單元四汽車(chē)制動(dòng)系課題一車(chē)輪制動(dòng)器

1、一、作用一、作用讓行駛中的汽車(chē)停車(chē)或減速行駛；讓行駛中的汽車(chē)停車(chē)或減速行駛；讓停止的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)；讓停止的汽車(chē)實(shí)現(xiàn)駐車(chē)；汽車(chē)下坡行駛時(shí)保持車(chē)速穩(wěn)定。汽車(chē)下坡行駛時(shí)保持車(chē)速穩(wěn)定。汽車(chē)的制動(dòng)力：汽車(chē)的制動(dòng)力：汽車(chē)滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有讓汽車(chē)減汽車(chē)滾動(dòng)阻力、上坡阻力、空氣阻力等，都具有讓汽車(chē)減速的作用。速的作用。不是制動(dòng)力不是制動(dòng)力 通過(guò)駕駛員操縱產(chǎn)生，并由駕駛員控制使汽車(chē)以通過(guò)駕駛員操縱產(chǎn)生，并由駕駛員控制使汽車(chē)以一定的強(qiáng)度制動(dòng)的力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)力。一定的強(qiáng)度制動(dòng)的力，稱(chēng)為汽車(chē)的制動(dòng)力。二、定義二、定義汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的定義：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的定義： 能夠產(chǎn)生和控制汽車(chē)制動(dòng)力的一套裝置，

2、稱(chēng)為能夠產(chǎn)生和控制汽車(chē)制動(dòng)力的一套裝置，稱(chēng)為汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)。三、組成三、組成1.1.供能裝置供能裝置: :包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所包括供給、調(diào)節(jié)制動(dòng)所需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的需能量以及改善傳能介質(zhì)狀態(tài)的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的各種部件。其中產(chǎn)生制動(dòng)能量的部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體也部分稱(chēng)為制動(dòng)能源。人的肌體也可作為制動(dòng)能源?？勺鳛橹苿?dòng)能源。2.2.控制裝置控制裝置: :包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控包括產(chǎn)生制動(dòng)動(dòng)作和控制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)制制動(dòng)效果的各種部件，如制動(dòng)踏板、制動(dòng)閥等。踏板、制動(dòng)閥等。 3.3.傳動(dòng)裝置傳動(dòng)裝置: :包括將制動(dòng)能量傳輸?shù)桨▽⒅苿?dòng)能量傳輸?shù)街苿?dòng)器的各個(gè)

3、部件，如制動(dòng)主缸制動(dòng)器的各個(gè)部件，如制動(dòng)主缸和制動(dòng)輪缸等和制動(dòng)輪缸等 。 4. 4. 制動(dòng)器制動(dòng)器: :產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。產(chǎn)生制動(dòng)摩擦力矩的部件。較為完善的制動(dòng)系較為完善的制動(dòng)系統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)統(tǒng)還具有制動(dòng)力調(diào)節(jié)裝置、報(bào)警裝置、節(jié)裝置、報(bào)警裝置、壓力保護(hù)裝置等附壓力保護(hù)裝置等附加裝置。加裝置。 四、工作原理四、工作原理flashflash汽車(chē)制動(dòng)力的產(chǎn)生汽車(chē)制動(dòng)力的產(chǎn)生制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生制動(dòng)蹄對(duì)制動(dòng)鼓產(chǎn)生磨擦力矩磨擦力矩M M；磨擦力矩使車(chē)輪對(duì)路磨擦力矩使車(chē)輪對(duì)路面產(chǎn)生向前的力面產(chǎn)生向前的力F F，同時(shí)路面給車(chē)輪一個(gè)同時(shí)路面給車(chē)輪一個(gè)向后的力向后的力F FB B。 F FB B是路面給車(chē)

4、輪的是路面給車(chē)輪的制動(dòng)力。制動(dòng)力越大，制動(dòng)力。制動(dòng)力越大，汽車(chē)的減速度越大。汽車(chē)的減速度越大。影響制動(dòng)力的因素有：影響制動(dòng)力的因素有：磨擦力矩磨擦力矩M M和路面附和路面附著條件。著條件。M汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理：汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的工作原理： 在汽車(chē)車(chē)輪上作用一個(gè)與汽車(chē)行駛方向或趨勢(shì)在汽車(chē)車(chē)輪上作用一個(gè)與汽車(chē)行駛方向或趨勢(shì)相反的力矩，并使路面產(chǎn)生阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)和汽車(chē)相反的力矩，并使路面產(chǎn)生阻礙車(chē)輪轉(zhuǎn)動(dòng)和汽車(chē)行駛的阻力。行駛的阻力。制動(dòng)蹄制動(dòng)蹄( (固定元件固定元件) )安裝在制動(dòng)安裝在制動(dòng)底板上；底板上；制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓( (旋轉(zhuǎn)元件旋轉(zhuǎn)元件) )與車(chē)輪一起與車(chē)輪一起旋轉(zhuǎn)。旋轉(zhuǎn)。制動(dòng)踏板感制動(dòng)踏板感(

5、(路感路感) )： 在地面附著力范圍內(nèi)，地面制動(dòng)力通過(guò)車(chē)輪反在地面附著力范圍內(nèi)，地面制動(dòng)力通過(guò)車(chē)輪反映到踏板上，并與踏板力成線(xiàn)性關(guān)系，制動(dòng)系統(tǒng)映到踏板上，并與踏板力成線(xiàn)性關(guān)系，制動(dòng)系統(tǒng)的這種特性稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)的的這種特性稱(chēng)為制動(dòng)系統(tǒng)的路感路感或制動(dòng)或制動(dòng)踏板感踏板感； 作用：作用：駕駛員可直接感覺(jué)到汽車(chē)制動(dòng)強(qiáng)度，及駕駛員可直接感覺(jué)到汽車(chē)制動(dòng)強(qiáng)度，及時(shí)加以必要的調(diào)節(jié)和控制。時(shí)加以必要的調(diào)節(jié)和控制。制動(dòng)系統(tǒng)踏板力和踏板行程的要求：制動(dòng)系統(tǒng)踏板力和踏板行程的要求：踏板行程：小于踏板行程：小于150mm(150mm(轎車(chē)轎車(chē)) )，180mm180mm（貨車(chē)）。（貨車(chē)）。踏板力：小于踏板力：小于350N

6、(350N(轎車(chē)轎車(chē)) )，550N550N（貨車(chē)）。（貨車(chē)）。五、類(lèi)型五、類(lèi)型行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使行駛中的汽車(chē)減速或停止的制動(dòng)系統(tǒng)。使行駛中的汽車(chē)減速或停止的制動(dòng)系統(tǒng)。駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)：使停止的汽車(chē)在原地駐留的制動(dòng)系統(tǒng)。使停止的汽車(chē)在原地駐留的制動(dòng)系統(tǒng)。第二制動(dòng)系統(tǒng)：第二制動(dòng)系統(tǒng)：在行車(chē)制動(dòng)失效時(shí)，使汽車(chē)減速、停車(chē)的系統(tǒng)。在行車(chē)制動(dòng)失效時(shí)，使汽車(chē)減速、停車(chē)的系統(tǒng)。輔助制動(dòng)系統(tǒng)：輔助制動(dòng)系統(tǒng)：汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車(chē)速的制動(dòng)系統(tǒng)。汽車(chē)下長(zhǎng)坡時(shí)穩(wěn)定車(chē)速的制動(dòng)系統(tǒng)。人力制動(dòng)系統(tǒng)：人力制動(dòng)系統(tǒng)：以駕駛員的體力為輸入能源的制動(dòng)系統(tǒng)。以駕駛員的體力為輸入能源的制動(dòng)系統(tǒng)。動(dòng)力制動(dòng)系統(tǒng)：動(dòng)力制

7、動(dòng)系統(tǒng)：完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液完全靠發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)。壓能進(jìn)行制動(dòng)的系統(tǒng)。伺服制動(dòng)系統(tǒng)：伺服制動(dòng)系統(tǒng)：兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。兼用人力和發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力的制動(dòng)系統(tǒng)。（1 1）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分為：）按制動(dòng)系統(tǒng)的功用分為：（2 2）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分為：）按制動(dòng)系統(tǒng)的制動(dòng)能源分為：（5 5）按傳動(dòng)系統(tǒng)的回路分為：）按傳動(dòng)系統(tǒng)的回路分為： 單回路系統(tǒng)、雙回路系統(tǒng)。單回路系統(tǒng)、雙回路系統(tǒng)。 雙回路制動(dòng)系統(tǒng)在一側(cè)回路失效雙回路制動(dòng)系統(tǒng)在一側(cè)回路失效時(shí)，仍能提供部分制動(dòng)力。時(shí)，仍能提供部分制動(dòng)力。目前汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。目前汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)

8、必須采用雙回路制動(dòng)系統(tǒng)。（3 3）按制動(dòng)力的變化方式分為：）按制動(dòng)力的變化方式分為：漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)：漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)：制動(dòng)力矩和制動(dòng)力在駕駛員的操縱控制下，在制動(dòng)力矩和制動(dòng)力在駕駛員的操縱控制下，在一定的范圍內(nèi)逐漸變化的制動(dòng)系統(tǒng)。一定的范圍內(nèi)逐漸變化的制動(dòng)系統(tǒng)。（行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須是漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)）（行車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)必須是漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)）非漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)：非漸進(jìn)制動(dòng)系統(tǒng)：無(wú)上述特點(diǎn)的制動(dòng)系統(tǒng)。無(wú)上述特點(diǎn)的制動(dòng)系統(tǒng)。（駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不必是非漸進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)）（駐車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)不必是非漸進(jìn)的制動(dòng)系統(tǒng)）（4 4）按制動(dòng)能量的傳輸形式分為：）按制動(dòng)能量的傳輸形式分為： 機(jī)械式、液壓式、氣壓式、電磁式、組合式。機(jī)械式、液壓式、氣

9、壓式、電磁式、組合式。六、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)六、制動(dòng)性的評(píng)價(jià)指標(biāo)1.1.制動(dòng)效能制動(dòng)效能 在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制在良好路面上，汽車(chē)以一定初速制動(dòng)到停車(chē)的制動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。動(dòng)距離或制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的減速度。2.2.制動(dòng)效能的恒定性制動(dòng)效能的恒定性 汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持汽車(chē)高速行駛或下長(zhǎng)坡連續(xù)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)效能保持的程度，稱(chēng)為抗熱衰退性能。的程度，稱(chēng)為抗熱衰退性能。3.3.制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性制動(dòng)時(shí)汽車(chē)的方向穩(wěn)定性 制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力制動(dòng)時(shí)汽車(chē)不發(fā)生跑偏、側(cè)滑以及失去轉(zhuǎn)向能力的性能。的性能。車(chē)輪制動(dòng)器：車(chē)輪制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在半

10、軸或車(chē)輪上，其制動(dòng)旋轉(zhuǎn)元件固裝在半軸或車(chē)輪上，其制動(dòng)力矩直接分別作用于兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器，力矩直接分別作用于兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器，可用于行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng)可用于行車(chē)制動(dòng)和駐車(chē)制動(dòng) ;中央制動(dòng)器：中央制動(dòng)器：旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其旋轉(zhuǎn)元件固裝在傳動(dòng)系的傳動(dòng)軸上，其制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車(chē)輪上制動(dòng)力矩須經(jīng)過(guò)驅(qū)動(dòng)橋再分配到兩側(cè)車(chē)輪上的制動(dòng)器，一般只用于駐車(chē)制動(dòng)和緩速制動(dòng)的制動(dòng)器，一般只用于駐車(chē)制動(dòng)和緩速制動(dòng) 。制動(dòng)器制動(dòng)器 用來(lái)產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的用來(lái)產(chǎn)生阻礙車(chē)輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的力的 部件。部件。摩擦制動(dòng)器：摩擦制動(dòng)器：利用固定元件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦利用固定元件與

11、旋轉(zhuǎn)元件工作表面摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)器。而產(chǎn)生制動(dòng)力的制動(dòng)器。分類(lèi)：分類(lèi)：1. 1. 鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器：鼓式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓鼓式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)鼓和固定不動(dòng)的制動(dòng)蹄（或制動(dòng)帶）和固定不動(dòng)的制動(dòng)蹄（或制動(dòng)帶）, ,工作表面為圓柱工作表面為圓柱面。面。2. 2. 盤(pán)式制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器：盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)盤(pán)式制動(dòng)器摩擦副為旋轉(zhuǎn)的制動(dòng)盤(pán)和固定不動(dòng)制動(dòng)鉗，工作表面端面。和固定不動(dòng)制動(dòng)鉗，工作表面端面。一、鼓式車(chē)輪制動(dòng)器一、鼓式車(chē)輪制動(dòng)器鼓式制動(dòng)器分為：鼓式制動(dòng)器分為： 內(nèi)張型內(nèi)張型( (制動(dòng)鼓工作表面為內(nèi)圓柱表面制動(dòng)鼓工作表面為內(nèi)圓柱表面) ) 外束型外束型( (

12、制動(dòng)鼓工作表面為外圓柱表面制動(dòng)鼓工作表面為外圓柱表面) ) 很少很少使用使用凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置凡對(duì)蹄端加力使蹄轉(zhuǎn)動(dòng)的裝置統(tǒng)稱(chēng)為制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置內(nèi)張型內(nèi)張型鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的不鼓式制動(dòng)器按制動(dòng)蹄促動(dòng)裝置的不同分為：同分為：輪缸式制動(dòng)器：輪缸式制動(dòng)器：以制動(dòng)輪缸為促動(dòng)裝置；以制動(dòng)輪缸為促動(dòng)裝置；凸輪式制動(dòng)器：凸輪式制動(dòng)器：以凸輪為促動(dòng)裝置；以凸輪為促動(dòng)裝置；楔塊式制動(dòng)器：楔塊式制動(dòng)器：以楔塊為促動(dòng)裝置。以楔塊為促動(dòng)裝置。1.1.輪缸式制動(dòng)器輪缸式制動(dòng)器（1）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器）領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促動(dòng)力兩個(gè)制動(dòng)蹄受到的輪缸促

13、動(dòng)力相等，稱(chēng)為相等，稱(chēng)為等促動(dòng)力制動(dòng)器等促動(dòng)力制動(dòng)器。特點(diǎn)：特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是用一個(gè)促動(dòng)力裝置；結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，只是用一個(gè)促動(dòng)力裝置；兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一兩個(gè)制動(dòng)蹄各有一個(gè)支點(diǎn)，一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向一致，稱(chēng)為稱(chēng)為領(lǐng)蹄領(lǐng)蹄；另一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)；另一個(gè)蹄在輪缸促動(dòng)力作用下張開(kāi)時(shí)的旋轉(zhuǎn)方向與制動(dòng)鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱(chēng)為鼓的旋轉(zhuǎn)方向相反，稱(chēng)為從蹄從蹄。領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間領(lǐng)蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較大，制動(dòng)作用較強(qiáng)。的正壓力較大，制動(dòng)作用較強(qiáng)。從蹄

14、在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間從蹄在摩擦力的作用下，蹄和鼓之間的正壓力較小，制動(dòng)作用較弱。的正壓力較小，制動(dòng)作用較弱。兩個(gè)制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反兩個(gè)制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小不等，為力大小不等，為非平衡式制動(dòng)器非平衡式制動(dòng)器。 flash汽車(chē)前進(jìn)時(shí)前制動(dòng)蹄為領(lǐng)蹄，摩擦片汽車(chē)前進(jìn)時(shí)前制動(dòng)蹄為領(lǐng)蹄，摩擦片面積（包角）較大，后制動(dòng)蹄為從蹄面積（包角）較大，后制動(dòng)蹄為從蹄，摩擦片面積（包角）較小，安裝時(shí)，摩擦片面積（包角）較小，安裝時(shí)要注意領(lǐng)從蹄不可互換。要注意領(lǐng)從蹄不可互換。 桑塔納、紅旗、奧迪、捷達(dá)桑塔納、紅旗、奧迪、捷達(dá)支承板支承板制動(dòng)底板制動(dòng)底板間隙調(diào)節(jié)彈簧間隙調(diào)節(jié)彈簧楔形調(diào)節(jié)塊楔

15、形調(diào)節(jié)塊駐車(chē)制動(dòng)推桿駐車(chē)制動(dòng)推桿駐車(chē)制動(dòng)杠桿駐車(chē)制動(dòng)杠桿限位銷(xiāo)釘限位銷(xiāo)釘制動(dòng)蹄下端的支承方式為浮式支承制動(dòng)蹄下端的支承方式為浮式支承，具有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)器也，具有間隙自調(diào)機(jī)構(gòu)，該制動(dòng)器也同時(shí)作為駐車(chē)制動(dòng)器，所以還帶有同時(shí)作為駐車(chē)制動(dòng)器，所以還帶有一套駐車(chē)制動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)。一套駐車(chē)制動(dòng)的操縱機(jī)構(gòu)。 具有自動(dòng)定心作用具有自動(dòng)定心作用 可兼充駐車(chē)制動(dòng)可兼充駐車(chē)制動(dòng) 可用于應(yīng)急制動(dòng)可用于應(yīng)急制動(dòng)（2 2）雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器）雙領(lǐng)蹄式和雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器雙領(lǐng)蹄式：在車(chē)輪前進(jìn)雙領(lǐng)蹄式：在車(chē)輪前進(jìn)( (正向旋轉(zhuǎn)正向旋轉(zhuǎn)) )時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄時(shí)，兩個(gè)制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄均為領(lǐng)蹄。特點(diǎn)：特點(diǎn)：每一制動(dòng)每一

16、制動(dòng)蹄都用一個(gè)單活蹄都用一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)塞制動(dòng)輪缸促動(dòng)，固定元件的結(jié)，固定元件的結(jié)構(gòu)布置是中心對(duì)構(gòu)布置是中心對(duì)稱(chēng)式。稱(chēng)式。 flashflash兩個(gè)輪缸借助連接油管相通，油壓相等，在前進(jìn)制動(dòng)兩個(gè)輪缸借助連接油管相通，油壓相等，在前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄，時(shí)，兩蹄都是領(lǐng)蹄，倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是從蹄。倒車(chē)制動(dòng)時(shí)，兩蹄都是從蹄。（BJ2020N、CA1040前輪）前輪）雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器：雙向雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器： 無(wú)論車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向如何，制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。無(wú)論車(chē)輪旋轉(zhuǎn)方向如何，制動(dòng)蹄均為領(lǐng)蹄的制動(dòng)器。兩制動(dòng)蹄兩制動(dòng)蹄的兩端都的兩端都采用浮動(dòng)采用浮動(dòng)支承，且支承，且支點(diǎn)的周支點(diǎn)的周向位置也向位置

17、也是浮動(dòng)的是浮動(dòng)的。兩蹄的。兩蹄的支承點(diǎn)和支承點(diǎn)和促動(dòng)力作促動(dòng)力作用點(diǎn)位置用點(diǎn)位置可互換?？苫Q。flashflash（3 3）雙從蹄式制動(dòng)器）雙從蹄式制動(dòng)器汽車(chē)前進(jìn)時(shí)汽車(chē)前進(jìn)時(shí)(車(chē)輪正向旋轉(zhuǎn)車(chē)輪正向旋轉(zhuǎn)) )兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器兩個(gè)制動(dòng)蹄均為從蹄的制動(dòng)器特點(diǎn)：特點(diǎn)：前進(jìn)制動(dòng)效能低前進(jìn)制動(dòng)效能低于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)于雙領(lǐng)蹄式和領(lǐng)從蹄式。但其制從蹄式。但其制動(dòng)效能對(duì)摩擦系動(dòng)效能對(duì)摩擦系數(shù)變化的敏感程數(shù)變化的敏感程度也較小，制動(dòng)度也較小，制動(dòng)效能穩(wěn)定性好。效能穩(wěn)定性好。雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器固定元件的布置都雙領(lǐng)蹄式、雙向雙領(lǐng)蹄式、雙從蹄式制動(dòng)器固定元件的布置都是中心對(duì)稱(chēng)，兩制動(dòng)蹄作

18、用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小相等、是中心對(duì)稱(chēng)，兩制動(dòng)蹄作用在制動(dòng)鼓上的法向反力大小相等、方向相反、相互平衡，這種形式的制動(dòng)器為方向相反、相互平衡，這種形式的制動(dòng)器為平衡式制動(dòng)器平衡式制動(dòng)器。flashflash單向自增力式制動(dòng)器單向自增力式制動(dòng)器（4 4）單向和雙向自增力式制動(dòng)器）單向和雙向自增力式制動(dòng)器特點(diǎn)：特點(diǎn)：只有一個(gè)單活塞只有一個(gè)單活塞制動(dòng)輪缸，兩蹄的下端制動(dòng)輪缸，兩蹄的下端分別支在浮動(dòng)的頂桿上分別支在浮動(dòng)的頂桿上，上端靠復(fù)位彈簧拉靠，上端靠復(fù)位彈簧拉靠在支承銷(xiāo)上。在支承銷(xiāo)上。倒車(chē)時(shí)，第一蹄壓靠上端支撐銷(xiāo)不動(dòng)，倒車(chē)時(shí)，第一蹄壓靠上端支撐銷(xiāo)不動(dòng)，仍為領(lǐng)蹄，但力臂大大減少，第二蹄不仍為領(lǐng)蹄，

19、但力臂大大減少，第二蹄不起作用，能產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。起作用，能產(chǎn)生的制動(dòng)力很小。第二制動(dòng)蹄第二制動(dòng)蹄制動(dòng)鼓制動(dòng)鼓支承銷(xiāo)支承銷(xiāo)輪輪缸缸頂頂桿桿第一制動(dòng)蹄第一制動(dòng)蹄汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二汽車(chē)前進(jìn)制動(dòng)時(shí)，第二制動(dòng)蹄的促動(dòng)力來(lái)自第制動(dòng)蹄的促動(dòng)力來(lái)自第一制動(dòng)蹄對(duì)頂桿的推力一制動(dòng)蹄對(duì)頂桿的推力，兩個(gè)制動(dòng)蹄在汽車(chē)前，兩個(gè)制動(dòng)蹄在汽車(chē)前進(jìn)時(shí)均為領(lǐng)蹄，且進(jìn)時(shí)均為領(lǐng)蹄，且第二第二蹄的制動(dòng)力矩大于第蹄的制動(dòng)力矩大于第一蹄。一蹄。以中心點(diǎn)為基點(diǎn)分析以中心點(diǎn)為基點(diǎn)分析蹄的力矩情況蹄的力矩情況flashflash受法向力較大受法向力較大的第二制動(dòng)蹄的第二制動(dòng)蹄面積比第一蹄面積比第一蹄大，使單位壓大，使單位壓力相近。力相近。

20、夾板鉚接在制動(dòng)蹄腹板上，以?xún)?nèi)圓面支靠著支撐銷(xiāo)夾板鉚接在制動(dòng)蹄腹板上，以?xún)?nèi)圓面支靠著支撐銷(xiāo)兩蹄下端以凹面分別支撐在可調(diào)頂桿兩端兩蹄下端以凹面分別支撐在可調(diào)頂桿兩端底面上，并用彈簧拉緊。底面上，并用彈簧拉緊。在制動(dòng)鼓尺寸在制動(dòng)鼓尺寸摩擦系數(shù)相同摩擦系數(shù)相同的條件下，這的條件下，這種制動(dòng)器的前種制動(dòng)器的前進(jìn)制動(dòng)效能不進(jìn)制動(dòng)效能不僅高于領(lǐng)從蹄僅高于領(lǐng)從蹄式制動(dòng)器，而式制動(dòng)器，而且也高于雙領(lǐng)且也高于雙領(lǐng)蹄式制動(dòng)器，蹄式制動(dòng)器，而倒車(chē)時(shí)比雙而倒車(chē)時(shí)比雙從蹄還低得多。從蹄還低得多。雙向自增力式制動(dòng)器雙向自增力式制動(dòng)器支承支承銷(xiāo)銷(xiāo)輪輪缸缸頂頂桿桿后制動(dòng)后制動(dòng)蹄蹄前前制制動(dòng)動(dòng)蹄蹄特點(diǎn)：特點(diǎn)：兩個(gè)制兩個(gè)制動(dòng)蹄的上

21、方有動(dòng)蹄的上方有一個(gè)雙活塞制一個(gè)雙活塞制動(dòng)輪缸，輪缸動(dòng)輪缸，輪缸的上方還有一的上方還有一個(gè)制動(dòng)蹄支承個(gè)制動(dòng)蹄支承銷(xiāo)，兩制動(dòng)蹄銷(xiāo)，兩制動(dòng)蹄的下方用頂桿的下方用頂桿相連。相連。flashflash汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，前制汽車(chē)前進(jìn)時(shí)，前制動(dòng)蹄為第一蹄，后動(dòng)蹄為第一蹄，后制動(dòng)蹄為第二蹄，制動(dòng)蹄為第二蹄，制動(dòng)時(shí)，第一蹄只制動(dòng)時(shí)，第一蹄只受一個(gè)促動(dòng)力受一個(gè)促動(dòng)力FS1，第二蹄有兩個(gè)促動(dòng)第二蹄有兩個(gè)促動(dòng)力力 FS1和和FS2。倒車(chē)倒車(chē)時(shí)情況相反。時(shí)情況相反。無(wú)論無(wú)論汽車(chē)前進(jìn)還是倒車(chē)，汽車(chē)前進(jìn)還是倒車(chē)，都與單向自增力式都與單向自增力式制動(dòng)器相當(dāng)制動(dòng)器相當(dāng) 。FS2由于前進(jìn)制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷遠(yuǎn)大于倒車(chē)制動(dòng)，故由于前進(jìn)

22、制動(dòng)時(shí)制動(dòng)器工作負(fù)荷遠(yuǎn)大于倒車(chē)制動(dòng)，故后蹄的摩擦片面積做得較大。后蹄的摩擦片面積做得較大。幾種輪缸式制動(dòng)器的歸納比較幾種輪缸式制動(dòng)器的歸納比較自增力式自增力式雙領(lǐng)蹄式雙領(lǐng)蹄式領(lǐng)從蹄式領(lǐng)從蹄式雙從蹄式雙從蹄式制動(dòng)效能制動(dòng)效能最高最高較高較高中等中等最低最低制動(dòng)效能制動(dòng)效能穩(wěn)定性穩(wěn)定性最低最低低低中等中等最高最高應(yīng)用范圍應(yīng)用范圍轎車(chē)后輪轎車(chē)后輪（雙向）（雙向）輕型車(chē)輛輕型車(chē)輛前輪前輪 （單（單向）向）各種車(chē)輛，各種車(chē)輛，兩個(gè)輪缸適兩個(gè)輪缸適合布置雙回合布置雙回路制動(dòng)系統(tǒng)路制動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，用于各種車(chē)用于各種車(chē)輛輛少數(shù)豪華汽少數(shù)豪華汽車(chē)車(chē)（5 5）制動(dòng)器間隙的調(diào)整）制動(dòng)器間隙的調(diào)整制動(dòng)器間

23、隙調(diào)整的必要性：制動(dòng)器間隙調(diào)整的必要性： 制動(dòng)鼓和制動(dòng)器之間的間隙必須在合理的范圍制動(dòng)鼓和制動(dòng)器之間的間隙必須在合理的范圍之內(nèi)（之內(nèi)（0.250.5mm），），過(guò)小的制動(dòng)器間隙會(huì)導(dǎo)致制過(guò)小的制動(dòng)器間隙會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)解除不徹底，過(guò)大的間隙影響制動(dòng)的靈敏度。動(dòng)解除不徹底，過(guò)大的間隙影響制動(dòng)的靈敏度。制制動(dòng)器在使用過(guò)程中，隨著摩擦片的磨損，制動(dòng)器間動(dòng)器在使用過(guò)程中，隨著摩擦片的磨損，制動(dòng)器間隙會(huì)變大，要求制動(dòng)器必須有檢查和調(diào)整間隙的可隙會(huì)變大，要求制動(dòng)器必須有檢查和調(diào)整間隙的可能能 。調(diào)整的方法：調(diào)整的方法：手動(dòng)調(diào)整：（檢查孔、厚薄規(guī)）手動(dòng)調(diào)整：（檢查孔、厚薄規(guī)）自動(dòng)調(diào)整：（結(jié)構(gòu)措施）自動(dòng)調(diào)整：（結(jié)構(gòu)措

24、施）制動(dòng)器間隙制動(dòng)器間隙: 在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之在不制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)鼓和制動(dòng)蹄摩擦片之間的間隙間的間隙手動(dòng)調(diào)整手動(dòng)調(diào)整調(diào)整凸輪與偏心銷(xiāo)方式：調(diào)整凸輪與偏心銷(xiāo)方式：沿著箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪或支承銷(xiāo)。沿著箭頭方向轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)整凸輪或支承銷(xiāo)。手動(dòng)調(diào)整手動(dòng)調(diào)整調(diào)整螺母方式：調(diào)整螺母方式：用一字螺絲刀撥動(dòng)調(diào)整螺母的齒槽，使螺母用一字螺絲刀撥動(dòng)調(diào)整螺母的齒槽，使螺母轉(zhuǎn)動(dòng)，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動(dòng)，使轉(zhuǎn)動(dòng)，帶螺桿的可調(diào)支座便向內(nèi)或向外作軸向移動(dòng)，使制動(dòng)蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，制動(dòng)間隙減小或增大。制動(dòng)蹄上端靠近或遠(yuǎn)離制動(dòng)鼓，制動(dòng)間隙減小或增大。間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定

25、間隙調(diào)整好以后，用鎖片插入調(diào)整螺母的齒槽中，固定螺母位置。螺母位置。 （雙向雙領(lǐng)蹄式）（雙向雙領(lǐng)蹄式）手動(dòng)調(diào)整手動(dòng)調(diào)整調(diào)整推桿方式：調(diào)整推桿方式：可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組可調(diào)頂桿由頂桿體、調(diào)整螺釘和頂桿套組成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整成。頂桿套一端具有帶齒的凸緣，套內(nèi)制有螺紋，調(diào)整螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動(dòng)凸緣，可使調(diào)整螺釘沿螺釘借螺紋旋入頂桿套內(nèi)。撥動(dòng)凸緣，可使調(diào)整螺釘沿軸向移動(dòng)，從而改變了可調(diào)頂桿總長(zhǎng)度，調(diào)整制動(dòng)器間軸向移動(dòng)，從而改變了可調(diào)頂桿總長(zhǎng)度，調(diào)整制動(dòng)器間隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動(dòng)器。隙。此調(diào)整方式僅適用于自增力式制動(dòng)器。自動(dòng)調(diào)整自動(dòng)調(diào)整現(xiàn)

26、在很多汽車(chē)的制動(dòng)器都裝有制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)現(xiàn)在很多汽車(chē)的制動(dòng)器都裝有制動(dòng)器間隙自動(dòng)調(diào)整裝置，它可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀整裝置，它可以保證制動(dòng)器間隙始終處于最佳狀態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。態(tài)，不必經(jīng)常人工檢查和調(diào)整。 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置 楔塊式間隙自調(diào)裝置楔塊式間隙自調(diào)裝置 階躍式間隙自調(diào)裝置：階躍式間隙自調(diào)裝置：經(jīng)過(guò)多次完全制動(dòng)才可以經(jīng)過(guò)多次完全制動(dòng)才可以逐步調(diào)整間隙到設(shè)定值的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置逐步調(diào)整間隙到設(shè)定值的間隙自動(dòng)調(diào)整裝置（自學(xué)）（自學(xué)）限位摩擦環(huán)限位摩擦環(huán)是一個(gè)有切是一個(gè)有切口的彈性金口的彈性金屬環(huán)，壓裝屬環(huán)，壓裝入輪缸后與入輪缸后與缸壁之間的缸壁之

27、間的摩擦力可達(dá)摩擦力可達(dá)400550N?；钊喜??；钊喜蹖挻笥谀Σ翆挻笥谀Σ镰h(huán)厚度。環(huán)厚度。 一次調(diào)準(zhǔn)式間隙調(diào)整裝置：一次調(diào)準(zhǔn)式間隙調(diào)整裝置： 經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng)就可以自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值的裝置。經(jīng)過(guò)一次完全制動(dòng)就可以自動(dòng)調(diào)整間隙到設(shè)定值的裝置。 摩擦限位式間隙自調(diào)裝置摩擦限位式間隙自調(diào)裝置flashflash 楔塊式間隙自調(diào)裝置楔塊式間隙自調(diào)裝置內(nèi)內(nèi)內(nèi)彈簧的剛度大于外彈簧，內(nèi)彈簧的剛度大于外彈簧，在正常的制動(dòng)間隙內(nèi)制動(dòng)時(shí)在正常的制動(dòng)間隙內(nèi)制動(dòng)時(shí)，不被拉伸。當(dāng)制動(dòng)蹄磨損，不被拉伸。當(dāng)制動(dòng)蹄磨損時(shí)制動(dòng)，外彈簧先被拉伸，時(shí)制動(dòng)，外彈簧先被拉伸，而后內(nèi)彈簧拉伸，制動(dòng)杠桿而后內(nèi)彈簧拉伸，制動(dòng)杠桿與制動(dòng)

28、推桿凸耳接觸并外移與制動(dòng)推桿凸耳接觸并外移，切槽和楔塊間產(chǎn)生間隙。，切槽和楔塊間產(chǎn)生間隙。下拉調(diào)節(jié)下拉調(diào)節(jié)塊，直到塊，直到與切槽兩與切槽兩側(cè)面接觸側(cè)面接觸為止，補(bǔ)為止，補(bǔ)償過(guò)來(lái)間償過(guò)來(lái)間隙隙2.2.凸輪式制動(dòng)器凸輪式制動(dòng)器用凸輪取代制動(dòng)輪缸對(duì)兩制動(dòng)蹄起促動(dòng)作用，通常利用氣壓用凸輪取代制動(dòng)輪缸對(duì)兩制動(dòng)蹄起促動(dòng)作用，通常利用氣壓使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。使凸輪轉(zhuǎn)動(dòng)。 制動(dòng)凸輪軸通過(guò)過(guò)支座制動(dòng)凸輪軸通過(guò)過(guò)支座固定在制動(dòng)底板上，其固定在制動(dòng)底板上，其尾部花鍵軸插入制動(dòng)調(diào)尾部花鍵軸插入制動(dòng)調(diào)整臂的花鍵孔中。整臂的花鍵孔中。凸輪制動(dòng)器制動(dòng)調(diào)整臂的內(nèi)凸輪制動(dòng)器制動(dòng)調(diào)整臂的內(nèi)部為蝸輪蝸桿傳動(dòng)，蝸輪通部為蝸輪蝸桿傳動(dòng)，蝸輪通

29、過(guò)花鍵與凸輪軸相連。過(guò)花鍵與凸輪軸相連。正常正常制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂體帶動(dòng)制動(dòng)時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂體帶動(dòng)蝸桿繞蝸輪軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿蝸桿繞蝸輪軸線(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)，蝸桿又帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸又帶動(dòng)蝸輪轉(zhuǎn)動(dòng)，從而使凸輪旋轉(zhuǎn)，張開(kāi)制動(dòng)蹄。輪旋轉(zhuǎn)，張開(kāi)制動(dòng)蹄。當(dāng)需要調(diào)整制動(dòng)器間隙時(shí)，當(dāng)需要調(diào)整制動(dòng)器間隙時(shí)，制動(dòng)調(diào)整臂體（也是蝸輪蝸制動(dòng)調(diào)整臂體（也是蝸輪蝸桿傳動(dòng)的殼體）固定不動(dòng)，桿傳動(dòng)的殼體）固定不動(dòng)，轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，蝸桿帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)動(dòng)蝸桿，蝸桿帶動(dòng)蝸輪旋轉(zhuǎn)，從而改變了凸輪的原始轉(zhuǎn)，從而改變了凸輪的原始角位置，達(dá)到了調(diào)整目的。角位置，達(dá)到了調(diào)整目的。為了防止蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(dòng)改為了防止蝸桿軸自行轉(zhuǎn)動(dòng)改變制動(dòng)器間隙，圖變制動(dòng)器間隙，圖

30、a)a)采用的采用的是類(lèi)似變速器鎖定機(jī)構(gòu)的鎖是類(lèi)似變速器鎖定機(jī)構(gòu)的鎖止球鎖定，圖止球鎖定，圖b)b)采用的是鎖采用的是鎖止套鎖定。止套鎖定。3. 3. 楔式制動(dòng)器楔式制動(dòng)器楔式制動(dòng)器的制楔式制動(dòng)器的制動(dòng)蹄依靠在柱塞動(dòng)蹄依靠在柱塞上，柱塞內(nèi)端面上，柱塞內(nèi)端面是斜面，與支于是斜面，與支于隔離架兩邊槽內(nèi)隔離架兩邊槽內(nèi)的滾輪接觸。的滾輪接觸。制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞在液壓作用下使制動(dòng)楔向內(nèi)移動(dòng)，制動(dòng)時(shí)，輪缸活塞在液壓作用下使制動(dòng)楔向內(nèi)移動(dòng)，制動(dòng)楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動(dòng)，一面使制動(dòng)楔又使二滾輪一面沿柱塞斜面向內(nèi)滾動(dòng)，一面使二柱塞在制動(dòng)底板的孔中向外移動(dòng)一定距離，從而使二柱塞在制動(dòng)底板的孔中向外移動(dòng)一定

31、距離，從而使制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上。輪缸液壓一旦撤除，這一系列零件即在制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的作用下各自復(fù)位。列零件即在制動(dòng)蹄復(fù)位彈簧的作用下各自復(fù)位。 flashflash二、盤(pán)式制動(dòng)器二、盤(pán)式制動(dòng)器按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：按摩擦副中固定元件結(jié)構(gòu)分為：全盤(pán)式全盤(pán)式鉗盤(pán)式鉗盤(pán)式制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)盤(pán)制動(dòng)鉗制動(dòng)鉗固定盤(pán)固定盤(pán)旋轉(zhuǎn)盤(pán)旋轉(zhuǎn)盤(pán)目前大部分轎車(chē)采用前盤(pán)（鉗式）后鼓制動(dòng)器組合。目前大部分轎車(chē)采用前盤(pán)（鉗式）后鼓制動(dòng)器組合。1.1.鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。鉗盤(pán)式制動(dòng)器可分為定鉗盤(pán)式和浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器。定鉗盤(pán)式定鉗盤(pán)式滑

32、動(dòng)鉗盤(pán)式滑動(dòng)鉗盤(pán)式擺動(dòng)鉗盤(pán)式擺動(dòng)鉗盤(pán)式（1 1）定鉗盤(pán)式制動(dòng)器）定鉗盤(pán)式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：結(jié)構(gòu)特點(diǎn)：制動(dòng)鉗固定在車(chē)橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)制動(dòng)鉗固定在車(chē)橋上，既不能旋轉(zhuǎn)，也不能沿制動(dòng)盤(pán)軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)設(shè)置制動(dòng)塊促動(dòng)裝置。盤(pán)軸向移動(dòng)，在制動(dòng)盤(pán)的兩側(cè)設(shè)置制動(dòng)塊促動(dòng)裝置。制動(dòng)鉗固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在制動(dòng)鉗固定在轉(zhuǎn)向節(jié)上，在轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上固定制動(dòng)器護(hù)轉(zhuǎn)向節(jié)凸緣上固定制動(dòng)器護(hù)罩，護(hù)罩上焊有加強(qiáng)板和油罩，護(hù)罩上焊有加強(qiáng)板和油管支架。管支架。調(diào)整制動(dòng)鉗的支承部分與制動(dòng)調(diào)整制動(dòng)鉗的支承部分與制動(dòng)盤(pán)的距離盤(pán)的距離L不小于一定值。不小于一定值。制動(dòng)盤(pán)固制動(dòng)盤(pán)固定在前輪定在前輪轂上轂上7-壓圈密封圈壓圈密封圈

33、8-活塞密封圈活塞密封圈9-橡膠防塵罩橡膠防塵罩10-防護(hù)罩鎖圈防護(hù)罩鎖圈14放氣閥護(hù)罩放氣閥護(hù)罩15制動(dòng)塊導(dǎo)向銷(xiāo)制動(dòng)塊導(dǎo)向銷(xiāo)16-R形銷(xiāo)形銷(xiāo)17-進(jìn)油口墊塞進(jìn)油口墊塞18-防污螺塞防污螺塞制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)制動(dòng)塊通過(guò)兩根導(dǎo)向銷(xiāo)懸裝在制動(dòng)塊通過(guò)兩根導(dǎo)向銷(xiāo)懸裝在鉗體上，并可沿導(dǎo)向銷(xiāo)移動(dòng)。鉗體上，并可沿導(dǎo)向銷(xiāo)移動(dòng)。內(nèi)外側(cè)鉗體實(shí)際上各為一個(gè)液內(nèi)外側(cè)鉗體實(shí)際上各為一個(gè)液壓缸體，內(nèi)有活塞。壓缸體，內(nèi)有活塞。制動(dòng)器間隙的調(diào)整制動(dòng)器間隙的調(diào)整活塞密封圈工作情況活塞密封圈工作情況活塞活塞對(duì)橡膠密封圈的彈性、耐熱性、耐磨性、刃邊的幾何精度及粗對(duì)橡膠密封圈的彈性、耐熱性、耐磨性、刃邊的幾何精度及粗糙度要求較

34、高，而且要求制動(dòng)間隙小，在保證徹底解除制動(dòng)方糙度要求較高，而且要求制動(dòng)間隙小，在保證徹底解除制動(dòng)方面不十分可靠。面不十分可靠。flashflash油油缸多，制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；缸多，制動(dòng)鉗的結(jié)構(gòu)復(fù)雜；油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗油缸分置于制動(dòng)盤(pán)兩側(cè)，必須用跨越制動(dòng)盤(pán)的鉗內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺內(nèi)油道或外部油管來(lái)連通。這必然使得制動(dòng)鉗的尺寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪輞內(nèi)；寸過(guò)大，難以安裝在現(xiàn)代化轎車(chē)的輪輞內(nèi)； 熱負(fù)荷大時(shí)，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制熱負(fù)荷大時(shí)，油缸（特別是外側(cè)油缸）和跨越制動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易受熱汽化動(dòng)盤(pán)的油管或油道中的制動(dòng)液容易

35、受熱汽化 ；若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)若要兼用于駐車(chē)制動(dòng)，則必須加裝一個(gè)機(jī)械促動(dòng)的駐車(chē)制動(dòng)鉗，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。的駐車(chē)制動(dòng)鉗，結(jié)構(gòu)更為復(fù)雜。定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：定鉗盤(pán)式制動(dòng)器的缺點(diǎn)：由于上述缺點(diǎn)，定鉗盤(pán)式制動(dòng)器目前使用較少。由于上述缺點(diǎn)，定鉗盤(pán)式制動(dòng)器目前使用較少。 （2 2）浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器）浮鉗盤(pán)式制動(dòng)器- -滑動(dòng)鉗盤(pán)式滑動(dòng)鉗盤(pán)式特點(diǎn)：特點(diǎn)：制動(dòng)鉗可制動(dòng)鉗可以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)作軸以相對(duì)制動(dòng)盤(pán)作軸向滑動(dòng)；只在制動(dòng)向滑動(dòng)；只在制動(dòng)盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸盤(pán)的內(nèi)側(cè)設(shè)置油缸，而外側(cè)的制動(dòng)塊，而外側(cè)的制動(dòng)塊則附裝在鉗體上。則附裝在鉗體上。 flashflash駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，在駐車(chē)制駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，在駐車(chē)制動(dòng)杠桿凸輪的推動(dòng)下，動(dòng)杠桿凸輪的推動(dòng)下，自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母自調(diào)螺桿連同自調(diào)螺母一直左移到螺母接觸活一直左移到螺母接觸活塞底部。此時(shí)，由于扭塞底部。此時(shí)，由于扭簧的阻礙，自調(diào)螺母不簧的阻礙，自調(diào)螺母不可能倒轉(zhuǎn)著相對(duì)于螺桿可能倒轉(zhuǎn)著相對(duì)于螺桿向右移動(dòng)。于是軸向推向右移動(dòng)。于是軸向推力通過(guò)活塞傳到制動(dòng)塊力通過(guò)活塞傳到制動(dòng)塊上而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。上而實(shí)現(xiàn)制動(dòng)。解除駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，自解除駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，自調(diào)螺桿在膜片彈簧的調(diào)螺桿在膜片彈簧的作用下，隨著駐車(chē)制作用下，隨著駐車(chē)制動(dòng)杠桿復(fù)位。動(dòng)杠桿復(fù)