汽車構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題及答案

1、汽車構(gòu)造與維修復(fù)習(xí)題、汽車傳動系1、采用發(fā)動機(jī)后置后輪驅(qū)動汽車使汽車總重量（）到車輪上。（A）平均分配（B）集中到某一軸（C）不平均分配（D）前重后輕2、汽車轉(zhuǎn)彎時外側(cè)輪的半軸齒輪轉(zhuǎn)速等于差速器行星齒輪公轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速和自轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速（）o（A）一半（B）兩倍（C）之差（D）之和3、可變換兩種速比的主減速器，稱為（）o（A）雙速主減速器（B）雙級主減速器（C）主減速器（D）單級主減速器4、解放CA141差速器軸承緊度是利用（）（A）差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整（B）主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整（C）差速器軸承左、右環(huán)形螺母來調(diào)整5、雙級主減速器從動錐齒輪軸承予緊度過緊應(yīng)（）o（A）適當(dāng)松環(huán)形調(diào)整螺母（

2、B）增加任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（C）減少任意一邊殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度（D）增加兩側(cè)殼體與側(cè)蓋下的調(diào)整墊片的厚度6、汽車行駛時，如驅(qū)動力與行駛阻力相等，汽車處于（）狀態(tài)。（A）加速行駛（B）等速行駛（C）減速行駛7、發(fā)動機(jī)后置，后輪驅(qū)動汽車發(fā)動機(jī)橫置在驅(qū)動橋之后，最大的特點(diǎn)是在變速輸出軸與主減速器輸入軸加設(shè)了一個（）o（A）等速萬向節(jié)（B）分動器（C）萬向傳動裝置（D）角傳動裝置8、全驅(qū)動越野汽車在使用分動器的低速檔時應(yīng)（）。A）先接前橋后掛入低速檔（B）先掛入低速檔再接前橋（C選摘下前橋再掛入低速檔（C）不接前橋直接掛檔9、球叉式萬向等速萬向節(jié)，結(jié)構(gòu)簡單，允許最大交角為3

3、2-33度，工作時只有兩個鋼球傳力，反轉(zhuǎn)時則由（A）鋼球傳力。（A）另兩個（B）四個（C）前進(jìn)時兩個（D）兩個10、差速器用以連接左右半軸，可使兩側(cè)車輪以不同的（）旋轉(zhuǎn)，同時傳遞扭矩。（A）轉(zhuǎn)速（B）角速度（C）轉(zhuǎn)角（D）加速度11、東風(fēng)EQ140型汽車差速器軸承予緊度是利用（）o(A)差速器軸承外側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整(B)主減速器殼與側(cè)蓋的調(diào)整墊片來調(diào)整(C)差速器軸承內(nèi)側(cè)的調(diào)整墊片來調(diào)整(D)差速器軸承左、右環(huán)形母來調(diào)整12、變速器為防止自動脫檔，并保證全齒長嚙合，應(yīng)在操縱機(jī)構(gòu)中設(shè)置()°(A)分動器裝置(B)倒檔裝置(C)自鎖裝置(D)互鎖裝置13、所列四個字母中哪個在自動變速器

4、上表示行駛檔()o(A)P(B)N(C)R(D)D14、在剛性萬向節(jié)中的等角速萬向節(jié)主要型式有()o(A)十字萬向節(jié)(B)雙聯(lián)式和三銷式(C)球叉式和球籠式(D)撓性萬向節(jié)15、雙聯(lián)式萬向節(jié)實(shí)際上是一套傳動軸減縮至()的雙十字軸萬向節(jié)等速傳動裝置(A)二分之一(B)最小16、桑塔納轎車的驅(qū)動形式是(A)發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動(C)發(fā)動機(jī)后置后驅(qū)動(C)三分之一(D)最大(B)發(fā)動機(jī)前置后驅(qū)動(D)發(fā)動機(jī)后置前驅(qū)動17、發(fā)動機(jī)前置前驅(qū)動布置方案的缺點(diǎn)是在汽車上坡時(),使前驅(qū)動輪子的附著重量減少，而在下坡行駛時，則由于重量前移，使前輪負(fù)荷過重，易發(fā)生翻車，故主要用于小轎車。（A）由于重量前移（B）由于

5、重心前移（C）由于重量后移（D）由于重量不變18、全驅(qū)動汽車的前后橋?yàn)轵?qū)動橋，需要在變速器和前后驅(qū)動橋加裝（）o（A）差速器（B）動力分配器（C）分動器（D）減速器19、當(dāng)汽車在起步、上坡或遇到較大阻力時下列各轉(zhuǎn)矩最大的是（）.（A）泵輪轉(zhuǎn)矩（B）渦輪轉(zhuǎn)矩（C）導(dǎo)輪轉(zhuǎn)矩（）20、離合器從動盤磨損后，其踏板行程會變大。（）21、傳動比數(shù)值小的檔位叫低檔位。（）22、液力偶合器本身不能無級變速，也不起變矩作用。（）23、差速器行星齒輪在行駛中有公轉(zhuǎn)，自轉(zhuǎn)和不轉(zhuǎn)。（）24、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的（）25、驅(qū)動橋主減速器的作用是改變傳動方向，降低轉(zhuǎn)速和增大

6、扭矩。二、汽車行駛系1、斷開式獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是每一側(cè)的車輪（）地通過彈性懸架掛在車架（或身）的下面。不斷開2、獨(dú)立懸架的特點(diǎn)是左、右車輪單獨(dú)通過（）相連。（A）車橋B）懸架（C）懸架與車架（D）車身3、充氣輪胎分為有內(nèi)胎式和無內(nèi)胎式兩種，氣壓在（）屬于高壓胎。（A）（B）（C）以下（C）以上4、非獨(dú)立懸架的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是兩側(cè)車輪由（）車橋相連，車輪連同車橋一起通過彈。性懸架掛在車架下面（A）一根整體式（B）兩根整體式（C）一根軸（D）兩根半軸5、一汽奧迪100型轎車前懸架采用的是（A）縱臂式（B）燭式遜式6、東風(fēng)EQ1092型車架，主要由（邊梁式結(jié)構(gòu)。（A）兩根（B）四根八根）獨(dú)立懸架。（C）橫臂

7、式 （D）麥弗）縱梁和八根橫梁挪接而成的（C）六根（D）0 0 R 2 0的含義是 （）。7、在貨車子午線胎的規(guī)格BRd中表示的9.（A）閥體（B）儲油箱（C）回油閥(D)（A）子午線輪胎，輪胎斷面寬9in,輪輛直徑20in（B）子午線輪胎，斷面高9in,輪車固直徑20in（C）子午線輪胎，輪輛直徑9in,輪胎外徑20in（D）子午線輪胎，斷面高9in,輪胎外徑20in8、汽車車輪是由（）和輪輛以及這兩個元件之間的連接部分所組成。（A）輪胎（B）輻條（C）輻板（D）輪轂9、汽車行駛時，自動向一側(cè)跑偏的原因之一是（）o（A）方向盤自由量過大（B）輪胎動不平衡（C）一側(cè)輪胎壓力過低（D）轉(zhuǎn)向器虧油

8、10、東風(fēng)EQ1092型汽車后主鋼板彈簧后端與車架的連接方式采用（）（A）吊耳支架式（B）滑板連接式（C）裝配式（）11、斷開式車橋中部為活動式結(jié)構(gòu)，與獨(dú)立懸架配用。（）12、桑塔納轎車行駛車輪懸掛臂上的長孔為移動球接頭來調(diào)節(jié)車輪傾角。三、汽車轉(zhuǎn)向系1轉(zhuǎn)向傳動機(jī)構(gòu)是指轉(zhuǎn)向器至轉(zhuǎn)向輪之間的一整套傳動桿件，其功用是將轉(zhuǎn)向輸出的力傳給（）。（A）轉(zhuǎn)向橫拉桿（B）轉(zhuǎn)向搖臂（C）轉(zhuǎn)向球頭（D）2、整體動力轉(zhuǎn)向裝置中的控制閥控制著液壓（轉(zhuǎn)向輪）°量3、調(diào)整齒扇與齒條的嚙合間隙是通過轉(zhuǎn)動（）來實(shí)現(xiàn)的。（A）轉(zhuǎn)向搖臂軸（B）轉(zhuǎn)向搖臂（C）轉(zhuǎn)向調(diào)整螺釘（D）方形螺母4、汽車直線行駛時，對轉(zhuǎn)向系的一個很

9、重要的要求是（）o（A）轉(zhuǎn)向盤擺動（B）駕駛員隨時修正方向（C）車輪能自動回正（D）輕便5、汽車轉(zhuǎn)向時，內(nèi)、外轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)角間的正確關(guān)系是由（）來保證的。（A）轉(zhuǎn)向直拉桿（B）轉(zhuǎn)向搖臂（C）轉(zhuǎn)向器（D）轉(zhuǎn)向梯形6、齒輪齒條式轉(zhuǎn)向器與齒條成（）嚙合。（A）有間隙（B）過渡（C）無間隙（D）滑動7、汽車轉(zhuǎn)向系采用了動力轉(zhuǎn)向后，轉(zhuǎn)向輪偏轉(zhuǎn)的開始和終止都要較轉(zhuǎn)向盤的開始和終止（）（A）早些（B）晚些（C）快些（D）慢些8、蝸桿曲柄雙銷式轉(zhuǎn)向器要比蝸桿曲柄單銷式轉(zhuǎn)向器轉(zhuǎn)向角（）（A）?。˙）適中（C）相等（D）大9、動力轉(zhuǎn)向器齒輪箱由箱體、壓塞、蝸桿軸、扇形齒輪軸、扭力桿和第一、第二（）等成。止回閥10、

10、液壓動力轉(zhuǎn)向的葉輪泵的輸液量與轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)速成（）o（A）反比（B）正比（C）等比（D）兩倍關(guān)系11、常壓式轉(zhuǎn)向助力器是在汽車轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓，分配閥此時處于（）。（A）開放狀態(tài)（B）關(guān)閉狀態(tài)（C）開放一半（D）開三分之12、雙作用葉片泵的轉(zhuǎn)子和定子的中心是重合的，當(dāng)轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時，葉片由大半徑處向小半徑處移動時，則兩葉片間的空間容積逐漸減小而（）o（A）排油（B）吸油（C）形成真空（D）壓力平衡13、蝸桿與滾輪的嚙合間隙必須適當(dāng)，若間隙太大，會（）o（A）轉(zhuǎn)向靈活（B）直線行駛穩(wěn)定（C）轉(zhuǎn)向沉重（D）轉(zhuǎn)向不靈敏，直線行駛不穩(wěn)定14、有些汽車前輪采用獨(dú)立懸架，所以轉(zhuǎn)向梯形中的橫拉桿做成（）o（

11、A）斷開式（B）整體式（C）組合式（D）綜合式15、東風(fēng)EQ1092型汽車所用轉(zhuǎn)向器是（）轉(zhuǎn)向器。（A）蝸桿曲柄單銷式（B）球面蝸桿滾輪式（C）蝸輪蝸桿式（D）蝸桿曲柄雙銷式16、汽車在不轉(zhuǎn)向時，、液壓式動力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)內(nèi)工作油是高壓油，而分配閥又處于關(guān)閉狀態(tài)，此種液壓動力式轉(zhuǎn)向器為（）o（A）常壓式（B）常流式（C）變化式（D）混合式17、汽車轉(zhuǎn)彎時，影響內(nèi)輪差大小的因素有（）.（A）轉(zhuǎn)向角（B）轉(zhuǎn)彎半徑（C）轉(zhuǎn)向器（D）輪距18、汽車轉(zhuǎn)向時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)向盤時感覺沉重費(fèi)力的原因是（）o（A）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承松（B）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承緊（C）轉(zhuǎn)向器蝸桿上、下軸承間隙合理（D）轉(zhuǎn)向器油量不符合標(biāo)準(zhǔn)

12、19、在前輪定位的各要素中，主要起車輪自動回正和前輪轉(zhuǎn)向輕便的是（）°（A）車輪外傾（B）主銷內(nèi)傾（C）前輪前束（D）主銷后傾（）20、轉(zhuǎn)向系傳動比小，則轉(zhuǎn)向輕便。（）21、轉(zhuǎn)向直拉桿兩端的彈簧不在球頭銷的同一側(cè)。（）22、主銷內(nèi)傾角之所以能起轉(zhuǎn)向輪自動回正作用，是車輪偏轉(zhuǎn)后產(chǎn)生離心力引起的穩(wěn)定力矩而起回正作用的。（）23、常流式轉(zhuǎn)向助力器，是指汽車不轉(zhuǎn)向時，系統(tǒng)內(nèi)部的工作油是低壓，分配閥中滑閥處于中間位置，工作油處于截止?fàn)顟B(tài)。（）24、蝸桿曲柄指銷式轉(zhuǎn)向器，指銷傳動副有雙銷式和三銷式四、汽車制動系1、盤式制動器在重型汽車和小客車上采用的主要原因和作用是（）o（A）制動力大（B）制動

13、時不尖叫（C）制動時熱穩(wěn)定性好（D）便于調(diào)整2、氣壓制動系制動氣壓壓力由（）控制。（A）制動控制閥（B）調(diào)壓器（C）氣筒氣壓（D）制動氣室3、解放CA1091型汽車中央制動器采用（A）駐車制動器。（A）盤式（B）彈簧式（C）鼓式（D）蹄盤式4、鼓式制動器有內(nèi)張型和外束型兩種，內(nèi)張型制動鼓以（）為工作表面。（A）內(nèi)圓柱面（B）外圓柱面（C）蹄片外表面（D）內(nèi)外圓柱面均是5、空氣壓縮機(jī)調(diào)壓器是用來控制空氣壓縮機(jī)的空轉(zhuǎn)裝置，將氣壓調(diào)節(jié)在（）KPa.（A）686（B）666（0）666-686（0）500-6666、若踏板有效行程減少，最大工作氣壓就會（）o（A）增大（B）不變（C）減少（D）時大時小

14、7、在行駛中氣制動力的大小是駕駛員通過（）控制。制動閥8、ABS制動系統(tǒng)就是將滑移率控制在（）左右，使制動效果最好。（A）40%（B）5%（C）50%（D）20%9、鼓式手制動器制動鼓與制動蹄片的中部間隙為（）o（A）（B）（C）（D）、鼓式液壓制動系的制動力來自于（）o（A）路面對車輪作用的向后的反作用力（B）車輪對路面作用的一個向前的力（C）汽車的牽引力（D）地面的摩擦系數(shù)11、多片全盤式制動器的各盤都封閉在殼體中，散熱條件較其它盤式制動器（）。（A）好（B）相同（C）較差（D）較好12、掛車制動裝置制動時，掛車制動應(yīng)該（）主車。（A）早于（B）遲于（C）同時于13、在維持制動時，真空增壓

15、器控制閥的開閉情況為（）o（A）兩閥均關(guān)閉（B）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（C）真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉14、液力張開式簡單非平衡式車輪制動器，在輪缸內(nèi)活塞大小相等的情況下，其制動蹄片的長度是（A）.（A）前長后短（B）前后等長（C）前短后長15、內(nèi)張型雙蹄式制動器按照張開裝置的型式，主要有（）和凸輪式兩種。（A）非平衡式（B）平衡式（C）自動增力式(D)輪缸式16、在維持制動時，真空增壓器控制閥的開閉情況為（）o（A）兩閥均關(guān)閉（B）真空閥關(guān)閉，大氣閥開啟（C）真空閥開啟，大氣閥關(guān)閉17在不制動時，液力制動系中制動主缸與制動輪缸的油壓關(guān)系是（）0（A）主缸高于輪缸（B）主缸與輪缸相等（C）輪缸高于

16、主缸18、ABS制動系統(tǒng)中壓力調(diào)節(jié)器的主體是（）o（A）電磁閥（B）回油泵（C）儲油器19、液壓制動系統(tǒng)的總泵活塞面積擴(kuò)大一倍，在其它因素不變的情況下，分泵制動力則（）O（A）擴(kuò)大一倍（B）擴(kuò)大二倍（C）縮小一倍（D）縮小二倍20、為了能充分利用前后輪的附著力，使車輪制動不拖滑，有些增設(shè)了前后輪制動力（）o（A）分配調(diào)節(jié)裝置（B）減壓裝置（C）增壓裝置（D）儲備裝置21、液壓感載比例閥依汽車載荷變動時出現(xiàn)后輪液壓的增長率（）前輪。（A）逐漸減?。˙）大于（C）小于（D）等于60、單向自增力式車輪制動器的制動效能（）o22、汽車氣壓制動系是利用（）驅(qū)動空氣壓縮機(jī)，并把壓縮空氣儲存起來，作為動力的

17、來源。（A）發(fā)動機(jī)的動能（B）發(fā)動機(jī)的熱能（C）傳動系機(jī)械能（D）發(fā)動機(jī)的輸出扭力23、桑塔納轎車后輪鼓式制動器為（）式。（A）平衡（B）簡單非平衡（C）單向平衡（D）自動增力24、全盤式制動器摩擦副的固定元件和旋轉(zhuǎn)元件都是（）形的。（A）橢圓盤（B）扇（C）圓形盤（D）散熱25、雙管路雙缸制動液在制動時兩管路油壓（）o（A）相差一半（B）相差兩倍（C）不相等（D）相等26、液壓制動汽車，制動時一腳不靈，多踩幾腳后才能制動的原因是（）液壓。（A）制動間隙大（B）制動管路中有氣，多踩將氣體壓縮后，制動才有力（C）制動間隙?。―）制動間隙合適27、液壓制動主缸在不工作時，其出油閥與回油閥的開閉情況

18、是（）o（A）兩閥均開啟（B）出油閥關(guān)閉，回油閥開啟（C）兩閥均關(guān)閉28、東風(fēng)EQ1090汽車氣壓制動時，主車制動閥的進(jìn)氣閥的打開，壓縮空氣進(jìn)入主車（）o（A）掛車制動氣室（B）制動氣室（C）調(diào)壓器（D）儲氣筒29、電子控制防抱死（ABS）制動裝置利用電子電路。通過對汽車制動力矩的自動調(diào)節(jié)來保持車輪與地面的最大（）.（A）摩擦系數(shù)（B）滾動系數(shù)（C）滑移率（D）制動反力30、在液力自動變速器中，液力偶合器和液力變矩器屬于（）o（A）容積式液壓傳動（B）液壓油傳動（C）動力式液壓傳動（D）無液傳動31、制動時，制動控制閥的進(jìn)、排氣閥開閉情況為（）o（A）進(jìn)、排氣閥均開啟（B）進(jìn)氣閥開啟、排氣閥關(guān)閉（C）進(jìn)、排氣閥均關(guān)閉（）32、車輪被抱死時，側(cè)向附著系數(shù)最大。（）33、制動踏板自由行程一般為10-15mm,這個數(shù)值反映了制動拉臂行程間隙的大小。（）34、汽車不制動時，氣壓制動主車制動閥的進(jìn)氣閥打開，掛車制動閥關(guān)閉（）35、一些簡單非平衡式車輪制動器的前制動蹄摩擦片比后制動蹄摩擦片長，是為了增大前蹄片與制動鼓的摩擦力矩。()36、單向自增力式車輪制動器在倒車制動時，第二蹄不起制動作用。()37、液壓制動踏板自由行程反映了