安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用

1、Xxxxxx學院 Xxxxxxx課程設(shè)計 題目：安全氣囊的發(fā)展與應(yīng)用 院 別 學科門類 專 業(yè) 學 號 姓 名 指導(dǎo)教師 完成時間 年 月 日目 錄摘 要2ABSTRACT3第一章 安全氣囊的發(fā)展歷史51.1安全氣囊的發(fā)展51.1.1國外的安全氣囊發(fā)展歷程  51.1.2國內(nèi)的安全氣囊發(fā)展歷史51.2安全氣囊的功能簡介61.2.1安全氣囊的使用原理61.2.2安全氣囊的工作過程   6第二章 安全氣囊的應(yīng)用現(xiàn)狀82.1安全氣囊的應(yīng)用82.1.1乘員探測系統(tǒng)應(yīng)用82.1.2磁電式傳感器應(yīng)用82.1.3智能化控制系統(tǒng)應(yīng)用92.2安全氣囊改良10第三

2、章 安全氣囊的發(fā)展前景113.1安全氣囊的智能化113.2安全氣囊的綠色環(huán)保化123.3安全氣囊的小型、輕型化12結(jié)論13參考文獻14摘 要在當今社會隨著汽車技術(shù)的發(fā)展和道路條件的改善，車流量越來越大，汽車的速度也變得越來越快。如此汽車帶給我們的安全隱患也隨之加重，交通事故頻頻出現(xiàn)。為了保障人們出行的人身和財產(chǎn)安全，確保行車過中的安全，解決行車過程中的人員安全漸漸地受到了我們的重視。以此汽車的安全也就隨之產(chǎn)生，隨后很快的出現(xiàn)了一系列的汽車安全系統(tǒng)。汽車的安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全是指汽車防止發(fā)生事故的能力，被動安全是指在萬一發(fā)生事故的情況下，目前主要有安全帶和安全氣囊防護系統(tǒng)等

3、。由于很多事故是難以避免的，因此被動安全性是極其重要的，安全氣囊作為被動安全性的研究成果，由于使用方便，效果顯著，成本低廉，得到了迅速的發(fā)展和普及?，F(xiàn)在，世界上許多汽車制造廠及專業(yè)生產(chǎn)廠都在設(shè)計和生產(chǎn)安全氣囊。今天的氣囊已經(jīng)發(fā)展到可以在任意方向的碰撞中（包括側(cè)向碰撞）起保護乘員頭部、軀干和膝部的作用。此外還會向智能化、小型化、多樣化、無污染的方向發(fā)展的趨勢。關(guān)鍵詞：安全氣囊；技術(shù)；應(yīng)用；發(fā)展AbstractIn today's society, with the development of automobile technology and the improvement of ro

4、ad conditions, the speed of the car becomes faster and faster, and the traffic flow is becoming bigger and bigger. This car has brought us more security risks, and traffic accidents occur frequently. In order to ensure the safety of people's travel and property and ensure the safety of driving,

5、we gradually pay attention to the safety of people in the process of driving. As a result, the safety of the car was also produced, and then a series of car safety systems appeared. Vehicle safety is divided into two kinds: active safety and passive safety. Active safety refers to the ability of car

6、s to prevent accidents. Passive safety means that in case of accidents, there are mainly safety belts and airbag protection systems. Because many accidents are unavoidable, passive safety is extremely important. As a research achievement of passive safety, airbag is easy to use, effective and inexpe

7、nsive, and has been rapidly developed and popularized. Now, many automobile manufacturers and professional manufacturers in the world are designing and producing airbags. Today's airbags have developed to protect the crew's head, trunk, and knees in any direction of collision (including late

8、ral collisions). In addition to the trend of intelligent, miniaturized, diversified and pollution-freeKeywords：airbag; technology; application; development第一章 安全氣囊的發(fā)展歷史1.1安全氣囊的發(fā)展1.1.1國外的安全氣囊發(fā)展歷程  安全氣囊使用到現(xiàn)在已有近30年了，它對減少撞車傷亡有舉足輕重的作用。美國“高速公路安全保險機構(gòu)”的報告指出，裝有安全氣囊的汽車在撞車時，死亡人數(shù)減少了23。安全氣囊使車禍中的駕駛員面部受傷

9、減少了75。安全氣囊最早是由赫特里克于1953年8月提出，并獲得了美國“汽車緩沖安全裝置”專利。由于當時技術(shù)水平及人們觀念的限制，并沒有被廣泛接受或認可，當時的美國人更傾向于安裝安全帶。隨著各國車輛安全標準的制定，安全氣囊的裝備率越來越高。到現(xiàn)在歐洲及美、日等國家汽車上的安全氣囊的裝備率已達到近100%。60年代末，美國高速公路行車安全管理局（NHTSA）開始顧慮汽車廠商發(fā)展安全囊。70年代美國通用、福特，德國奔馳 、日本豐田等汽車公司以及美國 MONTON公司、TRW公 司、德 國 TEMIC公司、ICT研究院、等均投入大量資金和人力研究與發(fā)展安全氣囊，最終1971年5月安全氣囊終于在德國的

10、一個研究小組成功誕生，并運用于汽車生產(chǎn)當中。這些綜合力量使安全氣囊的研究與展進入了一個全新的發(fā)展階段。1973年美國通用汽車公司開始出售可供顧客選配的汽車氣囊系統(tǒng)。安全氣囊的靈感來源于他在1952年的一次事故。他在猛打方向盤的后，并進行制動，發(fā)現(xiàn)他和妻子都用手臂本能地保護坐在前座中間位置上的女兒。這次事故后他意識到必須有一個類似于軟墊子的東西來保護乘員，兩周之后他繪好了設(shè)計圖紙交給了代理人，這份圖紙確定了今天安全氣囊的雛形。  1984年，NHTSA在著名的“聯(lián)邦機動車安全標準”FMVSS（Federal Motor Vehicle Safety

11、0;Standard）208條乘員碰撞保護的提出為安全氣囊的提供了一個明確的法則及指導(dǎo)向，指導(dǎo)安全氣囊的發(fā)展和使用。1993年前后，美國政府規(guī)定從1995年9月1日以后出場的轎車前排座均應(yīng)備安全氣囊。除此以外1998年以后的新轎車都裝備駕駛者和乘客用的安全氣囊。于是安全氣囊在近幾年在美國首先得到飛速發(fā)展，其他國家紛紛開始重視安全氣囊，這使得安全氣囊的價格大幅下降，裝備安全氣囊的轎車從過去的中高級轎車向中低級轎車發(fā)展。同時有些轎車前排安了雙氣囊，乘客用安全氣囊與駕駛員用安全氣囊相似。但所需的氣體要多一些，當然氣囊的體積也要大一些。1.1.2國內(nèi)的安全氣囊發(fā)展歷史由于我國的汽車工業(yè)起步較晚，所以我

12、國對汽車安全氣囊的研究起步晚于歐美等國家。上個世紀80年代末我國的一些汽車碰撞安全和軍工專家才開始關(guān)注汽車安全氣囊的研究和發(fā)展。隨著世界汽車進軍我國，我國的汽車工業(yè)迎來了前所未有的發(fā)展契機。1992年，我國自主研發(fā)的FS-01安全氣囊通過撞車試驗。國家經(jīng)貿(mào)委和汽車行業(yè)在我國“九五”規(guī)劃和“十五”規(guī)劃中明確將安全氣囊列為我國汽車零配件三大重點發(fā)展項目(電子噴油系統(tǒng)、防抱死制動系統(tǒng)和安全氣囊系統(tǒng))之一, 尤其是1999年10月28日，國家機械工業(yè)局發(fā)布關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則(CMVDR294)。這個設(shè)計規(guī)則明確提出對汽車乘員在發(fā)生汽車碰撞時所述的安全要求。CMVDR294的發(fā)布實

13、際上是地對汽車配置安全氣囊提出了國家級的新的要求,這是中國安全氣囊發(fā)展史上的一個進步,這一法規(guī)的實施對中國的安全氣囊發(fā)展提供了方向，指明了道路，對我國的行車安全提供了保障，這也同樣相當于對中國人民的安全表示重視。1.2安全氣囊的功能簡介1.2.1安全氣囊的使用原理當汽車在行駛過程中發(fā)生碰撞事故時，安全氣囊當中的接收器接收撞擊號，并對其進行分析。當達到一定的標準，傳感器則發(fā)出信號。電子控制器接收到信號后，與其存儲的標準信號進行比較，如果達到條件，驅(qū)動電路就會向氣囊組件中的氣體發(fā)生器送信號。氣體發(fā)生器接到信號后引燃氣體發(fā)生劑，產(chǎn)生氣體，經(jīng)過濾后，再經(jīng)冷卻系統(tǒng)進入氣囊，使氣囊成功實現(xiàn)在極短的時間內(nèi)突

14、破迅速展開，在駕駛員或乘員的前部形成氣墊，從而有效地保護人體頭部和胸部，使之免于傷害或減輕傷害程度，這大大降低了人們行車生命安全的威脅程度。1.2.2安全氣囊的工作過程   安全氣囊的作用過程如下：外界的碰撞、碰撞傳感器、電子控制器、氣體發(fā)生器、氣囊展開、乘員保護。安全感氣囊需要在汽車特定部位處裝置碰撞傳感器。碰撞傳感器受到足夠的撞擊沖量時，將觸發(fā)信號輸送到中央電子控制器。在中央電子控制器中，微處理器能夠?qū)鞲衅鬏斎氲挠|發(fā)信號立即進行分析比對。如果碰撞沖量超過預(yù)先的設(shè)定值，中央電子控制器釋放出電火花，使氣體發(fā)生器中的雷管急速爆炸。雷管炸裂氣體發(fā)生器中的燃料盒，將燃

15、料點燃并產(chǎn)生高溫、高壓氣體（氮氣），快速地經(jīng)過濾器過濾冷卻后沖入安全氣囊。氣囊在極短的時間之內(nèi)膨脹至無法再增大為止，在乘員與車內(nèi)裝備之間形成一個氣墊。在同一瞬間，乘員因慣性力的作用，可能向前沖出一段距離，頭部、臉部和胸部會與迎面而來的氣囊相接觸。但高壓氣囊的膨脹，會把乘員打擊到座椅上，會使人員身體受到傷害。氣囊在后面還安裝的排氣孔，排氣孔打開，由氣體的阻尼作用，吸收了碰撞產(chǎn)生的能量，減輕了乘員的壓力，使乘員陷入較柔軟的氣囊中。第二章 安全氣囊的應(yīng)用現(xiàn)狀2.1安全氣囊的應(yīng)用2.1.1乘員探測系統(tǒng)應(yīng)用為了能夠使得氣囊對不同的乘員做出相應(yīng)的正確而有效的保護，我們現(xiàn)在已經(jīng)著手乘員座位上安裝一個探測系統(tǒng)

16、，這個探測系統(tǒng)針對車座上是否有人，乘員的體型大小，以及就座時偏離正中情況，還有撞車瞬間成員的身體反應(yīng)機理進行探測和計算。相當于一個傳感器或者一個微型的計算機，計算和與預(yù)測的乘員乘坐信息，并傳遞給安全氣囊的中央電腦的總控制中心。在發(fā)生碰撞的時候，控制中心在對傳感器反饋過來的各種信息進行判斷，分析，檢驗，計算的同時綜合考慮探測系統(tǒng)探測所得的乘員乘坐信息。在這種情況下，安全氣囊系統(tǒng)就能針對駕駛員和乘員的乘坐情況適時適量適當啟動氣囊，完全理想的安全氣囊是可以針對各種不同的特殊情況對汽車的使用者進行全方位周到的完美保護。安全氣囊的中央數(shù)據(jù)庫應(yīng)盡可能多地收集和利用有關(guān)乘員形體位置信息及撞車類型和撞車速度的

17、數(shù)據(jù)，建立數(shù)字模型，對碰撞中乘員和車的有關(guān)信息進行識別與判斷，調(diào)整安全約束系統(tǒng)的參數(shù)數(shù)值，使人體獲得最佳的安全保護。要實現(xiàn)這一技術(shù)的應(yīng)用，科學家和各研究機構(gòu)正在行之有效的實驗當中，目前已經(jīng)取得較好的成果以及初步應(yīng)用，但是要普及和全面推動還需要很大的財力物力人力，還需要國家乃至世界人民的齊心努力。2.1.2磁電式傳感器應(yīng)用傳感器的觸發(fā)有開關(guān)式，純機械式，單點電子式，側(cè)撞式，應(yīng)變式等等多種多樣。全氣囊的傳感器觸發(fā)方式在整個國際上并沒有統(tǒng)一標準，其種類繁多，而且由于觸發(fā)器裝于車身上不同位置其觸發(fā)的方式也不盡相同。為使傳感器能夠方便地安裝在各個部位，使其能夠正確適時地感應(yīng)碰撞。磁電式傳感器的應(yīng)用就顯得

18、尤為重要。只要稍微調(diào)整一下某些參數(shù)值，這種磁電式傳感器就可以安裝在車身上的任何位置，得其能夠識別任何時間脈沖為0-20 ms和峰值為0588 m/s的碰撞和速度信號。只要碰撞加速度峰值和時間脈沖寬度能夠同時滿足條件，就會向氣囊發(fā)出觸發(fā)信號，展開氣囊，對人體進行保護。這種傳感器結(jié)構(gòu)由磁性材料，以及外殼和慣性體等非磁性材料組成，連接在慣性體上的軟鐵、支持和調(diào)節(jié)位移幅值的彈簧、安裝在與外殼連接的凸柱內(nèi)的永久磁鐵和繞制在軟鐵上的線圈及引線組成。當傳感器受到碰撞加速度時，慣性體產(chǎn)生反向加速度，導(dǎo)致通過線圈的磁通量發(fā)生變化，在線圈引線兩端產(chǎn)生鐘形脈沖信號，當調(diào)整彈簧剛度時，可改變加速度信號的寬度。傳感器的

19、信號判別電路由三部分組成：信號幅度判別電路；信號寬度判別電路；有用、無用信號判別電路。通過對碰撞信號進行多方位的判別，可使控制裝置獲取的碰撞信號更全面，發(fā)出的點火控制更準確，從而確保安全氣囊在必要的情況下展開。磁電式傳感器不僅電子判別電路出錯率低，感應(yīng)碰撞信號的可信度高而準確；而且通過標錘落定實驗可以調(diào)節(jié)它的感應(yīng)范圍寬度，滿足汽車碰撞產(chǎn)生脈沖的再現(xiàn)，從而還可以安裝于車身上任何部位。還有就是它設(shè)計簡單，價格低廉，對絕大多數(shù)汽車使用者來說都不再是望而卻步的奢侈品。2.1.3智能化控制系統(tǒng)應(yīng)用對安全氣囊控制系統(tǒng)的要求是準確判斷事故的碰撞強度，控制氣囊的展開，而決定這一要素的就是碰撞傳感器。碰撞傳感器

20、是安全氣囊系統(tǒng)中的重要部件，其功能是檢測、判斷汽車發(fā)生碰撞后的撞擊信號，以便決定是否展開緩沖氣囊。碰撞傳感器主要有三種。機械式傳感器在早期的安全氣囊中使用較多，主要應(yīng)用慣性原理，利用傳感器中元件的慣性力克服彈簧力來觸發(fā)氣體發(fā)生器。機械式在加速度較低時保證不啟動氣囊，可靠性較高；但只能單點傳感，對機械部件的品質(zhì)、精度和耐磨性要求極高。電子式傳感器是一種應(yīng)用最早的碰撞傳感器，根據(jù)電子原理，利用電信號來反映車身減速度，而后根據(jù)電信號來判別是否展開緩沖氣囊。機電式傳感器采用機電結(jié)合的方式，將機械信號轉(zhuǎn)化為電子信號，再利用電是因為子信號點爆安全氣囊。即具有機械式的優(yōu)點，又能克服機械式傳感器本身存在的缺陷

21、，安裝在車身上任何位置，以便得到較好的減速信號，而且能夠在同位置多安裝傳感器。除了安全氣囊的控制系統(tǒng)以外，它的材質(zhì)也起到了至關(guān)重要的作用。緩沖氣囊一般由防裂性能好的聚酰胺織物制成，它是一種半硬的泡沫塑料類組織，能承受較大的壓力；經(jīng)過硫化處理，可減少氣囊沖氣膨脹時的慣性力；為使氣體密封，氣囊里面還涂有涂層材料。氣囊的大小、形狀、漏氣性能也是確定安全氣囊保護效果的重要因素，必須根據(jù)不同汽車的實際情況來確定。需要重點說明的是，安全氣囊不代表絕對的安全，針對安全氣囊在使用中的缺陷如氣囊傷人、保護效果不佳或者浪費等狀況，我們必須進一步提高控制系統(tǒng)靈活性、準確性，為此我們可以采用智能式控制系統(tǒng)。智能型氣囊

22、系統(tǒng)是安全氣囊系統(tǒng)開發(fā)人員正在根據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)原理進行開發(fā)的。它主要是模擬神經(jīng)末梢（即各種傳感器）將各自探索到的周圍環(huán)境的各種信息傳輸給中樞神經(jīng)（即電腦或微機）的運行規(guī)律，將碰撞事故的碰撞類型，碰撞事故嚴重程度以及碰撞時的車速等信息一起傳遞給電腦，由電腦對這些信息進行加工處理分析，做出相應(yīng)反應(yīng)，并執(zhí)行與這些信息相對應(yīng)的、正確的氣囊保護程序。智能式控制系統(tǒng)一般由兩部分組成，軟件部分和硬件部分。硬件部分主要由車載部分的電子控制單元（包括單片機、傳感器、點火電路等）和地面部分（包括串行通訊電路、計算機系統(tǒng)等）；軟件部分主要由單、片機部分和微機部分組成。2.2安全氣囊改良現(xiàn)有安全氣囊的設(shè)計目標是用來對付嚴

23、重交通事故的，但是對于不太嚴重的事故中，反而容易對駕乘人員造成傷害。針對實際使用中存在的問題，我們更希望在安全氣囊展開之前，安全氣囊系統(tǒng)能夠精確感應(yīng)汽車發(fā)生的碰撞，并按照程序來判斷碰撞事故的嚴重程度，如果碰撞級別比較低的話，只需安全帶的防護措施即可；如果碰撞級別比較高，需要啟動安全氣囊，則將點燃氣囊的指令傳遞給氣囊系統(tǒng)。這也就是要求安全氣囊系統(tǒng)能夠準確地感應(yīng)所發(fā)生的碰撞事故；根據(jù)實際的碰撞程度來判別安全氣囊是否需要展開，有一定靈活性；并且能夠針對不同體形的乘員適當?shù)恼{(diào)整安全氣囊。對于氣體發(fā)生器，不僅要求其工作可靠， 性能穩(wěn)定，耐久性好，符合環(huán)保要求，而且要求盡量減輕其質(zhì)量和降低成本。尤其針對安

24、全氣囊氣體傷人的情況，更是要求對氣體發(fā)生器加以改進。汽車上的氣囊系統(tǒng)大量采用以疊氮化物作為氣體發(fā)生物質(zhì)的推進劑型氣體發(fā)生器，其他類型的氣體發(fā)生器，包括混合氣體型氣體發(fā)生器、液體（液態(tài)氣）型氣體發(fā)生器、壓縮空氣蓄能型氣體發(fā)生器和硝化纖維型氣體發(fā)生器等也在積極研制。如摩爾頓公司生產(chǎn)的一種低密度、無毒的氣體型氣體發(fā)生器，與現(xiàn)用的相比具有體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)點；布雷德公司開發(fā)的一種新型無鈉疊氮化物氣體發(fā)生器，耗用量不到鈉疊氮化物發(fā)氣劑的40%，而能產(chǎn)生等量的氣體，從而使其體積減小，質(zhì)量減輕。就是在普通型的基礎(chǔ)上增加傳感器，以探測出座椅上的乘員是兒童還是成年人，他們系好的安全帶以及所處的位置是怎樣的高度，

25、通過采集這些數(shù)據(jù)，由電子計算機軟件分析和處理控制安全氣囊的膨脹，使其發(fā)揮最佳作用，避免安全氣囊出現(xiàn)無必要的膨脹，從而極大地提高其安全作用。智能安全氣囊比普通型主要多了兩個核心元件，即傳感器及其與之配套的計算機軟件。第三章 安全氣囊的發(fā)展前景汽車安全系統(tǒng)的成長速度非常快。汽車的安全設(shè)計在整車設(shè)計中所占的比例也越來越大。汽車安全性分為主動安全和被動安全兩種，主動安全系統(tǒng)旨在提高車輛行駛的穩(wěn)定性，防范事故于未然。被動安全系統(tǒng)是事故發(fā)生后開始起作用，以減緩事故嚴重程度。而汽車安全氣囊屬于被動安全系統(tǒng)。在我國，2000年的時候曾經(jīng)實施了CMVDR 294關(guān)于正面碰撞乘員保護的設(shè)計規(guī)則法規(guī)，這法

26、規(guī)于歐洲ECER94法規(guī)有著異曲同工之妙。而我國的側(cè)面碰撞在今年也已經(jīng)開始實施。這一法規(guī)的實施將對我國車輛的碰撞安全性能和駕乘人員保護系統(tǒng)提出更高標準的要求。隨著汽車安全法規(guī)體系的不斷完善，中國汽車電子市場的發(fā)展速度將會日趨迅猛。智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快。新的技術(shù)可以更好地采取不同的保護措施，識別乘客類型。系統(tǒng)采用重量、超聲波、紅外等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等各種因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級觸發(fā)還是2級乃至多級觸發(fā)、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。網(wǎng)

27、絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。當前安全氣囊新技術(shù)的開發(fā)研究可以概括為向著氣囊的智能化、綠色環(huán)保化、虛擬技術(shù)化等方向發(fā)展。除此以外通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車地翻滾運動，以便引爆車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。 3.1安全氣囊的智能化隨著電子信息技術(shù)的飛速發(fā)展，更多的智能技術(shù)在汽車上得到推廣應(yīng)用，智能化安全氣囊就是其中之一。其主要原理是在普通安全氣囊的基礎(chǔ)上增設(shè)傳感器并且加上與之相配套的計算機軟件而制成。舉例說明，重量傳感器的增加可以根據(jù)重量感知乘客的年齡，其紅外傳感能探測座椅上是人還是物品，超聲波

28、傳感器能探明乘員的存在，位置和應(yīng)對各種情況坐車的反應(yīng)等。計算機軟件則能根據(jù)乘客的各項屬性，是否系上了安全帶以及汽車碰撞速度，撞擊程度，剎車力度，車輛損毀成都等，及時調(diào)整氣囊的膨脹的時機、速度和程度，使安全氣囊對乘客提供最合理有效的保護。這種氣囊系統(tǒng)能夠在汽車碰撞的一瞬間，根據(jù)碰撞條件和乘員狀況來調(diào)節(jié)氣囊的工作性能。它解決了安全氣囊膨脹過快而對乘客造成的擠壓傷害問題。在這種情況之下整個傳感器系統(tǒng)將由神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)控制。為保證精確地確定乘客的位置，采用了4個超聲波傳感器：來自這些傳感器的信息輸送給神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)，然后計算出乘客的體重和位置、衣服穿戴的類型等。還能確定他們的精確位置，身體向后仰還是向前傾?？刂葡?/p>

29、統(tǒng)和傳統(tǒng)的進行數(shù)字信號處理的微處理器結(jié)合使用。3.2安全氣囊的綠色環(huán)保化 迭氮化鈉是一種有毒物質(zhì)，然而這種迭疊化鈉現(xiàn)在被普遍用于安全氣囊中。其毒性是砷的30倍左右。一旦泄露，會對人體造成一定程度的傷害。此外，迭氮化鈉在被激活后釋放的氣體沖起氣囊的同時，還會生成固態(tài)的鈉，我們都知道鈉的化學性質(zhì)非?；顫姡貏e是在與水接觸時可以直接燃燒。因而，我們?yōu)楸苊馐褂糜袧撛谖ｋU和有毒性的含鈉物質(zhì)，科學家采用了新型氣體發(fā)生技術(shù)，使之符合環(huán)境保護的要求，這是汽車安全氣囊發(fā)展的一個新方向。前不久TRW公司用非疊氮化合物替代了原來安全氣囊所用的固體氮化合物來作推進劑動力，也有公司研制采用空氣和氫的混合物的安

30、全氣囊，氫燃燒后產(chǎn)生的熱氣體，能以很快的速度充滿安全氣囊并且其產(chǎn)生的氣體是無毒性的水蒸氣；也有其他采用氦氣其膨脹的新型安全氣囊系統(tǒng)。而這些方法的宗旨更對都是從化學的角度保護人體的安全。3.3安全氣囊的小型、輕型化目前市場上流通的安全氣囊還存在體積大，重量大的缺陷。人們希望把安全氣囊變成采用小體積的新型氣體發(fā)生器，它采用壓縮混合式氣體氣體發(fā)生器及有機氣體的純氣體式氣體發(fā)生器。這就大大減輕了車頭的空間負擔。另外，德爾福傳感器公司將推出了世界上最小的安全氣囊模塊，使方向盤既美觀簡潔，又有足夠的空間來集成更多的控制系統(tǒng)。德爾福的技術(shù)使得囊系統(tǒng)的蓋板與方向盤的接縫非常細小，安裝的位置也比較獨特，且方向盤

31、看上去更漂亮。德爾福公司的這種技術(shù)使得安全氣囊向小而輕的方向發(fā)展，但是這種新型氣囊的安全性目前還不如以前較為笨重的氣囊。雖然如此有很多車輛生產(chǎn)公司對這種技術(shù)的前景表示看好。因為如果解決了安全性的難題，這對汽車的銷量是一個正面的刺激。隨著科技的發(fā)展和人們對汽車安全重視程度的提高，汽車安全技術(shù)中的安全氣囊技術(shù)近年來也發(fā)展得很快，智能化、多安全氣囊是今后整體安全氣囊系統(tǒng)發(fā)展的必然趨勢。新的技術(shù)可以更好地識別乘客類型，采取不同的保護措施。系統(tǒng)采用重量、紅外、超聲波等傳感器來判斷乘客與儀表板遠近、重量、身高等因素，進而在碰撞時判斷是否點爆氣囊、采用1級點火還是多級點火、點爆力有多大，并與安全帶形成總體控制。通過傳感器，氣囊系統(tǒng)還可以判斷出車輛當前經(jīng)歷的碰撞形式，是正面碰撞還是角度碰撞，側(cè)面碰撞還是整車地翻滾運動，以便驅(qū)動車身不同位置的氣囊，形成對乘客的最佳保護。網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的應(yīng)用也是安全氣囊系統(tǒng)的發(fā)展方向。在汽車網(wǎng)絡(luò)中，有一種應(yīng)用面比較窄，但是非常重要的網(wǎng)絡(luò)即Safe-By-Wire。 Saf