利亞納a+維修手冊(電噴系統(tǒng))

1、K14B利亞納維修手冊（電噴系統(tǒng)）德爾福 MT22.1發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)無目錄1. 系統(tǒng)介紹. 11.1. 系統(tǒng)特點. 11.2. 系統(tǒng)功能介紹.12 系統(tǒng)控制邏輯簡介.32.1. 供油系統(tǒng)控制邏輯.32.2點火控制邏輯.52.3.電子節(jié)流閥體功能限制模式.62.4.怠速控制邏輯.62.5.爆震控制邏輯.72.6 空調(diào)控制邏輯.82.7碳罐電磁閥控制邏輯.82.8 三元催化器保護(hù)控制邏輯.92.9風(fēng)扇控制邏輯.93 系統(tǒng)零部件. 103.1發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM).113.2進(jìn)氣歧管壓力/溫度傳感器.123.3冷卻液溫度傳感器.133.4爆震傳感器.143.5氧傳感器. 153.6無回油燃油分配器

2、.153.7噴油器. 163.8油壓調(diào)節(jié)器.163.9電子節(jié)氣門體.163.10碳罐電磁閥.174. 車載診斷系統(tǒng)（EOBD）.174.1. 車載診斷系統(tǒng)說明.174.2. 故障指示燈（MI）說明.184.3. 故障指示燈作用準(zhǔn)則.184.4 故障碼詳解.184.5 故障碼說明.215日常使用及保養(yǎng). 295.1. 燃油及潤滑油.295.2. 日常使用和保養(yǎng).306. 維修工具.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。6.1. 常備維修工具.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。6.2. 發(fā)動機(jī)故障指示燈.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。6.3. 故障診斷儀.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。

3、7. 典型故障及維修方法.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。7.1.維修注意事項.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。7.2.有故障碼的故障診斷及排除方法.錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。7.3無故障碼的故障診斷及排除方法. 錯誤！未定義書簽。錯誤！未定義書簽。附件 1：德爾福電噴系統(tǒng)的典型數(shù)據(jù)流.39附件 2：EOBD 系統(tǒng)齒訊學(xué)習(xí)程序.42K14B 利亞納維修手冊（電噴系統(tǒng)）- 1 -1.1. 系統(tǒng)介紹系統(tǒng)介紹1.1.1.1. 系統(tǒng)特點系統(tǒng)特點K14B利亞納的德爾福MT22.1發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)基于扭矩和電子節(jié)氣門控制，其特征是電腦閉環(huán)控制、多點燃油順序噴射、無分電器順序點火和三元催化器

4、后處理。系統(tǒng)主要功能包括：- 發(fā)動機(jī)氣體熱力學(xué)空氣流量及溫度計算；- 發(fā)動機(jī)扭矩輸出控制模式；- 整車主電源繼電器控制；- 閉環(huán)控制多點燃油順序噴射；-無回油供油方式的控制；- 燃油油泵工作控制；- ECM內(nèi)置點火驅(qū)動模塊，無分電器式順序點火；- 點火模式為順序點火；- 線性EGR控制(選用)；- 爆震控制；- 電子節(jié)氣門控制控制；- 即插即用式空調(diào)控制；- 冷卻液箱風(fēng)扇控制；- 碳罐電磁閥控制；- 系統(tǒng)自診斷功能；- 過電壓保護(hù)；- 即插即用式ECM防盜控制(防盜器需經(jīng)德爾福認(rèn)證)；1.2.1.2. 系統(tǒng)功能介紹系統(tǒng)功能介紹1.2.1. 發(fā)動機(jī)氣體熱力學(xué)模型空氣流量計算ECM 通過進(jìn)氣溫度壓

5、力傳感器對進(jìn)入氣缸的空氣流量進(jìn)行計算，并通過控制供油量，使空燃比符合各工況的要求。1.2.2. 扭矩控制模式系統(tǒng)根據(jù)油門踏板位置傳感器，估算輸出扭矩，對發(fā)動機(jī)的輸出動力進(jìn)行控制。1.2.3. 曲軸位置基準(zhǔn)及轉(zhuǎn)速測量系統(tǒng)根據(jù)曲軸位置傳感器信號判斷曲軸位置及測量發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，精確控制發(fā)動機(jī)點火及噴油正時。1.2.4. 發(fā)動機(jī)各缸工作順序判斷無凸輪軸位置傳感器與安裝在凸輪軸上的齒輪共同工作，向 ECM 傳遞發(fā)動機(jī)一缸上止點的信息，ECM據(jù)此判定發(fā)動機(jī)各氣缸的工作順序。1.2.5. 燃油控制燃油控制主要有兩種模式：閉環(huán)燃油控制和開環(huán)燃油控制。采用閉環(huán)燃油控制可以精確的控制發(fā)動機(jī)的空燃比，從而有效的控制排

6、放。閉環(huán)控制優(yōu)點是系統(tǒng)控制有能力消除系統(tǒng)及相關(guān)機(jī)械零部件因制造和使用磨損產(chǎn)生的差異，提高整車的綜合一致性。開環(huán)燃油控制主要用于不適合使用閉環(huán)燃油控制的工況，如發(fā)動機(jī)起動及氧傳感器出故障時等等。1.2.6 點火角控制點火控制方式為順序點火。即各氣缸按 1-3-4-2 的順序分別點火。順序點火控制的必要條件是發(fā)動機(jī)已經(jīng)判斷出缸序，否則將工作在分組點火模式，直到判斷出缸序。在怠速工況下，點火角會進(jìn)行閉環(huán)控制，以穩(wěn)定控制轉(zhuǎn)速。1.2.7 氣量控制氣量的控制是發(fā)動機(jī)控制的重要內(nèi)容，直接影響到發(fā)動機(jī)燃油的計算。系統(tǒng)的氣量是根據(jù)根據(jù)各種溫度，壓力傳感器和其他參數(shù)的信息,依照發(fā)動機(jī)氣體熱力學(xué)模型進(jìn)行計算的。1

7、.2.8 無回油燃油噴射系統(tǒng)系統(tǒng)采用無回油多點順序噴射，每個發(fā)動機(jī)循環(huán)通過主脈寬及修整脈寬實施精確供油，并具有閉環(huán)控制和自學(xué)習(xí)功能。1.2.9 點火能量控制系統(tǒng)支持順序點火；系統(tǒng)采用“充磁即放”邏輯，精確控制點火線圈充磁及放電時間。1.2.10 爆震控制當(dāng)爆震傳感器檢測到有爆震發(fā)生時，系統(tǒng)會根據(jù)當(dāng)前的工況，爆震強(qiáng)度等信息計算需要推遲的點火提前角，并推遲到相應(yīng)的點火角度，從而避免或者減少爆震。爆震控制系統(tǒng)有如下特點：系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)各氣缸獨立進(jìn)行點火正時的控制。1.2.11 怠速控制系統(tǒng)系統(tǒng)采用電子節(jié)氣門，實現(xiàn)高精度怠速轉(zhuǎn)速控制；電氣負(fù)載的補(bǔ)償，當(dāng)有電氣負(fù)載工作或者切斷時，由于發(fā)動機(jī)負(fù)載的突然增加或

8、減少，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速可能產(chǎn)生一定的波動，為此增加了電氣負(fù)載的控制修正。在這些負(fù)載增加或減少時，相應(yīng)的調(diào)節(jié)進(jìn)氣量和（或）點火角，使怠速穩(wěn)定性處在最佳狀態(tài)。常見的電氣負(fù)載補(bǔ)償包括：- 空調(diào)壓縮機(jī)補(bǔ)償- 發(fā)動機(jī)冷卻風(fēng)扇補(bǔ)償- 鼓風(fēng)機(jī)補(bǔ)償無- 蓄電池電壓補(bǔ)償- 助力轉(zhuǎn)向補(bǔ)償- 碳罐電磁閥補(bǔ)償以上補(bǔ)償是否工作取決于系統(tǒng)配置和功能要求。1.2.12 廢氣排放控制系統(tǒng)采用三元催化器對發(fā)動機(jī)燃燒后的氣體進(jìn)行后處理，使之轉(zhuǎn)化為無害氣體排到大氣；ECM 根據(jù)氧傳感器信號采用閉環(huán)燃油控制，使催化器達(dá)到最高轉(zhuǎn)換效率。1.2.13 三元催化器保護(hù)功能系統(tǒng)具備三元催化器保護(hù)功能，ECM軟件根據(jù)發(fā)動機(jī)的運(yùn)行狀況估測三元催化

9、的溫度，當(dāng)估測溫度長時間高于三元催化器可承受溫度時，系統(tǒng)將自動啟動三元催化保護(hù)功能以控制三元催化溫度。1.2.14 蒸發(fā)排放污染控制系統(tǒng)根據(jù)發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況來控制活性碳罐的清洗速率。1.2.15 過電壓保護(hù)當(dāng)充電系統(tǒng)出現(xiàn)故障導(dǎo)致電壓過高時系統(tǒng)會進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，限制發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，避免ECM的損害。1.2.16 系統(tǒng)電子防盜器功能ECM可以根據(jù)電子防盜器的反饋信息，可靠地實現(xiàn)防盜功能。1.2.17 故障診斷功能在系統(tǒng)進(jìn)入工作狀態(tài)后，ECM控制著系統(tǒng)全部零部件的工作，并實時地對其進(jìn)行檢測，一旦系統(tǒng)或零部件出現(xiàn)故障，系統(tǒng)將開啟“發(fā)動機(jī)故障指示燈”提醒車輛駕駛?cè)藛T及時維修；系統(tǒng)發(fā)生故障時，ECM將啟動備用的“

10、應(yīng)急控制方案”功能。1.2.18 通訊接口系統(tǒng)通過故障診斷插口與外部設(shè)備進(jìn)行串行通訊；通過故障診斷口，我們可以連接故障診斷儀進(jìn)行故障診斷和系統(tǒng)工作狀況分析。1.2. 19 汽車附件控制本系列車型所采用的附件包括：系統(tǒng)控制電動發(fā)動機(jī)冷卻液箱風(fēng)扇；ECM對空調(diào)壓縮機(jī)的工作通過繼電器實施控制。2 2 系統(tǒng)控制簡介系統(tǒng)控制簡介2.1.2.1. 供油系統(tǒng)控制供油系統(tǒng)控制2.1.1油泵控制無- 油泵開控制點火開關(guān)打開后，油泵將運(yùn)轉(zhuǎn)2秒，如果沒有檢測到有效的轉(zhuǎn)速信號，油泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)；發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動，一旦ECM檢測到有效的轉(zhuǎn)速信號后，油泵開始運(yùn)轉(zhuǎn)。- 油泵關(guān)控制失去轉(zhuǎn)速信號后0.6秒或防盜器要求關(guān)閉油泵，油泵停

11、止運(yùn)轉(zhuǎn)。2.1.2啟動預(yù)噴啟動預(yù)噴只在正常啟動過程中噴一次。啟動預(yù)噴的條件如下：- 發(fā)動機(jī)開始轉(zhuǎn)動(ECM至少檢測到有效的轉(zhuǎn)速信號)。- 油泵繼電器吸合。- 油泵運(yùn)轉(zhuǎn)時間超過蓄壓延遲時間。- 啟動預(yù)噴還沒有進(jìn)行過。一旦上述條件滿足，啟動預(yù)噴在所有的缸同時進(jìn)行。2.1.3 噴油脈寬的計算- 空燃比啟動空燃比、正常啟動空燃比、清除淹缸空燃比、發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時空燃比、冷機(jī)狀態(tài)空燃比、暖機(jī)狀態(tài)空燃比、理論空燃比、功率加濃空燃比、催化器過熱保護(hù)空燃比、發(fā)動機(jī)過熱保護(hù)空燃比。- 進(jìn)氣歧管絕對壓力歧管絕對壓力是通過安裝在進(jìn)氣管上的進(jìn)氣溫度壓力傳感器直接讀取的。- 充氣效率充氣效率是實際進(jìn)入汽缸內(nèi)的空氣流量與根據(jù)

12、理想狀態(tài)方程推算的空氣流量的比值。- 自學(xué)習(xí)自學(xué)習(xí)用來修正發(fā)動機(jī)因運(yùn)轉(zhuǎn)時間增長而產(chǎn)生的緩慢變化及發(fā)動機(jī)和整車的生產(chǎn)散差。- 閉環(huán)反饋修正閉環(huán)反饋修正就是通過氧傳感器的反饋信號控制實際的空燃比在理論空燃比附近。- 過渡工況燃油控制系統(tǒng)對噴射的燃油空氣混合情況進(jìn)行計算，綜合考慮發(fā)動機(jī)水溫, 進(jìn)氣溫度和發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)，噴射最佳的燃油量，極大的提高了各種過渡工況的燃油控制性能，包括(急)加/減速等工況。- 保護(hù)性斷油以下條件任何一個滿足，系統(tǒng)將停止噴油：-當(dāng)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高于6500rpm時斷油，當(dāng)轉(zhuǎn)速低于6300rpm時恢復(fù)供油；-當(dāng)系統(tǒng)檢測到點火系統(tǒng)故障時斷油；無-當(dāng)系統(tǒng)電壓18V，將進(jìn)入電子節(jié)流閥

13、體功能限制模式 (強(qiáng)制怠速模式)。-基本噴油常數(shù)基本噴油常數(shù)就是為系統(tǒng)提供發(fā)動機(jī)的排量與噴嘴流量的關(guān)系。- 電瓶電壓修正。當(dāng)電瓶電壓變化時，電壓修正保證噴射正確的燃油量。2.22.2點火控制點火控制2.2.1線圈充磁控制點火線圈充磁時間決定了火花塞的點火能量。太長的充磁時間會損害線圈或線圈驅(qū)動器，太短會導(dǎo)致失火。2.2.2起動模式在起動模式下，系統(tǒng)采用一個固定的點火角，以保證缸內(nèi)混合氣被點燃，并提供正扭矩；發(fā)動機(jī)著車，轉(zhuǎn)速上升，并且能夠自行運(yùn)轉(zhuǎn)后，點火角退出起動模式。2.2.3點火提前角的計算- 主點火提前角發(fā)動機(jī)水溫正常后，通常節(jié)氣門開啟時的主點火角就是最佳扭矩點時的最小點火角或爆震臨界點；

14、節(jié)氣門關(guān)閉時，點火角應(yīng)該小于最佳扭矩點以獲得怠速穩(wěn)定性。在不影響冷態(tài)駕駛性的前提下，為讓催化器盡可能快地起燃，在加熱催化器過程中，基本點火角可以不是最佳扭矩點或爆震臨界點點火角，而且在不影響駕駛性的情況下應(yīng)該盡可能地延遲。- 點火提前角的修正水溫修正、進(jìn)氣溫修正、海拔高度補(bǔ)償修正、怠速修正、加速修正、動力加濃修正、減速斷油修正、空調(diào)控制修正、廢氣再循環(huán)修正。- 加速修正點火提前角加速修正用于減輕傳動系統(tǒng)扭震造成的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速波動；也可消除加速過程中可能產(chǎn)生的爆震，使加速過程是平順。- 動力加濃修正為了獲得更好的功率和扭矩，會加濃空燃比至最佳扭矩最稀空燃比點，由此可以進(jìn)行點火角修正以獲得最佳扭矩點

15、。- 減速斷油修正在退出減速斷油時，可以進(jìn)行點火角的修正，以使節(jié)氣門關(guān)閉退出時過渡平順。- 空調(diào)控制修正在發(fā)動機(jī)怠速時關(guān)閉空調(diào)，可以進(jìn)行點火提前角的修正，以使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過渡平穩(wěn)。無2.32.3. .電子電子節(jié)氣門控制節(jié)氣門控制2.3.1 強(qiáng)制熄火模式：當(dāng)ECM報出故障、進(jìn)氣系統(tǒng)或節(jié)氣門閥體對進(jìn)氣量的控制發(fā)生問題，控制策略是關(guān)閉燃油，點火和節(jié)氣門，發(fā)動機(jī)熄火，不再輸出功率。2.3.2 強(qiáng)制怠速的功率管理模式：當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速時，ETC系統(tǒng)不能可靠地使用節(jié)氣門控制發(fā)動機(jī)功率，此時ETC取消對節(jié)氣門的控制，其開度回到機(jī)械默認(rèn)狀態(tài)，發(fā)動機(jī)功率僅由開關(guān)某缸的噴油和推遲點火角來控制。2.3.3 強(qiáng)制怠速模式：

16、當(dāng)不能可靠地獲得駕駛者的意圖時，比如所有的踏板信號失效，發(fā)動機(jī)只在怠速狀態(tài)工作以維持車子環(huán)境的制冷，制熱，電力供應(yīng)以及燈光等功能。踩下加速踏板發(fā)動機(jī)沒有任何響應(yīng)，所以該模式下車子將無法駕駛。2.3.4 受限制的功率管理模式： ETC系統(tǒng)不能使用節(jié)氣門正常地控制發(fā)動機(jī)功率， 在該模式下系統(tǒng)根據(jù)踏板信號判斷怠速或是加速，發(fā)動機(jī)靠關(guān)閉或開啟某缸噴油，及推遲點火角來控制發(fā)動機(jī)的功率輸出，所以發(fā)動機(jī)輸出波動比較明顯，且長時間在該模式工作會對發(fā)動機(jī)及排放系統(tǒng)有害。該模式保證車子勉強(qiáng)可以駕駛，但難以控制在正常的交通車流中駕駛或爬陡坡。2.3.5 當(dāng)確定駕駛意圖的可靠性下降時或無法輸出大功率時；比如當(dāng)兩路踏板

17、有信號輸入但是差異過大時，發(fā)動機(jī)的輸出扭矩受到限制，發(fā)動機(jī)隨踏板變化的響應(yīng)也遲緩許多，駕駛員會明顯覺得發(fā)動機(jī)輸出變?nèi)?，但仍能夠正常行駛?.3.6 正常模式：車輛可以完全按照駕駛員意圖行駛。2.2.4.4.怠速控制怠速控制怠速空氣流量控制的目的：維持節(jié)氣門全閉時的目標(biāo)轉(zhuǎn)速，出入節(jié)氣門全閉狀態(tài)時平順過渡，防止失速；當(dāng)?shù)∷贂r發(fā)動機(jī)負(fù)荷變化時，維持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速。- 基本目標(biāo)怠速不同冷卻液溫度時，基本目標(biāo)怠速不同。- 車速補(bǔ)償及減速調(diào)節(jié)為改善收油及停車時的駕駛性能，車輛在行駛時，目標(biāo)怠速較停車時提高50rpm，在減速及停車時，逐步遞減至停車狀態(tài)目標(biāo)怠速。- 空調(diào)補(bǔ)償停車怠速開啟空調(diào)，為補(bǔ)償壓縮機(jī)的動力消耗

18、，轉(zhuǎn)速在目標(biāo)怠速基礎(chǔ)上提高150rpm- 電壓補(bǔ)償此補(bǔ)償分兩種情況：- 當(dāng)系統(tǒng)電壓低于12伏，并在10秒鐘內(nèi)未恢復(fù)，系統(tǒng)將控制目標(biāo)怠速提高300轉(zhuǎn)/分，以增加發(fā)電機(jī)的發(fā)電量；無- 怠速時，當(dāng)系統(tǒng)受到外加電力負(fù)載的沖擊，瞬間電壓波動時，系統(tǒng)會自動補(bǔ)償進(jìn)氣量，以抑止發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的過渡的波動。2.2.5.5.爆震控制爆震控制爆震控制功能用于消除發(fā)動機(jī)燃燒時可能發(fā)生的爆震，優(yōu)化發(fā)動機(jī)動力性和燃油經(jīng)濟(jì)性。2.5.1 爆震控制工作條件爆震控制系統(tǒng)在下列條件滿足時，將起動工作：- 車輛裝有爆震傳感器并起動爆震控制功能；- 發(fā)動機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時間要超過2秒；- 發(fā)動機(jī)水溫高于70度；- 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于 600rp

19、m；2.5.2 爆震控制模式系統(tǒng)在爆震發(fā)生后或爆震可能發(fā)生的情況下，迅速適當(dāng)?shù)赝七t點火提前角。系統(tǒng)基礎(chǔ)點火提前角有正常點火提前角表和安全點火提前角表，爆震控制的調(diào)整就是在兩個表格之間進(jìn)行?？刂品桨钢饕邢铝幸恍┠Ｊ剑? 穩(wěn)態(tài)爆震控制在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)時，ECM 通過爆震傳感器收集和分析發(fā)動機(jī)燃燒過程中的聲音，經(jīng)過過濾，檢出爆震，一旦爆震的強(qiáng)度超過允許的限制，系統(tǒng)將快速推遲爆震所發(fā)生氣缸的點火提前角，在后續(xù)的燃燒循環(huán)中消除爆震，點火提前角將逐漸恢復(fù)至正常角度。- 瞬態(tài)爆震控制在急加速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速急劇變化時，爆震容易發(fā)生，系統(tǒng)預(yù)測到爆震發(fā)生的可能性后，會自動推遲點火提前角，以避免超限(強(qiáng)烈)的爆震發(fā)

20、生。- 快速推遲點火角系統(tǒng)檢出爆震后，依據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的不同，快速推遲點火提前角 35 度，并在后續(xù)的 23 秒內(nèi)恢復(fù)至正?？刂?。- 適應(yīng)性調(diào)整點火角由于制造誤差和長期使用后的磨損，發(fā)動機(jī)之間存在差異。在系統(tǒng)和發(fā)動機(jī)使用初始或 ECM 重新上電后，發(fā)動機(jī)工作時可能會有爆震發(fā)生，而系統(tǒng)將其記錄，經(jīng)過一段時間的磨合后，系統(tǒng)將自動生成一適應(yīng)性的點火調(diào)整修正值(自學(xué)習(xí)值)，當(dāng)發(fā)動機(jī)運(yùn)行到相同的工況時，系統(tǒng)將自動地對點火提前角進(jìn)行適應(yīng)性調(diào)整，杜絕強(qiáng)烈爆震的發(fā)生。系統(tǒng)適應(yīng)性學(xué)習(xí)是在發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過程中不斷地更新。無2.2.6 6 空調(diào)控制空調(diào)控制ECM 監(jiān)測 A/C 請求輸入和 A/C 蒸發(fā)器溫度傳感器輸入，并

21、通過空調(diào)繼電器控制空調(diào)壓縮機(jī)離合器。系統(tǒng)對空調(diào)系統(tǒng)是即插即用地自動識別。2.6.1 空調(diào)工作條件空調(diào)系統(tǒng)在下列條件滿足時，將起動工作：- 車輛裝有空調(diào)；- 發(fā)動機(jī)運(yùn)行且運(yùn)行時間要超過 7 秒；- 空調(diào)開關(guān)接通；- 所有空調(diào)切斷模式不起作用；2.6.2 空調(diào)切斷模式在一些情況下，為保證動力性或保護(hù)發(fā)動機(jī)或保護(hù)空調(diào)系統(tǒng)，ECM 必須切斷空調(diào)壓縮機(jī)或禁止空調(diào)系統(tǒng)啟動。同時為防止壓縮機(jī)離合器頻繁通斷，一旦進(jìn)入空調(diào)切斷模式，ECM 通過延時等手段保證過一定的時間，空調(diào)離合器才能重新吸合。主要有下列一些模式：- 發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)空調(diào)系統(tǒng) A/C 關(guān)時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速小于 5800rpm 才允許

22、壓縮機(jī)啟動； A/C 工作時，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速大于 6000rpm 時將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。- 發(fā)動機(jī)冷卻液溫度過高空調(diào)切斷模式：保護(hù)發(fā)動機(jī) A/C 關(guān)時，冷卻液溫度小于 106才允許壓縮機(jī)啟動； A/C 工作時，冷卻液溫度大于 108時將切斷空調(diào)壓縮機(jī)。2.2.7 7碳罐電磁閥控制碳罐電磁閥控制碳罐電磁閥通過控制活性碳罐與進(jìn)氣管之間通道的開關(guān)時間和時機(jī)，進(jìn)而控制燃油蒸汽進(jìn)入的量和時間，從而最大限度的降低車輛的蒸發(fā)排放，同時盡量減少對發(fā)動機(jī)性能的影響。2.7.1 碳罐電磁閥的工作條件為減少燃油蒸汽進(jìn)入對發(fā)動機(jī)正常燃燒做功的影響，碳罐電磁閥開啟前必須滿足如下條件：- 系統(tǒng)電壓低于18V，大于8V；- 發(fā)動

23、機(jī)水溫高于0；- 發(fā)動機(jī)進(jìn)氣溫高于0；- 無相關(guān)的系統(tǒng)故障（故障列表如下）； 燃油系統(tǒng)故障 油泵故障 怠速偏高/偏低故障無 進(jìn)氣壓力傳感器故障 發(fā)動機(jī)失火故障 前氧傳感器加熱故障 前氧傳感器信號故障 系統(tǒng)電壓偏低/偏高故障 曲軸位置傳感器故障 點火線圈故障 噴油嘴故障 炭罐電磁閥輸出故障2.7.2 碳罐電磁閥工作模式碳罐電磁閥的開度由 ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)狀態(tài)確定的占空比信號來決定。在非怠速情況下，最大碳罐電磁閥開度由閉環(huán)空氣流量確定，最大值為 100。2.2.8 8 三元催化器保護(hù)控制三元催化器保護(hù)控制發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時系統(tǒng)對三元催化器的工作溫度進(jìn)行預(yù)測，當(dāng)預(yù)測溫度高于保護(hù)溫度時，開始計時，若在規(guī)定

24、的時間內(nèi)催化器工作溫度始終高于保護(hù)溫度，系統(tǒng)則控制燃油供給量，加濃空燃比，以降低催化器的工作溫度；一段時間后，系統(tǒng)預(yù)測催化器溫度已降低后，恢復(fù)至先前空燃比，并繼續(xù)預(yù)測催化器的工作溫度，準(zhǔn)備實施保護(hù)。2.2.9 9風(fēng)扇控制風(fēng)扇控制系統(tǒng)控制發(fā)動機(jī)和空調(diào)的冷卻風(fēng)扇，ECM 根據(jù)發(fā)動機(jī)冷卻液溫度高低及是否符合打開空調(diào)的條件等依據(jù)決定是否打開各個風(fēng)扇。風(fēng)扇工作方式及工作條件：-當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度小于 93時，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。-當(dāng)空調(diào)關(guān)閉且冷卻液溫度大于 93時， 發(fā)動機(jī)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。 如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于 96時，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到 92以下后，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇又低速運(yùn)轉(zhuǎn)，冷卻液溫

25、度繼續(xù)降低到89以下后，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇關(guān)閉。當(dāng)開空調(diào)且冷卻液溫度低于 96時，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇低速運(yùn)轉(zhuǎn)。如果冷卻液溫度繼續(xù)上升大于 96時，則發(fā)動機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)冷卻液溫度降到 92以下后，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇又低速運(yùn)轉(zhuǎn)。當(dāng)開空調(diào)，不論冷卻液溫度如何，空調(diào)中壓開關(guān)打開時，發(fā)動機(jī)風(fēng)扇高速運(yùn)轉(zhuǎn)。無3 3 系統(tǒng)零部件系統(tǒng)零部件發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)硬件是在發(fā)動機(jī)控制單元(ECM)的控制下工作，由控制及信號采集、供油、點火、進(jìn)氣控制、排放控制、故障診斷及通訊分系統(tǒng)所組成：無MT22.1 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)基本功能零部件清單發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)基本功能零部件清單序號序號零件名稱零件名稱數(shù)量數(shù)量1發(fā)動機(jī)電子控制模塊12進(jìn)氣溫度與壓力傳感器1

26、3爆震傳感器14氧傳感器25碳罐電磁閥13.13.1發(fā)動機(jī)控制模塊發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)(ECM)3.1.1 功能發(fā)動機(jī)控制模塊是一個以單片機(jī)為核心的微處理器。它的功能就是處理來自整車不同部位的傳感器數(shù)據(jù)，判斷發(fā)動機(jī)的工作狀況，再通過執(zhí)行器對發(fā)動機(jī)的進(jìn)行準(zhǔn)確的控制。3.1.2 工作參數(shù)工作電壓范圍- 正常工作電壓范圍： 9.0V 16V ；- 過電壓和反極性電壓保護(hù)： +24V/-14V 60秒安裝ECM安裝在在發(fā)動機(jī)機(jī)倉內(nèi)的蓄電池后面，ECM殼體和固定螺栓與車輛底盤電絕緣。溫度- 存放溫度： -40125；工作溫度： -40105。無3.3.2 2進(jìn)氣溫度與壓力傳感器進(jìn)氣溫度與壓力傳感器3

27、.2.1功能進(jìn)氣溫度與壓力傳感器是將進(jìn)氣管絕對壓力傳感器的功能和進(jìn)氣管絕對溫度傳感器的功能整合在同一傳感器中，同時實現(xiàn)反饋進(jìn)氣管絕對壓力和溫度的功能。無絕對壓力傳感器測量發(fā)動機(jī)吸入的空氣量，當(dāng)感應(yīng)到壓力時，就產(chǎn)生一個與輸入壓力成正比的、與參考電壓成比例的輸出信號， 該傳感器直接感應(yīng)發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管內(nèi)部的絕對壓力狀況， 發(fā)動機(jī)控制模塊(ECM)以此參考信號為基礎(chǔ)參考其它發(fā)動機(jī)狀況參數(shù)，調(diào)節(jié)噴入發(fā)動機(jī)的燃油供給量。溫度傳感器采用快速響應(yīng)的熱敏電阻傳感元件， ECM通過此傳感器， 計量進(jìn)入發(fā)動機(jī)氣缸的空氣溫度。3.2.2 工作參數(shù)歧管壓力傳感器： 壓力范圍：10 kPa110 kPa； 工作溫度：-4

28、0125； 工作電壓：5.0 V +/- 0.1 V； 工作電流：12 mA (最大)； 輸出電壓：-100100 mV； 輸出阻抗：17mV/g 頻響范圍： 318kHz電容： 14802220pf251000Hz 電阻： 1M 25 工作溫度： -401503.4.3 安裝位置： 爆震傳感器裝配于發(fā)動機(jī)第2缸缸體外側(cè)附近； 由于傳感器信號相對較弱，因而引線應(yīng)采用屏蔽線。3.4.4 接插件： 接線端子：A - 信號、B - 通過屏蔽層接地。無3.3.5 5氧傳感器氧傳感器3.5.1 功能氧傳感器是閉環(huán)燃油控制系統(tǒng)的一個重要標(biāo)志性零件，它調(diào)整和保持理想的空燃比，使三元催化器達(dá)到最佳的轉(zhuǎn)換效率。

29、當(dāng)參與發(fā)動機(jī)燃燒的空燃比變稀時，排氣之中的氧聚集含量增加，氧傳感器的輸出電壓降低，反之輸出電壓值則增高，由此向ECM反饋空燃比的狀況。3.5.2 性能 性能參數(shù)：溫度260450595濃輸出電壓(mV)800800750稀輸出電壓(mV)200200150稀到濃響應(yīng)時間(ms)757550濃到稀響應(yīng)時間(ms)15012590內(nèi)電阻()100K 最高工作溫度(連續(xù))：- 排氣溫度： 930；- 安裝座處： 600；- 外殼六角處： 500；- 導(dǎo)線及保護(hù)套： 275；- 導(dǎo)線密封墊： 250；- 插接頭： 125；- 儲存溫度： -40100。- 機(jī)油消耗不大于0.02升/小時 安裝位置：-

30、氧傳感器安裝在三元催化器前后端。接插件：A - 信號低、B -信號高；C 加熱電源負(fù)、D - 加熱電源正3.3.6 6無回油燃油分配器無回油燃油分配器3.6.1 功能無回油燃油分配器總成是由燃油分配管、壓力調(diào)節(jié)器、噴油器和一些固定部件所組成；它的功能是提供了一定壓力燃油的儲存空間和流向各噴嘴的管路及固定噴嘴的支撐。3.6.2 工作參數(shù)工作溫度：-30 115。無3.3.7 7噴油器噴油器3. 7.1 功能噴嘴結(jié)構(gòu)是一個電磁開關(guān)的球閥裝置。線圈引出兩極經(jīng)過發(fā)動機(jī)線束與ECM和電源相連；噴油器的頂部采用橡膠密封圈與燃油導(dǎo)軌接口形成可靠壓力燃油密封；下部亦采用橡膠密封圈與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管對空氣密封。3

31、.7.2 產(chǎn)品特性： 工作溫度： -40130； 最低工作電壓：4.5 V； 線圈電阻： 12.00.4。3.7.3 安裝位置： 通過無回油燃油分配器 固定于進(jìn)氣歧管。3.7.4 接插件： A - +12V、B ECM。3.3.8 8油壓調(diào)節(jié)器油壓調(diào)節(jié)器3.8.1 功能本系統(tǒng)采用無回油式油壓調(diào)節(jié)器。油壓調(diào)節(jié)器的功能是調(diào)節(jié)無回油燃油分配器 中燃油的壓力，消除因燃油供給速率改變、油泵供油的變化和發(fā)動機(jī)真空度的改變對噴油的干擾。無回油供油系統(tǒng)的燃油壓力調(diào)節(jié)器則是利用內(nèi)部的調(diào)節(jié)彈簧，將供油系統(tǒng)的壓力恒定在350Kpa。經(jīng)調(diào)節(jié)器調(diào)節(jié)的多余燃油通過回油管回到油箱。3.8.2 工作參數(shù) 壓力設(shè)定： 無回油式

32、：350kPa2%； 壓力調(diào)節(jié)流量限值： 360 g/s； 工作溫度： -40120； 最小爆裂壓力：2000MPa。3.8.3 安裝位置：油壓調(diào)節(jié)器安裝在油泵總成上。3.3.9 9電子節(jié)氣門體電子節(jié)氣門體3.9.1 功能電控節(jié)氣閥體總成的節(jié)氣門開度大小由ECM根據(jù)駕駛?cè)藛T控制的節(jié)氣門踏板控制輸入信號， 以及其他無各種傳感的輸入信號，計算出車輛在該時刻和該狀態(tài)下所需要的發(fā)動機(jī)輸出功率并據(jù)此控制發(fā)動機(jī)的燃料供給（噴射）量，根據(jù)反饋信號修正控制參數(shù)，保證發(fā)動機(jī)工作在最佳控制狀態(tài)。 電子節(jié)氣門閥體增加了驅(qū)動電機(jī)、齒輪驅(qū)動機(jī)構(gòu)等部件以及功能與可靠性更加強(qiáng)的節(jié)氣門位置傳感器。3.9.2 安裝位置及注意事

33、項： 節(jié)流閥體安裝在進(jìn)氣歧管的前面。 小心安裝線束，避免損壞端子。避免不必要的插拔。 禁止任何節(jié)氣閥體從大于500毫米的高度向堅硬的地面自由跌落現(xiàn)象。3.13.10 0碳罐電磁閥碳罐電磁閥3.10.1 功能：ECM通過碳罐清洗控制電磁閥控制從碳罐進(jìn)入進(jìn)氣歧管的汽油蒸氣量； ECM根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷的狀況，改變對碳罐清洗的工作時刻和速率。怠速控制閥的功能是控制節(jié)氣門體旁通氣道的流通面積。3.10.2 產(chǎn)品特性： 額定工作電壓： +12V 工作電壓范圍： 816 V； 極限電壓： 25 V (1 秒，故障報出。進(jìn)氣壓力默認(rèn)為隨發(fā)動機(jī)工況變化的可標(biāo)定值，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。P0650

34、 MILOutputFault故障指示燈輸出電路狀態(tài)與 ECM 期望狀態(tài)不符，故障報出。P0300 Misfire穩(wěn)定工況下，ECM 監(jiān)測到曲軸轉(zhuǎn)動速度的波動超出系統(tǒng)設(shè)定的閾值。失火程度較低，僅影響尾氣排放時，無應(yīng)急控制方案，僅記錄故障碼及凍結(jié)數(shù)據(jù)流，點亮故障 MI 燈；失火程度較高，達(dá)到可能導(dǎo)致催化器過熱時，強(qiáng)制進(jìn)入燃油開環(huán)控制工況，禁止后氧修正學(xué)習(xí)，故障燈以 1Hz 頻率閃爍，提示駕駛員立即降低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和負(fù)荷，盡快到維修站維修。P0031 O211HeaterShortLow前氧傳感器加熱器接地或開路時，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。P0032 O211HeaterSho

35、rtHigh前氧傳感器加熱器與 12V 電源短接，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。P1171 O211LeanPE發(fā)動機(jī)進(jìn)入功率加濃(PE)工況，ECM 監(jiān)測到氧傳感器電壓低于 0.35 伏，持續(xù)時間大于 12 秒，故障報出，停止閉環(huán)燃油控制。P0134 O211Open發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間大于 60 秒，水溫大于 70，前氧傳感器控制線路斷開時間大于 80 秒，故障碼出現(xiàn)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。無P0133 O211Response冷卻液溫度高于 70，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時間大于 60 秒，1700RPM發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速2300RPM，氧傳感器對排氣中氧氣濃度變化的響應(yīng)時間超出系統(tǒng)

36、設(shè)定的閾值。P1167 O211RichDFCO發(fā)動機(jī)進(jìn)入減速斷油 ( DFCO)工況， ECM 檢測到氧傳感器信號電壓高于 0.55 伏，持續(xù)時間大于 12秒，故障報出，停止閉環(huán)燃油控制。P0132 O211ShortHigh發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間大于 60 秒， 水溫大于 70， 前氧信號與電源短接， 持續(xù)時間大于 13 秒， 故障碼出現(xiàn)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。P0131 O211ShortLow發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時間大于 60 秒，水溫大于 70， 氧傳感器短地，持續(xù)時間大于 13 秒，故障碼出現(xiàn)。發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)比較穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。P0037 O212HeaterShortLow后氧傳感器加熱器接地或開路時，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以駕駛車輛行駛。P0038 O212HeaterShortHigh后氧傳感器加熱器與 12V 電源短接，故障碼出現(xiàn)，發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)穩(wěn)定，可以