關(guān)于接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的處理

1、關(guān)于接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的處理接觸網(wǎng)硬點(diǎn)改善接觸網(wǎng)的質(zhì)量，創(chuàng)造良好的弓網(wǎng)環(huán)境，是電力機(jī)車高速行駛的前題，接觸硬點(diǎn)是接觸網(wǎng)系統(tǒng)的一大頑癥，特別是在高速度的條件下（160公里以上）怎么理解硬點(diǎn)并消除硬點(diǎn)的危害，很值得我們?nèi)シ治鲅芯?。?jù)此本人對(duì)接觸線硬點(diǎn)的產(chǎn)生原因、分類、危害及處理提出一點(diǎn)個(gè)人的看法。一、什么是接觸硬點(diǎn)電力機(jī)車在運(yùn)行中，機(jī)車受電弓與接觸線的接觸力的變化是非常復(fù)雜的，通常我們稱引起機(jī)車受電弓與接觸線的接觸力突然變化的地點(diǎn)為接觸硬點(diǎn)，通稱硬點(diǎn),接觸網(wǎng)上引起接觸力突然變化的地點(diǎn)為接觸網(wǎng)硬點(diǎn)。可以說硬點(diǎn)不能對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)造成機(jī)械傷害，如果造成傷害則稱之為碰弓（比之嚴(yán)重的稱為打弓、刮弓）點(diǎn)！二、接觸硬

2、點(diǎn)的危害接觸硬點(diǎn)是造成機(jī)車受電弓離線的重要原因之一，機(jī)車受電弓離線對(duì)機(jī)車牽引電機(jī)、電器、受電弓、接觸網(wǎng)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)都有危害。由于導(dǎo)線上硬點(diǎn)的存在，沖擊加速度（目前檢測(cè)硬點(diǎn)大小的參數(shù)）數(shù)值較小時(shí)造成弓網(wǎng)之間接觸不良，沖擊加速度數(shù)值較大時(shí)就會(huì)造成離線，離線產(chǎn)生高溫的電弧，到一定程度時(shí)會(huì)對(duì)接觸網(wǎng)、受電弓產(chǎn)生機(jī)械破壞。從局部講高溫的電弧嚴(yán)重時(shí)可能燒傷接觸線或受電弓，使接觸線或受電弓的接觸面出現(xiàn)大量的點(diǎn)蝕，造成接觸線截面積不夠，惡化接觸線或受電弓的電能傳輸，長(zhǎng)期運(yùn)行，甚至于造成斷線事故；從電氣原理上講，離線時(shí)空氣的電阻是非線性的，使機(jī)車電流驟變，產(chǎn)生沖擊電流和瞬時(shí)過高壓、高次諧波，影響機(jī)車牽引

3、電機(jī)、牽引變壓器及供電系統(tǒng)的電能質(zhì)量。特別是原始硬點(diǎn)使機(jī)車受電弓嚴(yán)重離線，受電弓彈起后產(chǎn)生的二次、三次接觸沖擊硬點(diǎn)，因其離線幅度小，時(shí)間短，電弧對(duì)接觸線或受電弓的燒傷更為明顯。三、接觸硬點(diǎn)產(chǎn)生的原因分類接觸硬點(diǎn)的產(chǎn)生，按其形成原因，主要分為以下三類：1、導(dǎo)線不平直產(chǎn)生的凸凹點(diǎn)：其一：導(dǎo)線死彎施工或檢修時(shí)，因各種原因（如無張力放線、使用夾線工具不當(dāng)、導(dǎo)線張力不足引起馳度過大、人員上、下導(dǎo)線、重物掛在導(dǎo)線上等等）造成的接觸線彎曲變形，特別是上下彎造成離線及離線后的沖擊硬點(diǎn)。其二：導(dǎo)線坡度變化接觸網(wǎng)在線路與橋隧、站場(chǎng)與區(qū)間、聯(lián)接處及錨段關(guān)節(jié)處等，如果在檢調(diào)中處理不好就很容易存在導(dǎo)線坡度及坡度變化，在

4、導(dǎo)線坡度較大或?qū)Ь€坡度轉(zhuǎn)換點(diǎn)，就會(huì)造成較大沖擊硬點(diǎn)。2、接觸網(wǎng)零部件、設(shè)備產(chǎn)生的硬點(diǎn)其一集中負(fù)荷：如在分相、分段、導(dǎo)線接頭處、電連接線夾處、補(bǔ)強(qiáng)處等，由于重量的突然增加，受電弓的接觸力突變；其二安裝缺陷：接觸線上的零部件安裝不規(guī)范，撞擊受電弓。如電聯(lián)接偏斜、吊弦偏斜、接頭線夾偏斜、定位器坡度過小（過大）造成線夾偏斜碰弓或定位器對(duì)導(dǎo)線有集中壓力（坡度過大時(shí)對(duì)導(dǎo)線是負(fù)壓力）等等；3、非接觸網(wǎng)原因產(chǎn)生的硬點(diǎn)其它原因也能引起的接觸力的突變點(diǎn)，稱為接觸硬點(diǎn)，如線路三角坑、受電弓振動(dòng)、擺動(dòng)等等，常見的有以下幾種情況：1）、機(jī)車受電弓產(chǎn)生的硬點(diǎn)在機(jī)車的運(yùn)行取流過程中，運(yùn)行的受電弓與架空式的接觸網(wǎng)之間進(jìn)行的相

5、互作用、相互匹配非常復(fù)雜，影響受流質(zhì)量的主要參數(shù)有靜態(tài)接觸壓力、動(dòng)態(tài)接觸壓力、摩擦力、受電弓振動(dòng)頻率、接觸網(wǎng)振動(dòng)頻率、機(jī)車運(yùn)行速度、接觸網(wǎng)傳播速度等等。影響接觸硬點(diǎn)的因素也很多，除機(jī)車車速、加速度以外，如受電弓的彈性系數(shù)、受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量等能影響到接觸硬點(diǎn)。受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量是計(jì)量硬點(diǎn)的關(guān)鍵數(shù)值，受電弓弓頭（包括滑板）質(zhì)量是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上質(zhì)量的主要組成部分，從弓網(wǎng)接觸（沖擊）關(guān)系我們知道，受電弓弓頭質(zhì)量越小，受電弓對(duì)接觸網(wǎng)的沖擊力就越小。無疑受電弓的彈性越好對(duì)減小硬點(diǎn)就會(huì)越好。與機(jī)車有關(guān)的接觸網(wǎng)方面的懸掛彈性系數(shù)（接觸懸掛張力、接觸網(wǎng)跨距、接觸懸掛導(dǎo)線及承力索單位

6、長(zhǎng)度重量、接觸懸掛結(jié)構(gòu)型式等都影響到接觸懸掛彈性系數(shù)）；接觸網(wǎng)的振動(dòng)頻率、周期；等等。2）、線路產(chǎn)生的硬點(diǎn)線路也是引起的接觸力的突變?cè)蛑唬缇€路的變坡點(diǎn)，特別是正坡直接變成負(fù)坡的變坡點(diǎn)，反映在弓網(wǎng)關(guān)系上就相當(dāng)于一個(gè)導(dǎo)線變坡點(diǎn)，如果此處正好是接觸導(dǎo)線的變坡點(diǎn)那就可能出現(xiàn)很強(qiáng)烈的硬點(diǎn)。除此以外，特別是當(dāng)車速提高以后，線路道床質(zhì)量對(duì)受電弓與接觸網(wǎng)的接觸力影響很大，如道床的彈性系數(shù)、振動(dòng)周期、及各種病害等，對(duì)接觸網(wǎng)運(yùn)行影響很大。例如，現(xiàn)在經(jīng)常出現(xiàn)的一個(gè)就是檢測(cè)車測(cè)出某支柱處拉出值過大（例如550MM）、硬點(diǎn)超標(biāo)，而接觸網(wǎng)工區(qū)測(cè)量拉出值并不大（只有370MM）、接觸網(wǎng)上也沒有什么缺陷會(huì)產(chǎn)生硬點(diǎn)？我

7、們經(jīng)長(zhǎng)期分析發(fā)現(xiàn)，這種情況的一般是發(fā)生在橋頭處、隧道口處、路塹和路堤連接處、鋼軌接頭處的處、道床翻漿處、三角坑處等。其原因是在這些地方線路路基彈性系數(shù)變化大、鋼軌的接頭不齊、線路病害等引起了機(jī)車左右擺動(dòng)（也引起受電弓擺動(dòng)）、上下震動(dòng)，由此引起接觸網(wǎng)與受電弓之間的位置突變?cè)斐傻?。下面我們以一處具體的鋼軌接頭為例，研究機(jī)車以160公里速度通過它時(shí)對(duì)接觸網(wǎng)產(chǎn)生的硬點(diǎn)：經(jīng)測(cè)量知道此軌縫寬10MM，軌頭被車輪壓塌1MM，由此可知機(jī)車通過軌縫的時(shí)間為0.000225秒，在此時(shí)間內(nèi)受電弓的弓頭進(jìn)行了下降、上升兩個(gè)動(dòng)作，如果不考慮機(jī)車彈簧的減振和受電弓的減振阻尼器,則受電弓的弓頭下降的平均加速度為:A=2*1

8、MM/(0.00025/2秒)2同理上升時(shí)的平均加速度：158025.M/S2（方向與下降時(shí)的相反）車體下降的高度我只用了“軌頭被車輪壓塌1MM”的“1MM”來進(jìn)行計(jì)算，理論上講，數(shù)值要比這個(gè)還要大些。初看上去這個(gè)數(shù)字驚人，這個(gè)沖擊力對(duì)接觸網(wǎng)、對(duì)機(jī)車、對(duì)車輛有很大的破壞性，其實(shí)因它作用時(shí)間很短，對(duì)機(jī)車、車輛、鋼軌破壞有限，加之機(jī)車、車輛走行部彈簧的減振功能是很強(qiáng)大的,能有效保障機(jī)車、車輛的運(yùn)行安全，受電弓上在弓架與弓頭也有彈簧阻尼裝置，對(duì)受電弓來說這兩重的減振確實(shí)能減去很多由此而引起的沖擊加速度，但從各種資料、計(jì)算上可知軌縫（特別是狀態(tài)不良時(shí)）對(duì)接觸網(wǎng)能產(chǎn)生很大的沖擊加速度（數(shù)量級(jí)約為30G左

9、右），如果此處的鋼軌軌縫不齊,錯(cuò)位幾個(gè)毫米 則機(jī)車在此處除了上下的沖擊外，還有左右的大幅擺動(dòng)，機(jī)車的幅擺動(dòng)同樣會(huì)造成受電弓很大的左右方向的擺動(dòng)，擺動(dòng)量是機(jī)車走行部的4倍左右，由此產(chǎn)生的沖擊力也是很可觀的。同理可知：道岔轍岔心處的有害空間、鋼軌的局部塌陷對(duì)接觸網(wǎng)都會(huì)產(chǎn)生很大的沖擊力，所以在高速鐵路上采用無縫鋼軌、研制和采用強(qiáng)度和韌性更好的軌縫絕緣間隔片和可轉(zhuǎn)動(dòng)轍岔心的提速道岔技術(shù)是非常有必要的。隧道口處的問題比較復(fù)雜，影響接觸網(wǎng)參數(shù)、硬點(diǎn)的除了有隧道內(nèi)、外的線路路基彈性變化以外，此處還是個(gè)特殊的風(fēng)洞區(qū)，高速運(yùn)行的列車會(huì)受到很大的瞬時(shí)風(fēng)壓，其方向、大小與很多因素（如列車運(yùn)行速度、隧道口的地形、風(fēng)向

10、、風(fēng)速、復(fù)線隧道的對(duì)面會(huì)車）有關(guān)，這個(gè)風(fēng)壓對(duì)機(jī)車的運(yùn)行影響不大，但對(duì)受電弓、接觸網(wǎng)來說就非同小可。這些瞬時(shí)風(fēng)壓經(jīng)常造成接觸網(wǎng)、受電弓的瞬時(shí)擺動(dòng)，引起參數(shù)突變，硬點(diǎn)突出。四、硬點(diǎn)的危害硬點(diǎn)對(duì)接觸網(wǎng)、受電弓的傷害有兩種情況，一是機(jī)械傷害，另一個(gè)是電弧傷害。機(jī)械傷害是指對(duì)受電弓、接觸導(dǎo)線輕微的碰傷，刮傷等（有明顯痕跡的就稱之為打弓點(diǎn)了），通常我們說硬點(diǎn)對(duì)弓（網(wǎng)）的傷害，主要是硬點(diǎn)引起的弓網(wǎng)離線，和離線瞬間產(chǎn)生的高溫電弧，它對(duì)接觸網(wǎng)、受電弓有很大的危害。對(duì)受電弓的傷害主要表現(xiàn)在對(duì)弓頭的點(diǎn)蝕、汽化。對(duì)接觸導(dǎo)線的傷害除了對(duì)接觸導(dǎo)線的點(diǎn)蝕、汽化以外，就是對(duì)導(dǎo)線的高溫退火，例如現(xiàn)在廣泛應(yīng)用的銅導(dǎo)線，不是簡(jiǎn)單的

11、電解銅，是電解銅經(jīng)過反復(fù)的壓軋、拉伸，最后擠壓而成的，軋制、拉伸、擠壓過程是金屬的內(nèi)部應(yīng)力發(fā)生了變化，使軟銅線變成了硬銅線，提高了機(jī)械強(qiáng)度（主要是抗拉強(qiáng)度和硬度）。拉弧產(chǎn)生的局部高溫（最核心處有幾萬度），一方面使接觸導(dǎo)線、受電弓點(diǎn)蝕和汽化，而惡化弓網(wǎng)取流關(guān)系，同時(shí)點(diǎn)蝕、汽化也減少觸導(dǎo)線、受電弓的強(qiáng)度和使用壽命；另一方面拉弧產(chǎn)生的高溫能使接觸導(dǎo)線內(nèi)部應(yīng)力變化，造成接觸導(dǎo)線局部退火！使其機(jī)械強(qiáng)度大幅下降，而容易被導(dǎo)線張力拉斷。我們經(jīng)常遇到非金屬性接地（如非金屬雜物侵入、機(jī)車車頂絕緣子閃絡(luò)或者絕緣老化時(shí)升弓等），而引起接觸導(dǎo)線（有時(shí)是承力索）斷線的事故、故障，究其原因?qū)嶋H是此時(shí)接地有較長(zhǎng)時(shí)間的持續(xù)電

12、弧（此時(shí)的電流不至于斷路器跳閘）而燒斷接觸導(dǎo)線。列車高速行駛時(shí)電弧在每處的停留時(shí)間很短，熱量迅速的被風(fēng)帶走，接觸導(dǎo)線升溫并不太大；低速-特別是靜止時(shí)，電弧因?yàn)槲恢孟鄬?duì)固定，強(qiáng)大的高溫很容易燒傷接觸導(dǎo)線而斷線（實(shí)際上是高溫導(dǎo)線升溫-退火導(dǎo)線軟化拉斷）。為什么金屬性接地不容易斷線呢？供電段的同志都有這樣的經(jīng)驗(yàn)：“帶電誤掛地線（金屬性接地）會(huì)引起斷路器跳閘，一般是不會(huì)引起接觸網(wǎng)斷線的”，這是因?yàn)榻饘傩越拥貢r(shí)的大電流會(huì)引起斷路器迅速跳閘，短時(shí)的高溫不容易燒斷接觸導(dǎo)線（這就是銅比鋁材質(zhì)的好處之相對(duì)耐高溫），容易燒斷吊弦拉弧是很難消除的，短時(shí)的接觸不良、離線都會(huì)產(chǎn)生電弧，實(shí)際上電弧是空氣被擊穿時(shí)的現(xiàn)象，電

13、流通過擊穿空氣得以連通，當(dāng)然擊穿空氣要損失一部分電能、損失一部分電壓，但通過電弧讓電流得以連通，卻是電弧的功勞。五、硬點(diǎn)的檢測(cè)與介定現(xiàn)今的檢測(cè)數(shù)據(jù)是通過接觸網(wǎng)檢測(cè)車上計(jì)算機(jī)分析出來的，它的數(shù)據(jù)鏈?zhǔn)?受電弓受到物理振動(dòng)-沖擊傳感器-光信號(hào)-光纜-電信號(hào)-計(jì)算機(jī)數(shù)據(jù)分析, 沖擊傳感器可接收和發(fā)送水平、上下兩個(gè)方向的數(shù)據(jù)。目前在對(duì)硬點(diǎn)檢測(cè)、控制過程中存在兩個(gè)問題。一個(gè)是檢測(cè)計(jì)量單位怎么統(tǒng)一？控制在什么樣的數(shù)值范圍？目前是鐵道部、各鐵路局、各供電段都有接觸網(wǎng)檢測(cè)車，但標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，各車的沖擊傳感器的靈敏度、各車檢測(cè)系統(tǒng)的數(shù)據(jù)處理方式、檢測(cè)結(jié)果均不相同，也沒有統(tǒng)一的計(jì)量標(biāo)準(zhǔn)，而且個(gè)別檢測(cè)車只有上下方向的傳

14、感器，傳感器的靈敏度也相差很大，校驗(yàn)、統(tǒng)一各接觸網(wǎng)檢測(cè)車進(jìn)行是很有必要的。硬點(diǎn)對(duì)受電弓的作用過程，從機(jī)械上來說是沖擊力很大（約104牛頓數(shù)量級(jí)），但時(shí)間很短（約為10-5秒數(shù)量級(jí)）的一個(gè)過程，因可以近似看作一次彈性碰撞過程。現(xiàn)行的用沖擊加速度G來考核硬點(diǎn)，數(shù)值很大，特別是與重力加速度比較，顯得很突出，而對(duì)受電弓質(zhì)量考核不到。我認(rèn)為用沖量來計(jì)算、考核硬點(diǎn)較妥。沖量P=m*a*t,它比沖擊加速度多了質(zhì)量m和沖擊時(shí)間t，這個(gè)質(zhì)量m是受電弓歸算到接觸導(dǎo)線時(shí)的質(zhì)量，從此處我們還可經(jīng)發(fā)現(xiàn)現(xiàn)在檢測(cè)車的不合理的地方，它在受電弓頭部加了個(gè)沖擊傳感器，單沖擊傳感器的質(zhì)量就有1KG以上，歸算到導(dǎo)線上也有相當(dāng)?shù)馁|(zhì)量（

15、不同的沖擊傳感器質(zhì)量不同），這樣測(cè)量出的數(shù)值比實(shí)際運(yùn)行的數(shù)值是有誤差的。采用了沖量以后，加入了對(duì)受電弓歸算到接觸導(dǎo)線上的質(zhì)量和沖擊時(shí)間的考核。是其數(shù)值更加客觀，更能反映沖擊的真實(shí)狀態(tài)。另一個(gè)是對(duì)硬點(diǎn)的介定，然后給出一個(gè)硬點(diǎn)的允許值。介定要建立一套完整的弓網(wǎng)模擬試驗(yàn)系統(tǒng)來完成，而且在實(shí)際電流（170安330安）環(huán)境下進(jìn)行。電壓可以不用那么高，用1500伏特就可以了，通過試驗(yàn)還可以找出最好的弓網(wǎng)配合。六、硬點(diǎn)的處理從理論上講,幾乎不可能從根本上消滅硬點(diǎn)，但可將其減小到允許范圍內(nèi)。1、接觸網(wǎng)設(shè)計(jì)：現(xiàn)今世界上有兩類先進(jìn)的結(jié)構(gòu)，一是采用彈性很小的硬網(wǎng)型電氣化鐵路，如廣州地鐵（廣州地鐵的1號(hào)線軟網(wǎng)是雙12

16、0銅銀合金導(dǎo)線+雙120銅承力索結(jié)構(gòu)，210號(hào)線全部采用無承力索、無張力的匯流排固定的硬網(wǎng)結(jié)構(gòu)）；二是彈性更好的軟網(wǎng)型電氣化鐵路，如現(xiàn)在流行的歐盟、日本的高速電氣化鐵路。從設(shè)計(jì)選型來說，什么樣的弓與什么結(jié)構(gòu)的網(wǎng)搭檔、配合是當(dāng)前試驗(yàn)、統(tǒng)計(jì)、的關(guān)鍵和難點(diǎn)，我國(guó)起步晚，資料很少，多數(shù)是采用國(guó)外的技術(shù)。從接觸網(wǎng)線索材料的角度來看，當(dāng)今較先進(jìn)的銅銀合金線、青銅線、鎂銅線的性能比硬銅線更好。至于選那種主要是受電弓的配合，在不同的受電弓、運(yùn)行速度、環(huán)境下選取配合較好的導(dǎo)線和受電弓。毫無疑問，當(dāng)導(dǎo)線選定以后，承力索應(yīng)選用與接觸導(dǎo)線選用相同的材質(zhì)！這樣承力索與接觸導(dǎo)線在溫度變化時(shí)同步伸縮，對(duì)接觸網(wǎng)的性能、減少硬

17、點(diǎn)都有很大好處。無疑銅材質(zhì)導(dǎo)線比鋼鋁線耐高溫性能、耐磨性能、導(dǎo)電性能、與受電弓容易配合等眾多優(yōu)點(diǎn)，被國(guó)內(nèi)外反復(fù)證明并廣泛采用，特別是在高速情況下其優(yōu)勢(shì)更加明顯。從設(shè)計(jì)的參數(shù)選擇來說，現(xiàn)在流行選用較小的拉出值，例如“曲線地段拉出值從400MM減為300MM，直線地段從過去的300MM減為200MM”，本人認(rèn)為這個(gè)做法的好處是降低了接觸網(wǎng)脫弓的可能性，減少了之字力接觸網(wǎng)錨段中部的張力損失（因?yàn)闇p少了之字力），但它犧牲了受電弓弓頭的有效作業(yè)區(qū)，加重了受電弓的局部磨耗，減少了受電弓滑板的使用壽命，從硬點(diǎn)的角度說，因局部磨耗加重容易產(chǎn)生弓碰網(wǎng)的硬點(diǎn)。當(dāng)然，從運(yùn)營(yíng)成本上講是否妥當(dāng)，也很值得研究。2、施工：

18、目前影響我國(guó)接觸網(wǎng)質(zhì)量最大的因素是施工質(zhì)量，可以說是初次施工質(zhì)量不達(dá)標(biāo)，以后經(jīng)過許多次整治也很難讓設(shè)備質(zhì)量有明顯的提高，是特別是在我國(guó)目前運(yùn)輸緊張的條件下，有限的維修天窗內(nèi)能進(jìn)行的作業(yè)是非常有限的，而且接觸網(wǎng)是一個(gè)整體，每整治一個(gè)問題，都要采取許多的分步過渡措施、過渡后的恢復(fù)、整治中還會(huì)有許多新的問題不斷的出現(xiàn)并且及時(shí)的處理。在我國(guó)目前的施工中主要存在三個(gè)大的問題一是施工工期的科學(xué)性，當(dāng)前的工程工期確定中長(zhǎng)官的個(gè)人意志決定一切，造成了許多的趕進(jìn)度的情況。二是監(jiān)理的力度不夠，現(xiàn)在一個(gè)監(jiān)理要負(fù)責(zé)100多公里的標(biāo)段，真的能做到質(zhì)量100%完美無缺嗎？真是令人擔(dān)憂啊，現(xiàn)實(shí)無情的告訴我們，新線就是“經(jīng)常

19、出事故的地段”，其主要原因之一就是對(duì)監(jiān)理的投資太少，監(jiān)理力度不夠。三是驗(yàn)收的認(rèn)真程度太差，力度太?。滋鞎r(shí)間要對(duì)施工幾年的設(shè)備進(jìn)行驗(yàn)收，怎么可能仔細(xì)檢查、查出所有的問題，特別是隱蔽工程的問題？查出的問題也不能全部解決，往往是留給運(yùn)營(yíng)單位了事，運(yùn)營(yíng)單位在相當(dāng)長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)是在做處理施工遺留缺陷！總之，施工單位在工程建設(shè)、交接中是相對(duì)強(qiáng)勢(shì)地位，這是我國(guó)鐵路工程質(zhì)量不高的管理重要原因。在接觸網(wǎng)網(wǎng)施工主要存在二大問題一是下部工程施工重視不夠，下部工程是接觸網(wǎng)工程的重要的組成部分，下部工程的質(zhì)量好壞決定著接觸網(wǎng)長(zhǎng)期運(yùn)行狀態(tài)，二是對(duì)主要承力索、接觸導(dǎo)線的線索預(yù)伸（超拉）重視不夠，線索預(yù)伸是一項(xiàng)對(duì)高速鐵路很重的一道工序，線索預(yù)伸后可以免去35年的線索伸長(zhǎng)過渡期、可以大減少導(dǎo)線硬點(diǎn)，但由于費(fèi)用、技術(shù)、工期等種種原因施工單位一般不進(jìn)行此項(xiàng)作業(yè)。3、對(duì)現(xiàn)有的接觸網(wǎng)硬點(diǎn)的處理：一方面施工、檢修中要按照檢修工藝及相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范零部件的安裝，特別是接觸導(dǎo)線上的