接觸網(wǎng)與受電弓的主要作用-文檔資料

1、SWJTU OCS2006.11.15Page 2主要內(nèi)容4. 中華之星動車組秦沈客專試驗(yàn)情況1. CRH2動車組膠濟(jì)線試驗(yàn)情況2. CRH2動車組環(huán)形鐵道試驗(yàn)情況3. 長白山動車組遂渝線試驗(yàn)情況SWJTU OCS2006.11.15Page 31. CRH2動車組膠濟(jì)線試驗(yàn)情況(2) CRH2動車組概況(3) 膠濟(jì)線接觸網(wǎng)概況(4) 弓網(wǎng)間存在的問題(5) 試驗(yàn)結(jié)論(1) 膠濟(jì)線試驗(yàn)錄像(弓網(wǎng))(6) 整改方案(7) 整改后的試驗(yàn)結(jié)論SWJTU OCS2006.11.15Page 4(1) 膠濟(jì)線試驗(yàn)錄像(弓網(wǎng))VIDEO (703)雙弓重聯(lián)后弓()VIDEO (704)上行后弓()VIDE

2、O (708)上行后弓()VIDEO (708)下行后弓()SWJTU OCS2006.11.15Page 5(2) CRH2動車組概況(1)SWJTU OCS2006.11.15Page 6(2) CRH2動車組概況(2)CRH2CRH2動車組SWJTU OCS2006.11.15Page 7(2) CRH2動車組概況(3)時(shí)速200公里時(shí)速250公里時(shí)速300公里以上增加動車（提高牽引功率）SWJTU OCS2006.11.15Page 8(2) CRH2動車組概況(4)動車組由4動4拖(總牽引功率4800kW)改為6動2拖（總牽引功率7200kW)4動4拖6動2拖非動力軸動力軸SWJTU

3、 OCS2006.11.15Page 9(2) CRH2動車組概況(5) 膠濟(jì)線試驗(yàn)采用原型車膠濟(jì)線試驗(yàn)采用原型車, ,受電弓型號為受電弓型號為DSA250DSA250。 每列動車組編組每列動車組編組8 8輛，兩輛，兩架受電弓用高壓母線相連。架受電弓用高壓母線相連。 兩列動車組重聯(lián)時(shí)，每輛動車組各升一架受電弓，受電弓兩列動車組重聯(lián)時(shí)，每輛動車組各升一架受電弓，受電弓間距間距201m201m。SWJTU OCS2006.11.15Page 10(2) CRH2動車組概況(6)DSA250型受電弓11底架組裝底架組裝22阻尼器阻尼器33升弓裝置升弓裝置44下臂下臂55托架托架66下導(dǎo)桿下導(dǎo)桿77上

4、臂上臂88上導(dǎo)桿上導(dǎo)桿99弓頭弓頭1010碳滑板碳滑板1111絕緣子絕緣子SWJTU OCS2006.11.15Page 11(2) CRH2動車組概況(7)SWJTU OCS2006.11.15Page 12(3) 膠濟(jì)線接觸網(wǎng)概況懸掛類型：全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛懸掛類型：全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛正線線索及張力：正線線索及張力：THJ-95THJ-95（15kN15kN）+CTHA-120+CTHA-120（15kN15kN）結(jié)構(gòu)高度：結(jié)構(gòu)高度：1400mm1400mm接觸線高度：接觸線高度：6450mm6450mm（最低（最低6330mm6330mm）線岔形式：交叉線岔形式：交叉錨段關(guān)節(jié)：五跨（絕緣

5、）、四跨（非絕緣）錨段關(guān)節(jié)：五跨（絕緣）、四跨（非絕緣）電分相：七跨（四跨絕緣電分相：七跨（四跨絕緣+ +四跨絕緣）四跨絕緣）錨段長度：錨段長度：2 2750m750m（困難時(shí)不大于（困難時(shí)不大于2 2800m800m ）直線區(qū)段拉出值：直線區(qū)段拉出值： 200mm 200mmSWJTU OCS2006.11.15Page 13(4) 弓網(wǎng)間存在的問題 CRH2 CRH2動車組使用的動車組使用的DSA250 DSA250 型受電弓有效工作高度型受電弓有效工作高度2000mm2000mm，最高工作高度為最高工作高度為2480mm2480mm，本動車組車頂高度為，本動車組車頂高度為3700mm37

6、00mm左右，受左右，受電弓落弓位滑板距車頂電弓落弓位滑板距車頂800mm800mm, ,則受電弓落弓高度（距軌面）位則受電弓落弓高度（距軌面）位3700+800=4500mm3700+800=4500mm，受電弓有效工作高度為，受電弓有效工作高度為4500+2000=6500mm4500+2000=6500mm。 膠濟(jì)線接觸網(wǎng)最低高度為膠濟(jì)線接觸網(wǎng)最低高度為6330mm6330mm，懸掛點(diǎn)高度約為，懸掛點(diǎn)高度約為6450mm6450mm，弓網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，如果接觸線抬高弓網(wǎng)運(yùn)行時(shí)，如果接觸線抬高606080mm80mm, ,受電弓將工作在有效工受電弓將工作在有效工作高度的上限作高度的上限SWJTU

7、 OCS2006.11.15Page 14(5) 試驗(yàn)結(jié)論(1) 動車組上行運(yùn)行時(shí)，被測受電弓處于開口方向，動車組上行運(yùn)行時(shí)，被測受電弓處于開口方向，200km/h200km/h以下，以下，弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)416416次，平均約次，平均約110110米一次，弓網(wǎng)接觸力較小，受電弓滑板所受沖擊加速度超過米一次，弓網(wǎng)接觸力較小，受電弓滑板所受沖擊加速度超過50g 50g 的點(diǎn)數(shù)約的點(diǎn)數(shù)約5 56 6個。當(dāng)試驗(yàn)速度超過個。當(dāng)試驗(yàn)速度超過210km/h 210km/h 時(shí)，弓網(wǎng)發(fā)生時(shí)，弓網(wǎng)發(fā)生連續(xù)的離線火花，火花拉得較大。為保證試驗(yàn)安

8、全，在試驗(yàn)過連續(xù)的離線火花，火花拉得較大。為保證試驗(yàn)安全，在試驗(yàn)過程中，除在道岔測試點(diǎn)提速到程中，除在道岔測試點(diǎn)提速到250km/h250km/h，上行試驗(yàn)區(qū)段限速，上行試驗(yàn)區(qū)段限速220km/h220km/h；SWJTU OCS2006.11.15Page 15(5) 試驗(yàn)結(jié)論(2) 動車組下行運(yùn)行時(shí)，被測受電弓處于閉口方向，動車組下行運(yùn)行時(shí)，被測受電弓處于閉口方向，200km/h200km/h以以下時(shí)弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)下時(shí)弓網(wǎng)離線火花為斷續(xù)火花，單程火花次數(shù)最高達(dá)140140次，次，平均約平均約300300米一次，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常，米一次，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常，200

9、km/h200 km/h以上時(shí)弓網(wǎng)以上時(shí)弓網(wǎng)火花次數(shù)沒有明顯增加，弓網(wǎng)接觸力比較穩(wěn)定?；鸹ù螖?shù)沒有明顯增加，弓網(wǎng)接觸力比較穩(wěn)定。240km/h240km/h以上以上時(shí)上行方向弓網(wǎng)接觸力平均值分布在時(shí)上行方向弓網(wǎng)接觸力平均值分布在505060N60N，下行方向弓網(wǎng)，下行方向弓網(wǎng)接觸力分布在接觸力分布在140140150N150N之間，上下行弓網(wǎng)接觸力差異較大，之間，上下行弓網(wǎng)接觸力差異較大，下行方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)受流性能滿足提速至下行方向運(yùn)行時(shí)，弓網(wǎng)受流性能滿足提速至250km/h250km/h的安全運(yùn)的安全運(yùn)行要求；行要求； SWJTU OCS2006.11.15Page 16(5) 試驗(yàn)結(jié)論(

10、3) 7 7月月3 3日，進(jìn)行了兩列動車組的聯(lián)掛試驗(yàn)，在上行方向試驗(yàn)時(shí)，日，進(jìn)行了兩列動車組的聯(lián)掛試驗(yàn)，在上行方向試驗(yàn)時(shí)，被測受電弓處于后弓開口方向，試驗(yàn)速度為被測受電弓處于后弓開口方向，試驗(yàn)速度為220km/h220km/h，測試結(jié)果，測試結(jié)果表明，弓網(wǎng)火花很多，發(fā)生幾次機(jī)車失壓現(xiàn)象，分析表明，被表明，弓網(wǎng)火花很多，發(fā)生幾次機(jī)車失壓現(xiàn)象，分析表明，被測受電弓在動車組聯(lián)掛雙弓受流工況下，處于最惡劣受流狀態(tài)。測受電弓在動車組聯(lián)掛雙弓受流工況下，處于最惡劣受流狀態(tài)。 動車組聯(lián)掛雙弓受流的運(yùn)行工況在我國鐵路屬于首次試驗(yàn)，動車組聯(lián)掛雙弓受流的運(yùn)行工況在我國鐵路屬于首次試驗(yàn)，從分析試驗(yàn)結(jié)果知，雙弓運(yùn)行的

11、受流性能還需進(jìn)一步試驗(yàn)研究，從分析試驗(yàn)結(jié)果知，雙弓運(yùn)行的受流性能還需進(jìn)一步試驗(yàn)研究，以對動車組聯(lián)掛運(yùn)行工況下的受電弓狀態(tài)和弓網(wǎng)受流性能做出以對動車組聯(lián)掛運(yùn)行工況下的受電弓狀態(tài)和弓網(wǎng)受流性能做出評定。評定。SWJTU OCS2006.11.15Page 17(6) 整改方案（接觸網(wǎng)方面）SWJTU OCS2006.11.15Page 18(6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案1）T=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNSWJTU OCS2006.11.15Page 19(6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案2）T=17kNT=17kNT=15kNT=15kNT

12、=15kNT=15kNT=15kNT=15kNSWJTU OCS2006.11.15Page 20(6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案3）T=20kNT=20kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNT=15kNSWJTU OCS2006.11.15Page 21(6) 整改方案（接觸網(wǎng)方案4）SWJTU OCS2006.11.15Page 22(6) 整改方案（動車組方面）方案方案1 1 弓頭橫桿加弓頭橫桿加裝導(dǎo)流板裝導(dǎo)流板方案方案2 2 支持絕緣子支持絕緣子底部加底部加200mm200mm高支撐座高支撐座SWJTU OCS2006.11.15Page 23(6) 整改方案（動

13、車組方面）加裝導(dǎo)流板加裝導(dǎo)流板的風(fēng)洞試驗(yàn)的風(fēng)洞試驗(yàn)結(jié)果結(jié)果SWJTU OCS2006.11.15Page 24(6) 整改后的試驗(yàn)結(jié)論1 1）受電弓兩種改造方案對弓網(wǎng)受流均有明顯作用，單機(jī)單弓試驗(yàn)速度達(dá)到）受電弓兩種改造方案對弓網(wǎng)受流均有明顯作用，單機(jī)單弓試驗(yàn)速度達(dá)到250km/h250km/h，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常；，弓網(wǎng)受流狀態(tài)正常；2 2）受電弓同時(shí)加高底座和導(dǎo)流板比只加導(dǎo)流板效果更明顯；）受電弓同時(shí)加高底座和導(dǎo)流板比只加導(dǎo)流板效果更明顯；3 3）兩列動車組聯(lián)掛時(shí)，）兩列動車組聯(lián)掛時(shí)，200km/h200km/h時(shí)，后弓雙向受流正常；時(shí)，后弓雙向受流正常；220km/h220km/h時(shí)，兩個

14、時(shí)，兩個運(yùn)行方向動車組均產(chǎn)生失壓現(xiàn)象；運(yùn)行方向動車組均產(chǎn)生失壓現(xiàn)象；4 4）接觸網(wǎng)四種改造方案，受流性能均有所改善，接觸線）接觸網(wǎng)四種改造方案，受流性能均有所改善，接觸線2T2T張力和彈鏈時(shí)弓張力和彈鏈時(shí)弓網(wǎng)受流性能的改善更加明顯。網(wǎng)受流性能的改善更加明顯。SWJTU OCS2006.11.15Page 25(6) 整改后的試驗(yàn)結(jié)論(數(shù)據(jù)1)SWJTU OCS2006.11.15Page 26(6) 整改后的試驗(yàn)結(jié)論(數(shù)據(jù)2)SWJTU OCS2006.11.15Page 27(6) 整改后的試驗(yàn)結(jié)論(數(shù)據(jù)3)SWJTU OCS2006.11.15Page 28(6) 整改后的試驗(yàn)結(jié)論(數(shù)據(jù)4

15、)SWJTU OCS2006.11.15Page 292. CRH2動車組環(huán)形鐵道試驗(yàn)情況(1) 環(huán)形鐵道接觸網(wǎng)概況(2) 試驗(yàn)結(jié)論SWJTU OCS2006.11.15Page 302. 長白山動車組遂渝線試驗(yàn)情況(1) 遂渝線接觸網(wǎng)概況(2) 動車組受電弓概況(3) 試驗(yàn)結(jié)論SWJTU OCS2006.11.15Page 31(1) 遂渝線接觸網(wǎng)概況懸掛類型：全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛懸掛類型：全補(bǔ)償簡單鏈形懸掛線索和張力：線索和張力：THJ-95(14.7kN)+CTHA-120(14.7kN)THJ-95(14.7kN)+CTHA-120(14.7kN)（正線）（正線）結(jié)構(gòu)高度：結(jié)構(gòu)高度： 1

16、400 mm1400 mm（明線區(qū)間）、（明線區(qū)間）、 1100 mm1100 mm（雙線隧道內(nèi)）、（雙線隧道內(nèi)）、 900 mm900 mm（單線隧道內(nèi)）（單線隧道內(nèi)）接觸線高度：一般區(qū)段為接觸線高度：一般區(qū)段為6450mm6450mm、最低高度為、最低高度為6330mm6330mm相鄰兩懸掛點(diǎn)高差：相鄰兩懸掛點(diǎn)高差：20mm20mm接觸網(wǎng)線岔形式：采用有交叉線岔接觸網(wǎng)線岔形式：采用有交叉線岔 SWJTU OCS2006.11.15Page 32(2) 動車組受電弓概況SWJTU OCS2006.11.15Page 33(2) 動車組受電弓概況長白山動車組的受電弓長白山動車組的受電弓型號為：

17、型號為：SCHUNK WBL 85SCHUNK WBL 85型型 動車組車頂距軌面高度約動車組車頂距軌面高度約為：為：3900 mm3900 mmSWJTU OCS2006.11.15Page 34(3) 試驗(yàn)結(jié)論(1)本次試驗(yàn)對長白山號動車組的本次試驗(yàn)對長白山號動車組的SCHUNK WBL85SCHUNK WBL85的受電弓進(jìn)行了弓網(wǎng)受流性能測試，最高的受電弓進(jìn)行了弓網(wǎng)受流性能測試，最高試驗(yàn)速度達(dá)試驗(yàn)速度達(dá)220km/220km/。（1 1）試驗(yàn)區(qū)段的弓網(wǎng)受流性能）試驗(yàn)區(qū)段的弓網(wǎng)受流性能從遂渝線整個試驗(yàn)區(qū)段來看，弓網(wǎng)受流的三個基本參數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果是從遂渝線整個試驗(yàn)區(qū)段來看，弓網(wǎng)受流的三個基本參

18、數(shù)的試驗(yàn)結(jié)果是: :弓網(wǎng)接觸力最大弓網(wǎng)接觸力最大值為值為171N171N，最小值為，最小值為27N27N，最小值小于，最小值小于40N40N發(fā)生的次數(shù)最多為發(fā)生的次數(shù)最多為8 8次，平均值在受電弓開口方次，平均值在受電弓開口方向運(yùn)行時(shí)為向運(yùn)行時(shí)為100N100N左右，在受電弓閉口方向運(yùn)行時(shí)為左右，在受電弓閉口方向運(yùn)行時(shí)為120N120N左右；弓網(wǎng)接觸力數(shù)值分布在現(xiàn)行左右；弓網(wǎng)接觸力數(shù)值分布在現(xiàn)行規(guī)定的規(guī)定的4040200N200N之間，平均接觸力曲線和數(shù)值符合歐標(biāo)相應(yīng)速度下的規(guī)定值；之間，平均接觸力曲線和數(shù)值符合歐標(biāo)相應(yīng)速度下的規(guī)定值；接觸線一跨內(nèi)的動態(tài)高差從全程數(shù)值來看，基本分布在接觸線一跨

19、內(nèi)的動態(tài)高差從全程數(shù)值來看，基本分布在202040mm40mm之間，最大值為之間，最大值為95mm95mm，低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的，低于現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)的150mm150mm；硬點(diǎn)和沖擊的數(shù)值分布在硬點(diǎn)和沖擊的數(shù)值分布在202050g50g區(qū)間內(nèi)，個別點(diǎn)大于暫行規(guī)定的三級（區(qū)間內(nèi)，個別點(diǎn)大于暫行規(guī)定的三級（50g50g）標(biāo)準(zhǔn)，）標(biāo)準(zhǔn)，說明受電弓滑板在運(yùn)行中是安全的，接觸網(wǎng)個別斷面的接觸線和部件（錨段關(guān)節(jié)、定位器說明受電弓滑板在運(yùn)行中是安全的，接觸網(wǎng)個別斷面的接觸線和部件（錨段關(guān)節(jié)、定位器）需調(diào)整其平滑度，減少對滑板的沖擊。另外，整個試驗(yàn)過程中弓網(wǎng)離火花很少。）需調(diào)整其平滑度，減少對滑板的沖擊。另外，整個試驗(yàn)過

20、程中弓網(wǎng)離火花很少。長白山號動車組在遂渝線接觸網(wǎng)下的弓網(wǎng)受流性能滿足長白山號動車組在遂渝線接觸網(wǎng)下的弓網(wǎng)受流性能滿足220km/h220km/h以下的安全運(yùn)行要求；以下的安全運(yùn)行要求；SWJTU OCS2006.11.15Page 35(3) 試驗(yàn)結(jié)論(2)（2 2）單線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)受流性能）單線隧道內(nèi)接觸網(wǎng)的弓網(wǎng)受流性能單線隧道內(nèi)弓網(wǎng)接觸力平均值比明線區(qū)間高單線隧道內(nèi)弓網(wǎng)接觸力平均值比明線區(qū)間高101020N20N左右，這左右，這是由于隧道內(nèi)氣流對受電弓空氣動態(tài)力影響造成的。在進(jìn)入單線是由于隧道內(nèi)氣流對受電弓空氣動態(tài)力影響造成的。在進(jìn)入單線隧道內(nèi)，在距入口處一跨至兩跨范圍內(nèi)弓網(wǎng)接觸力明

21、顯增加，過隧道內(nèi)，在距入口處一跨至兩跨范圍內(nèi)弓網(wǎng)接觸力明顯增加，過了了1 13 3 跨后，弓網(wǎng)接觸力趨于穩(wěn)定，在隧道出口處弓網(wǎng)接觸力跨后，弓網(wǎng)接觸力趨于穩(wěn)定，在隧道出口處弓網(wǎng)接觸力數(shù)值減少，逐漸趨向于明線區(qū)間的變化規(guī)律。其它參數(shù)如：硬點(diǎn)數(shù)值減少，逐漸趨向于明線區(qū)間的變化規(guī)律。其它參數(shù)如：硬點(diǎn)沖擊和接觸線高差的數(shù)值大小和變化規(guī)律與明線區(qū)間基本一致；沖擊和接觸線高差的數(shù)值大小和變化規(guī)律與明線區(qū)間基本一致；SWJTU OCS2006.11.15Page 36(3) 試驗(yàn)結(jié)論(3)（3 3）弓網(wǎng)接觸力在遂渝線與一般提速線路的區(qū)別）弓網(wǎng)接觸力在遂渝線與一般提速線路的區(qū)別 接觸線最低高度在接觸線最低高度在

22、6330mm6330mm時(shí)，弓網(wǎng)接觸力的數(shù)值分布明顯時(shí)，弓網(wǎng)接觸力的數(shù)值分布明顯比我國提速線路接觸線高度在比我國提速線路接觸線高度在550055005700mm5700mm的弓網(wǎng)接觸力低的弓網(wǎng)接觸力低101020N20N，其原因是接觸線高度增加后，受電弓運(yùn)行中受空氣動，其原因是接觸線高度增加后，受電弓運(yùn)行中受空氣動態(tài)力的影響變小，此結(jié)果與受電弓性能試驗(yàn)態(tài)力的影響變小，此結(jié)果與受電弓性能試驗(yàn)( (如：風(fēng)洞試驗(yàn)如：風(fēng)洞試驗(yàn)) )的的結(jié)果基本一致；結(jié)果基本一致；SWJTU OCS2006.11.15Page 37(3) 試驗(yàn)結(jié)論(4)（4 4）弓網(wǎng)受流性能與受電弓運(yùn)行方向的關(guān)系）弓網(wǎng)受流性能與受電弓

23、運(yùn)行方向的關(guān)系 試驗(yàn)結(jié)果表明，由于空氣動態(tài)力對受電弓的影響，弓網(wǎng)試驗(yàn)結(jié)果表明，由于空氣動態(tài)力對受電弓的影響，弓網(wǎng)接觸力與受電弓的運(yùn)行方向有直接的關(guān)系，受電弓開口方向接觸力與受電弓的運(yùn)行方向有直接的關(guān)系，受電弓開口方向運(yùn)行時(shí)弓網(wǎng)接觸力平均值比閉口方向運(yùn)行小運(yùn)行時(shí)弓網(wǎng)接觸力平均值比閉口方向運(yùn)行小20N20N左右，由于接左右，由于接觸線高度在觸線高度在6400mm6400mm左右，開口方向的接觸力偏小，為使弓網(wǎng)左右，開口方向的接觸力偏小，為使弓網(wǎng)接觸力的平均值曲線符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，受電弓宜采用閉口接觸力的平均值曲線符合相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)要求，受電弓宜采用閉口方向。方向。SWJTU OCS2006.11.15Page 3