公路施工圖設計審查會意見(匯總)

1、銀川繞城高速公路西、北段兩階段施工圖設計文件審查意見寧夏公路學會咨詢專家委員會受寧夏銀古高速公路工程建設指揮部的委托，組織有關專家于2005年5月8日至13日對銀川繞城高速公路西、北段兩階段施工圖設計文件進行了審查，現(xiàn)將審查的主要意見匯總如下： 一、 總體評價： 施工圖設計文件符合交通部交公路發(fā)（2005）107號對初步設計文件的批復意見；設計文件執(zhí)行了工程建設標準強制條文中公路方面的有關條文，基本達到了施工圖階段設計文件深度。 路基設計符合技術標準與規(guī)范要求，針對不良地質與特殊性巖土設計了較為合理、有效的處理方法。 路面結構組合能滿足使用要求，排水系統(tǒng)設計較完善，滿足實際需要。 橋涵資料收集

2、基本齊全，結構設計安全、穩(wěn)定，但大西湖特大橋設計正在進行，有待進一步完善。 立交線形布設基本合理，跨線橋梁布孔適當，結構設計較完善，滿足施工圖要求 二、須修改與補充的意見： （一）路基： 1雖然有總說明書，但各個標段水文、地質條件有不同，故各標段應含有總說明書，以利施工和監(jiān)理。 2當水渠、排水溝、魚塘在設計的路基范圍內，應將水渠、排水溝、魚塘的土埂挖除整平，待溝底處理填平后，統(tǒng)一進行填前碾壓，以保證路基范圍內地基的均勻性。 3K33+305鉆孔柱狀圖-1.8m為淤泥質亞粘土、飽和軟塑，容許承載力為85KPa，但這段換填只有（包括地表以上），換填深度須核實。 4有些地段是否是軟土，且需要加固，依

3、據(jù)不足。如鉆孔XK94（K40+450）、XK95（K 40+500）表層為淤泥質亞粘土，N（標貫擊數(shù)）為67，力學性質不一定很差，一般認為N2才是軟土，須核對。XK73（ K38+765）N=67，容許承載力取70kPa，而在鉆孔XK70、N=6容許承載力卻為130 kPa,須核實。 5橋涵臺背填土應有專門設計，包括地基處理、填料要求與詳細的工藝設計；路堤與橋臺、涵洞、通道連接處應設過渡段，并在縱向挖臺階 ，同時加鋪土工合成材料，以利路堤的連續(xù)均勻性、穩(wěn)定性，減少或消除橋頭跳車。 6涵洞上方土工格柵鋪設位置，設計圖中特殊路基要求路面下鋪設，示意圖附注說明底基層下鋪設，設計應統(tǒng)一。 （二）路面

4、 1瀝青路面上面層粗集料設計為下廟砂巖，依據(jù)JTG F402004公路瀝青路面施工技術規(guī)范表粗集料與瀝青的粘附性、磨光值的技術要求，就是按半干旱的3區(qū)，磨光值38即可。賀蘭山干溝的石灰?guī)r磨光值已達41，可以滿足要求，條文說明4.8.2中亦稱“近些年來 ，磨光值符合要求的石灰?guī)r已經開始在我國用作高速公路的面層. . . . . .這對充分利用當?shù)夭牧?，降低造價是很重要的”。石灰?guī)r與瀝青的粘附性為4，也滿足要求，可不摻抗剝落劑，這樣既縮短運距，又節(jié)約了材料費，省了抗剝落劑的費用，可降低造價。因此應選用干溝石灰?guī)r。 2 應補充面層與基層、底基層混合料材料組成設計。 （三）橋涵 1設計文件中橋梁上部與

5、涵洞均為公用圖，為體現(xiàn)服務施工，方便工程管理和質量檢驗，須一橋一涵一圖。 2所有橋梁設計總體布置圖中只有常水位標高，缺其他水文資料，須補充完善。如：設計流量、設計流速、沖刷線高程、設計水位、河床比降等。 3大西湖橋的設計還需進一步優(yōu)化，使橋孔布局更經濟合理。 4地質鉆探資料深度不夠。如大西湖橋主橋跨處樁基深55m，但鉆探孔深只有40m，鉆孔高程和樁基高程相差19m，同時鉆孔孔數(shù)不夠，主橋孔300m范圍內只有3個鉆孔，不符合橋位勘測規(guī)程施工圖設計要求，須補鉆。另外，勘探資料對各橋位是否存在因地震導致的地層液化沒有具體描述。如：大西湖橋共15個鉆孔，在地質評價中未說明地層是否存在液化，經地質專家按

6、照地質勘查報告提供的標準貫入試驗資料，根據(jù)公路工程抗震設計規(guī)范中有關公式驗算，15個鉆孔中有6孔存在液化層，最大液化層深度。據(jù)此要求對全部橋位進行地層液化復查，并根據(jù)復查結果修改設計。 5地質勘查報告中反映有17段存在軟弱地基，但所有橋頭路基填土和錐護坡基礎未進行相應技術處理，須根據(jù)報告采取相應措施。 6地質勘查報告中反映K30+850至終點屬抗震不利地段，地表巖土承載力與穩(wěn)定性較差，為不良地質特殊性巖土發(fā)育，屬工程地質較差、差區(qū)域，但經對設計文件中所有橋梁樁長進行統(tǒng)計，設計樁長均等長，表明 K30+850后12座橋梁樁長設計未考慮此因素。據(jù)此要求設計單位對全部橋梁樁基礎進行復查，并根據(jù)復查結

7、果修改設計。 7地質勘查報告中反映部分路段地下水對水泥混凝土具中等結晶類腐蝕，如大西湖特大橋等。須根據(jù)地質勘查報告復查后逐一提出具體水泥混凝土防腐蝕設計。 8設計文件總說明反映最大冰凍深度為，但有15座橋梁淺基礎埋置不足1m，銀川地區(qū)最大冰凍深度實際為，按規(guī)范淺基礎基底埋置深度應在冰凍線以下25cm，因此淺基礎最小埋置深度地面以下須大于。圬工淺基礎深度須修改設計。 932座橋梁基礎鋼筋混凝土灌注樁樁端素混凝土長度設計5m過長，不利于樁基質量控制和抗震需要，素混凝土預留長度可適當縮短。（交叉工程中的橋梁亦按此要求） 10設計文件中排架式墩臺樁的螺旋鋼筋加密段長度不夠，須按公路工程抗震設計規(guī)范第4

8、.4.18條要求復查修改。 11設計文件中有14座橋的橋孔下同時將溝、渠和道路綜合布置設計是合理的，但道路設計功能不明確，無等級劃分。須與銀川市城市規(guī)劃協(xié)調后明確道路等級和功能，據(jù)此完善補充溝、渠、路的設計圖紙和工程數(shù)量。 12混凝土橋面鋪裝鋼筋網(wǎng)設計為12，間距15×15cm，根據(jù)規(guī)范要求，鋼筋網(wǎng)間距須修改為10×10cm。 13橋梁防撞護欄大、中橋設計內側為波紋板鋼護欄，外側為鋼筋混凝土護欄。為提高運營安全程度，長度200米以上大橋、特大橋內外側護欄均采用鋼筋混凝土護欄，斷面型式應全線統(tǒng)一。 14設計文件中橋面標高均未注明，須對橋面兩側及中間標高分別注明，以利施工控制。

9、 15鋼筋混凝土蓋板涵臺帽、臺身、涵臺基礎、支撐梁設計標號為C15混凝土。臺帽改為C30混凝土，其他改為C20混凝土。 16K25+854大橋位于曲線段，超高4%，大西湖特大橋主跨部分須分別作橋面排水特殊設計。 1716m預應力混凝土板底板預應力筋下層非預應力鋼筋間距過大，須增加12鋼筋一根。 （四）互通立交 1北京立交、新小路立交的型式待交通廳與交通部協(xié)商后定?；ネ⒔粦獫M足將來石嘴山至中寧西線高速公路建成后全區(qū)高速公路聯(lián)網(wǎng)收費的需要。 2賀蘭立交K46+082.454部分預應力混凝土箱型連續(xù)梁橋，40孔全長，連跨石中高速公路和唐徠渠。38號墩設在渠中，有6個1.5 m墩柱兩幅相錯排列，與渠

10、斜交約27度，阻水投影面寬達9m。最好一跨通過，若不行，應盡量減少渠中墩柱，亦將墩柱順水流方向布置。并征得水利部門的同意。 3平吉堡和賀蘭立交，部份苜蓿葉匝道分流點平曲線半徑170 m，小于200m，須核實。 4苗圃場服務區(qū)匝道無足夠長的平直路段，不便布設停車場和加油站，服務區(qū)須另選地點。 5立交匝道和被交路平交口，排水不暢有可能引起路面積水，需完善。 6互通立交匝道封閉區(qū)及改移道路和原有道路包圍的地方，無排水出路的路段應增設涵洞，完善排水系統(tǒng)。 7有綠化的地方，涵洞設計應兼顧人員進出方便。 8匝道超高應按設計速度計算確定，匝道端部應嚴格按照路線設計規(guī)范的要求設置超高，避免反超高帶來的安全隱患

11、。 9部份縱斷面圖未標注各線銜接樁號和超高漸變率的，要補注完善。 10說明書應說明平面設計線及標高設計線的位置。 11麗子圓路、大西湖、正源路等三處互通立交的被交路為銀川市規(guī)劃的快速路，設計無銀川市規(guī)劃路幅寬度作依據(jù)，統(tǒng)一按二級公路寬度設計，有可能造成匝道工程廢棄和跨線橋改造困難的問題。應按銀川市規(guī)劃的道路等級標準預留空間，并取得銀川市規(guī)劃的書面意見。 12南環(huán)高速K2+800-K4+200段填高0.4，路堤偏低，應有保證路基水穩(wěn)性的措施。 13伸縮縫、支座、防水劑、錨具等產品只能寫明規(guī)格、型號、技術指標，不得指明產家及品牌。 14橋臺背墻高度應與梁（板）架設安裝后的頂面一致，并于橋中預留埋設

12、通信硅管的管道。 15耳墻頂面應與橋頭路基縱坡一致，并加高15cm，作為攔水帶，接在路基邊坡上的急流槽，急流槽出口處設沉淀池，再接入排水溝。 16所有橋梁、明通道、明涵的橋面鋪裝要做連接層（或稱防水層）。 17橋頭搭板寬度應留足中央分隔帶寬度，其外邊緣與耳墻間隙用混凝土填平；板頭枕梁尺寸應統(tǒng)一；板下基層同路面基層；搭板縱坡與路線縱坡一致。 18樁柱相接系梁頂面應埋深0.5 m；無系梁的，應適當加大樁徑，以保證樁柱連接牢固。 結構尺寸及受力情況相同的構件，應統(tǒng)一配筋直徑和數(shù)量。 19各項施工說明應以公路工程技術標準和橋涵施工規(guī)范為準，如為特殊結構，同樣結構要求應一致。 20通道橋的凈寬、凈高應滿

13、足群眾生產、生活的需要，并與當?shù)赜嘘P部門簽訂協(xié)議書，以利順利施工。 三、建議與改進意見： （一）路基 1路堤高度小于3米時，采用三維土工網(wǎng)墊植草防護，造價較高，在沒有噴灌和滴灌的情況下，雨水較少時植草成活很難，建議可取消，采取耐旱易生長的植物防護。 2 路堤填筑工序示意圖太格式化，分層1/4H也不符合填筑要求，建議從中間先填筑，逐步向兩邊推進比較簡單。根據(jù)地質條件和地基承載力，界定第一層填筑厚度。 3從縱斷面上看，軟弱土基與非軟弱土基交接處設過渡段，非常好，但建議下層土工格柵再向非軟弱層方面延伸（H80）×3的長度會更好。 4特殊路基設計（袋裝砂井），建議軟弱地基與非軟弱地基連接處按

14、換填砂礫層設計過渡段，以減少該處的不均勻沉降，并設計簡單易行的觀測方法，在路基填筑過程，應做好沉降和穩(wěn)定監(jiān)測工作，并嚴格控制施工填料和加載速度。路堤填筑完成后，以觀測值來判斷工后沉降量是否能滿足設計要求，并作為是否鋪筑路面的依據(jù)。 5 建議軟土路段，尤其是采用砂井，礫石擠密樁的工點，在施工中開展靜力觸探或釬探 。加密勘探點，以劃定軟土平面分布范圍和深度變化情況。作施工地質勘察進行動態(tài)設計是必要的，以便根據(jù)實際情況調整處置范圍與處置深度，并做好沉降和穩(wěn)定監(jiān)測。 6是否是液化土，判定依據(jù)不充分詳細，工程地質勘察報告中，在表51可液化土段落分布表，合計15段總長1575米，每一段標準貫入試驗少，僅一

15、個數(shù)據(jù)，很難下結論，希望施工時在加密標貫的點數(shù)，以準確判斷液化土的范圍。 7K21+470 - K21+980，平均填土 、K23+200- K23+700平均填、K24+800 -K24+180 平均填土,路堤偏低，是否能滿足路基水穩(wěn)性的要求，需說明。 8K34+100K34+170 約70米路基，前面有24孔30米的跨包蘭鐵路橋，后面有5孔16米的西湖農場渠橋，路基填土高，建議改成橋，若設計橋有困難，這段路基要做特殊設計。 9路床范圍內的填料（砂礫土）粉細含量不能超過10%的要求不明確，特殊路段可考慮，全線都要求沒有必要。 10高路堤追密壓實個別樁號有誤，如： K12+390K12+600

16、段，從縱斷面圖看K12+576，已是橋梁起點，需核對。 11鹽漬土路段清表后，這部分土屬棄方，要明確必須運至指定的棄土場。 12建議排水溝的施工歸在路面合同中。 13筑路材料表中沒有必要提供材料的價格。 （二）路面 1路面設計各結構層參數(shù)的取值依據(jù)應說明。 2瀝青的采用應以2004施工規(guī)范的規(guī)定為依據(jù)。 3對粗、細集料的技術性能要求應詳細、明確。在施工注意事項中應強調上面層粗集料洛杉磯磨耗率的檢測。 4瀝青混合料類型的設計應以2004施工規(guī)范為依據(jù)；施工注意事項中要強調施工單位要深入理解2004施工規(guī)范的實質，嚴格執(zhí)行規(guī)范，在生產配合比上下功夫，確保配合比的精確；混合料的主要技術指標必須滿足設

17、計要求，尤其是容易忽略的問題。 5說明書中提供的CaO+MgO含量88%的測試結果概念有誤，應提供有效鈣和氧化鎂含量指標。 （三）互通立交 1補充立交區(qū)排水系統(tǒng)圖，并與邊溝（排水溝）設計表查對，以檢查排水系統(tǒng)是否完善，防止將水排入魚塘和灌渠。 2對路基設計表中的寬度（特別是漸變寬度）高程與連接部高程數(shù)據(jù)圖相互校核，達到數(shù)據(jù)一致。 3橋下凈高應考慮縱坡及超高影響，特別注意最低點滿足凈空要求。 4、補充有關改移、改建道路的設計圖。 5氣象路K0+400橋，主線K38+542橋及K41+270橋，部分樁柱和箱梁橫隔板配筋偏少或不合理，需核對。 6縮縫宜橋梁全寬設置。 7錐護坡及擋墻基礎建議埋設在最大

18、凍深以下。 8部分采用空心板的曲線橋，中矢過大，在防撞墻上調整困難，宜考慮加寬翼板。 9薄壁橋臺宜采取抗裂措施，諸如加大承臺尺寸、增加鋼筋、混凝土中摻鋼纖維、添加劑、施工搭棚防暴曬等措施。 四、其他 （一） 預算編制注意事項 1路基每公里土石方數(shù)量表中應明確填方壓實需灑水的量。 2路基每公里土石方數(shù)量表中應明確扣除路槽的量。 3筑路材料表中應注明砂、砂礫需過高加閘收費站。 4筑路材料表中應注明水泥、粘土的運距。 （二）復核校對 1加強圖紙的審核和出版校對工作。 2注意單位符號的規(guī)范書寫。 3文件中的其他錯、漏、碰，請仔細閱讀各位專家的意見，并進行修改。 寧夏公路學會專家咨詢委員會 200505132008年3月27日，義烏市交通局在市交通設計會議室，主持召開了義烏市公路管理所實施的倍魚線標準示范路建設工程和佛王線剡溪至南青口段大修工程施工圖設計審查會議，參加會議的有金華市公路管理處、義烏市佛堂鎮(zhèn)人民政府、赤岸鎮(zhèn)人民政府、市公路管理所及設計、監(jiān)理單位的專家和代表共16人（名單附后），與會人員聽取了設計單位義烏市交通設計關于兩個項目的施工圖設計介紹后，在仔細審閱設計文件的基礎上進行了認真的討論，提出了許多建議和意見，現(xiàn)將有關內容紀要如下：一、倍魚線標準示范路建設工程1、原則同意設計單位提交的設計方案。2、建議矩形片石砼邊溝，靠路面?zhèn)葴媳诤裨臑?，外側溝壁厚改為，溝?/p>