第4章 電子商務(wù)物流運(yùn)輸管理

1、一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔靡?、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?二、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩囟?、影響運(yùn)輸?shù)囊蛩厝⑦\(yùn)輸方式三、運(yùn)輸方式 一、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔靡?、運(yùn)輸?shù)墓δ芗捌湓谖锪髦械淖饔?（一）運(yùn)輸概念（一）運(yùn)輸概念 運(yùn)輸是指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物運(yùn)輸是指通過運(yùn)輸工具和方法使貨物在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之在生產(chǎn)地與消費(fèi)地之間或者是物流據(jù)點(diǎn)之間的流動。間的流動。 (1) 可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用可以創(chuàng)造出商品的空間效用和時(shí)間效用 (2) 可以擴(kuò)大商品的市場范圍可以擴(kuò)大商品的市場范圍 (3) 可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性可以保證商品價(jià)格的穩(wěn)定性 (4) 可以促進(jìn)社會分工的發(fā)

2、展可以促進(jìn)社會分工的發(fā)展（二）（二）功能功能 1距離距離 2載重量載重量 3物品密度物品密度 4可裝載性可裝載性 5搬運(yùn)搬運(yùn) 6產(chǎn)品責(zé)任產(chǎn)品責(zé)任 7市場因素市場因素1距離距離運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本變動成本（呈遞減速率，又稱運(yùn)變動成本（呈遞減速率，又稱運(yùn)輸費(fèi)率遞減原則）輸費(fèi)率遞減原則）固定成本固定成本距離距離圖圖4-1 距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系圖距離與運(yùn)輸成本的一般關(guān)系圖單單位位載載重重運(yùn)運(yùn)輸輸成成本本貨物載重量貨物載重量 圖圖4-2 貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖貨物載重量及單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖 2載重量載重量單單位位載載重重成成本本物品密度（重量物品密度（重量/容積）容積） 圖圖4-3

3、物品密度與單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖物品密度與單位載重運(yùn)輸成本的關(guān)系圖 3物品密度物品密度4可裝載性可裝載性5搬運(yùn)搬運(yùn)6產(chǎn)品責(zé)任產(chǎn)品責(zé)任 六項(xiàng)產(chǎn)品特性是：六項(xiàng)產(chǎn)品特性是：易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運(yùn)輸較困難，一易毀性。毀壞性高的產(chǎn)品的運(yùn)輸較困難，一般運(yùn)輸成本較高。般運(yùn)輸成本較高。對其他貨物產(chǎn)生毀損。這類產(chǎn)品化學(xué)品、染料。對其他貨物產(chǎn)生毀損。這類產(chǎn)品化學(xué)品、染料。易腐性。易腐性。易竊性。易竊性。易爆性。易爆性。單位重量的價(jià)值。價(jià)值高的產(chǎn)品單位重量的價(jià)值。價(jià)值高的產(chǎn)品需要的保險(xiǎn)措施愈多，因此運(yùn)輸成本較高。需要的保險(xiǎn)措施愈多，因此運(yùn)輸成本較高。7市場因素市場因素 （一）鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸（二）（二）

4、公路運(yùn)輸公路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸（四）（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（五）管道運(yùn)輸（六）聯(lián)運(yùn)（六）聯(lián)運(yùn) （一）鐵路運(yùn)輸（一）鐵路運(yùn)輸（railway transportation）鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式鐵路運(yùn)輸?shù)呢涍\(yùn)組織方式集裝箱運(yùn)輸。集裝箱運(yùn)輸。 整車運(yùn)輸。整車運(yùn)輸。 特點(diǎn)：特點(diǎn)： 符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)的要求，隨著裝運(yùn)規(guī)符合規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)的要求，隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長，單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本會降低。因此適模的增長，單位質(zhì)量的運(yùn)輸成本會降低。因此適用于大批量和長距離的貨物運(yùn)輸。用于大批量和長距離的貨物運(yùn)輸。 優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大；受地理和氣候影響的程度小，網(wǎng)絡(luò)覆蓋面大；受

5、地理和氣候影響的程度小，有較高的連續(xù)性和可靠性；速度較快（大于水路有較高的連續(xù)性和可靠性；速度較快（大于水路運(yùn)輸）。運(yùn)輸）。 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活貨車只能在固定的軌道線路上行駛，缺乏靈活性和機(jī)動性；近、中距離運(yùn)輸時(shí)，費(fèi)用較高；因性和機(jī)動性；近、中距離運(yùn)輸時(shí)，費(fèi)用較高；因?yàn)檐囕v調(diào)配困難，所以不適合緊急運(yùn)輸。為車輛調(diào)配困難，所以不適合緊急運(yùn)輸。鐵路運(yùn)輸保價(jià)鐵路運(yùn)輸保價(jià) 什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸什么是鐵路貨物保價(jià)運(yùn)輸 保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以保價(jià)運(yùn)輸是指運(yùn)輸企業(yè)與托運(yùn)人共同確定的以托運(yùn)人申明貨物價(jià)值。為基礎(chǔ)的一種特殊運(yùn)輸方托運(yùn)人申明貨物價(jià)值。為基礎(chǔ)的一

6、種特殊運(yùn)輸方式，保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的式，保價(jià)就是托運(yùn)人向承運(yùn)人聲明其托運(yùn)貨物的實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮羞\(yùn)人除繳納實(shí)際價(jià)值。凡按保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，托運(yùn)人除繳納運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)。運(yùn)輸費(fèi)用外，還要按照規(guī)定繳納一定的保價(jià)費(fèi)。保價(jià)運(yùn)輸是針對鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的，它保價(jià)運(yùn)輸是針對鐵路實(shí)行限額賠償而規(guī)定的，它是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分，是保證托運(yùn)人，收是鐵路運(yùn)輸合同的組成部分，是保證托運(yùn)人，收貨人能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在貨人能得到及時(shí)合理的賠償?shù)囊环N賠償形式。在發(fā)生承運(yùn)人的責(zé)任賠償時(shí)，鐵路要按照發(fā)生承運(yùn)人的責(zé)任賠償時(shí)，鐵路要按照 貨物保價(jià)貨物保

7、價(jià)運(yùn)輸辦法運(yùn)輸辦法 的規(guī)定給予賠償。的規(guī)定給予賠償。為什么要開辦保價(jià)運(yùn)輸為什么要開辦保價(jià)運(yùn)輸 開辦保價(jià)運(yùn)輸是開辦保價(jià)運(yùn)輸是 鐵路法鐵路法 規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理規(guī)定的，是鐵路運(yùn)輸企業(yè)處理托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人托運(yùn)人提出賠償要求的一種形式，是保證鐵路與托運(yùn)人（收貨人）權(quán)益對等的一種手段，是針對限額賠償做出（收貨人）權(quán)益對等的一種手段，是針對限額賠償做出的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國際上通行的作的規(guī)定，在鐵路運(yùn)輸中實(shí)行限額賠償是國際上通行的作法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的，法。這是因?yàn)殍F路運(yùn)輸?shù)呢浳?，基本上是按重量?jì)算的，有些物品自身價(jià)值很高，

8、但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨有些物品自身價(jià)值很高，但收取運(yùn)費(fèi)很低，一但發(fā)生貨損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)損，如果按照實(shí)際損失賠償，鐵路的負(fù)擔(dān)和承擔(dān)的風(fēng)險(xiǎn)過大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是過大，不利于鐵路運(yùn)輸企業(yè)的發(fā)展，因而，限額賠償是保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額保護(hù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)合法僅益的一種法律規(guī)定。但是限額賠償不能滿足托運(yùn)人對貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托賠償不能滿足托運(yùn)人對貨物損失的賠償要求，為維護(hù)托運(yùn)人的合法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路，這就是運(yùn)人的合法權(quán)益，從法律上給托運(yùn)人一條出路，這就是開辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，

9、在開辦保價(jià)運(yùn)輸。這樣托運(yùn)人只要支付少量的保價(jià)費(fèi)，在貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對雙方來說都貨物發(fā)生損失時(shí)，可以得到全額賠償。這對雙方來說都是比較合理的。是比較合理的。辦理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯＾k理保價(jià)運(yùn)輸?shù)暮锰帯?第一，鐵路對保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳铮谶\(yùn)輸過程中將采取安第一，鐵路對保價(jià)運(yùn)輸?shù)呢浳?，在運(yùn)輸過程中將采取安全防范措施，特別是對重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)全防范措施，特別是對重點(diǎn)保價(jià)貨物，將實(shí)行運(yùn)輸企業(yè)過程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。過程監(jiān)管，這將進(jìn)一步保障其運(yùn)輸安全。 第二，鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路第二，鐵路所承運(yùn)的貨物，未按保價(jià)運(yùn)輸承運(yùn)的，鐵路實(shí)行限額賠償，但最高不

10、超過保價(jià)額。因此在足額投保實(shí)行限額賠償，但最高不超過保價(jià)額。因此在足額投保的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人的條件下，一旦發(fā)生承運(yùn)責(zé)任的損失，托運(yùn)人，收貨人將得到足額賠償。將得到足額賠償。 第三，保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡便，提賠方便，理賠迅第三，保價(jià)運(yùn)輸費(fèi)率低，手續(xù)簡便，提賠方便，理賠迅速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事速，賠償托運(yùn)人損失時(shí)，公平合理，依法辦事，不管事故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再從內(nèi)故大小，只要認(rèn)定是鐵路的責(zé)任，先賠償，然后再從內(nèi)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸和維護(hù)承托雙方的權(quán)部查清責(zé)任。體現(xiàn)了鐵路負(fù)責(zé)運(yùn)輸和維護(hù)承托雙方的權(quán)益原則。益原

11、則。什么是限額賠償？什么是限額賠償？ 鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程鐵路貨物運(yùn)輸規(guī)程 第第56條規(guī)定，不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，不按條規(guī)定，不保價(jià)運(yùn)輸?shù)?，不按件?shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償件數(shù)只按重量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償100元，按件數(shù)元，按件數(shù)和數(shù)量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償和數(shù)量承運(yùn)的貨物，每噸最高賠償2000元，個(gè)人托運(yùn)的元，個(gè)人托運(yùn)的搬家貨物，行李每搬家貨物，行李每10公斤最高賠償額為公斤最高賠償額為30元，實(shí)際損失元，實(shí)際損失低于上述賠償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。低于上述賠償限額的，按貨物實(shí)際損失的價(jià)格賠償。對保價(jià)貨物損失的處理，賠償原則對保價(jià)貨物損失的處理，賠償原則 保價(jià)貨物的賠償工作應(yīng)遵守

12、主動，迅速正確，合理平保價(jià)貨物的賠償工作應(yīng)遵守主動，迅速正確，合理平等的原則，屬承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，要主動向托等的原則，屬承運(yùn)人責(zé)任造成的貨物損失，要主動向托運(yùn)人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L期限，自車站接受運(yùn)人或收貨人賠償。辦理賠償?shù)淖铋L期限，自車站接受賠償書的次日起到填發(fā)賠償書的次日起到填發(fā)“保價(jià)貨物賠償通知書保價(jià)貨物賠償通知書”時(shí)止，時(shí)止，款額在款額在3000元以下的，為元以下的，為10天，款額超過天，款額超過3000元未滿元未滿50000元的為元的為20天，天，5萬元以上的為萬元以上的為30天。天。 目前，全世界機(jī)動車總數(shù)已達(dá)4億多輛，全世界現(xiàn)代交通網(wǎng)中，公路線長占23，約達(dá)2千萬

13、公里，公路運(yùn)輸所完成的貨運(yùn)量占整個(gè)貨運(yùn)量的80%左右，貨物周轉(zhuǎn)量占10%。（二）公路運(yùn)輸（二）公路運(yùn)輸( Road Transportation )公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車所進(jìn)行的運(yùn)輸。公路運(yùn)輸也稱為汽車運(yùn)輸，其是指運(yùn)用汽車所進(jìn)行的運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)靈活性強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)“門到門門到門”運(yùn)輸且速度快；運(yùn)輸且速度快； 可靈活制訂運(yùn)輸時(shí)間表，而且對貨運(yùn)量的大小有較強(qiáng)可靈活制訂運(yùn)輸時(shí)間表，而且對貨運(yùn)量的大小有較強(qiáng)的適應(yīng)性；對于近距離的中小量貨物運(yùn)輸來說，費(fèi)用的適應(yīng)性；對于近距離的中小量貨物運(yùn)輸來說，費(fèi)用較低；運(yùn)輸過程中幾乎沒有中轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，碰撞幾率較低；運(yùn)輸過程中幾乎沒有中

14、轉(zhuǎn)裝卸作業(yè)，碰撞幾率較小，對于包裝的要求不太高。較小，對于包裝的要求不太高。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 運(yùn)載量有限，不適合大批量運(yùn)輸；長距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)載量有限，不適合大批量運(yùn)輸；長距離運(yùn)輸時(shí)，運(yùn)費(fèi)較高；易受氣候和環(huán)境變化的影響，可能會影響運(yùn)費(fèi)較高；易受氣候和環(huán)境變化的影響，可能會影響運(yùn)送時(shí)間的準(zhǔn)確性。運(yùn)送時(shí)間的準(zhǔn)確性。. 國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用國際公路貨物運(yùn)輸公約和協(xié)定為了統(tǒng)一公路運(yùn)輸所使用的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員的單證和承運(yùn)人的責(zé)任起見，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會負(fù)責(zé)草擬了會負(fù)責(zé)草擬了國際公路貨物運(yùn)輸合同公約國際公路貨物運(yùn)輸合同公約，簡稱，簡稱CMR，并在，

15、并在1956年年5月月19日在日內(nèi)瓦歐洲日在日內(nèi)瓦歐洲17個(gè)國家參加個(gè)國家參加的會議上一致通過簽訂。該的會議上一致通過簽訂。該公約公約共有十二章五十一共有十二章五十一條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索條，就適用范圍，承運(yùn)人責(zé)任、合同的簽訂與履行、索賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)賠和訴訟以及連續(xù)承運(yùn)人履行合同等等都做了較為詳細(xì)的規(guī)定。的規(guī)定。 為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動地為了有利于開展集裝箱聯(lián)合運(yùn)輸，使集裝箱能原封不動地通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間于通過經(jīng)由國，聯(lián)合國所屬歐洲經(jīng)濟(jì)委員會成員國之間于1956年締結(jié)了關(guān)于集裝箱的

16、關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽?zāi)昃喗Y(jié)了關(guān)于集裝箱的關(guān)稅協(xié)定。參加該協(xié)定的簽字國，有歐洲字國，有歐洲21個(gè)國家和歐洲以外的個(gè)國家和歐洲以外的7個(gè)國家。協(xié)定的宗個(gè)國家。協(xié)定的宗旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，旨是相互間允許集裝箱免稅過境，在這個(gè)協(xié)定的基礎(chǔ)上，根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會倡議，還締結(jié)了根據(jù)歐洲經(jīng)濟(jì)委員會倡議，還締結(jié)了國際公路車輛運(yùn)國際公路車輛運(yùn)輸規(guī)定輸規(guī)定（Transport International Routier簡稱簡稱TIR），），根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有根據(jù)規(guī)則規(guī)定，對集裝箱的公路運(yùn)輸承運(yùn)人，如持有TIR手冊，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中

17、途手冊，允許由發(fā)運(yùn)地到達(dá)目的地，在海關(guān)簽封下，中途可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種可不受檢查、不支付關(guān)稅、也可不提供押金。這種TIR手手冊是由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體大冊是由有關(guān)國家政府批準(zhǔn)的運(yùn)輸團(tuán)體發(fā)行，這些團(tuán)體大都是參加國際公路聯(lián)合會的成員，它們必須保證監(jiān)督其都是參加國際公路聯(lián)合會的成員，它們必須保證監(jiān)督其所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則所屬運(yùn)輸企業(yè)遵守海關(guān)法規(guī)和其它規(guī)則。 協(xié)定的正式名稱是協(xié)定的正式名稱是“根據(jù)根據(jù)TIR手冊進(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)挠惺謨赃M(jìn)行國際貨物運(yùn)輸?shù)挠嘘P(guān)關(guān)稅協(xié)定。關(guān)關(guān)稅協(xié)定?！保–ustoms Convention on the Intern

18、ational Transport of Goods under Cover of TIR Carnets ）。該協(xié)定有歐）。該協(xié)定有歐洲洲23個(gè)國家參加，并已從個(gè)國家參加，并已從1960年開始實(shí)施。盡管上述年開始實(shí)施。盡管上述公約公約和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國和協(xié)定有地區(qū)性限制，但它們?nèi)圆皇楫?dāng)前國家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓H公約和協(xié)定，并對今后國際公路家公路運(yùn)輸?shù)闹匾獓H公約和協(xié)定，并對今后國際公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展具有一定影響。 （三）水路運(yùn)輸（三）水路運(yùn)輸 水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口組成，它是一水路運(yùn)輸由船舶、航道和港口組成，它是一種歷史悠久的運(yùn)輸方式，也稱為船舶

19、運(yùn)輸。種歷史悠久的運(yùn)輸方式，也稱為船舶運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 長距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超大型、長距離運(yùn)輸費(fèi)用低廉；特別適合超大型、超重物和大批量的物品運(yùn)輸超重物和大批量的物品運(yùn)輸 缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 運(yùn)輸速度較慢（比鐵路運(yùn)輸慢運(yùn)輸速度較慢（比鐵路運(yùn)輸慢1-2倍）；倍）；受天氣的制約，運(yùn)輸計(jì)劃很容易被打亂；所運(yùn)物受天氣的制約，運(yùn)輸計(jì)劃很容易被打亂；所運(yùn)物品必須在碼頭依靠裝卸，等待時(shí)間長、成本高、品必須在碼頭依靠裝卸，等待時(shí)間長、成本高、而且無法完成而且無法完成“門對門門對門”的服務(wù)。的服務(wù)。4.世界主要國際海運(yùn)運(yùn)河世界主要國際海運(yùn)運(yùn)河 運(yùn)河名稱：蘇伊士運(yùn)河運(yùn)河名稱：蘇伊士運(yùn)河地理位置：西亞與非洲間地理

20、位置：西亞與非洲間溝通水域：印度洋溝通水域：印度洋-地中海地中海建成年份：建成年份：1869長度（公里）：長度（公里）：172.5河寬（米）：河寬（米）：160-200平均水深（米）：平均水深（米）：15運(yùn)河名稱：巴拿馬運(yùn)河運(yùn)河名稱：巴拿馬運(yùn)河地理位置：中美洲地理位置：中美洲溝通水域：太平洋大西洋溝通水域：太平洋大西洋建成年份：建成年份：1914長度（公里）：長度（公里）：81.3河寬（米）：河寬（米）：150-304平均水深（米）：平均水深（米）：20 運(yùn)河名稱：基爾運(yùn)河運(yùn)河名稱：基爾運(yùn)河地理位置：德國北部地理位置：德國北部溝通水域：波羅的海北海溝通水域：波羅的海北海建成年份：建成年份：18

21、95(1914年改建年改建)長度（公里）：長度（公里）：98.7河寬（米）：河寬（米）：103平均水深（米）：平均水深（米）：11.3運(yùn)河名稱：科林斯運(yùn)河運(yùn)河名稱：科林斯運(yùn)河地理位置：希臘南部地理位置：希臘南部溝通水域：愛奧尼亞海愛琴海溝通水域：愛奧尼亞海愛琴海建成年份：建成年份：1893長度（公里）：長度（公里）：6.3河寬（米）：河寬（米）：21-25平均水深（米）：平均水深（米）：7（四）航空運(yùn)輸（四）航空運(yùn)輸航空運(yùn)輸，也就是利用飛機(jī)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。航空運(yùn)輸，也就是利用飛機(jī)進(jìn)行貨物的運(yùn)輸。優(yōu)點(diǎn)：優(yōu)點(diǎn)： 運(yùn)輸?shù)乃俣确浅？爝\(yùn)輸?shù)乃俣确浅？?；非常適合二類物品：急需、易腐爛變質(zhì)物；非常適合二類

22、物品：急需、易腐爛變質(zhì)物品；運(yùn)輸途中對于貨物的振動和沖擊較少，物品只需簡單包裝即可。品；運(yùn)輸途中對于貨物的振動和沖擊較少，物品只需簡單包裝即可。缺點(diǎn)：缺點(diǎn)： 費(fèi)用非常高（是鐵路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用非常高（是鐵路運(yùn)輸?shù)?2-15倍，是公路運(yùn)輸?shù)谋?，是公路運(yùn)輸?shù)?-3倍；除了倍；除了靠近機(jī)場的城市外，對于其它地區(qū)不太適用；受天氣影響較大?？拷鼨C(jī)場的城市外，對于其它地區(qū)不太適用；受天氣影響較大。3. 世界上最繁忙的航空線世界上最繁忙的航空線 西歐西歐-北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴北美間的北大西洋航空線。該航線主要連接巴黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥，蒙特利亞等航空黎，倫敦，法蘭克福，紐約，芝加哥

23、，蒙特利亞等航空樞紐。樞紐。 西歐西歐-中東中東-遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)遠(yuǎn)東航空線。該航線連接西歐各主要機(jī)場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典，開羅場至遠(yuǎn)東香港，北京，東京等機(jī)場。并途經(jīng)雅典，開羅德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空德黑蘭，卡拉奇，新德里，曼谷，新加坡等重要航空站。站。 遠(yuǎn)東遠(yuǎn)東-北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東北美間的北太平洋航線。這是北京，香港，東京等機(jī)場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西京等機(jī)場經(jīng)經(jīng)北太平洋上空至北美西海岸的溫哥華，西雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場的航空線。并可延伸至北雅圖，舊金山，洛杉磯等機(jī)場的航空線。并可延伸至北美

24、東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主美東海岸的機(jī)場。太平洋中部的火奴魯魯是該航線的主要中繼加油站。要中繼加油站。 此外，還有北美此外，還有北美-南美，西歐南美，西歐-南美，西歐南美，西歐-非洲，非洲，西歐西歐-東南亞東南亞-澳新，遠(yuǎn)東澳新，遠(yuǎn)東-澳新，北美澳新，北美-澳新等重要國際澳新等重要國際航空線。航空線。 利用管道運(yùn)輸?shù)拇蟛糠质且恍┝黧w的能源物資，如石利用管道運(yùn)輸?shù)拇蟛糠质且恍┝黧w的能源物資，如石油、天然氣、成品油等。油、天然氣、成品油等。 優(yōu)點(diǎn)：成本低廉；受天氣影響非常??；可長期穩(wěn)定使優(yōu)點(diǎn)：成本低廉；受天氣影響非常??；可長期穩(wěn)定使用；安全系數(shù)大。用；安全系數(shù)大。 缺點(diǎn)：運(yùn)輸方

25、式不靈活，只有接近管道的用戶才能使缺點(diǎn)：運(yùn)輸方式不靈活，只有接近管道的用戶才能使用；一般只適合運(yùn)輸液態(tài)或氣態(tài)的產(chǎn)品；運(yùn)輸速度慢用；一般只適合運(yùn)輸液態(tài)或氣態(tài)的產(chǎn)品；運(yùn)輸速度慢。（五）（五） 管道運(yùn)輸管道運(yùn)輸 第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營資料比較第一、不同運(yùn)輸方式的經(jīng)營資料比較 模式模式市場占有率市場占有率適用運(yùn)送品適用運(yùn)送品1997（10億）億）198019901997鐵路（鐵路（rail）142138%36%38%礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)礦業(yè)、重工業(yè)、農(nóng)產(chǎn)品品公路公路（highway）1051222528中、輕工業(yè)、流通業(yè)中、輕工業(yè)、流通業(yè)水運(yùn)（水運(yùn)（water）14161615礦業(yè)及大宗貨品、化礦業(yè)及

26、大宗貨品、化學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)學(xué)品、水泥、農(nóng)產(chǎn)品品管道（管道（pipeline）628242319石油、煤渣石油、煤渣空運(yùn)空運(yùn)508-高價(jià)、實(shí)時(shí)性產(chǎn)品高價(jià)、實(shí)時(shí)性產(chǎn)品總數(shù)總數(shù)3622100100100注：噸英里（注：噸英里（ton-miles）；）； - 非常微小非常微小（六）各種運(yùn)輸方式比較（六）各種運(yùn)輸方式比較第二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較第二，不同運(yùn)輸模式的成本結(jié)構(gòu)比較 模模式式固定成本固定成本變動成本變動成本鐵鐵路路高固定成本（設(shè)備、場高固定成本（設(shè)備、場站、軌道）站、軌道）低變動成本低變動成本公公路路低固定成本低固定成本中等變動成本（汽油、中等變動成本（汽油、維修等）維修等）水水運(yùn)運(yùn)

27、中等固定成本（船與設(shè)中等固定成本（船與設(shè)備）備）低變動成本（具大量低變動成本（具大量運(yùn)輸能力）運(yùn)輸能力）管管道道最高固定成本最高固定成本（路權(quán)、建筑、控制站（路權(quán)、建筑、控制站及推動引擎）及推動引擎）最低變動成本最低變動成本/（人（人工成本很少）工成本很少）空空運(yùn)運(yùn)低固定成本（飛機(jī)、搬低固定成本（飛機(jī)、搬運(yùn)及貨物系統(tǒng)）運(yùn)及貨物系統(tǒng)）高變動成本（燃料、高變動成本（燃料、人工、維修等）人工、維修等）第三，不同運(yùn)輸模式的營運(yùn)特性比較第三，不同運(yùn)輸模式的營運(yùn)特性比較 營運(yùn)特性營運(yùn)特性鐵路鐵路公路公路水運(yùn)水運(yùn)管道管道空運(yùn)空運(yùn)速度（速度（speed）32451供應(yīng)力（供應(yīng)力（availability）21

28、453可賴度可賴度（dependability）32415能力（能力（capability）23154頻率（頻率（frequency）42513總分總分（composite score）1410181716一、運(yùn)輸管理的原則一、運(yùn)輸管理的原則二、運(yùn)輸管理的內(nèi)容二、運(yùn)輸管理的內(nèi)容三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù)三、運(yùn)輸管理決策分析技術(shù) （1）運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)（）運(yùn)輸規(guī)模經(jīng)濟(jì)（economy of scale） 指當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本指當(dāng)貨件量增加時(shí)，單位重量的運(yùn)輸成本會降低的一種特性。會降低的一種特性。 固定成本，變動成本的定義固定成本，變動成本的定義 固定成本的特性固定成本的特性 規(guī)模經(jīng)濟(jì)規(guī)

29、模經(jīng)濟(jì) （2）運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)（）運(yùn)輸距離經(jīng)濟(jì)（economy of distance） 又稱為遞減原則（又稱為遞減原則（tapering principle） 指單位距離運(yùn)輸成本會隨距離增加而減少的指單位距離運(yùn)輸成本會隨距離增加而減少的特性。特性。1.運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理2.運(yùn)輸管理的內(nèi)容運(yùn)輸管理的內(nèi)容3.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程1.運(yùn)輸管理運(yùn)輸管理 就是按照運(yùn)輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則就是按照運(yùn)輸?shù)囊?guī)律和規(guī)則 ，對于運(yùn)輸過程所涉及，對于運(yùn)輸過程所涉及的運(yùn)輸市場、產(chǎn)品發(fā)送、產(chǎn)品接運(yùn)甚至產(chǎn)品中轉(zhuǎn)以及人的運(yùn)輸市場、產(chǎn)品發(fā)送、產(chǎn)品接運(yùn)甚至產(chǎn)品中轉(zhuǎn)以及人力、運(yùn)力、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行合理地組織和協(xié)調(diào)，力、運(yùn)力、

30、財(cái)力和運(yùn)輸設(shè)備等進(jìn)行合理地組織和協(xié)調(diào)，監(jiān)督實(shí)施，以達(dá)到提高效率、降低成本的目的。監(jiān)督實(shí)施，以達(dá)到提高效率、降低成本的目的。 包括宏觀管理和微觀管理。包括宏觀管理和微觀管理。 宏觀管理運(yùn)輸市場管理宏觀管理運(yùn)輸市場管理:政府主管部門對運(yùn)輸行政府主管部門對運(yùn)輸行業(yè)的管理，包括市場準(zhǔn)入制度管理、游戲規(guī)則的管理等，業(yè)的管理，包括市場準(zhǔn)入制度管理、游戲規(guī)則的管理等，以達(dá)到建立一個(gè)公開、公平、公正競爭的市場制度的目以達(dá)到建立一個(gè)公開、公平、公正競爭的市場制度的目的的 。 微觀管理物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理。微觀管理物流運(yùn)輸業(yè)務(wù)管理。 具體內(nèi)容包括：具體內(nèi)容包括： （1）運(yùn)輸決策：托運(yùn)輸、自行運(yùn)輸）運(yùn)輸決策：托運(yùn)輸、自

31、行運(yùn)輸 （2）服務(wù)的選擇：可靠性；運(yùn)送時(shí)間；市場覆蓋程度，）服務(wù)的選擇：可靠性；運(yùn)送時(shí)間；市場覆蓋程度，提供全面服務(wù)的能力；柔性，處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)提供全面服務(wù)的能力；柔性，處理多種產(chǎn)品及滿足托運(yùn)方的特殊需求；運(yùn)輸貨物的損耗。方的特殊需求；運(yùn)輸貨物的損耗。托運(yùn)人和收貨人、承運(yùn)人、托運(yùn)人和收貨人、承運(yùn)人、政府、政府、公眾公眾公眾公眾政府政府托運(yùn)人托運(yùn)人承運(yùn)人承運(yùn)人收貨人收貨人物流物流信息流信息流運(yùn)輸決策的參與者運(yùn)輸決策的參與者 2.運(yùn)輸管理的內(nèi)容運(yùn)輸管理的內(nèi)容（1）運(yùn)輸計(jì)劃管理）運(yùn)輸計(jì)劃管理 運(yùn)輸計(jì)劃編制原則：保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；組織均運(yùn)輸計(jì)劃編制原則：保證重點(diǎn)，統(tǒng)籌安排；組織均衡運(yùn)輸；做好

32、運(yùn)量預(yù)測；加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析衡運(yùn)輸；做好運(yùn)量預(yù)測；加強(qiáng)統(tǒng)計(jì)分析 （2）選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式）選擇運(yùn)輸公司與運(yùn)輸方式（3）安排運(yùn)輸服務(wù)工作）安排運(yùn)輸服務(wù)工作 （4）發(fā)運(yùn)）發(fā)運(yùn)/貨運(yùn)跟蹤貨運(yùn)跟蹤 （5）驗(yàn)貨）驗(yàn)貨/確定運(yùn)費(fèi)確定運(yùn)費(fèi) （6）審驗(yàn)）審驗(yàn)/付費(fèi)付費(fèi) （7）延期）延期/滯留滯留 （8）索賠）索賠 （9）運(yùn)輸預(yù)算管理）運(yùn)輸預(yù)算管理3.運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程運(yùn)輸管理業(yè)務(wù)流程4.運(yùn)輸優(yōu)化運(yùn)輸優(yōu)化 運(yùn)輸優(yōu)化是指按貨物自然流向組織貨物合理運(yùn)輸?shù)幕顒?。它直接決定著貨物物流的效率與效果。1.運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容運(yùn)輸優(yōu)化的內(nèi)容第一，目標(biāo)。設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。第一，目標(biāo)。設(shè)定的目標(biāo)必須是定量的和可測評的。第二

33、，模型。模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流運(yùn)輸過程。第二，模型。模型必須忠實(shí)地反映實(shí)際的物流運(yùn)輸過程。第三，數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。第三，數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)必須準(zhǔn)確、及時(shí)和全面。第四，集成。系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動傳遞。第四，集成。系統(tǒng)集成必須全面支持?jǐn)?shù)據(jù)的自動傳遞。第五，表述。系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形成來第五，表述。系統(tǒng)優(yōu)化方案必須以一種便于執(zhí)行、管理和控制的形成來表達(dá)。表達(dá)。第六，算法。算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。第六，算法。算法必須靈活地利用獨(dú)特的問題結(jié)構(gòu)。第七，計(jì)算。計(jì)算平臺必須具有足夠的容量，在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出第七，計(jì)算。計(jì)算平臺必須具有足夠的容量，在可接受的時(shí)間段內(nèi)給出優(yōu)化方案。優(yōu)化方案。第八，人員。負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集第八，人員。負(fù)責(zé)物流系統(tǒng)優(yōu)化的人員，必須具備支持建模、數(shù)據(jù)收集和優(yōu)化方案，所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。和優(yōu)化方案，所需的領(lǐng)導(dǎo)和技術(shù)專長。第九，過程。商務(wù)過程必須支持優(yōu)化，并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。第九，過程。商務(wù)過程必須支持優(yōu)化，并具有持續(xù)的改進(jìn)能力。第十，回報(bào)。投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作第十，回報(bào)。投資回報(bào)必須是可以證實(shí)的，必須考慮技術(shù)、人員和操作的總成本。的總成本。第一，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。第一，促進(jìn)運(yùn)輸業(yè)發(fā)展。 第二，合理的運(yùn)輸能節(jié)約費(fèi)用，降低