地鐵綜合聯(lián)調(diào)

1、地鐵綜合聯(lián)調(diào) 地鐵施工過程中，在基本結(jié)束各系統(tǒng)單體調(diào)試工作后，運(yùn)營(yíng)介入試運(yùn)行前，應(yīng)安排一定的工期，用于動(dòng)車綜合聯(lián)調(diào)相關(guān)系統(tǒng)，將通常開通后的調(diào)試項(xiàng)目提前到開通之前，對(duì)各單系統(tǒng)的功能進(jìn)行檢測(cè)，同時(shí)對(duì)各系統(tǒng)之間接口進(jìn)行檢驗(yàn)，從而使整個(gè)系統(tǒng)滿足試運(yùn)行、試運(yùn)營(yíng)的要求，因此系統(tǒng)綜合聯(lián)調(diào)是軌道交通工程中的一個(gè)重要階段。 本文將從綜合聯(lián)調(diào)的目的、主要內(nèi)容、組織安全保證、冷熱滑以及通信信號(hào)系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn)等方面進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。 一、綜合聯(lián)調(diào)的目的 地鐵綜合聯(lián)調(diào)就是在有限時(shí)間內(nèi)綜合利用線路條件，加強(qiáng)協(xié)調(diào)管理，完成地鐵全線（車輛段/正線）各專業(yè)、各系統(tǒng)間的系統(tǒng)聯(lián)調(diào)，滿足地鐵線運(yùn)營(yíng)安全、可靠、可用性的要求，為全線列車試

2、運(yùn)行奠定基礎(chǔ)。通過綜合聯(lián)調(diào)主要解決以下問題： 1、目前新修地鐵線采用了列車無(wú)人駕駛、移動(dòng)閉塞等諸多新技術(shù)，這些新技術(shù)正式運(yùn)用前需要對(duì)地鐵線內(nèi)車輛、線路軌道、供電、信號(hào)、通信、安全門等各系統(tǒng)進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)線路聯(lián)合調(diào)試試驗(yàn)，并驗(yàn)證與運(yùn)行有關(guān)的線路、軌道、供電、信號(hào)、通信、及限界能否滿足車輛運(yùn)行和設(shè)計(jì)要求，使其達(dá)到應(yīng)有的功能，滿足運(yùn)營(yíng)安全、可靠、可用的要求。 2、通過首列列車樣車型式試驗(yàn)和地鐵線路各系統(tǒng)的調(diào)試試驗(yàn)，為整條地鐵線投入試運(yùn)行做好準(zhǔn)備，并為及時(shí)發(fā)現(xiàn)不滿足運(yùn)營(yíng)安全要求的問題，提出建議解決方案。 3、通過系統(tǒng)聯(lián)調(diào)主要驗(yàn)證點(diǎn)應(yīng)包括： 31檢驗(yàn)系統(tǒng)間的接口和通信規(guī)約的一致性； 32檢驗(yàn)系統(tǒng)間的聯(lián)動(dòng)關(guān)系是

3、否同步； 33檢驗(yàn)系統(tǒng)功能是否滿足初步設(shè)計(jì)要求； 34系統(tǒng)結(jié)構(gòu)、功能、操作方法等是否滿足初步設(shè)計(jì)規(guī)定的運(yùn)營(yíng)管理模式要求； 35檢驗(yàn)系統(tǒng)的可靠性、實(shí)時(shí)性、可維護(hù)性等性能指標(biāo)是否滿足設(shè)計(jì)要求； 36驗(yàn)證系統(tǒng)的完整性； 37解決檢驗(yàn)中出現(xiàn)的相關(guān)問題。 二、綜合聯(lián)調(diào)的主要內(nèi)容 綜合聯(lián)調(diào)期間我們應(yīng)分專業(yè)對(duì)各系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)調(diào)試，調(diào)試的主要內(nèi)容如下： 1、車輛專業(yè) 車輛調(diào)試主要是一列樣車的型式試驗(yàn)、其他車輛的例行試驗(yàn)。車輛在正線上動(dòng)車調(diào)試的內(nèi)容包括：輔助電源系統(tǒng)SIV、牽引系統(tǒng)VVVF、監(jiān)控系統(tǒng)TMS、轉(zhuǎn)向架試驗(yàn)以及車輛在信號(hào)系統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)。 車輛試驗(yàn)的整體思路按照空車型式試驗(yàn)、超員型式試驗(yàn)、定員型式試

4、驗(yàn)、信號(hào)系統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn)等不同階段實(shí)施。 11空車型式試驗(yàn)（第一階段） 試驗(yàn)內(nèi)容： 列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的僅摩擦制動(dòng)試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)和列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的整體畫面試驗(yàn)、運(yùn)行畫面試驗(yàn)。 12空車型式試驗(yàn)（第二階段） 試驗(yàn)內(nèi)容： 1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、空轉(zhuǎn)滑行及所有制動(dòng)模式試驗(yàn)； 2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運(yùn)行加速度、減速度試驗(yàn)。 13超員型式試驗(yàn)（第一階段） 試驗(yàn)內(nèi)容： 1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗(yàn)、僅摩擦制動(dòng)試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)、感應(yīng)干擾試驗(yàn)； 2）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的試運(yùn)行加速度、減速度試驗(yàn)； 3）轉(zhuǎn)向架動(dòng)應(yīng)

5、力測(cè)試與疲勞強(qiáng)度評(píng)估。 14超員型式試驗(yàn)（第二階段） 試驗(yàn)內(nèi)容： 1）列車輔助電源系統(tǒng)（SIV）試驗(yàn)； 2）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的連續(xù)走行試驗(yàn)； 3）列車監(jiān)控系統(tǒng)（TMS）的位置識(shí)別試驗(yàn)、走行數(shù)據(jù)試驗(yàn)。 15車輛聯(lián)合型式試驗(yàn) 試驗(yàn)內(nèi)容： 主要是在救援運(yùn)行模式下列車牽引系統(tǒng)（VVVF）試驗(yàn)。 16定員型式試驗(yàn) 試驗(yàn)內(nèi)容： 1）列車牽引系統(tǒng)（VVVF）的牽引性能試驗(yàn)、僅摩擦制動(dòng)試驗(yàn)、再生性能試驗(yàn)、緊急制動(dòng)試驗(yàn)； 2）轉(zhuǎn)向架動(dòng)力學(xué)性能試驗(yàn)。 17信號(hào)系統(tǒng)控制下的運(yùn)行試驗(yàn) 1）AM模式（自動(dòng)駕駛模式） 在AM模式下試驗(yàn)時(shí)，將模式開關(guān)處于“ATO模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的啟動(dòng)、加速、巡航、惰

6、行、制動(dòng)、精確停車、開關(guān)門及折返等，不需司機(jī)操作。 驗(yàn)證在該駕駛模式下，車載信號(hào)設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車速度，并在超過預(yù)定速度時(shí)實(shí)施常用制動(dòng)。在超過最大允許速度時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。 2) ATPM模式（包括IATPM模式下，ATP速度監(jiān)控下的人工駕駛模式） 在ATPM模式下試驗(yàn)時(shí)將模式開關(guān)處于“ATP模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)在車載信號(hào)設(shè)備限制下由司機(jī)操作。 驗(yàn)證由司機(jī)人工控制車門開關(guān)，但開車門僅在車載信號(hào)設(shè)備給出門釋放信號(hào)時(shí)才允許操作。 驗(yàn)證在該駕駛模式下，車載信號(hào)設(shè)備連續(xù)監(jiān)控列車速度，并在超過最大允許速度時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。 3) RM模式（限速人工駕駛模式） 在RM模式下試

7、驗(yàn)時(shí)將模式開關(guān)處于“限速人工駕駛模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)由司機(jī)操作，車載信號(hào)設(shè)備僅對(duì)列車特定速度進(jìn)行（如25km/h）超速防護(hù)。 驗(yàn)證在此模式下，車載信號(hào)設(shè)備提供允許開門信號(hào)，開關(guān)車門由司機(jī)人工控制。 驗(yàn)證在此模式下，車載信號(hào)設(shè)備在列車超速（如大于25km/h）時(shí)實(shí)施緊急制動(dòng)。 4) NRM模式（非限制人工駕駛模式） 在NRM模式下試驗(yàn)時(shí)將模式開關(guān)處于 “非限制人工駕駛模式”位置。驗(yàn)證在此模式下，列車的速度、監(jiān)控、運(yùn)行及制動(dòng)由司機(jī)操作，沒有ATP防護(hù)。 驗(yàn)證在此模式下，司機(jī)對(duì)ATP切除進(jìn)行特殊手續(xù)的操作,車載信號(hào)設(shè)備對(duì)牽引、制動(dòng)等的控制功能失效。 5) OFF模

8、式（ATP關(guān)閉模式） 在OFF模式下試驗(yàn)時(shí)將模式開關(guān)處于“0”位置。驗(yàn)證在此模式下，車載ATP電源關(guān)閉，此時(shí)列車將實(shí)施緊急制動(dòng)，不能啟動(dòng)列車。 2、信號(hào)專業(yè) 信號(hào)專業(yè)在動(dòng)車調(diào)試期間的主要內(nèi)容包括碼掃描測(cè)試、車載電子地圖驗(yàn)證、碼干擾測(cè)試、ATP控車測(cè)試等。 21碼掃描試驗(yàn) 列車上線進(jìn)行碼掃描測(cè)試，所有進(jìn)路上的電碼發(fā)送電頻滿足車載天線接收要求，無(wú)斷碼、掉碼現(xiàn)象。 22車載電子地圖的驗(yàn)證 電子地圖的驗(yàn)證應(yīng)包含所有的進(jìn)路及進(jìn)路上所有需驗(yàn)證的設(shè)備。 列車上線比較軌道電路分界點(diǎn)、APR信標(biāo)、信號(hào)機(jī)、道岔等設(shè)備地理數(shù)據(jù)與生成的電子地圖反復(fù)進(jìn)行對(duì)比調(diào)整，最終取得確定值； 23碼干擾測(cè)試 碼干擾測(cè)試包括臨線干擾

9、測(cè)試和電磁干擾測(cè)試（包括列車牽引、制動(dòng)、會(huì)車等） 24首列車ATP控車試驗(yàn) ATP功能測(cè)試應(yīng)包括列車在正線上的牽引、制動(dòng)、退行保護(hù)、車門控制、NRM和RM、ATPM、AM模式間的正常運(yùn)行切換等。 25部分列車上線ATP調(diào)試 試驗(yàn)期間按照列車試運(yùn)營(yíng)的工作時(shí)間進(jìn)行列車測(cè)試，控制中心ATS進(jìn)行控車試驗(yàn)。 3、通信專業(yè) 綜合聯(lián)調(diào)階段通信專業(yè)主要完成下列一些內(nèi)容： 31調(diào)度臺(tái)呼叫全部列車 行車調(diào)度臺(tái)呼叫全部在線列車，行車調(diào)度臺(tái)講話結(jié)束后，在線列車的車載臺(tái)應(yīng)答行車調(diào)度臺(tái)全呼呼叫。 32調(diào)度臺(tái)呼叫單個(gè)列車 行車調(diào)度臺(tái)呼叫單個(gè)在線列車，行車調(diào)度臺(tái)講話結(jié)束后，被呼在線列車的車載臺(tái)應(yīng)答行車調(diào)度臺(tái)的單呼呼叫。 33

10、調(diào)度臺(tái)監(jiān)聽選中組/非選中組 1）當(dāng)行車調(diào)度臺(tái)空閑（沒有接收呼叫、發(fā)起呼叫、調(diào)度臺(tái)互聯(lián)呼叫的狀態(tài)）時(shí)，車載臺(tái)上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺(tái)選中喇叭； 2）當(dāng)行車調(diào)度臺(tái)忙時(shí)，如果車載臺(tái)是行車調(diào)度臺(tái)本次呼叫活動(dòng)的呼叫對(duì)象（即選中組），其話音被送到行車調(diào)度臺(tái)選中喇叭； 3）行車調(diào)度臺(tái)在互聯(lián)呼叫通話過程中，車載臺(tái)上行呼叫話音送到行車調(diào)度臺(tái)非選中喇叭。 34調(diào)度臺(tái)呼叫優(yōu)先級(jí) 1）行車調(diào)度臺(tái)呼叫全部列車、單個(gè)列車過程中，如果維修調(diào)度臺(tái)發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將向維修調(diào)度臺(tái)返回呼叫失敗消息，行車調(diào)度臺(tái)先前已經(jīng)建立的呼叫不受影響。 2）維修調(diào)度臺(tái)呼叫全部手持臺(tái)、單個(gè)手持臺(tái)過程中，如果行車調(diào)度臺(tái)發(fā)起呼叫，系統(tǒng)將強(qiáng)拆維修調(diào)度臺(tái)已

11、經(jīng)建立的呼叫，此時(shí)維修調(diào)度臺(tái)操作界面上將有相應(yīng)提示；行車調(diào)度臺(tái)可以成功發(fā)起呼叫。 35調(diào)度臺(tái)列車信息顯示 行車調(diào)度臺(tái)通話組列表中顯示當(dāng)前系統(tǒng)中列車信息。 36調(diào)度臺(tái)呼叫方信息顯示 調(diào)度臺(tái)收到呼叫的同時(shí)，呼叫方信息（如：通話組別名、電臺(tái)別名、呼叫時(shí)間等）將顯示在調(diào)度臺(tái)呼叫記錄列表中。 37調(diào)度臺(tái)當(dāng)前活動(dòng)列表 在行車調(diào)度臺(tái)界面上可以列表方式顯示當(dāng)前系統(tǒng)中與行車調(diào)度臺(tái)相關(guān)的活動(dòng)記錄。 38車載臺(tái)主動(dòng)上行呼叫測(cè)試 在線電動(dòng)客車上的車載臺(tái)主動(dòng)發(fā)起對(duì)行車調(diào)度臺(tái)的呼叫。 39車載臺(tái)與列車廣播系統(tǒng)接口測(cè)試 車載臺(tái)與列車廣播系統(tǒng)進(jìn)行基本接口功能測(cè)試。 310地鐵鐵路沿線信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)覆蓋測(cè)試 使用場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀測(cè)試地鐵鐵

12、路沿線信號(hào)場(chǎng)強(qiáng)及覆蓋情況，該測(cè)試需要將電動(dòng)客車車頭或車尾車載臺(tái)天線饋線連接到場(chǎng)強(qiáng)測(cè)試儀。 4、 安全門 綜合聯(lián)調(diào)階段安全門調(diào)試主要完成下列一些內(nèi)容： 1）列車發(fā)送開門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門打開； 2）列車發(fā)送關(guān)門命令，安全門系統(tǒng)接受該命令并執(zhí)行該命令，安全門關(guān)閉； 3）將安全門關(guān)閉且鎖緊信號(hào)傳送給信號(hào)系統(tǒng)； 4）將安全門互鎖解除信號(hào)傳送給信號(hào)系統(tǒng)； 5）由信號(hào)系統(tǒng)向安全門發(fā)送00/11錯(cuò)誤代碼，安全門的PSA上進(jìn)行顯示,在ISCS投入運(yùn)行后,在ISCS上進(jìn)行顯示。 5、 PIS系統(tǒng) 綜合聯(lián)調(diào)階段PIS系統(tǒng)主要完成下列一些內(nèi)容： 51功能調(diào)試 1）車輛在全線所有AP無(wú)縫切

13、換，實(shí)現(xiàn)WLAN漫游 2）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)傳輸基本功能測(cè)試，保證業(yè)務(wù)傳送連續(xù)性測(cè)試 3）WLAN集中控制、路由更新與網(wǎng)絡(luò)集中管理測(cè)試 4）準(zhǔn)實(shí)時(shí)傳輸測(cè)試 5）全線AP重疊覆蓋 6）錄播模式測(cè)試 7）車頭與車尾主機(jī)的主備切換測(cè)試 8）遠(yuǎn)程自動(dòng)開關(guān)機(jī)測(cè)試 9）故障測(cè)試 52性能指標(biāo)測(cè)試 1）網(wǎng)絡(luò)平均帶寬 2）網(wǎng)絡(luò)延時(shí) 3）丟包率 4）無(wú)線交換機(jī)主備切換時(shí)間 5）無(wú)線網(wǎng)絡(luò)切換時(shí)間 53接口測(cè)試 車載視頻監(jiān)控傳輸與切換測(cè)試、LCD媒體播放、控制測(cè)試。 54可靠性測(cè)試與安全性測(cè)試 三、綜合聯(lián)調(diào)的組織安全保證 1、綜合聯(lián)調(diào)組織機(jī)構(gòu)圖 綜合聯(lián)調(diào)期間由于各專業(yè)間交叉作業(yè)，通信、信號(hào)調(diào)試可能受供電系統(tǒng)牽制，同時(shí)由于配電

14、室電纜帶電、供電設(shè)備工作，將給房建以及風(fēng)水電安裝帶來(lái)不安全因素。而且正線車輛運(yùn)行將影響土建、鋪軌及站臺(tái)施工，對(duì)于地下施工，由于環(huán)網(wǎng)電纜送電也將給注漿止水等工作造成一定的影響。為確保系統(tǒng)聯(lián)調(diào)工作能順利安全有序的進(jìn)行，最終實(shí)現(xiàn)試運(yùn)行和試運(yùn)營(yíng)的階段目標(biāo)，調(diào)試期間應(yīng)組建合理有效的組織結(jié)構(gòu)，編制有力的管理辦法和操作章程。綜合聯(lián)調(diào)組織結(jié)構(gòu)圖見次頁(yè)： 2、綜合聯(lián)調(diào)組織程序系統(tǒng)聯(lián)調(diào)按如下程序進(jìn)行組織： 1）業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組組織召開系統(tǒng)聯(lián)調(diào)會(huì)議，審查調(diào)試內(nèi)容和調(diào)試計(jì)劃，批準(zhǔn)實(shí)施； 2）行車調(diào)度和電力調(diào)度編制系統(tǒng)聯(lián)調(diào)管理辦法并報(bào)業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，按照試驗(yàn)的組織程序?qū)嵤?3）安保調(diào)度組制定安全防護(hù)措施和應(yīng)急預(yù)

15、案，報(bào)業(yè)主方協(xié)調(diào)指揮組批準(zhǔn)，方可實(shí)施； 4）系統(tǒng)聯(lián)調(diào)期間，所有專業(yè)和部門進(jìn)入線路施工均需報(bào)周施工計(jì)劃，由行車調(diào)度和電力調(diào)度共同書面確認(rèn)批準(zhǔn)。 四、地鐵冷熱滑檢驗(yàn) 電客車上線行駛前，為確保車輛安全，應(yīng)組織進(jìn)行線路冷熱滑試驗(yàn)。1、試驗(yàn)前準(zhǔn)備 1）線路道床、軌道、牽引供電網(wǎng)、回流網(wǎng)、影響建筑和設(shè)備限界的各項(xiàng)工程施工應(yīng)全部完成，其工程質(zhì)量應(yīng)合格，并通過相關(guān)專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收。對(duì)應(yīng)的通信、信號(hào)系統(tǒng)也應(yīng)調(diào)試完畢，并通過監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收； 2）線路應(yīng)有齊全的線路標(biāo)志； 3）給線路供電的變電所與牽引網(wǎng)的各項(xiàng)試驗(yàn)已完成，并通過相關(guān)專業(yè)的監(jiān)理或業(yè)主組織的預(yù)驗(yàn)收，已具備送電條件，變電所值班人員經(jīng)過培

16、訓(xùn)，具備值班能力； 4）制定詳細(xì)的冷熱滑試驗(yàn)方案，并提前向各相關(guān)施工單位通知試驗(yàn)計(jì)劃。2、冷滑試驗(yàn) 冷滑試驗(yàn)開始前試驗(yàn)線路內(nèi)施工廢棄物、金屬管線、生活垃圾必須清理完畢，同時(shí)委托相關(guān)單位完成冷滑檢驗(yàn)車的安裝。 冷滑檢驗(yàn)車可以采用繼電器等元件進(jìn)行組裝，由軌道車牽引。冷滑過程中，冷滑速度可以按5Km/h、 15Km/h和35Km/h依次進(jìn)行。3、熱滑試驗(yàn) 冷滑試驗(yàn)結(jié)束后，在供電專業(yè)對(duì)變電所、供電線路絕緣進(jìn)行檢查后，可安排試驗(yàn)電客車進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，熱滑試驗(yàn)時(shí)電客車運(yùn)行速度不應(yīng)超過20Km/h。如果是局部線路進(jìn)行熱滑試驗(yàn)，送電前還應(yīng)明確標(biāo)出送電范圍，并通知相關(guān)施工單位，防止試驗(yàn)過程中出現(xiàn)人員傷亡，同時(shí)還應(yīng)

17、在檢驗(yàn)線路端側(cè)設(shè)置停車標(biāo)識(shí)和距離標(biāo)識(shí)，防止由于司機(jī)駕駛以及車輛制動(dòng)原因，導(dǎo)致車輛沖出檢驗(yàn)區(qū)段造成施工人員傷亡。 五、綜合聯(lián)調(diào)期間各接口功能檢驗(yàn) 1、信號(hào)專業(yè)與外部接口檢驗(yàn) 11 ATO及ATP車輛控制功能檢測(cè) 1）檢驗(yàn)機(jī)車在AM模式下ATC根據(jù)軌旁接收的線路信息，車載ATO控制車輛的走行距離和速度； 2）在站臺(tái)軌道上定點(diǎn)停車，控制車門的開關(guān)。 12信號(hào)系統(tǒng)與綜合監(jiān)控系統(tǒng) 由SCADA提供接觸網(wǎng)分段供電信息；向BAS發(fā)送區(qū)間隧道內(nèi)列車位置信息等。 13信號(hào)與通信系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 信號(hào)系統(tǒng)與通信時(shí)鐘系統(tǒng)；ATS向調(diào)度指揮無(wú)線通信系統(tǒng)提供列車位置、車組號(hào)、乘務(wù)組號(hào)；向車站廣播系統(tǒng)提供列車接近、到達(dá)、

18、出發(fā)信息等。 14 PSD與信號(hào)系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 采集PDS開、關(guān)門及互鎖信息；向屏蔽門發(fā)送開、關(guān)門信息 2、通信專業(yè)與外部接口檢驗(yàn) 21無(wú)線系統(tǒng)車載設(shè)備與車載廣播設(shè)備接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證車載多媒體設(shè)備與地面設(shè)備間通過無(wú)線通信通道進(jìn)行網(wǎng)管信息交互，無(wú)線調(diào)度臺(tái)與列車司機(jī)通話和對(duì)乘客的廣播。 22 ATS子系統(tǒng)與時(shí)鐘系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證時(shí)鐘系統(tǒng)為ATS子系統(tǒng)提供穩(wěn)定時(shí)鐘基準(zhǔn)信號(hào)。 23 FAS與通信傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 設(shè)備帶電運(yùn)行，檢驗(yàn)接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運(yùn)營(yíng)需要。在現(xiàn)場(chǎng)完成通信傳輸系統(tǒng)和FAS之間所有通信點(diǎn)的測(cè)試，保證FAS通信傳輸功能

19、的正確實(shí)現(xiàn)。 24電源與電源整合接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證為通信系統(tǒng)提供的電源滿足設(shè)備要求。 25傳輸系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為ISCS系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足ISCS系統(tǒng)的要求。 1）檢測(cè)以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測(cè)傳輸通道的吞吐量、時(shí)延和丟包率； 2）檢驗(yàn)通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時(shí)間； 26傳輸系統(tǒng)與旅客信息（PIS）系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 設(shè)備帶電運(yùn)行，檢驗(yàn)接口連接及接口通信是否正確，是否滿足雙方簽訂的接口文件及接口功能要求，能否滿足運(yùn)營(yíng)需要。 27傳輸與車載多媒體（OBM）接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為OBM系統(tǒng)提供的傳輸通道滿足要求。 1）檢測(cè)以太網(wǎng)傳輸通道的性能； 2

20、）檢測(cè)傳輸通道的吞吐量、時(shí)延和丟包率； 3）檢驗(yàn)通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時(shí)間。 28 廣播與屏蔽門接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證屏蔽門上的廣播系統(tǒng)接入到車站廣播系統(tǒng)中正確播放。 29 廣播與旅客信息系統(tǒng)（PIS）接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證廣播系統(tǒng)對(duì)PIS系統(tǒng)播放音量的控制。 1）將PIS系統(tǒng)的播放音量適當(dāng)增加； 2）啟動(dòng)車站廣播系統(tǒng)，檢驗(yàn)PIS系統(tǒng)受控后播放音量的減小或關(guān)閉； 3）關(guān)閉車站廣播，檢驗(yàn)PIS系統(tǒng)受控后播放的恢復(fù)。 210 廣播與電梯接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證廣播系統(tǒng)能夠?qū)﹄娞蒉I箱乘客進(jìn)行廣播，檢驗(yàn)員監(jiān)聽電梯轎箱內(nèi)廣播聲音和內(nèi)容。 211 時(shí)鐘系統(tǒng)與綜合監(jiān)控（ISCS）系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 1）CLK方負(fù)責(zé)從現(xiàn)

21、場(chǎng)設(shè)備到與ISCS接口設(shè)備之間數(shù)據(jù)的正確性； 2）ISCS方負(fù)責(zé)ISCS能正確接收CLK的對(duì)時(shí)報(bào)文，能正確更改系統(tǒng)的時(shí)間； 3）CLK接口設(shè)備到FEP之間的數(shù)據(jù)正確性由ISCS/CLK雙方共同負(fù)責(zé)； 4）ISCS/CLK雙方對(duì)測(cè)試結(jié)果共同負(fù)責(zé)。 212 CCTV與屏蔽門接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證屏蔽門上的攝像頭接入到CCTV系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對(duì)攝像頭的控制檢驗(yàn)，圖像質(zhì)量檢驗(yàn)。 213 CCTV與電梯接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證電梯內(nèi)的攝像頭接入到CCTV系統(tǒng)，正確顯示監(jiān)視范圍內(nèi)的景物。包括對(duì)攝像頭的控制檢驗(yàn)，圖像質(zhì)量檢驗(yàn)。 214自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）與傳輸系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)為AFC系統(tǒng)提供的組網(wǎng)傳輸通道滿足AFC系統(tǒng)的要求。 1）檢測(cè)以太網(wǎng)傳輸通道的性能，檢測(cè)傳輸通道的吞吐量、時(shí)延和丟包率； 2）檢驗(yàn)通道保護(hù)倒換功能和保護(hù)倒換時(shí)間； 3）檢驗(yàn)員于綜合樓與各站進(jìn)行通信試驗(yàn)，驗(yàn)證傳輸系統(tǒng)正常。 215自動(dòng)售檢票系統(tǒng)（AFC）與時(shí)鐘系統(tǒng)接口功能檢驗(yàn) 驗(yàn)證