盾構(gòu)隧道施工測量管理及測量技術(shù)

1、盾構(gòu)隧道施工測量管理及測量盾構(gòu)隧道施工測量管理及測量技術(shù)技術(shù)廣州軌道交通建設(shè)監(jiān)理有限公司 彭國新內(nèi)內(nèi) 容容第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理介紹第二部份第二部份 隧道施工貫通及控制測量第三部份第三部份 盾構(gòu)施工中的導(dǎo)向控制 第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理1 施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)和基本質(zhì)量指標(biāo)1.1 施工測量質(zhì)量管理目標(biāo)是確保全線建筑物、構(gòu)筑物、設(shè)備、管線安裝按設(shè)計(jì)準(zhǔn)確就位，在線路上不產(chǎn)生因施工控制測量、放樣測量超差而引起修改線路設(shè)計(jì)從而降低行車運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)。1.2 質(zhì)量指標(biāo)1.2.1在任何貫通面上，地下測量控制網(wǎng)的貫通中

2、誤差，橫向不超過50mm，豎向不超過25mm。1.2.2 隧道襯砌不侵入建筑限界，設(shè)備不侵入設(shè)備限界。1.2.3建(構(gòu))筑物、裝修和設(shè)備、管線的竣工形(體)位(置)誤差滿足地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB503081999、地下鐵道工程施工及驗(yàn)收規(guī)范GB502991999和廣州軌道交通施工驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定。第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理2主要使用的測量規(guī)范主要使用的測量規(guī)范 軌道交通施工測量主要參照以下規(guī)范執(zhí)行：地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB503081999城市測量規(guī)范CJJ899新建鐵路工程測量規(guī)范TB1010199工程測量規(guī)范GB5002693建筑變

3、形測量規(guī)程JGJ/T 897全球定位系統(tǒng)（GPS）測量規(guī)范CH200192國家其他測量規(guī)范、強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)3軌道交通施工測量主要內(nèi)容軌道交通施工測量主要內(nèi)容軌道交通施工測量按服務(wù)性質(zhì)分類可以分為施工軌道交通施工測量按服務(wù)性質(zhì)分類可以分為施工控制測量、細(xì)部放樣測量（鋪軌基標(biāo)測量）、竣控制測量、細(xì)部放樣測量（鋪軌基標(biāo)測量）、竣工測量和其它測量等作業(yè)。工測量和其它測量等作業(yè)。3.1施工控制測量可分為三部分：3.1.1地面控制測量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。3.1.2聯(lián)系測量：明挖工程投點(diǎn)、定

4、向，暗挖工程豎井投點(diǎn)、定向,向地下傳遞高程。3.1.3地下控制測量：明挖地下中樁體系控制測量，暗挖地下主導(dǎo)線控制測量，明、暗挖工程地下主水準(zhǔn)網(wǎng)控制測量，進(jìn)行分段貫通測量，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，照顧各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理3軌道交通施工測量主要內(nèi)容軌道交通施工測量主要內(nèi)容3.2細(xì)部放樣工作包括兩部分：3.2.1建筑物、構(gòu)筑物的結(jié)構(gòu)和裝修工程放樣，設(shè)備、管網(wǎng)安裝工程放樣，包括暗挖法中為施工導(dǎo)向，盾構(gòu)機(jī)定位、糾偏和裝配式襯砌的拼裝等要求而進(jìn)行的測量作業(yè)。3.2.2精確鋪軌要求的測量作業(yè)。重點(diǎn)是控

5、制鋪軌基標(biāo)測設(shè)來保證軌道的設(shè)計(jì)位置和線路參數(shù)，同時(shí)亦保證行車隧道的限界要求。3.3竣工測量主要包括與線路相關(guān)的線路結(jié)構(gòu)竣工測量、線路軌道竣工測量、沿線設(shè)備竣工測量以及地下管線竣工測量等。3.4其他測量作業(yè)是指為工程前期、后期工作，為工程措施服務(wù)的測量作業(yè)和控制施工影響的地上、地下及周圍建筑物的變形觀測等測量作業(yè) 第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理4測量復(fù)核制測量復(fù)核制4.1測量工作必須堅(jiān)持復(fù)核制。參與廣州軌道交通工程建設(shè)的各承包商、監(jiān)理單位、業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)及其它有關(guān)單位，都必須遵循復(fù)核制的基本規(guī)定，并認(rèn)真執(zhí)行。4.2嚴(yán)格執(zhí)行交接樁制度4.2.1業(yè)主應(yīng)向有關(guān)承包商

6、和駐地監(jiān)理工程師提供首級(jí)控制網(wǎng)三角點(diǎn)(GPS點(diǎn))、精密導(dǎo)線點(diǎn)、水準(zhǔn)點(diǎn)點(diǎn)位和資料。各方簽署交接樁文件紀(jì)要。承包商接樁后，必須對首級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行復(fù)測和對樁點(diǎn)進(jìn)行保護(hù)。復(fù)測情況及處理措施報(bào)告須經(jīng)監(jiān)理工程師審核批準(zhǔn)，于接樁后15天內(nèi)上報(bào)給業(yè)主審定。4.2.2工程完工后，必須按業(yè)主要求移交足夠數(shù)量的控制點(diǎn)，經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)檢測合格后，才進(jìn)行驗(yàn)收。4測量復(fù)核制測量復(fù)核制4.3利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測、加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持利用已知點(diǎn)進(jìn)行引測、加點(diǎn)和工程放樣前，必須堅(jiān)持先檢測后利用的原則，即已知點(diǎn)檢測無誤或合格時(shí)，才能先檢測后利用的原則，即已知點(diǎn)檢測無誤或合格時(shí)，才能利用。利用。4.4承包商必須有行之有效的多級(jí)

7、復(fù)核制度，所承包工程承包商必須有行之有效的多級(jí)復(fù)核制度，所承包工程的控制測量均須經(jīng)承包商上級(jí)部門精測隊(duì)復(fù)核（由監(jiān)理工的控制測量均須經(jīng)承包商上級(jí)部門精測隊(duì)復(fù)核（由監(jiān)理工程師監(jiān)控）；駐地監(jiān)理對工程的控制、放樣及其它測量工程師監(jiān)控）；駐地監(jiān)理對工程的控制、放樣及其它測量工作均須進(jìn)行復(fù)核；作均須進(jìn)行復(fù)核；4.5 以下部分須經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)檢測合格后以下部分須經(jīng)業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)檢測合格后才能進(jìn)行下一步的施工才能進(jìn)行下一步的施工：4.5.1 礦山法區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在礦山法區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在隧道掘進(jìn)（含聯(lián)絡(luò)通道）至隧道掘進(jìn)（含聯(lián)絡(luò)通道）至50m處、處、100150m處和

8、距離處和距離貫通面貫通面150m200m處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測（若單向開挖長度超過檢測（若單向開挖長度超過1km時(shí)時(shí), 掘進(jìn)至掘進(jìn)至150m后每后每600m要增加一次，此類施測及檢測均須加測陀螺方位角要增加一次，此類施測及檢測均須加測陀螺方位角校核方位。）；隧道貫通測量。校核方位。）；隧道貫通測量。第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理 4.5.2 盾構(gòu)法區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；基線及始發(fā)前的圓盾構(gòu)法區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；基線及始發(fā)前的圓心定位及地下高程點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在隧道掘進(jìn)至心定位及地下高程點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在隧道

9、掘進(jìn)至150m處、處、300400m處和距離貫通面處和距離貫通面150m200m處分別處分別進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測（若單向掘進(jìn)長度超過進(jìn)行一次包括聯(lián)系測量在內(nèi)的檢測（若單向掘進(jìn)長度超過1km時(shí)時(shí),掘進(jìn)至掘進(jìn)至400m后每后每600m要增加一次，此類施測及要增加一次，此類施測及檢測均須加測陀螺方位角校核方位。）；隧道貫通測量。檢測均須加測陀螺方位角校核方位。）；隧道貫通測量。 4.5.3 地下車站：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在施地下車站：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在施工完第一塊底板后、至整個(gè)車站長度的工完第一塊底板后、至整個(gè)車站長度的1/2處及車站底板處及車站底板結(jié)構(gòu)完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行

10、檢測；暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。結(jié)構(gòu)完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢測；暗挖車站參照礦山法區(qū)間執(zhí)行。4.5.4 明挖區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在施明挖區(qū)間：地面加密控制點(diǎn)；地下導(dǎo)線及水準(zhǔn)在施工完第一塊底板后、底板施工至整個(gè)區(qū)間長度的工完第一塊底板后、底板施工至整個(gè)區(qū)間長度的1/4、1/2、3/4長度處及底板完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢測；長度處及底板完工時(shí)應(yīng)進(jìn)行檢測；4.5.5 地面線、地面車站：地面加密控制點(diǎn)及中線控制點(diǎn)地面線、地面車站：地面加密控制點(diǎn)及中線控制點(diǎn)（含曲線要素點(diǎn)）應(yīng)進(jìn)行檢測。（含曲線要素點(diǎn)）應(yīng)進(jìn)行檢測。4.5.6 高架橋梁：地面加密控制點(diǎn)；緩和曲線段的承臺(tái)（含高架橋梁：地面加密控制點(diǎn)；緩和曲線段

11、的承臺(tái)（含橋臺(tái)）中心橋臺(tái)）中心100%檢測、其余地段承臺(tái)（含橋臺(tái)）中心按檢測、其余地段承臺(tái)（含橋臺(tái)）中心按20%比例進(jìn)行檢測；墩帽中心按比例進(jìn)行檢測；墩帽中心按20%比例進(jìn)行檢測；完工后比例進(jìn)行檢測；完工后的左右線路中線。的左右線路中線。4.5.7 鋪軌控制基標(biāo)。鋪軌控制基標(biāo)。為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計(jì)的凈空限界，以上各項(xiàng)檢為了確保隧道正確貫通和滿足設(shè)計(jì)的凈空限界，以上各項(xiàng)檢測，必須有嚴(yán)格的檢查和檢測制度。凡承包商的施工控制測測，必須有嚴(yán)格的檢查和檢測制度。凡承包商的施工控制測量方案及成果，必須滿足量方案及成果，必須滿足地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范范的要求，經(jīng)

12、自檢和駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主提出檢測申請的要求，經(jīng)自檢和駐地監(jiān)理審批，向業(yè)主提出檢測申請（報(bào)申請單與測量資料）。由業(yè)主派專業(yè)測量隊(duì)檢測（報(bào)申請單與測量資料）。由業(yè)主派專業(yè)測量隊(duì)檢測。各項(xiàng)檢測的限差如下各項(xiàng)檢測的限差如下：地上導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差 12mm；地下導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)互差在近井點(diǎn)附近 16mm、在貫通面附近25mm;地上高程點(diǎn)高程的互差 3mm;地下高程點(diǎn)高程的互差 5mm;地下導(dǎo)線起始邊（基線邊）方位角的互差 16;相鄰高程點(diǎn)高差的互差 3mm;導(dǎo)線邊的邊長互差 8mm;經(jīng)豎井懸吊鋼尺傳遞高程的互差 3mm;鋪軌控制基標(biāo)檢測的限差須滿足“地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范GB503081999”第

13、15.2.3款規(guī)定要求;對影響隧道橫向貫通的檢測誤差應(yīng)嚴(yán)格控制應(yīng)嚴(yán)格控制。檢測均應(yīng)按照規(guī)定的同等級(jí)精度作業(yè)要求進(jìn)行，及時(shí)地提出檢測成果報(bào)告；檢測結(jié)果若超過限差要求或發(fā)現(xiàn)粗差，承包商應(yīng)會(huì)同監(jiān)理工程師進(jìn)行重測，重測結(jié)果與檢測結(jié)果相比若仍然超限，業(yè)主測量隊(duì)須重新檢測；若業(yè)主測量隊(duì)重新檢測后仍不能判斷承包商的測量成果合格，業(yè)主將采取專項(xiàng)檢測來處理，如果是承包商方面原因引起的專項(xiàng)檢測，施測費(fèi)用從承包商進(jìn)度款中扣除。4.6 用于測量的圖紙資料，應(yīng)認(rèn)真研究核對，有的應(yīng)做現(xiàn)場核對，確認(rèn)無誤無疑后，方可使用。抄錄資料，亦須核對。4.7測量的原始記錄，必須在現(xiàn)場同步作出，嚴(yán)禁事后補(bǔ)記補(bǔ)繪，原始資料不允許涂改，不合

14、格時(shí)，應(yīng)補(bǔ)測或重測。第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理測量分工提出竣工驗(yàn)收意見駐地監(jiān)理進(jìn)行施工引測建立地下控制導(dǎo)線和高程加密控制點(diǎn)檢查控制網(wǎng)的符合性并加以保護(hù)參加交接樁參與施工單位對控制網(wǎng)的復(fù)測按規(guī)定實(shí)測檢查施工單位的控制點(diǎn)及細(xì)部放樣參加交接樁參與施工單位驗(yàn)收測量竣工驗(yàn)收檢查、接收施工控制點(diǎn)移交按規(guī)定檢查項(xiàng)目內(nèi)容檢查施工單位各階段的檢查項(xiàng)目審查施工單位的測量組織設(shè)計(jì)方案向駐地監(jiān)理、施工單位移交控制點(diǎn)全線GPS、精密導(dǎo)線、等水準(zhǔn)網(wǎng)維護(hù)檢查總部勘察室、總部測量隊(duì)提出竣工驗(yàn)收意見編制本標(biāo)段的施工測量方案施工單位審查施工單位的測量組織設(shè)計(jì)方案掌握標(biāo)段施工工法及控制點(diǎn)的布

15、置情況進(jìn)行施工細(xì)部放樣向總部移交地線控制測量樁點(diǎn)進(jìn)行單位工程竣工測量第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理5測量分工負(fù)責(zé)制5.1 責(zé)任分工5.1.1 廣州軌道交通施工測量分業(yè)主測量隊(duì)、駐地監(jiān)理、承包商三個(gè)層次進(jìn)行管理，各個(gè)管理層次的人員和儀器必須有絕對的保證和相對的穩(wěn)定。各管理層次分工合作，各司其職。5.1.2 承包商對所承包的工程項(xiàng)目測量質(zhì)量負(fù)全責(zé)，完成所承包工程項(xiàng)目需要的一切施工控制測量性質(zhì)的和細(xì)部放樣性質(zhì)的測繪工作。它是單體工程施工測量的主體，按業(yè)主測量隊(duì)提供的部分地面主控制網(wǎng)點(diǎn)或?qū)Ь€控制點(diǎn)和駐地監(jiān)理工程師提供的本工程設(shè)計(jì)圖紙組織完成本段工程的全部施工測量作業(yè)

16、。承包商必須建立健全自己內(nèi)部的、行之有效的多級(jí)復(fù)核制度，以保證測量成果的準(zhǔn)確。承包商在進(jìn)行測量放樣時(shí)，應(yīng)注意與相鄰工程的銜接；后施工的工點(diǎn)必須與其相鄰先行施工的工程進(jìn)行聯(lián)測，以保證相對位置的準(zhǔn)確。5.1.3 駐地監(jiān)理工程師必須按有關(guān)規(guī)范及本細(xì)則的要求，督促承包商認(rèn)真執(zhí)行；對承包商的測量成果進(jìn)行驗(yàn)收，重要部位應(yīng)復(fù)測。既檢查控制測量性質(zhì)的測量結(jié)果，也檢查細(xì)部放樣性質(zhì)的測量結(jié)果。測量監(jiān)理要作的工作：1，測量交樁。2、測量復(fù)核（參加）3、審查批準(zhǔn)總體測量方案4、平縱圖審查5、加密點(diǎn)復(fù)測（參加）6、始發(fā)測量正常施 工測量5.1.4 業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)負(fù)責(zé)統(tǒng)一全線測量作業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，維護(hù)首級(jí)控制網(wǎng)（GPS網(wǎng)、精密導(dǎo)

17、線網(wǎng)、等水準(zhǔn)點(diǎn)）的完好和穩(wěn)定；代表甲方進(jìn)行交接樁；按細(xì)則4.5條的要求及時(shí)對承包商的控制測量進(jìn)行檢測，對承包商申報(bào)的測量成果作出評(píng)定；對全線各分段工程的銜接進(jìn)行檢測；控制全線地下主導(dǎo)線、主水準(zhǔn)網(wǎng)在統(tǒng)一體系下平順貫通。5.1.5 按照工程施工承包合同，業(yè)主測量隊(duì)和駐地監(jiān)理是否復(fù)測和檢測均不減輕或免除承包商對工程測量質(zhì)量的責(zé)任。5.1.6 業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)階段性地對地下主控制網(wǎng)的復(fù)核，目的在于控制全線分段工程的準(zhǔn)確銜接和考核全線測量控制網(wǎng)的完整性，也不分擔(dān)承包商施工測量的責(zé)任。5.1.7 各單位工程地上、地下控制測量與給定首級(jí)控制網(wǎng)不一致，未按設(shè)計(jì)坐標(biāo)完成細(xì)部放樣，特別是未能保證行車隧道的軌道位置和

18、限界要求，即工程的具體測量責(zé)任在承包商。5.1.8 承包商出現(xiàn)重大施工測量問題，反映出駐地監(jiān)理對工程形位質(zhì)量控制不力，對業(yè)主委托監(jiān)管的項(xiàng)目管理失職，駐地監(jiān)理應(yīng)負(fù)失控的責(zé)任。5.1.9 若業(yè)主測量隊(duì)不能及時(shí)對首級(jí)控制網(wǎng)進(jìn)行檢測，或雖進(jìn)行了檢測但向承包商提供了錯(cuò)誤的首級(jí)網(wǎng)成果致使工程發(fā)生測量質(zhì)量問題，責(zé)任在業(yè)主測量隊(duì)；若業(yè)主測量隊(duì)對承包商的控制測量進(jìn)行檢測未能排除存在的錯(cuò)誤，應(yīng)負(fù)檢測不力的責(zé)任。5.2 主要任務(wù)及要求5.2.1 業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)的主要任務(wù) 業(yè)主專業(yè)測量隊(duì)?wèi)?yīng)由富有軌道交通工程測量經(jīng)驗(yàn)的高級(jí)工程師和工程師數(shù)人主持工作；應(yīng)當(dāng)有富有觀測經(jīng)驗(yàn)的測量技師、技工數(shù)人，并有精通儀器校驗(yàn)

19、的技師從事操作；以上人員應(yīng)相對穩(wěn)定，調(diào)換工程技術(shù)負(fù)責(zé)人須經(jīng)建設(shè)總部同意。 及時(shí)掌握全線地面、地下控制測量現(xiàn)狀和需求情況。 定期復(fù)測首級(jí)控制網(wǎng)（GPS網(wǎng)、精密導(dǎo)線網(wǎng)、等水準(zhǔn)網(wǎng)）；若在施工期間承包商反映首級(jí)網(wǎng)發(fā)生變化，應(yīng)立即進(jìn)行檢測并保證其在施工期間的完整性、正確性。 按本細(xì)則4.5條的要求及時(shí)對承包商的控制測量進(jìn)行檢測并保證檢測作業(yè)及檢測成果滿足規(guī)范要求。 檢測全線鋪軌控制基標(biāo)。 檢測全線限界斷面。 在單位工程完工后至運(yùn)營期間（約1年），負(fù)責(zé)地鐵主體結(jié)構(gòu)的沉降位移跟蹤監(jiān)測工作并進(jìn)行相應(yīng)分析。 對承包

20、商測量隊(duì)的測量資料及成果提出審核意見。 總結(jié)推廣地鐵測量經(jīng)驗(yàn)，分析解決測量工作中的偶發(fā)問題。 0 完成與廣州軌道交通有關(guān)的測量任務(wù)（需業(yè)主指令）。 第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理5.2.2 駐地監(jiān)理的主要任務(wù)應(yīng)由有工程測量經(jīng)驗(yàn)的高工或工程師出任測量監(jiān)理，測量監(jiān)理應(yīng)有兩三位助手，包括熟悉觀測的技術(shù)人員或技師, 并報(bào)業(yè)主備案。監(jiān)理的復(fù)核方法有儀器檢測，旁站監(jiān)督，指令承包商復(fù)測校核，對測量方案、測量計(jì)算資料和成果的復(fù)核等。重要的對象，如地上、地下中樁，應(yīng)以獨(dú)立檢測為主。駐地監(jiān)理的獨(dú)立檢測應(yīng)盡量使用自己的儀器，必要時(shí)也可征用

21、承包商的儀器，但對儀器是否已經(jīng)調(diào)校準(zhǔn)確，事先應(yīng)予以確認(rèn)。駐地監(jiān)理可以征用承包商的測工。 編寫所監(jiān)理工程的施工測量監(jiān)理細(xì)則，并于開工前10天報(bào)業(yè)主審批。 指令承包商在開工前做出完整的施工測量設(shè)計(jì)，審定批準(zhǔn)施工測量設(shè)計(jì)，報(bào)業(yè)主審定及備案。 對承包商按設(shè)計(jì)實(shí)施測量作業(yè)進(jìn)行日常監(jiān)督，控制其投入的技術(shù)力量及所用的測量儀器滿足要求。 建立可行的批準(zhǔn)程序，把測量放樣作業(yè)作為必經(jīng)工序加以核準(zhǔn)。 作為信息管理的一個(gè)重要部分，指令承包商結(jié)合計(jì)量支付或?qū)嵉販y繪實(shí)際完成的工程(工序)形位尺寸，填繪值班竣工圖或形象進(jìn)度圖表。特別是對隱蔽工程形位關(guān)系加

22、以控制。 建立測量報(bào)表、測量日志及測量報(bào)告制度，指令承包商執(zhí)行，檢查督促承包商建立完整的施工測量檔案。 按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范及本細(xì)則4.5條的要求，督促承包商按時(shí)進(jìn)行控制測量作業(yè)，并積極協(xié)助業(yè)主測量隊(duì)進(jìn)行檢測。 對相鄰工點(diǎn)承包商的測量銜接問題進(jìn)行協(xié)調(diào)。0 工程完工時(shí)督促承包商進(jìn)行線路斷面測量及車站結(jié)構(gòu)凈空測量；組織承包商向業(yè)主移交施工控制點(diǎn)。5.2.3 承包商主要任務(wù)及要求 承包商的測量隊(duì)?wèi)?yīng)由專業(yè)測量工程師或有工程測量經(jīng)驗(yàn)的工程師主理，應(yīng)有輔助的技術(shù)人員若干人，觀測技師、技工數(shù)人及若干測工組成。由于單位工程的長短

23、、項(xiàng)目的復(fù)雜程度和性質(zhì)不同，承包商測量隊(duì)的技術(shù)力量和技工人數(shù)是否滿足工程需要，須經(jīng)駐地監(jiān)理批準(zhǔn)，并應(yīng)按其指令加強(qiáng)某一方面的測量力量和儀器設(shè)備。 承包商應(yīng)按駐地監(jiān)理的指令編制本工程的測量設(shè)計(jì)，并經(jīng)駐地監(jiān)理審查后報(bào)業(yè)主批準(zhǔn)執(zhí)行。按批準(zhǔn)的測量設(shè)計(jì)進(jìn)行操作，并切實(shí)保護(hù)好現(xiàn)場測量標(biāo)志。測量設(shè)計(jì)重點(diǎn)應(yīng)放在保證工程的空間位置正確，保證與相鄰工程正確貫通和建立完整的質(zhì)量保證體系。測量的質(zhì)保體系應(yīng)立足于承包商自身的質(zhì)保措施。明挖法地下工程的平面控制以中線控制為主，也可以用導(dǎo)線控制，控制辦法應(yīng)在測量設(shè)計(jì)中予以確定。 暗挖法工程的施工測量任務(wù)主要在于地上、地下平面高程控制的“聯(lián)系測量”和在地下布設(shè)為工

24、程導(dǎo)向、定位的支導(dǎo)線，支水準(zhǔn)線。按貫通設(shè)計(jì)的計(jì)算，自覺的掌握導(dǎo)線不同部分的測角，量長精度，確保貫通要求。 承包商必須有行之有效的測量多級(jí)復(fù)核制，最少為二級(jí)，一般為三級(jí)。 承包商應(yīng)獨(dú)立復(fù)核由業(yè)主交給的首級(jí)控制點(diǎn)（GPS點(diǎn)、精密導(dǎo)線點(diǎn)和等水準(zhǔn)點(diǎn)）。并在此基礎(chǔ)上安排自己的控制或細(xì)部放樣測量作業(yè)及規(guī)定尺寸的標(biāo)樁埋設(shè)。為保證工程順利進(jìn)展，承包商應(yīng)適當(dāng)加密或改善地面控制，務(wù)求以后能有較多的“多余觀測條件”保證施工測量精度。承包商應(yīng)獨(dú)立完成聯(lián)系測量，投點(diǎn)、定向、高程傳遞，并在施工過程中按測量設(shè)計(jì)把聯(lián)系測量完成數(shù)次，不得依賴總部測量隊(duì)的檢查代替施工測量。獨(dú)立完成貫通后的地下主控制網(wǎng)

25、平差。 施工測量放樣工作應(yīng)特別關(guān)注保證行車隧道(無論車站、區(qū)間)的空間位置，以確保不修改線路設(shè)計(jì)，并確保限界凈空需要。承包商在進(jìn)行測量放樣時(shí)，應(yīng)注意與相鄰工程的銜接，后施工的工點(diǎn)必須與其相鄰先行施工的工程進(jìn)行聯(lián)測。承包商測量隊(duì)?wèi)?yīng)對結(jié)構(gòu)形式(裝配的、現(xiàn)澆的、多層的等等)和施工誤差的積累等進(jìn)行分析，根據(jù)本單位施工管理和施工控制的實(shí)際情況對結(jié)構(gòu)尺寸提出誤差裕量以求最后結(jié)構(gòu)不侵限。其它地面建筑、構(gòu)筑物、出入口應(yīng)滿足城市規(guī)劃部門報(bào)建放線的規(guī)定和要求，設(shè)備、管線安裝等的放樣應(yīng)滿足工程驗(yàn)收規(guī)范的要求。 承包商在工程進(jìn)度達(dá)到4.5條規(guī)定的階段時(shí)應(yīng)進(jìn)行控制測量；控制測量應(yīng)首先對首級(jí)網(wǎng)

26、進(jìn)行檢測；控制測量的方法及成果應(yīng)滿足地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范的要求，并經(jīng)駐地監(jiān)理復(fù)核后報(bào)業(yè)主，由業(yè)主測量隊(duì)進(jìn)行檢測 廣州軌道交通施工測量管理第一部份廣州軌道交通施工測量管理第一部份承包商的控制測量報(bào)告應(yīng)包含以下內(nèi)容：工程概況、起止里程、施工工藝。目前施工狀況。測量儀器及標(biāo)稱精度，測量的時(shí)間及環(huán)境情況。原始點(diǎn)位及對其的檢測情況。測量方案及過程的詳細(xì)敘述。樁點(diǎn)的里程及埋設(shè)情況（點(diǎn)位埋設(shè)規(guī)格應(yīng)符合0要求）。測設(shè)的簡略圖形說明。測量的自我精度評(píng)定。承包商內(nèi)部二級(jí)以上的復(fù)核情況。 第一部份第一部份 廣州軌道交通施工測量管理廣州軌道交通施工測量管理 軌道工程的鋪軌測量應(yīng)嚴(yán)

27、格按地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范的要求進(jìn)行，承包商應(yīng)做測量設(shè)計(jì)，經(jīng)監(jiān)理審定批準(zhǔn)后執(zhí)行。 承包商測量隊(duì)?wèi)?yīng)與自己的結(jié)構(gòu)、建筑、設(shè)備安裝主管工程師結(jié)合，做好積累竣工資料、隨時(shí)填圖。對剛建成的隧道結(jié)構(gòu)段作竣工形位測量及沉降變形的監(jiān)測工作。 在隧道貫通后，調(diào)整隧道中線，并以此為基礎(chǔ)進(jìn)行隧道凈空斷面測量;0 工程完工后，必須按以下要求保證移交足夠數(shù)量的合格控制點(diǎn)給后續(xù)工序使用：導(dǎo)線點(diǎn)（中線點(diǎn)）須為砼標(biāo)石，內(nèi)有100mm100mm10mm大小的鋼板，鑲直徑2mm、深為6mm的銅絲標(biāo)志；水準(zhǔn)點(diǎn)可與導(dǎo)線點(diǎn)重合，但須保證穩(wěn)固及有最高位置。車站：左右線各設(shè)立2個(gè)以上水準(zhǔn)點(diǎn)

28、及2至3個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)（中線點(diǎn)）。區(qū)間：曲線要素點(diǎn)、直線每150m、曲線通視情況不小于60m須設(shè)立一個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)（中線點(diǎn)），水準(zhǔn)點(diǎn)每120m須設(shè)立一個(gè)。1 按駐地監(jiān)理工程師規(guī)定報(bào)告測量結(jié)果。測量作業(yè)作為工程實(shí)施的一個(gè)工序，須經(jīng)監(jiān)理工程師核準(zhǔn)后，方允許后面的工序的操作。2 接受和配合駐地監(jiān)理工程師的檢驗(yàn)、核準(zhǔn)。3 接受和配合業(yè)主測量隊(duì)對地上、地下施工控制測量項(xiàng)目的階段性復(fù)核和檢查。第二部份：隧道施工貫通及控制測量第二部份：隧道施工貫通及控制測量 總體測量方案設(shè)計(jì)總體測量方案設(shè)計(jì) 影響貫通的各環(huán)節(jié)精度控制影響貫通的各環(huán)節(jié)精度控制 貫通測量的注意要點(diǎn)貫通測量的注意要點(diǎn)

29、 盾構(gòu)施工測量內(nèi)容盾構(gòu)施工測量內(nèi)容隧道施工的最終精度是否滿足要求取決于以下三大因素:地面測量的質(zhì)量隧道導(dǎo)線以及從地面轉(zhuǎn)向隧道的聯(lián)系測量的質(zhì)量隧道掘進(jìn)過程中的導(dǎo)向。任何一個(gè)盾構(gòu)測量項(xiàng)目的工作都是圍繞這三大要素來展開。從測量方案的制定到測量過程的實(shí)施都是為了如何保證三大要素的質(zhì)量來最終保證隧道施工的精度。施工控制測量可分為三部分：1地面控制測量：維護(hù)施工期間地面的平面、高程主控制網(wǎng)完整，維持其可靠、可用；為施工方便加密地面控制點(diǎn)（包括地面工程、明挖工程的地面中樁）并維持其可靠、可用。 2聯(lián)系測量：明挖工程投點(diǎn)、定向，暗挖工程豎井投點(diǎn)、定向,向地下傳遞高程。3地下控制測量：明挖地下中樁體系控制測量，

30、暗挖地下主導(dǎo)線控制測量，明、暗挖工程地下主水準(zhǔn)網(wǎng)控制測量，進(jìn)行分段貫通測量，平差地下平面、高程主控制網(wǎng)，照顧各段工程間的銜接。貫通后平差確定地下主控制網(wǎng)的坐標(biāo)、高程。 盾構(gòu)施工測量的主要內(nèi)容： 地面測量控制網(wǎng)的交接樁。 地面測量控制網(wǎng)點(diǎn)復(fù)核及加密。 貫通測量技術(shù)方案的制訂。聯(lián)系測量。地下控制測量（地下主控導(dǎo)線測量、施工導(dǎo)線測量 ）。盾構(gòu)機(jī)的導(dǎo)向測量?？⒐y量等等?？傮w測量方案設(shè)計(jì)總體測量方案設(shè)計(jì)什么叫貫通誤差?貫通誤差：地鐵的貫通測量是指盾構(gòu)從始發(fā)井始發(fā)沿設(shè)計(jì)線路方向和坡度到達(dá)預(yù)留洞門貫通。此時(shí)盾構(gòu)中心與預(yù)留洞門中心的偏差即為貫通誤差。貫通誤差包括測量誤差和施工誤差兩部份。總體測量方案設(shè)計(jì)總體

31、測量方案設(shè)計(jì)為什么要進(jìn)行貫通測量方案設(shè)計(jì)？地鐵隧道的貫通施工影響環(huán)節(jié)多。其影響因素主要有：1、地面控制測量誤差2、豎井聯(lián)系測量誤差3、地下導(dǎo)線測量誤差4、貫通處洞門中心坐標(biāo)測量誤差5、盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差由于每一個(gè)工程項(xiàng)目的具體條件不一，正確地設(shè)計(jì)和分析、評(píng)估預(yù)控各測量環(huán)節(jié)的精度，對項(xiàng)目進(jìn)行總體測量設(shè)計(jì)是十分必要的。貫通測量誤差分布示意圖貫通點(diǎn)洞門測量誤差地下導(dǎo)線測量誤差聯(lián)系測量誤差地面控制測量誤差總體測量方案設(shè)計(jì)總體測量方案設(shè)計(jì) 總體測量方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容總體測量方案設(shè)計(jì)的內(nèi)容 (1) 工程情況的概述。 (2) 地面控制測量測量方法 (3) 聯(lián)系測量方法 (4) 地下導(dǎo)線的布設(shè)及測量 (5)

32、貫通點(diǎn)的誤差預(yù)計(jì)。 平面測量的誤差分配平面測量的誤差分配 M=M1+M2+M3+M4+M5M: 貫通面的橫向中誤差M1 地面控制測量引起的橫向中誤差M2 聯(lián)系測量中誤差M3 地下導(dǎo)線測量中誤差M4 貫通面洞門測量誤差M5 盾構(gòu)姿態(tài)的定位測量誤差根據(jù)經(jīng)驗(yàn)：各種誤差對橫向貫通精度的影響采用不等分配原則：設(shè)M1=m,M2=2m,M3=3m,M4=m,M5=2m各測量環(huán)節(jié)測量環(huán)節(jié)限值分配高程測量誤差分配Mh=Mh1+Mh2+Mh3+Mh4Mh:高程貫通測量中誤差Mh1:地面高程測量中誤差Mh2:高程傳遞中誤差Mh3:地下水準(zhǔn)測量中誤差Mh4:貫通點(diǎn)洞門測量中誤差影響貫通的各環(huán)節(jié)精度控制影響貫通的各環(huán)節(jié)

33、精度控制地面控制測量：地面控制測量多為業(yè)主提供的高精度的GPS控制點(diǎn),精密導(dǎo)線點(diǎn),高等級(jí)水準(zhǔn)點(diǎn).線路的平面控制網(wǎng)一般國家二等點(diǎn)為起算點(diǎn) ,沿地鐵線路加密布設(shè)城市C級(jí)GPS平面控制網(wǎng) ,在GPS平面控制網(wǎng)的基礎(chǔ)上 布設(shè)精密導(dǎo)線 網(wǎng).n平面控制測量（精密導(dǎo)線網(wǎng)）平面控制測量（精密導(dǎo)線網(wǎng)） 主要技術(shù)要求如下：主要技術(shù)要求如下： 平均邊長(m)導(dǎo)線總長(km)每邊測距中誤差(mm)測距相對中誤差測角中誤差()測回?cái)?shù)方位角閉合差()全長相對閉合差相鄰點(diǎn)的相對點(diǎn)位中誤差級(jí)全站儀級(jí)全站儀3503561/600002.5461/350008注：n為導(dǎo)線的角度個(gè)數(shù)，級(jí)全站儀、級(jí)全站儀標(biāo)稱精度分別為m =1, m

34、=2,測距：1mm1ppm,2mm2ppm5n地面高程控制網(wǎng)應(yīng)在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)地面高程控制網(wǎng)應(yīng)在城市二等水準(zhǔn)點(diǎn)下布設(shè)的精密水準(zhǔn)網(wǎng)。其中：主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合以下技術(shù)要求：主要技術(shù)參數(shù)應(yīng)符合以下技術(shù)要求：每千米高差中數(shù)中誤差(mm)附合水準(zhǔn)路線平均長度(km)水準(zhǔn)儀等級(jí)水準(zhǔn)尺觀測次數(shù)往返高差、附合或環(huán)線閉合差(mm)與已知點(diǎn)聯(lián)測附合或環(huán)線偶然中誤差M全中誤差Mw平坦地山地2424DS1因瓦尺往返測各一次往返測各一次注：L為往返測段，附合或環(huán)線的路線長度（以km計(jì)）：n：為單程的測站數(shù)8L2n地面控制網(wǎng)對業(yè)主提供的測量控制點(diǎn)首先在接樁后進(jìn)行復(fù)核.復(fù)核內(nèi)容包括點(diǎn)位可靠性,點(diǎn)位精度是否

35、滿足要求.點(diǎn)位布置是否滿足本標(biāo)段要求.由于地鐵地面測量控制網(wǎng)測量要注意的問題：地面控制點(diǎn)的定期復(fù)測。由于導(dǎo)線點(diǎn)的位置多數(shù)是選擇在車站附近的高樓上,在施工期間，很可能會(huì)使樓房略微傾斜或沉降，從而使導(dǎo)線點(diǎn)點(diǎn)位移動(dòng)，所以地面導(dǎo)線、水準(zhǔn)點(diǎn)必須定期復(fù)測，作為施工方，在測量過程中，發(fā)現(xiàn)地面控制點(diǎn)點(diǎn)位有移動(dòng)，應(yīng)立即報(bào)告監(jiān)理和業(yè)主，提請監(jiān)理和業(yè)主復(fù)測。聯(lián)系測量聯(lián)系測量的方法:地面趨近導(dǎo)線地面趨近導(dǎo)線地下施工控制測量應(yīng)盡量從GPS點(diǎn)或精密導(dǎo)線點(diǎn)上引測。當(dāng)通視困難時(shí)需進(jìn)行地面趨近導(dǎo)線測量。地面趨近導(dǎo)線檢測工作劃歸在施工地面加密控制點(diǎn)檢測，其工作方法與地面加密控制點(diǎn)檢測相同平面聯(lián)系測量方法平面聯(lián)系測量方法在豎井聯(lián)系

36、測量中，根據(jù)施工現(xiàn)場實(shí)際情況，平面聯(lián)系測量方法主要有：1） 鉛錘儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向法，適用于各種平面聯(lián)系測量。2）導(dǎo)線定向測量法就是采用導(dǎo)線測量的方法進(jìn)行定向。比較適用于盾構(gòu)法施工的隧道（盾構(gòu)井較大）。3）兩井定向。適合礦山法施工的隧道。4) 聯(lián)系三角形定向法（一井定向）。它是一種比較經(jīng)典的平面聯(lián)系測量法。其對豎井的大小（保證鋼絲間距用）有要求。投點(diǎn)時(shí)，懸吊2根鋼絲，第一次獨(dú)立測量完成后，移動(dòng)鋼絲，再獨(dú)立進(jìn)行一次，最后取兩次獨(dú)立測量結(jié)果的均值作為最終成果使用。2） 陀螺定向1地面：選取地面高等級(jí)已知邊的一端進(jìn)行陀螺定向。先進(jìn)行測前零位測量。測前零位測完后，采用逆轉(zhuǎn)點(diǎn)法或中天法進(jìn)行陀螺讀數(shù)，

37、讀數(shù)中值符合有關(guān)要求后，進(jìn)行測后零位測定。每條邊獨(dú)立陀螺定向三次，限差滿足要求后，取中值作為該方向定向結(jié)果。當(dāng)陀螺定向完成后，將儀器搬至高等級(jí)已知邊的另一端，按照上述方法進(jìn)行陀螺定向。在陀螺定向滿足有關(guān)規(guī)范要求后，取兩端定向的平均值作為陀螺定向成果。根據(jù)陀螺定向結(jié)果和已知邊的坐標(biāo)方位角可以計(jì)算陀螺儀器常數(shù)。聯(lián)系測量鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向法鉛垂儀、陀螺經(jīng)緯儀聯(lián)合定向法1） 豎井投點(diǎn)組織人員進(jìn)行投點(diǎn)架架設(shè)。投點(diǎn)井架架設(shè)完成后，用NL垂準(zhǔn)儀置于投點(diǎn)井架上進(jìn)行投點(diǎn)。在井上井下各投2點(diǎn)，每點(diǎn)按0、90、180、270四個(gè)方向投下四點(diǎn)，當(dāng)投下四點(diǎn)構(gòu)成的正方形，邊長小于5mm時(shí)，取正方形對角線交點(diǎn)為井下

38、投點(diǎn)，否則重投。量井上井下兩投點(diǎn)間距，井上井下投點(diǎn)間距較差應(yīng)1mm，否則重投。所投點(diǎn)應(yīng)與地面控制點(diǎn)通視良好，利于邊角測量。2） 陀螺定向1地面：選取地面高等級(jí)已知邊的一端進(jìn)行陀螺定向。先進(jìn)行測前零位測量。測前零位測完后，采用逆轉(zhuǎn)點(diǎn)法或中天法進(jìn)行陀螺讀數(shù)，讀數(shù)中值符合有關(guān)要求后，進(jìn)行測后零位測定。每條邊獨(dú)立陀螺定向三次，限差滿足要求后，取中值作為該方向定向結(jié)果。當(dāng)陀螺定向完成后，將儀器搬至高等級(jí)已知邊的另一端，按照上述方法進(jìn)行陀螺定向。在陀螺定向滿足有關(guān)規(guī)范要求后，取兩端定向的平均值作為陀螺定向成果。根據(jù)陀螺定向結(jié)果和已知邊的坐標(biāo)方位角可以計(jì)算陀螺儀器常數(shù)。2地下：在隧道內(nèi)選取一條比較穩(wěn)定的、邊

39、長較長的導(dǎo)線邊進(jìn)行陀螺定向。先在這條邊的一端，依照上述辦法進(jìn)行定向；再搬至另一端進(jìn)行定向。在陀螺定向滿足有關(guān)規(guī)范要求后，取兩端定向的平均值作為陀螺定向成果。定向方法和要求同地面。然后，可以根據(jù)地面陀螺測量的儀器常數(shù)和地下邊的陀螺方位角計(jì)算出地下邊的坐標(biāo)方位角。3） 導(dǎo)線邊角測量在定向及投點(diǎn)完成后，按照四等導(dǎo)線對邊角測量的要求進(jìn)行地面和洞內(nèi)導(dǎo)線邊角測量。對豎井投點(diǎn)形成的空間平面夾角用陀螺定向成果及相關(guān)的導(dǎo)線角進(jìn)行推算。使得地上導(dǎo)線和地下導(dǎo)線通過投點(diǎn)形成一個(gè)閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線。4）平差計(jì)算1對于經(jīng)豎井聯(lián)系測量所形成的閉合導(dǎo)線或附合導(dǎo)線進(jìn)行嚴(yán)密平差，得出地下控制點(diǎn)的坐標(biāo)成果。2也可以通過陀螺定向推算

40、地下定向邊的方位角，再通過地下導(dǎo)線測量的角度推算每一條地下邊的方位角，根據(jù)投點(diǎn)的坐標(biāo)、導(dǎo)線邊的邊長和方位角求算各個(gè)導(dǎo)線點(diǎn)的坐標(biāo)。聯(lián)系測量聯(lián)系三角形測量法:EDAcBabDEABCABCCCbDppmpnpKCDABZ其 中 為 地 面 G P S 點(diǎn) 或 加 密 控 制 ； 為連 接 點(diǎn) ， 為 兩 車 站 基 線 邊 （ 定 向 邊 ） , 為 隧道 內(nèi) 控 制 點(diǎn) ， K 為 貫 通 點(diǎn) 。EDEDCCCCCDDC、ai 鋼尺應(yīng)掛鋼尺鑒定時(shí)的重量，測量地上地下溫度，上下同時(shí)觀鋼尺應(yīng)掛鋼尺鑒定時(shí)的重量，測量地上地下溫度，上下同時(shí)觀測，兩次高差較差測，兩次高差較差3mm3mm，獨(dú)立進(jìn)行三次，取

41、其均值為觀測值計(jì)算，獨(dú)立進(jìn)行三次，取其均值為觀測值計(jì)算地下水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高。導(dǎo)入標(biāo)高示意圖如下地下水準(zhǔn)基點(diǎn)標(biāo)高。導(dǎo)入標(biāo)高示意圖如下 導(dǎo)入標(biāo)高導(dǎo)入標(biāo)高HnpKc其中：A、B為兩井口地面三等水準(zhǔn)點(diǎn)，a1、a2、 為水準(zhǔn)尺讀數(shù)， 為鋼尺讀數(shù)。baAabcHn-1ppH2pH1baabBbbaabbZ兩井定向法利用相距較遠(yuǎn)的兩個(gè)豎井，懸吊鋼絲，分別在地面地下測定兩鋼絲的坐標(biāo)，在井下用無定向?qū)蜻M(jìn)行計(jì)算，求出井下導(dǎo)線的坐標(biāo)作為地下導(dǎo)向的起算邊。 注意要點(diǎn)：兩鋼絲的距離盡可能長。地下平面和高程控制測量 地下導(dǎo)線隨著盾構(gòu)的掘進(jìn)而不斷延長，導(dǎo)線點(diǎn)也隨著盾構(gòu)掘進(jìn)而一個(gè)個(gè)建立起來，由于隧道貫穿測量中的地下導(dǎo)線是一條支

42、導(dǎo)線，這條導(dǎo)線來指示盾構(gòu)推進(jìn)方向，它必須是十分準(zhǔn)確的。所謂準(zhǔn)確性包括兩個(gè)方面，即可靠性和高精度。為了提高導(dǎo)線的準(zhǔn)確性，一般用雙導(dǎo)線法，即在井下布設(shè)兩條導(dǎo)線，每次導(dǎo)線點(diǎn)延伸，采用兩條導(dǎo)線測量的平均值作為新點(diǎn)的坐標(biāo)。導(dǎo)線的精度由作業(yè)儀器，作業(yè)方法決定。 隧道內(nèi)控制測量隧道內(nèi)控制測量平面控制測量平面控制測量 水平角觀測：水平角觀測： a a、主控測量：基座均勻轉(zhuǎn)角、主控測量：基座均勻轉(zhuǎn)角120120三次對中，每次對中三次對中，每次對中2 2測回（即左角、右角各測回（即左角、右角各一測回）；每測回互差一測回）；每測回互差66，左右角之和與，左右角之和與360360的的差應(yīng)差應(yīng)66；b b、施工控制量：

43、兩測回觀測，測回間重、施工控制量：兩測回觀測，測回間重新對中整平；新對中整平； 測距：各測回讀三次讀數(shù)，讀數(shù)互差測距：各測回讀三次讀數(shù)，讀數(shù)互差3mm3mm，往，往返較差返較差3mm3mm。高程控制測量：高程控制測量： a a、主控測量：采用、主控測量：采用DS1DS1水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀+ +因瓦尺。測量方因瓦尺。測量方法宜用后法宜用后前前前前后觀測順序，前后視距后觀測順序，前后視距50m50m； c c、施工控制測量；采用、施工控制測量；采用DS3DS3水準(zhǔn)儀水準(zhǔn)儀+ +水準(zhǔn)塔尺，水準(zhǔn)塔尺，變化儀器高程往返測量，往返較差變化儀器高程往返測量，往返較差3mm3mm。 b b、基輔劃讀數(shù)較差、基輔劃讀

44、數(shù)較差 0.7mm0.7mm，同站兩次高差較，同站兩次高差較差差 1.5mm1.5mm； 第三部份第三部份 盾構(gòu)施工中的導(dǎo)向控制盾構(gòu)施工中的導(dǎo)向控制盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)的分類及各自特點(diǎn) 盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn)，而盾構(gòu)機(jī)操縱手是看不到機(jī)器的位置和方向。他必須依賴于從外部量測的有關(guān)盾構(gòu)機(jī)位置和方向的信息。雖然過去和現(xiàn)在都能利用傳統(tǒng)測量技術(shù)測得盾構(gòu)機(jī)的精確位置，但在兩次測量之間需要進(jìn)行內(nèi)插。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)是一種實(shí)時(shí)測量系統(tǒng)。它能實(shí)時(shí)指示盾構(gòu)機(jī)的位置與它理想位置的相對關(guān)系，并立即反饋盾構(gòu)機(jī)控制的結(jié)果，以使其盡可能接近理想的隧道位置。盾構(gòu)機(jī)導(dǎo)向系統(tǒng)在各隧道工地使用的類型主要有以下幾種：1光閘式棱鏡系統(tǒng)：2紅外主動(dòng)式

45、標(biāo)靶測量系統(tǒng)：3推桿差動(dòng)測量系統(tǒng)：4陀螺儀基系統(tǒng)： VMT（SLS-T）導(dǎo)向系統(tǒng)介紹 測量基本原理 SLS-T系統(tǒng)的主要基準(zhǔn)點(diǎn)是由一個(gè)從激光經(jīng)緯儀發(fā)射出的可見激光束提供，此激光經(jīng)緯儀安裝在隧道較穩(wěn)定區(qū)域洞壁或襯砌上。（本激光束發(fā)射距離取決于激光功率、洞內(nèi)環(huán)境條件和其所受的折射量，一般在100200米之間）。激光束穿過主機(jī)和后配套設(shè)備（激光窗口）無障礙空間照射到裝在主機(jī)前部的靶上。有效激光到靶的距離也取決于激光窗口尺寸和隧道曲度。因此，定期前移激光至一新位置是必要的。測量組確定首發(fā)位置后，接下來的激光位置由自動(dòng)定位設(shè)備來確定。激光束照射到ELS靶上時(shí)，光束相對于靶心的精確中心已測定。水平角在激光

46、束照射ELS靶時(shí)也確定了。在ELS靶內(nèi)安裝的是一個(gè)監(jiān)測ELS靶傾角和轉(zhuǎn)角的雙軸傾角計(jì)傳感器。附裝在前部ELS靶上的是一個(gè)后向三棱鏡。激光基準(zhǔn)點(diǎn)位置至ELS靶間距離由經(jīng)緯儀內(nèi)電子測距儀測定。因此，激光基準(zhǔn)點(diǎn)固有位置形成了。ELS靶固有位置和方位以及TBM位置和方位可以建立起來了 系 統(tǒng) 簡 圖激光經(jīng)緯儀TBMELS光靶工業(yè)PCTBM操作室顯示器黃盒子控制盒管片后視棱鏡推進(jìn)油缸SLS-T自動(dòng)定位系統(tǒng)操作依據(jù)SLS-T自動(dòng)定位隧道導(dǎo)向系統(tǒng)中采用的基本坐標(biāo)系如下：地球坐標(biāo)系： 整個(gè)現(xiàn)場測量與本坐標(biāo)系有關(guān)。用其計(jì)算所有固定測點(diǎn)、始發(fā)位置、中點(diǎn)等。TBM坐標(biāo)系： TBM上所裝ELS靶、控制測點(diǎn)和基準(zhǔn)點(diǎn)導(dǎo)向

47、元件尺寸的測量都在本坐標(biāo)系內(nèi)計(jì)算。本坐標(biāo)系與TBM軸線有關(guān)。它包括和記錄了測量用的所有必要測點(diǎn)。對于主控測量，控制測點(diǎn)可用來確定TBM位置。由此，TBM位置可獨(dú)立決定而不取決于通過程序轉(zhuǎn)化的隧道掘進(jìn)軟件。設(shè)計(jì)隧道線路（DTA）系統(tǒng)： 在本系統(tǒng)內(nèi)，顯示TBM前后基準(zhǔn)點(diǎn)變化和偏移。坐標(biāo)系在本系統(tǒng)內(nèi)的確定是SLS-T的主要目的。總是顯示TBM相對于本系統(tǒng)位置的水平/垂直偏移和變化。VMT軟件主界面圖 SLS-T 系統(tǒng)的功能特點(diǎn)系統(tǒng)的功能特點(diǎn):1.計(jì)算TBM 的位置,并用圖形及數(shù)字兩種方式顯示2.管環(huán)拼裝完畢后，計(jì)算并顯示已拼管環(huán)及其封頂塊的位置3.計(jì)算并顯示TBM 的趨向4.計(jì)算平滑糾偏曲線，使TB

48、M 切向返回設(shè)計(jì)軸線（理論軸線）5.通過新計(jì)算出來的糾偏曲線，預(yù)算后續(xù)管環(huán)的類型6.支持多種語言版本7.備份所有已拼管環(huán)的數(shù)據(jù)信息（掘進(jìn)報(bào)告，日志文件等）8.顯示為了使TBM 沿計(jì)算好的糾偏曲線掘進(jìn)所需要的油缸的行程9.完全通過PC 對所有的組件進(jìn)行自動(dòng)操作10.TBM 掘進(jìn)全自動(dòng)化11.自動(dòng)測量盾尾間隙(可選)12.自動(dòng)檢測激光方位（方向控制）13.在拼裝管片的過程中,通過程序的引導(dǎo)實(shí)現(xiàn)激光站的前移14.通過電話線實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程控制15.地面辦公室或世界上任何一個(gè)地方通過電話線顯示隧道中計(jì)算機(jī)屏幕上的內(nèi)容16.通過標(biāo)準(zhǔn)的幾何元素,計(jì)算隧道設(shè)計(jì)軸線(DTA)17.界面友好,操作方便(采用Window

49、s 操作系統(tǒng))SLS-T系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)系統(tǒng)使用注意事項(xiàng)：1.各元器件順暢聯(lián)結(jié)。各聯(lián)結(jié)電纜、數(shù)據(jù)線要有一定的盈余度。2.經(jīng)常監(jiān)控導(dǎo)向系統(tǒng)的工作狀況，出現(xiàn)異常情況及時(shí)處理。3.掌握好移站的時(shí)間和位置4.及時(shí)利用地下主控導(dǎo)線點(diǎn)復(fù)核各基站的三維坐標(biāo)。5.定期人工復(fù)核盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)。6.做好管環(huán)監(jiān)測工作 VMTVMT系統(tǒng)安裝、調(diào)試、檢測系統(tǒng)安裝、調(diào)試、檢測 1、ELS激光標(biāo)靶安裝線圈連接一定要固定牢固，導(dǎo)線要綁扎，不能有懸吊現(xiàn)象出現(xiàn)。 2、棱鏡托架安裝：注意鋼板一定要用水平尺置平才可固定。整個(gè)托架安裝不能有任何松動(dòng)。托架側(cè)面距后續(xù)臺(tái)車右側(cè)主粱偏差（150d200mm）,底板距油管最高的高差為50h10mm

50、，高程偏差5mm，則要停機(jī)對托架進(jìn)行檢測。包括平面坐標(biāo)和高程的測量。 VMTVMT系統(tǒng)安裝、調(diào)試、檢測系統(tǒng)安裝、調(diào)試、檢測7、VMT自動(dòng)導(dǎo)向系統(tǒng)一般故障的處理程序：重新啟動(dòng)SLS檢查VMT系統(tǒng)各電源檢查VMT連續(xù)電纜接頭檢查TCA是否正常打開SLS電腦程序查看相關(guān)參數(shù)是否正確通知上報(bào)8、TCA移站工作順序：測量新點(diǎn)坐標(biāo)輸入新坐標(biāo)及點(diǎn)號(hào)保存定向測量檢查定向測量OK(三菱導(dǎo)向系統(tǒng)操作方法一樣) .TCATCA托架移站與檢測托架移站與檢測 一般一般TCATCA托架移站由人工測量新站點(diǎn)三維坐托架移站由人工測量新站點(diǎn)三維坐標(biāo)和自動(dòng)測量相互檢核，標(biāo)和自動(dòng)測量相互檢核， 掘進(jìn)掘進(jìn)5 5環(huán)環(huán)88環(huán)再對環(huán)再對T

51、CATCA托架進(jìn)行復(fù)測。移站前必須確認(rèn)后續(xù)托架進(jìn)行復(fù)測。移站前必須確認(rèn)后續(xù)TCATCA托架、托架、棱鏡托架已檢測。在確認(rèn)托架因外因破壞而位棱鏡托架已檢測。在確認(rèn)托架因外因破壞而位移時(shí)，則需重新安裝臨時(shí)托架及時(shí)測量移時(shí)，則需重新安裝臨時(shí)托架及時(shí)測量TCATCA托架、托架、棱鏡托架三維坐標(biāo)。棱鏡托架三維坐標(biāo)。 每次移站或檢測托架后在每次移站或檢測托架后在修改導(dǎo)向系統(tǒng)測量參數(shù)前都必須記錄當(dāng)前盾構(gòu)修改導(dǎo)向系統(tǒng)測量參數(shù)前都必須記錄當(dāng)前盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)，機(jī)姿態(tài)， 修改盾構(gòu)機(jī)測量參數(shù)必須有第二人確修改盾構(gòu)機(jī)測量參數(shù)必須有第二人確認(rèn)并在記錄本上簽字。認(rèn)并在記錄本上簽字。 自動(dòng)測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)后，自動(dòng)測量盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)后，

52、進(jìn)行修改參數(shù)前后的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的比較分析，進(jìn)行修改參數(shù)前后的盾構(gòu)機(jī)姿態(tài)的比較分析，確認(rèn)無誤后下達(dá)掘進(jìn)指令。確認(rèn)無誤后下達(dá)掘進(jìn)指令。 國產(chǎn)導(dǎo)向系統(tǒng)的發(fā)展國產(chǎn)導(dǎo)向系統(tǒng)發(fā)展情況：YJD導(dǎo)向系統(tǒng)簡介YJD掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)是由我們自主開發(fā)的一套隧道智能化掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)，它采用目前最為流行的Microsoft Visual Studio.NET 2003家族中的Visual C#.NET作為系統(tǒng)開發(fā)工具，系統(tǒng)開發(fā)采用了自動(dòng)測量（全站儀TPS1203）、地質(zhì)工程、軟件工程、數(shù)字空間等多項(xiàng)技術(shù)綜合而成。系統(tǒng)開發(fā)過程中參考了德國VMT的SLS-T系統(tǒng)和日本Ezan公司的ArigaTaya 的盾構(gòu)掘進(jìn)系統(tǒng)軟件，并從廣州地鐵號(hào)線、3號(hào)線使用的情況來自主開發(fā)了有針對的、適合我國的多功能隧道掘進(jìn)導(dǎo)向系統(tǒng)軟件。該軟件具有以下特點(diǎn)：DTA路