汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)組成與工作原理教案

1、復(fù)習(xí)舊課：對上次課以提問的形式復(fù)習(xí)1、影響蒸發(fā)的因素？2、影響液化的因素？新課引入：主要以講解方式上一節(jié)我們講了物質(zhì)的基本狀態(tài)參數(shù)，以及影響物質(zhì)蒸發(fā)和液化的幾個因素，這一節(jié)我們就來講一下汽車空調(diào)中的常用制冷劑的種類特點以及制冷循環(huán)原理。§ 1.1.4 冷劑制冷劑是制冷循環(huán)當(dāng)中傳熱的載體，通過狀態(tài)變化吸收和放出熱量，因此要求制冷劑在常溫下很容易氣化，加壓后很容易液化，同時在狀態(tài)變化時要盡可能多的吸收或放出熱量（較大的氣化或液化潛熱）。同時制冷劑還應(yīng)具備以下的性質(zhì)： 不易燃易爆； 無毒； 無腐蝕性； 對環(huán)境無害。制冷劑的英文名稱為refrigerant,所以常用其頭一個字母R來代表制冷劑

2、，后面表示制冷劑名稱，如R12、R22、R134a等。過去常用的制冷劑是R12（又稱為氟立昂），這種制冷劑各方面的性能都很好，但是有一個致命的缺點，就是對大氣環(huán)境的破壞，它能夠破壞大氣中的臭氧層，使太陽的紫外線直接照射到地球，對植物和動物造成傷害。我國目前已停止生產(chǎn)用R12作為制冷劑的汽車空調(diào)系統(tǒng)。R12的替代品目前汽車上廣泛采用的是。R134a在大氣壓下的沸騰點為-26.9C,在98kPa的壓力下沸騰點為-106C（圖6-18）。如果在常溫常壓的情況下，將其釋放，R134a便會立即吸收熱量開始沸騰并轉(zhuǎn)化為氣體，對R134a加壓后，它也很容易轉(zhuǎn)化為液體。R134a的特性見圖6-19。該曲線上方

3、為氣態(tài)，下方為液態(tài)，如果要使R134頒氣態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)橐簯B(tài)，可以將低溫度，也可以提高壓力，反之亦然。注意：R12和R134a兩種制冷劑不可以互換使用。§ 1.1.5 冷凍潤滑油在空調(diào)制冷系統(tǒng)中有相對運動的部件，需要對其潤滑。由于制冷系統(tǒng)中的工作條件比較特殊，所以需要專門的潤滑油冷凍潤滑油。冷凍潤滑油除了起到潤滑作用以外，還可以起到冷卻、密封和降低機械噪音的作用。在制冷系統(tǒng)中的潤滑油還有一個特殊的要求，就是要與制冷劑相容，并且隨著制冷劑一起循環(huán)。因此在冷凍潤滑油的選用上，一定要注意正確選用冷凍潤滑油的型號，切不可亂用，否則將造成嚴重后果。§ 1.1.6 汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)作用：供暖、

4、除霜、調(diào)節(jié)溫濕度汽車空調(diào)暖風(fēng)系統(tǒng)是一種將空氣送入加熱器（又稱為熱交換器），同時吸入某種熱源的熱量，以提高空氣溫度的裝置。按使用熱源的不同可分為發(fā)動機冷卻液采暖系統(tǒng)、發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng)和獨立熱源式采暖系統(tǒng)。1、發(fā)動機冷卻液采暖系統(tǒng)采暖時，將送入加熱器中的車外或車內(nèi)空氣，與升溫后的發(fā)動機冷卻液進行熱交換，由電動鼓風(fēng)機將升溫的空氣經(jīng)出風(fēng)口送入車內(nèi)。冷卻液通過熱水閥流入加熱器，散熱后的冷卻液再流回水泵參與循環(huán)。熱水閥對通過加熱器的水流量進行調(diào)節(jié)，而加熱器則將冷卻液的熱量傳給空氣。鼓風(fēng)機多為離心式葉片鼓風(fēng)機，具有高、中、低三擋轉(zhuǎn)速，可以調(diào)節(jié)換氣強度，一般與空調(diào)制冷系統(tǒng)送風(fēng)共用。這種采暖系統(tǒng)沒有獨立的熱源

5、，采暖冷卻液的流量受水泵工作狀況的限制，還與發(fā)動機的熱狀態(tài)有關(guān)，致使其采暖能力不高，在大、中型客車上很少采用該系統(tǒng)除了供車內(nèi)采暖外，還可對風(fēng)窗玻璃進行除霜。當(dāng)不進行采暖時，也可以起到強制通風(fēng)的作用。2、發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng)發(fā)動機廢氣采暖系統(tǒng)是利用裝在排氣管道上的特殊加熱器，實現(xiàn)高溫廢氣與低溫空氣的熱交換，把產(chǎn)生的暖風(fēng)送入車內(nèi)，供采暖與風(fēng)窗玻璃除霜之用。該系統(tǒng)多用于風(fēng)冷式發(fā)動機的汽車上。由于這種廢氣采暖系統(tǒng)的加熱器效率很低，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積較大，車速及負荷的變化對采暖效果影響極為顯著，暖風(fēng)溫度變化很大。同時對發(fā)動機排氣存在一定的阻力而影響發(fā)動機性能，對采暖系統(tǒng)密封性要求也很高，因此已經(jīng)逐步被淘汰。圖

6、1汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)1壓縮機；2蒸發(fā)器；3觀察窗；4儲液干燥器；5冷凝器；6一膨脹閥；圖1所示是裝有膨脹閥的汽車空調(diào)制冷系統(tǒng)。壓縮機是制冷系統(tǒng)的心臟，連接蒸發(fā)器和冷凝器；膨脹閥總是裝在液體管路上的蒸發(fā)器進口處，而使用儲液干燥器的系統(tǒng)必須把儲液干燥器放在冷凝器和膨脹閥之間。下列3種管路連成制冷系統(tǒng):(1)高壓軟管，用于連接壓縮機和冷凝器。(2)液體管路，用于連接冷凝器和蒸發(fā)器。(3)回氣管路，用于連接蒸發(fā)器和壓縮機。2、工作原理如圖2所示，各部件之間采用銅管(或鋁管)和高壓橡膠管連接成一個密閉系統(tǒng)。制冷系統(tǒng)工作時，制冷劑不同的狀態(tài)在這個密閉系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)流動，每個循環(huán)又分四個基本過程：1隆雷機？一穹餐

7、耳隔巾律修理ns柞眼也圖2制冷系統(tǒng)工作原理1、壓縮過程：壓縮機吸入蒸發(fā)器出口處的低溫抵壓的制冷劑氣體，把它壓縮成高溫高壓的氣體排除壓縮機。2、放熱過程：高溫高壓的過熱制冷劑氣體進入冷凝器，由于壓力及溫度的降低，制冷劑氣體冷凝成液體，并放出大量的熱。3、節(jié)流過程：溫度和壓力較高的制冷劑液體通過膨脹裝置后體積變大，壓力和溫度急劇下降，以霧狀(細小液滴)排除膨脹裝置。4、吸熱過程：霧狀制冷劑液體進入蒸發(fā)器，因此時制冷劑沸點遠低于蒸發(fā)器內(nèi)溫度，故制冷劑液體蒸發(fā)成氣體。在蒸發(fā)過程中大量吸收周圍的熱量，而后低溫低壓的制冷劑蒸氣又進入壓縮機。上述過程周而復(fù)始的進行下去，便可達到降低蒸發(fā)器周圍空氣溫度的目的。小結(jié)：通過本次課的學(xué)習(xí)，使同學(xué)們了解常用制冷劑如R134a的種類特點，掌握冷凍油的作用，暖風(fēng)系統(tǒng)的分類及特點，制冷系統(tǒng)的組成及制冷循環(huán)原理板書設(shè)計:精選§1.1.4制冷劑