第4章 區(qū)段管內工作組織- 副本(1)

1、第第4 4章章 區(qū)段管內工作組織區(qū)段管內工作組織 第第1 1節(jié)節(jié) 概概 述述 一、區(qū)段管內工作組織的概念一、區(qū)段管內工作組織的概念對區(qū)段內對區(qū)段內中間站中間站上辦理上辦理貨物作業(yè)貨物作業(yè)的車輛所進行的工作。的車輛所進行的工作。 二、區(qū)段管內工作的內容二、區(qū)段管內工作的內容p 裝車和卸車；裝車和卸車； p 向中間站送車；取出中間站的貨車（重空）；向中間站送車；取出中間站的貨車（重空）； 向中間站送車和由中間站取車的貨物列車，主要有摘掛列向中間站送車和由中間站取車的貨物列車，主要有摘掛列車、區(qū)段小運轉列車和調度機車等。車、區(qū)段小運轉列車和調度機車等。其中摘掛列車是最普遍其中摘掛列車是最普遍和最主要

2、的形式和最主要的形式 。二、區(qū)段管內工作的內容二、區(qū)段管內工作的內容 p 中間站的調車工作中間站的調車工作向貨物裝卸作業(yè)地點取送車輛向貨物裝卸作業(yè)地點取送車輛將車輛由某一裝卸作業(yè)地點轉送至另一裝卸作業(yè)地點將車輛由某一裝卸作業(yè)地點轉送至另一裝卸作業(yè)地點列車在中間站摘掛車輛列車在中間站摘掛車輛二、區(qū)段管內工作的表現形式二、區(qū)段管內工作的表現形式 通過編制區(qū)段管內工作計劃圖，規(guī)定中間站的通過編制區(qū)段管內工作計劃圖，規(guī)定中間站的取送車辦取送車辦法及時間法及時間，以及在中間站上的調車方法，以及在中間站上的調車方法第第1 1節(jié)節(jié) 概概 述述 需要確定區(qū)段管需要確定區(qū)段管內列車的數量內列車的數量一、概念一、

3、概念 從事區(qū)段管內工作的各種從事區(qū)段管內工作的各種貨物列車貨物列車的的行車量行車量。二、區(qū)段管內行車量的確定二、區(qū)段管內行車量的確定、確定流程、確定流程第第2 2節(jié)節(jié) 區(qū)段管內工作量區(qū)段管內工作量 牽引牽引定數定數區(qū)段區(qū)段重空重空車流車流斜表斜表區(qū)段管區(qū)段管內車流內車流密度圖密度圖區(qū)段區(qū)段管內管內重空重空車流車流換算換算列車列車總重總重區(qū)段管區(qū)段管內行車內行車量量 根據管內重車車流表計算出各站的裝卸差，結合排空方向和根據管內重車車流表計算出各站的裝卸差，結合排空方向和車種使用情況定出本區(qū)段管內的空車流量和流向，其結果見下表車種使用情況定出本區(qū)段管內的空車流量和流向，其結果見下表二、區(qū)段管內行車

4、量的確定二、區(qū)段管內行車量的確定2 2、區(qū)段管內重空車流、區(qū)段管內重空車流重車車流表重車車流表第第2 2節(jié)節(jié) 區(qū)段管內工作量區(qū)段管內工作量 已知已知二、區(qū)段管內行車量的確定二、區(qū)段管內行車量的確定2 2、區(qū)段管內重空車流、區(qū)段管內重空車流空車車流空車車流第第2 2節(jié)節(jié) 區(qū)段管內工作量區(qū)段管內工作量 二、區(qū)段管內行車量的確定二、區(qū)段管內行車量的確定3 3、區(qū)段重空車流斜表、區(qū)段重空車流斜表 由重車流和空車流數據得出摘掛車流表由重車流和空車流數據得出摘掛車流表第第2 2節(jié)節(jié) 區(qū)段管內工作量區(qū)段管內工作量 在上表的各格內，在上表的各格內，分子代表重車數，分母代表空車數。分子代表重車數，分母代表空車數

5、。表的上三角部分表的上三角部分為下行車流，下三角部分為上行車流。由上表畫出為下行車流，下三角部分為上行車流。由上表畫出A AB B區(qū)段管內車流密度圖區(qū)段管內車流密度圖4 4、區(qū)段管內車流密度圖、區(qū)段管內車流密度圖矩形法矩形法 以以上上三角部三角部分分 i i 站所在行站所在行 j j站所在列的交站所在列的交點為點為起點，向起點，向右、向上行走右、向上行走，至最右端車站至最右端車站和最上方車站和最上方車站處轉折，繼續(xù)處轉折，繼續(xù)行走，可得一行走，可得一矩形。矩形。此矩形此矩形范圍內的全部范圍內的全部重空車流重空車流即為即為i ij j區(qū)段間的區(qū)段間的下行通過車流。下行通過車流。同理，在下三同理，

6、在下三角部分作的矩角部分作的矩形框住了形框住了i ij j區(qū)間的上行通區(qū)間的上行通過車流。過車流。 總重噸數大于牽引重量標準的只有總重噸數大于牽引重量標準的只有A Aa a、a ab b兩個區(qū)間。為減少摘掛列車兩個區(qū)間。為減少摘掛列車對數，又能及時輸送管內車流，對數，又能及時輸送管內車流，確定在全區(qū)段開行確定在全區(qū)段開行1 1對摘掛列車，在對摘掛列車，在A Ab b間開間開行行1 1對區(qū)段小運轉列車。對區(qū)段小運轉列車。 22111112211111注：重車總重注：重車總重65t65t，空車自重，空車自重20t20t。區(qū)間自重空摘掛總重重摘掛摘掛QqUqUn5 5、換算列車總重、確定行車量、換算

7、列車總重、確定行車量向上取整向上取整二、區(qū)段管內行車量的確定二、區(qū)段管內行車量的確定6 6、說明、說明 當區(qū)段內少數幾個中間站到、發(fā)車流量相對較大時，可組織在這當區(qū)段內少數幾個中間站到、發(fā)車流量相對較大時，可組織在這幾個中間站進行摘掛車輛作業(yè)的重點摘掛列車，以減少停站次數，幾個中間站進行摘掛車輛作業(yè)的重點摘掛列車，以減少停站次數，提高列車旅速；如果提高列車旅速；如果靠近靠近技術站的幾個中間站到、發(fā)車流量較大，技術站的幾個中間站到、發(fā)車流量較大，可組織開行可組織開行區(qū)段小運轉區(qū)段小運轉列車，這樣可以減少摘掛列車對數。列車，這樣可以減少摘掛列車對數。 第第2 2節(jié)節(jié) 區(qū)段管內工作量區(qū)段管內工作量

8、第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 4000140002 核算出區(qū)段內摘掛列車對數之后，就可以設計區(qū)段管核算出區(qū)段內摘掛列車對數之后，就可以設計區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案。內貨物列車的鋪畫方案。 一對摘掛列車在區(qū)段內的鋪畫方案有幾種？一對摘掛列車在區(qū)段內的鋪畫方案有幾種？哪種方案更優(yōu)？哪種方案更優(yōu)？第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 一、目標一、目標 使摘掛車流在各中間站使摘掛車流在各中間站總停留車小時總停留車小時最小最小。二、摘掛車流和停留車小時二、摘掛車流和停留車小時p 順向車流：由順向車流：由同方向列車同方向列車掛走的車

9、流掛走的車流; ;hT24周400014000140002itT調，周 站的停留時間：在上上，iNi站的停留時間：在下下，iNiitT調，周滿足貨物裝卸和調滿足貨物裝卸和調車作業(yè)的需要車作業(yè)的需要it調， it調，站的停留時間標準下行和上行摘掛列車在，調，調，ittii it供， 二、摘掛車流和停留車小時二、摘掛車流和停留車小時p 逆向車流：由逆向車流：由相對方向列車相對方向列車掛走的車流掛走的車流; ;站的停時：在時上下貨供iNttiii, , 站的停時：在時上下貨供iNttiii, , iiittt,調供調 iiitttT,調供調周 第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列

10、車的鋪畫方案 業(yè)時間標準站的逆向車流的貨物作隨下行摘掛列車到達間的間隔時間。到上行摘掛列車到達之即從下行摘掛列車出發(fā)），業(yè)的時間（站可供貨車辦理貨物作貨貨供供itmittitiiii,.,2 , 1 p 總結：總結：順向車流順向車流在中間站的停留時間與摘掛列車的鋪畫方案在中間站的停留時間與摘掛列車的鋪畫方案無關無關；逆向車流逆向車流在中間站的停留時間與摘掛列車的鋪畫方案在中間站的停留時間與摘掛列車的鋪畫方案有關有關。p 摘掛列車鋪畫方案的目標：摘掛列車鋪畫方案的目標： 總停留車小時最小總停留車小時最小= =逆向車流逆向車流在各中間站上的在各中間站上的總停留時間最小總停留時間最小。第第3 3節(jié)節(jié)

11、 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 三、摘掛列車鋪畫方案的確定三、摘掛列車鋪畫方案的確定1 1、方案確定流程、方案確定流程 確定初始方案確定初始方案方案優(yōu)化方案優(yōu)化2 2、確定初始方案、確定初始方案p開口方案的選擇開口方案的選擇第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 條件條件2 2、確定初始方案、確定初始方案p 開口的大小開口的大小應使所有的應使所有的 車流均能車流均能隨隨當日當日的下行列車掛走；的下行列車掛走；下上N應使所有的應使所有的 車流均能車流均能隨隨當日當日的上行列車掛走；的上行列車掛走；上下N第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方

12、案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 ,iitt貨供 iitt,貨供條件條件第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 2 2、確定初始方案、確定初始方案p 舉例舉例 已知已知A-BA-B區(qū)段包含區(qū)段包含a a、b b、c c三個中間站，該區(qū)段要開行一對摘三個中間站，該區(qū)段要開行一對摘掛列車，已知條件如下，請確定掛列車，已知條件如下，請確定A-BA-B區(qū)段的摘掛列車開口方案。區(qū)段的摘掛列車開口方案。2 2、確定初始方案、確定初始方案p 舉例舉例(1) (1) 開口方案的選擇開口方案的選擇上下 iN,下上 iN,153901033410915,上下 iN6303,下上 iN上開

13、口方案上開口方案( )( )下上上下NN第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 根據條件可以得出，應選擇上開口方案根據條件可以得出，應選擇上開口方案2h6h4h8h2 2、確定初始方案、確定初始方案p 舉例舉例(2) (2) 開口的大小開口的大小第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 車站車站a站2b站6c站5it, 貨248468it,供 2+1+1=4初始方案不一定為最優(yōu)初始方案不一定為最優(yōu)3 3、方案優(yōu)化、方案優(yōu)化 （1 1）方法：方法：逐步移動運行線，比較車小時的得失，找出逐步移動運行線，比較車小時的得失，找出 總停留車小時最

14、小總停留車小時最小的方案。的方案。 iittT,貨供移 （2 2）移動運行線時，）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：站逆向車流的車小時得失：ip移動運行線時，移動運行線時， 站車流站車流 的車小時得失：的車小時得失：上下 iN,i第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 iittT,貨供移 iittT,貨供移 3 3、方案優(yōu)化、方案優(yōu)化 上下移節(jié)iNTT,移T時：貨供移iittT, 第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 （2 2）移動運行線時，）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：站逆向車流的車小時得失：ip移動運行線時，移

15、動運行線時， 站車流站車流 的車小時得失：的車小時得失：上下 iN,i3 3、方案優(yōu)化、方案優(yōu)化 移T時：貨供移iittT, 站車流站車流 不能不能隨隨當日當日上行列車掛走；上行列車掛走；上下 iN,i上下移周節(jié)iNTTT,)(第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 （2 2）移動運行線時，）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：站逆向車流的車小時得失：ip移動運行線時，移動運行線時， 站車流站車流 的車小時得失：的車小時得失：上下 iN,i3 3、方案優(yōu)化、方案優(yōu)化 （2 2）移動運行線時，）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：站逆向車流的車小時得失：ip

16、移動運行線時，移動運行線時， 站車流站車流 的車小時得失：的車小時得失：下上 iN,iiiiittttT,供調貨調移 iitt,貨供iiiittttT,供調貨調移 iiiittttT,供調貨調移 第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 3 3、方案優(yōu)化、方案優(yōu)化 時：供調貨調移iiiittttT, )(,下上移節(jié)iNTT第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 （2 2）移動運行線時，）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：站逆向車流的車小時得失：ip移動運行線時，移動運行線時， 站車流站車流 的車小時得失：的車小時得失：下上 iN,

17、i3 3、方案優(yōu)化、方案優(yōu)化 時：供調貨調移iiiittttT, 站車流站車流 能能隨隨當日當日下行列車掛走；下行列車掛走；下上 iN,i下上移周節(jié)iNTTT,)(第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 （2 2）移動運行線時，）移動運行線時， 站逆向車流的車小時得失：站逆向車流的車小時得失：ip移動運行線時，移動運行線時， 站車流站車流 的車小時得失：的車小時得失：下上 iN,i摘掛車流摘掛車流條件條件摘掛車流摘掛車流條件條件匯總匯總車小車小時節(jié)時節(jié)省值省值條件條件iittT,0貨供移 )(,下上上下移節(jié)iiNNTT24, 移供調貨調Tttttiiii（2 2）

18、移動運行線時，）移動運行線時， 站逆向車流的站逆向車流的總總車小時得失：車小時得失：i上下周下上上下移節(jié)iiiNTNNTT,)()()(,上下下上周下上上下移節(jié)iiiiNNTNNTT)()()(,上下下上周下上上下移移節(jié)uviiNNTNNTTT上下 iN,下上 iN,時：貨供移iittT, 上下移節(jié)iNTT,上下移周節(jié)iNTTT,)(時：貨供移iittT, iiiittttT,供調貨調移 移供調貨調Tttttiiii ,)(,下上移節(jié)iNTT下上移周節(jié)iNTTT,)(iiiiiittttTtt,供調貨調移貨供 )()()(,uuvvNNTNNTTT上下下上周下上上下移移節(jié)結論：結論：要想找出要

19、想找出 在在0 024h24h內移動時內移動時 的最大值，的最大值，只需分別算出只需分別算出 為為各中間站各中間站的的 和和 時對應的時對應的 值，其中值，其中 最大者為最優(yōu)最大者為最優(yōu)（該（該 對應的對應的 為最優(yōu)方案中運行線移動的距離）。為最優(yōu)方案中運行線移動的距離）。)(,iitt貨供 )(,iiiitttt供調貨調 移T節(jié)T節(jié)T移T節(jié)T節(jié)T移T：下上vvN,所有所有 車流中車流中能能隨隨當日當日下行列車掛走的車數；下行列車掛走的車數；下上N：上下uuN,所有所有 車流中車流中不能不能隨隨當日當日上行列車掛走的車數；上行列車掛走的車數；上下N（3 3）移動運行線時，）移動運行線時，所有所

20、有中間站逆向車流的中間站逆向車流的總總車小時得失：車小時得失：第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 3 3、方案優(yōu)化、方案優(yōu)化 77771691012110351139111120918716217015110233914394393390392231110100501002012201128419210036816220046820248 )(),(),(max,ccbbaattttttT貨調貨調貨調四、區(qū)段內每日開行兩對摘掛列車時運行線的鋪畫四、區(qū)段內每日開行兩對摘掛列車時運行線的鋪畫1.1.同向列車的發(fā)車間隔同向列車的發(fā)車間隔T2.2.對向列車的鋪畫方案對向列車的鋪畫方案 參考區(qū)段內只鋪畫一對摘掛列車時的鋪畫方案。參考區(qū)段內只鋪畫一對摘掛列車時的鋪畫方案。第第3 3節(jié)節(jié) 區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案區(qū)段管內貨物列車的鋪畫方案 出發(fā)編組解體到達ttttT五、鋪畫摘掛列車運行線時應注意的問題：五、鋪畫摘掛列車運行線時應注意的問題：1.1.應做好摘掛車流在技術站的車流接