指（A）A、側(cè)滑制動車速表工位B、資料輸入與安全

7、裝置檢查工位C、燈光尾氣工位D、底盤檢查工位4、在底盤測功機上檢測底盤輸出功率時，轎車若能達到發(fā)動機輸出功率的（C），則說明傳動系技術(shù)狀況良好。A、90%B、80%C、70%D、60%5、當(dāng)機動車車速表只是值為40km/h時，車速表檢驗臺正常讀數(shù)應(yīng)為（C）。A、3038km/hB、4048km/hC、40km/hD、4550km/h6、由于轉(zhuǎn)速對氣缸壓縮壓力影響很大，因此，實際測試時要求發(fā)動機轉(zhuǎn)速不低于（B）r/min。A、100B、150C、200D、2507、利用氣缸漏氣量檢測儀檢測發(fā)動機密封性時，若測試結(jié)果（C）時，即表示氣缸密封性良好。A、>400kPaB、>300kPaC

8、、>250kPaD、>200kPa8、大修竣工汽油發(fā)動機怠速時，進氣歧管真空度應(yīng)在（A）范圍內(nèi)A、57-70kPaB、41-60kPaC、68-80kPaD、30-50kPa9、對于傳統(tǒng)點火系統(tǒng)，拔下高壓線并與搭鐵斷開，通常其擊穿電壓應(yīng)不小于（C）kV。A、10B、15C、20D、3010、對于傳統(tǒng)噴油器，當(dāng)三極管截止時，其線圈中感生出的電壓通常會高于（D）V。A、1000B、300C、100D、3511、飽和開關(guān)型（電壓驅(qū)動型）中的高阻型噴油器，其線圈電阻為（C）Q。A、24-30B、18-22C、12-15D、3-412、峰值保持型（電流驅(qū)動型）噴油器，其線圈電阻為（D）QoA

9、、24-30B、18-22C、12-15D、3-413、汽油機怠速時，拔下燃油壓力調(diào)節(jié)器上的真空軟管，油壓應(yīng)迅速上升大約（D）MPa。A、B、C、D、14、用導(dǎo)線跨接油泵檢測插孔，打開點火開關(guān)但不起動，使油泵運轉(zhuǎn)，油壓通常比怠速時高（D）MPa。A、B、C、D、15、起動汽油發(fā)動機并怠速運轉(zhuǎn)，一般油壓應(yīng)迅速升至（A）MPa。A、B、C、D、當(dāng)油泵柱塞、凸輪磨損時，低速小負荷容易出現(xiàn)（B）。A、二次口®射B、隔次噴射C提前7漏D、噴油器不能關(guān)閉17、氣缸壓縮壓力檢查時，發(fā)現(xiàn)某缸壓力偏低，向該缸火花塞或噴油器孔內(nèi)注入20-30ml機油并重測，若與之前值相近，可能原因是（C）。A、活塞磨損

10、B、活塞環(huán)卡死C氣門積碳D、噴油器堵塞18 、遠光燈要求能照明車前（D）m的道路。A、40B、60C、80D、10019 、下列不屬于五輪儀測量范圍的是（B）A、車速B、制動力C制動減速度D、行駛距離20、側(cè)滑量實際上反映了轉(zhuǎn)向輪定位參數(shù)中（B）之間的配合情況。A、車輪外傾與主銷后傾B、前束與車輪外傾C、前束與主銷內(nèi)傾D、車輪外傾與主銷內(nèi)傾21、使用下列哪種檢測儀器，可以檢測離合器是否打滑。（A）A、點火正時燈B、角間隙儀C、轉(zhuǎn)角盤D、五輪儀22、用指針式角間隙儀檢測傳動系游動角間隙時，要求轉(zhuǎn)動力矩不應(yīng)小于（A）。A、30B、40C、20D、5023、機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，乘用車制動初速

11、為50km/h時，滿載制動距離應(yīng)（C）A、w30mB、w25mC、20mD、15m24、對于9座以下的乘用車，滿載時制動踏板力要求（C）A、700NB、W600NC、500ND、400N25、在臺架上檢測制動力時，對于乘用車和總質(zhì)量w3500kg的貨車，其制動力總和與整車重量百分比（）滿載時應(yīng)（A）。A、60B、50C、45D、5526、在臺架上檢測制動力時，對于乘用車和總質(zhì)量w3500kg的貨車，軸制動力與軸荷的百分比（）前軸應(yīng)（D）。A、45B、50C、55D、6027、汽車排放檢測雙怠速法中的高怠速指（D）倍的額定轉(zhuǎn)速。A、B、C、D、28 、關(guān)于實車碰撞試驗說法錯誤的是（D）A、試驗車

12、質(zhì)量必須達到整車整備質(zhì)量B、為保安全，應(yīng)將油箱里的油換成水C試驗車變速桿應(yīng)置空擋位置D、車門應(yīng)關(guān)閉并鎖止29 、GB1495-2002中對機動車噪音限值為（A）dB（A）A、74B、64C、54D、4430 、汽車試驗跑道中的比利時石路面是測試車輛的（C）A、制動TiB、動力fiC、耐久性D、車架抗扭性31、對于四燈制的車輛，在用車每只燈的發(fā)光強度應(yīng)為（B）cd以上。A、10000B、12000C、15000D、20000判斷：1、在電渦流測功器上可以對發(fā)動機進行反拖試驗。（N）2、轉(zhuǎn)向輪主銷后傾角增大，汽車回正能力變強，但轉(zhuǎn)向會變得沉重。（Y）3、外傾與前束合格時，側(cè)滑一定合格；但側(cè)滑合格時

13、，外傾和前束未必合格。（Y）4、診斷參數(shù)的穩(wěn)定性是指在相同的測試條件下，多次測得同一診斷參數(shù)的測量值，具有良好的一致性（重復(fù)性）。（Y）5、前照燈遠光光束照射在距離10m屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為（N）6、前照燈近光光束照射在距離10m屏幕上時，要求在屏幕光束中心離地高度，對乘用車為（N）7、進行輪胎動平衡試驗前，應(yīng)先將原輪胎上的平衡塊去掉。（Y）8、如需對車輪進行修理，則應(yīng)先做動平衡，后做四輪定位。（Y）9、無論使用何種型號的前照燈檢測儀，檢測時，檢測儀放在距前照燈前方3m處。（N）10 、進行滑行試驗過程中，不允許剎車，但可適當(dāng)轉(zhuǎn)動方向盤，以確保汽車處于直線行駛狀態(tài)。

14、（N）11 、機動車運行安全技術(shù)條件規(guī)定，車體應(yīng)周正，其左右對稱部位高度差不應(yīng)大于40mm。（Y）12 、使用自動追光式前照燈檢測儀檢測燈光時，不必使用車輛找準(zhǔn)儀使儀器和車輛對正。（N）13 、GB12676汽車制動系結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法中規(guī)定，轎車最大爬坡度應(yīng)大于30%。（N）14 、GB12676汽車制動系結(jié)構(gòu)、性能和試驗方法中規(guī)定，越野車最大爬坡度應(yīng)大于100%。（N）15 、臺試制動試驗時，要求滿載時其制動力總和與整車重量百分比不應(yīng)小于50%。（Y）16 、機動車制動性能的好壞可用制動力，制動距離和制動時間來衡量（N）17 、GB18285在用汽車排氣污染物限值及測試方法中規(guī)定，廢氣分

15、析儀取樣管應(yīng)插入排氣管深度200mm。（N）18 、汽車縱向通過角表征了汽車無障礙通過小丘、拱橋等障礙物的能力。（Y）19 、隨著點火時間的推遲，HC和NOx的排放量都隨之減小。（N）20、進行氣缸壓縮壓力測量時，若測試結(jié)果比設(shè)定值高，說明密封性良好。（N）21、對點火正時進行檢測、調(diào)整時，應(yīng)在底盤測功機上對車輛進行加載調(diào)試（40-70%負荷率，車速為經(jīng)濟車速）。（Y）22、柴油機汽車熱車后以最高檔、最低穩(wěn)定車速行駛，然后猛踩油門到底，此時若聽到敲擊聲逐漸強烈，且車速提高后長時間不消失，則為供油時間過早。（Y）23、在檢測前束的過程中，找正直駛位置后，還可以再次轉(zhuǎn)動方向盤（N）24、安裝非接觸

16、式五輪儀時，其受光器端面離地高度應(yīng)為800-1000mm。（N）25、檢測出不平衡量配平之后，只要使得不平衡量<5g即可。（Y）26、側(cè)滑試驗時，汽車應(yīng)以5-10km/h的速度平穩(wěn)駛過試驗臺，且其間不得轉(zhuǎn)動方向盤和制動。（N）27、標(biāo)準(zhǔn)型車速表試驗臺可對各種類型車輛的車速表進行檢測。（N）28、檢測汽油車發(fā)動機的尾氣排放時，無論是高怠速工況還是怠速工況，均讀取30秒內(nèi)的穩(wěn)定值作為最終的測量結(jié)果。（N）29、傳動系中角間隙最大的部位通常是萬向傳動裝置。（N）30、安全性能檢測為公安交警部門強制要求，定期對在用車輛安全、排放有關(guān)的項目進行檢查，即所謂的汽車年檢。（Y）簡答題：1、什么是制動協(xié)

17、調(diào)時間什么是制動釋放時間2、什么是整車整備質(zhì)量什么是汽車最大總質(zhì)量3、簡述轉(zhuǎn)向輪定位的四個主要參數(shù)與作用。4、簡述使用正時燈如何檢測點火正時。5、簡述汽油機雙怠速排放測試過程。6、采用人工經(jīng)驗法如何調(diào)整供油正時7、簡述引起輪胎動不平衡的常見因素。8、如何用氣缸壓力表檢測氣缸壓縮壓力9、簡述自動追光式前照燈檢測儀的操作過程。10、簡述發(fā)動機無負荷測功原理及測試的關(guān)鍵。11、簡述滾筒式制動試驗臺操作規(guī)程12、簡述柴油機自由加速煙度檢測過程。13、分析點火系統(tǒng)擊穿電壓偏高和偏低的可能原因。14、汽油機主要排放物有哪些點火提前角對HC和NOx排放有何影響15、簡述CCD式四輪定位儀操作過程。16、簡述

18、底盤測功機檢測加速性能和滑行性能的原理及測試精度的關(guān)鍵。1 .汽車檢測技術(shù)的發(fā)展方向：檢測技術(shù)基礎(chǔ)規(guī)范化；檢測設(shè)備智能化；檢測管理網(wǎng)絡(luò)化2 .汽車檢測標(biāo)準(zhǔn)的分類及其應(yīng)用價值分類：國際標(biāo)準(zhǔn)、歐洲經(jīng)濟共同體標(biāo)準(zhǔn)、國家標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)特點：權(quán)威性、通用性、先進性3 .汽車試驗分類按試驗?zāi)康姆郑嘿|(zhì)量檢查試驗；新產(chǎn)品定型試驗；科研型試驗按試驗對象分：整車試驗；機構(gòu)及總成試驗；零部件試驗按試驗方法分：室內(nèi)臺架試驗；室外道路試驗；試驗場試驗4 .汽車試驗過程三個階段：試驗準(zhǔn)備階段；試驗實施階段（起動階段、工況監(jiān)測、等樣讀數(shù)、數(shù)據(jù)校核）；試驗總結(jié)階段（定性分析、數(shù)據(jù)處理、評價結(jié)論、寫實驗報告）1 .整車外觀檢測

19、的項目車輛外廓尺寸、軸距、輪距、前懸、后懸、駕駛室內(nèi)部尺寸、人機工程參數(shù)2 .我國對汽車外廓尺寸限界規(guī)定高W4米；寬w米；長：貨車、越野車、客車w12米，較接式客車w18米，半掛汽車列車w米，全掛汽車列車w18米3 .整車整備質(zhì)量；裝載質(zhì)量；總質(zhì)量4 .汽車質(zhì)量參數(shù)和質(zhì)心位置參數(shù)測定的目的、質(zhì)心水平位置的測定與計算1）測定汽車的整車質(zhì)量及其在前、后軸上的分配；2）測定汽車的質(zhì)心離前、后軸的距離及質(zhì)心離地的高度，檢查是否符合設(shè)計任務(wù)書的要求。a=m2/（m1+m2）*L,b=m1/（m1+m2）*L（質(zhì)心高度的測定方法：搖擺法和質(zhì)量反應(yīng)法）5 .車輪滾動半徑的測定方法：印跡法和車輪轉(zhuǎn)數(shù)法1 .發(fā)

20、動機功率檢測方法以及特點穩(wěn)態(tài)測功：測試結(jié)果準(zhǔn)確，需在專門臺架上進行，比較費時費力；動態(tài)測功：操作簡單，所有儀器設(shè)備輕便，但測量精度不高。2 .無負荷測功的工作原理將發(fā)動機自身的以及所帶動的所有運動部件等效的看作一個繞曲軸中心旋轉(zhuǎn)的回轉(zhuǎn)體，當(dāng)發(fā)動機在低速情況下突然加大加速踏板時，所發(fā)出的轉(zhuǎn)矩除了克服各種機械阻力外，其有效轉(zhuǎn)矩將使發(fā)動機加速轉(zhuǎn)動，通過測量發(fā)動機的角加速度或者測量從低速到高速所有的時間，就可以計算出發(fā)動機發(fā)出的功率（包括瞬時功率測量原理和平均功率測量原理）汽車發(fā)動機綜合性能分析儀組成（微機系統(tǒng)、前端處理器以及信號提取系統(tǒng)）4 .簡述ZCA型轉(zhuǎn)向參數(shù)測量儀結(jié)構(gòu)和工作過程結(jié)構(gòu)：操縱盤，主

21、機箱，聯(lián)接叉，聯(lián)接轉(zhuǎn)向盤。工作過程：轉(zhuǎn)動操縱盤，轉(zhuǎn)向力通過主機箱的三爪底板力矩傳感器聯(lián)接叉被測轉(zhuǎn)向盤，實現(xiàn)轉(zhuǎn)向。5 .簡述轉(zhuǎn)向輪定位置參數(shù)：車輪外傾角；主銷后傾角；主銷內(nèi)傾角；車輪前束6 .滑板式側(cè)滑試驗臺組成：側(cè)滑量檢測裝置；側(cè)滑量定量指示裝置和側(cè)滑量定性顯示裝置7 .車速表試驗臺的類型和主要結(jié)構(gòu)類型：標(biāo)準(zhǔn)型；驅(qū)動型；綜合型。主要結(jié)構(gòu)：速度檢測裝置；速度指示裝置；速度報警裝置。1 .汽車動力性檢測項目加速性能檢測，最高車速檢測，滑行性能檢測，發(fā)動機輸出功率檢測和底盤輸出功率檢測2 .超車和起步連續(xù)換擋加速性能試驗過程：1）超車：選擇試驗路段長度；預(yù)定轉(zhuǎn)速；駛?cè)朐囼灺范?，加速至，記錄加速過程；

22、往返各一次；繪制超車加速性能曲線。2）起步：選擇試驗路段長度；將加速踏板快速踩到底；發(fā)動機達到最大功率時，迅速換擋，油門全開，直至；往返各一次；繪制起步加速性能曲線。3 .滑行和滑行試驗的目的滑行指汽車加速至預(yù)定車速后，擋位脫開，利用汽車的動能繼續(xù)行駛直至停車的過程。目的：檢查底盤情況；測量車輛行駛阻力；為底盤測功機確定系數(shù)提供依據(jù)。4 .汽車綜合測試儀的檢測功能和操作規(guī)程功能：1）動力性2）經(jīng)濟性3）制動性能和牽引性能等多種性能參數(shù)并具有數(shù)據(jù)處理、顯示、存儲、打印等功能操作規(guī)程大致分為六個階段：1）初始階段，開機或啟動程序；2）選擇工況，進行所需的實驗項目；3）預(yù)置數(shù)據(jù)：根據(jù)試驗規(guī)程，預(yù)先輸

23、入試驗所需的有關(guān)數(shù)據(jù)；4）準(zhǔn)備階段：檢測是否滿足試驗開始的條件；5）試驗過程：自動進行有關(guān)數(shù)據(jù)的采集，存儲，顯示；6）打印階段：自行打印試驗結(jié)果和曲線，試驗結(jié)束。5 .轉(zhuǎn)鼓試驗臺的型式和組成單軸單轉(zhuǎn)鼓試驗臺；單軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺；雙軸雙轉(zhuǎn)鼓試驗臺。由加載裝置，測量裝置，轉(zhuǎn)鼓組件及其他裝置組成。6 .加載裝置作用和類型加載裝置是用來模擬汽車在道路上行駛的各種阻力，使汽車在試驗臺上的受力情況同在道路上行駛基本一樣。轉(zhuǎn)鼓試驗臺通常采用的測功器：水力測功器；直流電機電力測功器；電渦流測功器。1.乘用車燃油消耗量試驗項目1）模擬城市工況循環(huán)燃料消耗量的試驗；2）90km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼灒?）12

24、0km/h等速行駛?cè)剂舷牧康脑囼灐? .燃料消耗量常有計算方法：重量法，容積法，線性回歸法。3 .等速燃料消耗量特性曲線4 .商務(wù)車燃料消耗量試驗數(shù)據(jù)的校正和重復(fù)性檢驗（計算）5 .汽車油耗儀主要種類：容積式，重量式，流量式和流速式。6 .燃料消耗量臺架試驗的檢測方法：重量法，容積法，排氣法。1 .評價汽車制動性能的指標(biāo)制動距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動力和制動時間。2 .制動距離及其影響因素制動距離一般是指開始踩著制動踏板到完全停車的距離。它包括制動器起作用和持續(xù)制動兩個階段汽車駛過的距離。影響因素：制動器起作用的時間；附著力；制動初速度；整車質(zhì)量3 .車輪阻滯力指輪胎在滾筒上滾動變形時

25、，由于壓縮與伸張作用之間能量的差別而消耗的能量，進而轉(zhuǎn)化為阻止車輪滾動的作用力。4 .汽車制動性能道路試驗的檢測項目制動距離；充分發(fā)出的平均減速度；制動穩(wěn)定性；制動協(xié)調(diào)時間；駐車制動坡度。5 .擺錘式制動減速度儀的結(jié)構(gòu)和工作原理由振動元件，傳動放大裝置，示度機構(gòu)和阻力器等組成。原理：在汽車制動時，隨著擺錘的擺動指示不同的減速度值。當(dāng)汽車停止或勻速行駛時，擺錘處于垂直位置；當(dāng)車速變化時，擺錘在彈性力作用下擺動，從擺動的方向示出是加速度還是減速度，從擺角的大小示出減（加）速度強度。6 .汽車制動性能臺架試驗檢測項目制動力；制動力平衡要求；車輪阻滯力；制動協(xié)調(diào)時間。7 .簡述滾動式制動試驗臺的組成和

26、工作過程由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套車輪制動力測試單元和一套指示、控制裝置組成。測試單元由框架，驅(qū)動裝置，制動力支承裝置，制動力檢測裝置，舉升裝置和制動力指示與控制測量裝置等構(gòu)成。工作過程：1）被測汽車駛上制動試驗臺，車輪置于主、從動滾筒之間；2）通過延時電路，起動電動機，經(jīng)減速器、鏈傳動和主、從動滾筒帶動車輪低速旋轉(zhuǎn)；3）待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動踏板，車輪在車輪制動器摩擦力矩作用下開始減速旋轉(zhuǎn)，記錄各試驗數(shù)據(jù)，并記錄車輪是否抱死；4）顯示并打印記錄結(jié)果。1 .偏頻試驗時使汽車懸掛系統(tǒng)產(chǎn)生自由衰減振動的方法和數(shù)據(jù)處理方法試驗內(nèi)容：測定車身部分的固有頻率和阻尼比；測定車輪部分的固有頻率。產(chǎn)生方

27、法：滾下法；拋下法；拉下法。處理方法：時間歷程法；頻率分析法。2 .汽車平順性試驗的測試系統(tǒng)主要設(shè)備：拾振器、放大器和記錄處理設(shè)備。3 .何謂壓電效應(yīng)和壓電式加速度傳感器的工作原理某些電介物質(zhì)，在沿一定方向?qū)ζ涫┘訅毫蚶Χ怪冃螘r，在它們的表面上會產(chǎn)生電荷，當(dāng)將外力去掉時，它們又重新回到不帶電的狀態(tài)。這種現(xiàn)象就稱為壓電效應(yīng)。工作原理：是以某些物質(zhì)的壓電效應(yīng)為基礎(chǔ)的，質(zhì)量塊慣性力壓電晶體電荷信號。4 .道路模擬試驗機的特點、組成和工作過程特點：試驗條件恒定；可實施復(fù)雜的振動測試；可精確的測定和觀察汽車各部分的振動狀態(tài)。組成：信號產(chǎn)生系統(tǒng)；電控系統(tǒng)；伺服控制系統(tǒng)；機械執(zhí)行系統(tǒng)；動力供給系統(tǒng)。

28、工作過程：數(shù)據(jù)采集；數(shù)據(jù)編輯；求系統(tǒng)的傳統(tǒng)函數(shù)；導(dǎo)出初始驅(qū)動信號；迭代過程；程序循環(huán)試驗。1 .汽車操縱穩(wěn)定性道路試驗項目蛇形試驗；轉(zhuǎn)向瞬態(tài)響應(yīng)試驗；轉(zhuǎn)向回正性能試驗；轉(zhuǎn)向輕便性試驗和穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)性試驗2 .蛇形試驗測量的變量，所用的測量儀器和實驗過程變量：轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，橫擺角速度，車身側(cè)傾角，側(cè)向加速度，汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時間。儀器：車速儀，測力轉(zhuǎn)向盤，陀螺儀，加速度計，記錄儀，標(biāo)樁試驗過程：汽車以近似基準(zhǔn)車速1/2的穩(wěn)定車速直線行駛，在進入試驗區(qū)段之前，記錄各測量變量的零線，然后蛇形通過試驗路段，同時記錄各測量變量的時間歷程曲線及汽車通過有效標(biāo)樁區(qū)的時間。按自行規(guī)定的車速間隔，從低到高，每個車

29、速進行一次，共十次。3 .名詞解釋1）蛇行車速：汽車蛇行通過有效標(biāo)樁區(qū)間直線距離的平均車速。2）橫擺角速度響應(yīng)時間：指以轉(zhuǎn)向盤橫擺角速度達到終值的50%的時刻作為時間坐標(biāo)原點，到所測變量過渡到新穩(wěn)態(tài)值90%所需的時間。3）側(cè)向加速度響應(yīng)時間：（同上）4 ）穩(wěn)定時間：以松開轉(zhuǎn)向盤時微動開關(guān)所做的標(biāo)記為時間坐標(biāo)原點，到汽車橫擺角速度達到新穩(wěn)態(tài)值為止的一段時間間隔。5）殘留橫擺角速度：指在汽車橫擺角速度時間歷程曲線上，松開轉(zhuǎn)向盤3s時刻的橫擺角速度值。5 .轉(zhuǎn)向回正性能試驗的目的和低速回正性能試驗過程目的：鑒別汽車轉(zhuǎn)向回正能力，檢測汽車從曲線行駛自行回復(fù)到直線行駛的過度過程和能力，評價汽車的操縱穩(wěn)定

30、性。過程：1）汽車直線行駛，記錄各測量變量零線；2）調(diào)整轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角，使汽車沿半徑為15士1m的圓周行駛，調(diào)整車速，使側(cè)向加速度達4士s2之后固定轉(zhuǎn)向盤，穩(wěn)定車速并開始記錄；3）待穩(wěn)定3s后，駕駛員突然放開轉(zhuǎn)向盤，至少記錄松手后3s的汽車運動過程，記錄時間內(nèi)油門開度保持不變。6 .轉(zhuǎn)向輕便性試驗測量的變量轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角；轉(zhuǎn)向盤作用力矩；汽車前進速度；轉(zhuǎn)向盤半徑7 .穩(wěn)態(tài)回轉(zhuǎn)試驗的試驗方法采用固定轉(zhuǎn)向盤轉(zhuǎn)角連續(xù)加速的試驗方法和定轉(zhuǎn)彎半徑的試驗方法。1.汽車試驗場的作用：汽車試驗場能夠確定汽車的結(jié)構(gòu)參數(shù)及其基本使用性能，主要作用如下：1）汽車產(chǎn)品的質(zhì)量鑒定試驗；2）汽車新產(chǎn)品的開發(fā)、鑒定和認證試驗；3）為實驗室零部件試驗或整車模擬實驗及計算機模擬確定工況提供采樣條件；4）汽車標(biāo)準(zhǔn)及法規(guī)的研究和驗證試驗。2 .汽車試驗場按其功能分類：綜合性車輛試驗場；特殊地區(qū)車輛試驗場；汽車廠專用試驗場；軍用汽車試驗場。3 .高速環(huán)形跑道和可靠性強化試驗路段的作用高速環(huán)形跑道是為汽車在高速度情況下持續(xù)行駛用的，以考核汽車高速行駛性能，發(fā)動機、傳動系和懸架輪胎的潤滑發(fā)熱情況，以及零部件可靠性、耐久性?？煽啃詮娀囼灺范沃饕脕磉M行車輛可靠性行駛試驗，以期在很短的行駛里程內(nèi)暴露車輛結(jié)構(gòu)的可靠性和強度方面的薄弱環(huán)節(jié)。1