城市軌道交通系統(tǒng)的構成——行車調(diào)度

1、第10章城市軌道交通系統(tǒng)的構成行車調(diào)度第10章城市軌道交通系統(tǒng)的構成行車調(diào)度【學習目標】【教學建議】【理論知識】【實踐操作】【評價跟進】【學習目標】1.能明確調(diào)度工作的重要性。2.能看懂不同類型的列車運行圖，知道列車運行圖的編制步驟。3.能理解正常及特殊情況下的行車組織工作。4.能掌握調(diào)度工作分析的內(nèi)容?！窘虒W建議】1.教學場地：在教室和控制中心模擬實訓室中進行，課后可動手操作。2.設備要求：至少具有控制中心模擬軟件1套，不同種類的列車運行圖1張。3.課時要求：共6課時，其中課堂講授4課時，模擬操作2課時。【理論知識】 10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容1.城市軌道交通調(diào)度工作的作用與任務圖1

2、0-1控制中心調(diào)度機構【理論知識】 10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容2.城市軌道交通調(diào)度機構：具體分工包括：運營控制中心（OCC）。車輛段控制中心（DCC）。車輛段信號控制室。車站綜控室。行車調(diào)度員。列車駕駛員 。車站行車值班員 車輛段運轉(zhuǎn)值班員。3.行車調(diào)度工作(1)行車調(diào)度員的基本職責1)組織指揮各部門、各工種嚴格按照列車運行圖的規(guī)定和要求行車。2)組織列車到發(fā)和途中運行，監(jiān)控列車行車和設備運轉(zhuǎn)狀況。3)根據(jù)客流變化，及時調(diào)整列車開行計劃。4)列車晚點、運行秩序紊亂時，通過自動或人工列車運行調(diào)整，盡快恢復按圖行車。5)發(fā)生行車事故時，應按照規(guī)定立即向上級和有關部門報告，并迅速采取救援措施

3、，最大限度地減少人員傷亡、降低事故損失、防止事故升級，及時恢復列車的正常運行。6)安排各種檢修施工作業(yè)，組織施工列車開行?！纠碚撝R】 10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容(2)行車調(diào)度員的崗位要求鑒于行車調(diào)度員對列車的安全運營起著決定性的作用，因此每個城市軌道交通企業(yè)對行車調(diào)度員的要求都是非常嚴格的。1)有較高的思想政治覺悟，愛崗敬業(yè)，遵章守紀，團結(jié)協(xié)作，文明禮貌，有嚴肅認真的工作態(tài)度。2)具備大專及以上學歷。3)從事城市軌道交通行車工作三年以上。4)通過心理素質(zhì)測試。5)經(jīng)過調(diào)度專業(yè)知識學習。6)經(jīng)過跟班實習。7)熟悉人、車、天、地、電、設備、規(guī)章等各種和運營相關的情況?！纠碚撝R】 10.

4、1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容(3)調(diào)度命令1)調(diào)度命令的發(fā)布。2)行車調(diào)度命令的格式。表10-1加開工程車的命令格式【理論知識】 10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容表10-4采用站間電話聯(lián)系法的格式3)調(diào)度命令的傳達。表10-3消限命令的格式表10-2封鎖命令的格式【理論知識】 10.1城市軌道交通調(diào)度的工作內(nèi)容【理論知識】 10.2列車運行圖1.列車運行圖的意義(1)列車運行圖是列車運行的基礎列車運行圖規(guī)定了各次列車占用區(qū)間的順序，在每個車站到達、出發(fā)或通過時刻，列車在區(qū)間運行時間，以及列車在車站的停站時間和在折返站折返所需時間等。(2)列車運行圖是一個綜合性計劃城市軌道交通是由信號、車輛、

5、通信、線路、機電等多個部門組成的技術密集型的交通系統(tǒng)，它要利用多種技術設備，要求多個部門和工種的協(xié)調(diào)配合才能完成運輸任務。2.列車運行圖的基本概念(1)列車運行圖的含義列車運行圖(見圖10-2)是利用坐標系原理表示列車運行的一種圖解形式，它是表示列車在各站和區(qū)間運行狀態(tài)的二維線條圖，能直觀地顯示各次列車在時間和空間上的相互位置和對應關系。圖10-2列車運行圖【理論知識】 10.2列車運行圖1)橫坐標。2)縱坐標。3)垂直線。4)水平線。 按區(qū)間實際里程比率確定：即按照整個區(qū)段各個車站實際里程的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，列車運行圖上的站間距能完全反映實際情況，能明顯表示出站間距的大小

6、。但是由于各區(qū)間線路和橫縱斷面的不同，列車運行的速度也不相同，列車在整個區(qū)段的運行線是一條折線。這樣畫出來的列車運行圖非常不美觀，并且不利于發(fā)現(xiàn)區(qū)間運行時分上的差錯，所以一般不采用此種方法。【理論知識】 10.2列車運行圖 按區(qū)間運行時分比率確定：即按照整個區(qū)段內(nèi)各車站間列車運行時分的比例來確定站名線的位置。采用這種方法，雖然不能表示出站間距的大小，但是在列車運行圖上的運行線基本上是一條斜直線，這樣既美觀，又可以直觀地發(fā)現(xiàn)列車在區(qū)間運行時分上的差錯，因此大多數(shù)企業(yè)采用此種方法。圖10-3橫坐標表示距離，縱坐標表示時間的運行圖【理論知識】 10.2列車運行圖5)斜線。6)車次。(2)列車運行圖的

7、格式1)一分格運行圖(見圖10-4)。圖10-4一分格運行圖【理論知識】 10.2列車運行圖2)二分格運行圖(見圖10-5)。【理論知識】 10.2列車運行圖圖10-5二分格運行圖3)十分格運行圖(見圖10-6)。【理論知識】 10.2列車運行圖圖10-6十分格運行圖圖10-7小時格運行圖【理論知識】 10.2列車運行圖4)小時格運行圖(見圖10-7)。(3)列車運行圖的分類根據(jù)線路的技術設備狀況、列車運行速度、上下行的列車數(shù)量以及列車運行方式的不同，列車運行圖可以分為不同的類型。1)按區(qū)間正線數(shù)目不同分類。 單線運行圖(見圖10-6)：在單線區(qū)段上，上下行方向的列車都在同一正線上運行，兩個方

8、向的列車必須在車站進行交會。單線運行圖多數(shù)在運量不大的市郊鐵路運用。 雙線運行圖(見圖10-4)：在雙線區(qū)段上，上下行方向的列車分別在各自的正線上運行，兩個方向的列車運行互不干擾。絕大多數(shù)地鐵、輕軌都采用此種類型的運。 單雙線運行圖(見圖10-8)：單線區(qū)段和雙線區(qū)段分別按照單線和雙線運行圖的特點鋪畫運行圖?！纠碚撝R】 10.2列車運行圖2)按列車的運行速度不同分類。 平行運行圖(見圖10-9)：在同一區(qū)段內(nèi)，同一方向的列車運行速度相同，因此運行圖中列車運行線是相互平行的，并且在該區(qū)段內(nèi)列車無越行。一般地鐵、輕軌所用的運行圖都是此種類型?！纠碚撝R】 10.2列車運行圖圖10-8單雙線運行圖

9、【理論知識】 10.2列車運行圖圖10-9平行運行圖【理論知識】 10.2列車運行圖 非平行運行圖(見圖10-10)：列車運行圖中鋪畫有不同速度和不同類型的列車，因此運行圖中的運行線相互不平行。在城市軌道交通系統(tǒng)中，市郊鐵路會采用此種類型的運。圖10-10非平行運行圖【理論知識】 10.2列車運行圖3)按上下行列車數(shù)量不同分類。 成對運行圖(見圖10-9)：在這種運行圖上，上下行兩個方向列車的數(shù)目是相等的。 不成對運行圖(見圖10-8)：在這種運行圖上，上下行兩個方向列車的數(shù)目是不相等的。城市軌道交通上下行列車數(shù)目基本相等，大都采用成對運行圖，只有在上下行方向運量不相等的個別區(qū)段，才采用不成對

10、運行圖。4)按列車運行方式不同分類。 連發(fā)運行圖(見圖10-11)：在這種運行圖上，同方向列車的運行是以站間區(qū)間為間隔的。在單線區(qū)段采用這種運行圖時，在連發(fā)的一組列車之間不能再鋪畫對向列車?！纠碚撝R】 10.2列車運行圖圖10-11連發(fā)運行圖【理論知識】 10.2列車運行圖圖10-12追蹤運行圖 追蹤運行圖(見圖10-12)：在這種運行圖上，同方向列車的運行是以閉塞分區(qū)為間隔的，一個站間區(qū)間內(nèi)允許幾列列車同時運行。目前，大多數(shù)地鐵、輕軌采用這種追蹤運行圖。【理論知識】 10.2列車運行圖3.列車運行圖的要素(1)列車區(qū)間運行時分列車區(qū)間運行時分是指相鄰兩個車站之間的運行時間標準，即列車由某站

11、起動不再停車，按規(guī)定速度運行至另一站完全停穩(wěn)這一系列作業(yè)所需要的時間。(2)列車停站時分列車停站時分是指列車在中間站辦理乘客乘降作業(yè)所需要的停車時間標準。(3)列車折返時分列車折返是指列車到達終點站后轉(zhuǎn)線運行。(4)調(diào)車時分調(diào)車時分是指辦理調(diào)車作業(yè)所需要的時間標準。(5)追蹤列車間隔時間在采用自動閉塞、超度防護自動閉塞線路的一個站間區(qū)間內(nèi)，同方向有兩列列車以閉塞分區(qū)為間隔運行，稱為追蹤運行?！纠碚撝R】 10.2列車運行圖4.列車運行圖的編制(1)編圖要求列車運行圖的編制應符合以下要求。1)確保行車安全。2)合理運用設備。3)優(yōu)化運輸產(chǎn)品。4)配合站段工作。(2)列車運行圖的編制步驟列車運行圖

12、的編制由運營管理部門負責組織，大體經(jīng)過以下步驟完成。1)按要求和編制目標確定編制列車運行圖的注意事項?！纠碚撝R】 10.2列車運行圖2)收集編圖資料，對有關問題組織調(diào)查研究和試驗。3)編制列車運行方案圖。4)征求調(diào)度部門、行車和客運部門、車輛部門意見，進行必要調(diào)整。5)根據(jù)列車運行方案，鋪畫詳細列車運行圖，編制列車運行時刻表和編制說明。6)編制分號運行圖。7)列車運行圖編制質(zhì)量的檢查。8)計算列車運行圖指標。9)將編制完畢的列車運行圖、時刻表和編制說明報有關部門審核批準執(zhí)行?！纠碚撝R】 10.2列車運行圖(3)實行新圖前的準備工作列車運行圖經(jīng)過最后批準后，為了保證新圖能夠正確、順利的實行，

13、必須在實行新圖前進行以下準備工作。1)發(fā)布實行新圖的命令。2)印刷并分發(fā)列車運行圖和列車時刻表。3)擬定執(zhí)行新圖的技術組織措施。4)組織有關人員學習新圖。5)根據(jù)新圖的規(guī)定，組織各站段修定行車工作細則。6)做好車輛和司乘人員的調(diào)配工作?！纠碚撝R】 10.2列車運行圖【理論知識】 10.3列車運行組織1.正常情況下的行車組織(1)行車指揮體系城市軌道交通是一個復雜、技術密集型的城市公共交通系統(tǒng)，具有各項作業(yè)環(huán)節(jié)緊密聯(lián)系和各部門、各工種協(xié)同工作的特點。圖10-13行車指揮體系(2)列車運行組織正常情況下，城市軌道交通列車的一個運行周期為：根據(jù)列車運行圖，列車按照規(guī)定時間從車輛段存車線出來進入正線

14、并投入運營，一直到運營結(jié)束退出服務回到車輛段進行整備，整備完畢后再次從車輛段出來進入正線投入運營服務為止。1)行車調(diào)度員。2)車站。3)駕駛員。(3)接發(fā)車作業(yè)目前，城市軌道交通的信號系統(tǒng)普遍具有ATS系統(tǒng)，所以車站原則上不辦理接發(fā)車作業(yè)，中央控制室和車站可對列車運行狀況進行監(jiān)視。2.特殊情況下的行車組織【理論知識】 10.3列車運行組織(1)列車晚點由于客車故障或行車組織等原因造成列車大幅度晚點時，應牢固樹立“以乘客為本”的思想，積極恢復正點運行。(2)區(qū)間發(fā)現(xiàn)不明身份人員在列車運行中，調(diào)度員若得到區(qū)間內(nèi)有不明身份人員的報告時，應及時通知后續(xù)列車駕駛員在區(qū)間內(nèi)慢行查找，將不明身份者帶出區(qū)間交

15、車站處理。(3)客車故障客車在運行的過程中出現(xiàn)故障時，應根據(jù)不同的情況進行不同的處理。(4)軌道電路故障軌道電路故障主要分為區(qū)間軌道電路故障和車站道岔區(qū)段軌道電路故障。(5)列車冒進出站信號機由于各種原因，導致列車在運行的過程中冒進出站信號機時，行車調(diào)度員應根據(jù)不同情況進行辦理?！纠碚撝R】 10.3列車運行組織1)列車部分冒進出站信號機時，行車調(diào)度員可口頭命令使列車退回站內(nèi)，進行乘客乘降作業(yè)。2)列車整列冒進出站信號機時，行車調(diào)度員與車站值班員共同確認前方區(qū)間狀況，若可以運行，則令列車運行至前方車站進行乘降作業(yè)，若區(qū)間不允許行車，以口頭命令使列車退回站內(nèi)。3)若冒進列車是末班車并且乘客無返乘

16、條件時，行車調(diào)度員都需發(fā)布口頭命令，令列車退回站內(nèi)，進行乘客乘降作業(yè)。(6)區(qū)間疏導乘客列車由于某些原因在區(qū)間內(nèi)長時間停車，需要在區(qū)間內(nèi)疏導乘客時，應首先封鎖該區(qū)間，并阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，然后通知電力調(diào)度對該區(qū)段斷電，并通知環(huán)控調(diào)度加強該區(qū)段通風?！纠碚撝R】 10.3列車運行組織(7)大范圍停電若城市軌道交通線路遭遇大范圍停電時，全線列車要停止運行，并盡量將列車扣在車站內(nèi)，調(diào)度發(fā)布命令，讓全線停止售票，并封鎖相關車站。(8)發(fā)生人員傷亡列車運行的過程中，若出現(xiàn)人員傷亡，應及時封鎖事故區(qū)段，阻止后續(xù)列車進入該區(qū)段，并及時確認事故列車與傷亡人員的具體位置。(9)發(fā)生火災城市軌道交通在運營過程

17、中一旦發(fā)生火災，往往會造成比較大的損失，因此都非常重視此方面的演練。(10)發(fā)生地震、毒氣事件發(fā)生地震、毒氣襲擊等狀況時，行車調(diào)度員應發(fā)布命令，封閉全線車站，將乘客向站外疏散，并通知電力調(diào)度斷電，環(huán)控調(diào)度要加強事故現(xiàn)場及客流大的車站的通風?！纠碚撝R】 10.3列車運行組織3.列車運行調(diào)整(1)列車運行調(diào)整的原則在進行列車運行調(diào)整時，須按照列車的性質(zhì)、用途進行調(diào)整。(2)列車運行調(diào)整的方法調(diào)度指揮的主要困難在于發(fā)生了列車運行秩序混亂。1)列車在始發(fā)站提前或推遲發(fā)出列車。2)組織列車趕點。3)延長或壓縮停站時間。4)使規(guī)定在站停車列車變?yōu)橥ㄟ^或使通過列車變?yōu)橥＼嚒?)變更列車運行交路。6)停運或

18、加開列車?！纠碚撝R】 10.3列車運行組織7)備用車頂替。8)列車反方向運行。9)調(diào)整列車運行行車間隔?！纠碚撝R】 10.3列車運行組織【理論知識】 10.4調(diào)度分析1.調(diào)度工作分析的作用及分類(1)日常分析日常分析應每日進行，在班工作或日工作終了時對日班計劃的執(zhí)行情況及日常運輸中的先進經(jīng)驗和存在的問題進行簡要的分析。(2)定期分析定期分析有旬分析和月分析。(3)專題分析專題分析是運輸工作在某一方面或某一指標有比較突出的變化，而且對運輸生產(chǎn)產(chǎn)生較大影響時，分析人員深入現(xiàn)場調(diào)查研究，對某一方面或某一指標作出專題分析，并提出改進意見和措施，以改進運輸工作。2.調(diào)度工作分析的主要內(nèi)容(1)運營日報值班主任每日均須編寫運營日報，報告前一天運營計劃完成情況。1)當日完成運送客運量、客車開行情況、兌現(xiàn)率、正點率和月度累計指標。2)車輛調(diào)度提供的運用客車數(shù)及投入使用客車數(shù)。3)客車加