汽車電子練習(xí)及答案VIP

1、文檔來源為 :從網(wǎng)絡(luò)收集整理.word 版本可編輯.歡迎下載支持習(xí)題8一.填空題：1 .ABS系統(tǒng)是防止制動時車輪抱死而,ASR是防止驅(qū)動輪原地不動而不停的。2 .ASR的基本組成有、等。3 .汽車防滑差速器大致上可以分為和兩大類。4 .防滑差速器的差動限制控制特性，主要是根據(jù)、和,由ECU控制并改變差動限制離合器的壓緊力。（答案）5 .ASR的傳感器主要是和。6 .ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的結(jié)構(gòu)形式有和兩種7 .ASR不起作用時，輔助節(jié)氣門處于位置，當(dāng)需要減少發(fā)動機驅(qū)動力來控制車輪滑轉(zhuǎn)時，ASR控制器輸出信號使輔助節(jié)氣門驅(qū)動機構(gòu)工作，改變開度。8 .節(jié)氣門驅(qū)動裝置由和組成。步進電機根據(jù)ASR控制

2、器輸出的控制脈沖轉(zhuǎn)動規(guī)定的轉(zhuǎn)角，通過傳動機構(gòu)帶動轉(zhuǎn)動。9 ASR控制系統(tǒng)通過改變來控制發(fā)動機的輸出功率。10.TRC液壓制動執(zhí)行器中的泵總成由和兩部分組成。11.TRC液壓制動執(zhí)行器中的制動執(zhí)行器由切斷電磁閥、制動總泵切斷電磁閥、切斷電磁閥和壓力開關(guān)或壓力傳感器四部分組成。二.單項選擇題：1 .當(dāng)滑轉(zhuǎn)率為（）時，附著系數(shù)達到峰值。A.20%B0C100%D50%2 .在下列防滑控制方式中，反映時間最短的是（）。A發(fā)動機輸出功率控制B驅(qū)動輪制動控制C防滑差速鎖控制D差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制.3 .帶有單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，正常制動時ASR不起作用，電磁閥（），閥在左位

3、，調(diào)壓缸的活塞被回位彈簧推至右邊極限位置。A.不通電B.半通電C.都不正確D.都正確4 .帶有單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力保持過程：此時電磁閥（），閥在中位，調(diào)壓缸與儲液室和蓄壓器都隔斷，于是活塞保持原位不動，制動壓力保持不變。A.不通電Bo半通電Co都不正確D。都正確5 .帶有單獨方式的ASR制動壓力調(diào)節(jié)器的制動系統(tǒng)中，壓力降低過程：此時電磁閥（），閥回左位，使調(diào)壓腔右腔與蓄壓器隔斷而與儲液室接通，于是調(diào)壓缸右腔壓力下降，制動壓力下降。A.斷電B.半通電C.都不正確D.都正確6 .通過電控或氣控鎖止機構(gòu)人為的將差速器鎖止的差速器為（）。A.強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式

4、差速器D.主動防滑差速器7 .在滑路面上自動增大鎖止系數(shù)直至完全鎖止的差速器為（）。A.強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器8 .防滑控制根據(jù)驅(qū)動輪的滑移量，通過電子控制裝置來控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速和汽車制動力進行工作；或按照左、右車輪的轉(zhuǎn)速差來控制轉(zhuǎn)矩，并與制動器相結(jié)合最優(yōu)分配驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為（）。A.強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑差速器9 .利用傳感器掌握各種道路情況和車輛運動狀態(tài)，通過操縱加速踏板和制動器，采集和讀取駕駛員所要求的信息，并按駕駛員的意愿和要求最優(yōu)分配左右驅(qū)動輪驅(qū)動力的差速器為（）。A.強制鎖止式B.自動鎖止式C.濕式差速器D.主動防滑

5、差速器三.判斷題:（對的劃，,錯的劃X）1. ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不起作用。（）2 .所謂的單獨方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。3 中央差速器能把變速器輸出的動力可以按2：1的比例分配到前后驅(qū)動輪上。（）4 中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動時將前輪驅(qū)動軸和后輪驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。（）5 當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，差速限制機構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（）6 .發(fā)動機輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控制。（）7 .ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機輔

6、助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機的輸出功率。（）8豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（時： TRC 的 3 個電磁閥都不通電。9豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABS 的 2 個電磁閥通較大電流。 （10 豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（時： ABS 的 2 個電磁閥通較小電流。11豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（動力矩時 , 各個電磁閥都通電且ECUABS/TRC）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪施加制動力矩）ABS/TRC）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪保持制動力矩時）ABS/TRC）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪減小制動力矩（）ABS/TRC）工作時，當(dāng)需要當(dāng)無需對驅(qū)動輪施加制控制步進電機轉(zhuǎn)動使副節(jié)氣門保持開啟。（）12 防止車輪

7、打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑的防滑差速器。（）13 中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動力均勻分配前后驅(qū)動軸、吸收前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差。（）14 防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。（）15差速限制機構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（）16滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。（）四.簡答題:1 防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種?2 .ASR和ABS的異同有哪些?3 ASR的工作原理是怎樣的？4

8、 豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABS/TRC）組成有哪些？5防滑差速器作用是什么？6四輪驅(qū)動防滑差速器傳遞路線是什么？習(xí)題8答案一填空題：1 滑移、滑轉(zhuǎn)。2 傳感器、ECU、執(zhí)行機構(gòu)。3強制鎖止式差速器、自動鎖止式差速器。4節(jié)氣門開度、車速5 .車輪車速傳感器、節(jié)氣門開度傳感器。6 單獨方式、組合方式.7 .全開、輔助節(jié)氣門8 .步進電機、傳動機構(gòu)、輔助節(jié)氣門。9 發(fā)動機輔助節(jié)氣門的開度10 泵電動機、蓄壓器。11蓄壓器、儲液缸。二單項選擇題：1.A2.B3.A4.B5.A6.A7.B8.C9.D三.判斷改錯題:1 .ASR專用的信號輸入裝置是ASR選擇開關(guān)、將ASR選擇開關(guān)關(guān)閉，ASR就不

9、起作用。（，）2 所謂的單獨方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。（X）改：所謂的單獨方式是ASR制動壓力調(diào)節(jié)器和ABS制動壓力調(diào)節(jié)器在結(jié)構(gòu)上是一體的。3 .中央差速器能把變速器輸出的動力可以按2:1的比例分配到前后驅(qū)動輪上。（X）中央差速器能把變速器輸出的動力均勻分配到前后驅(qū)動輪上。4 .中央差速器在車輪轉(zhuǎn)動時將前輪驅(qū)動軸和后輪驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速加以吸收。（V）6當(dāng)前輪后輪之間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，差速限制機構(gòu)能按照該轉(zhuǎn)速差，控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（，）6. 發(fā)動機輸出功率控制常用方法有：輔助節(jié)氣門控制、燃油噴射量控制和延遲點火控制。（，）7.

10、ASR控制系統(tǒng)通過改變發(fā)動機輔助節(jié)氣門的開度來控制發(fā)動機的輸出功率。（，）8. 豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABS/TRC）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪施加制動力矩時，TRC的3個電磁閥都不通電。（X）改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABS/TRC）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪施加制動力矩時：TRC的3個電磁閥都通電。9豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABS/TRC）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪保持制動力矩時：）ABS/TRC ）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪保持制動力矩ABS/TRC ）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪減小制動力矩（X ）ABS/TRC ）工作時，當(dāng)需要對驅(qū)動輪減小制動力矩ABS/TRC ）工作時， 當(dāng)需要當(dāng)

11、無需對驅(qū)動輪施加制ABS的2個電磁閥通較大電流。（改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（時,ABS的2個電磁閥通較小電流。10豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（時,ABS的2個電磁閥通較小電流。改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（時,ABS的2個電磁閥通較大電流。11豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（動力矩時：各個電磁閥都通電且ECU控制步進電機轉(zhuǎn)動使副節(jié)氣門保持開啟。（X）改：豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABS/TRC）工作時，當(dāng)需要當(dāng)無需對驅(qū)動輪施加制動力矩時：各個電磁閥都不通電且ECU控制步進電機轉(zhuǎn)動使副節(jié)氣門保持開啟。12 .防止車輪打滑的差速器，可自動控制汽車驅(qū)動輪打滑的防滑差速器。（，）13

12、中央差速器餓兩大功能：將變速器輸出動力均勻分配前后驅(qū)動軸、吸收前后驅(qū)動軸的轉(zhuǎn)速差。（，）14 防滑差速器作用是汽車在好路上行駛時具有正常的差速作用。但在壞路上行駛時，差速作用被鎖止，充分利用不滑轉(zhuǎn)車輪同地面間的附著力，產(chǎn)生足夠的牽引力。（，）15 差速限制機構(gòu)的功用為當(dāng)前后車輪間發(fā)生轉(zhuǎn)速差時，按照轉(zhuǎn)速差控制油壓多板離合器的接合力，從而控制前后輪的轉(zhuǎn)矩分配。（，）16 .滑轉(zhuǎn)率是車輪瞬時速度與車身圓周速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。（X）改：滑轉(zhuǎn)率是車輪圓周速度與車身瞬時速度的速度差占車輪圓周速度的百分比。四.簡答題:1 防滑轉(zhuǎn)控制的方式有哪幾種?答:發(fā)動機輸出功率控制,驅(qū)動輪制動控制,同時

13、控制發(fā)動機輸出功率和驅(qū)動車輪控制,防滑差速鎖控制,差速鎖與發(fā)動機輸出功率綜合控制.2 .ASR和ABS的異同有哪些?答:ABS和ASR都是用來控制車輪相對地面的滑動,以使車輪與地面的附著力不下降,但ABS控制的是汽車制動時車輪的拖滑,主要是用來提高制動效果和確保制動安全,而ASR是控制車輪的滑轉(zhuǎn),用于提高汽車起步、加速及在滑溜路面行駛時牽引力和確保行駛穩(wěn)定性.（2）都是通過控制車輪的制動力大小來抑制車輪與地面的滑動,但ASR只對驅(qū)動輪實施制動控制.（3）ABS在汽車制動時工作,在車輪出現(xiàn)抱死時起作用,當(dāng)車速很低時（小于8Km/h）不起作用,而ASR是在汽車行駛過程中都工作,在車輪出現(xiàn)滑轉(zhuǎn)時起作用,當(dāng)車速很高時（80-120Km/h）一般不起作用.3ASR的工作原理是怎樣的？答：車輪車速傳感器將行駛汽車驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速及非驅(qū)動車輪轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘枺斔徒o電子控制單元ECU。ECU根據(jù)車輪車速傳感器的信號計算驅(qū)動車輪滑轉(zhuǎn)率，如果滑轉(zhuǎn)率超出了目標(biāo)范圍，控制器再綜合參考節(jié)氣門開度信號、發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號、轉(zhuǎn)向信號等因素確定控制控制方式，輸出控制信號，使相應(yīng)的執(zhí)行器動作，將驅(qū)動車輪的滑轉(zhuǎn)率控制在目標(biāo)范圍之內(nèi)。4豐田車系防抱死制動與驅(qū)動防滑（ABS/TRC）組成有哪些？答：電子控制器ECU：與ABS共用、車輪車速傳感器：與ABS共用、制動壓力調(diào)節(jié)器：