第一章 船舶操縱性能

1、第一章 船舶操縱性能一、選擇題001 船舶以一定的速度直航中操一定的舵角并保持之，船舶進入回轉(zhuǎn)運動的性能稱為。 A船舶的保向性能 B船舶的旋回性能 C船舶的變速性能 D船舶的改向性能002 直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的。 A轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較大 B轉(zhuǎn)向角速度較小，角加速度較小 C轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較大 D轉(zhuǎn)向角速度較大，角加速度較小003 直航船操一定舵角后，其轉(zhuǎn)舵階段的。 A橫移速度較小，橫移加速度較小 B橫移速度較小，橫移加速度較大 C橫移速度較大，橫移加速度較大 D橫移速度較大，橫移加速度較小004 直航船操一定舵角后，其過渡階段的。A 橫移速度為變量，橫移加速度為常量

2、 B橫移速度為常量，橫移加速度為變量 C橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為變量，橫移加速度為常量005 直航船操一定舵角后，其過渡階段的。 A轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量 B轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為常量006 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為變量 B轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為零 C轉(zhuǎn)向角速度為變量，角加速度為變量 D轉(zhuǎn)向角速度為常量，角加速度為零007 直航船操一定舵角后，其定常旋回階段的。 A橫移速度為常量，橫移加速度為變量 B橫移速度為變量，橫移加速度為零 C

3、橫移速度為變量，橫移加速度為變量 D橫移速度為常量，橫移加速度為零008 船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動情況為。 A船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 B船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動 C船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動 D船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動，船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動009 船舶在旋回運動過程中，其首、尾轉(zhuǎn)動量的大小與重心旋回軌跡相比較。 A船首比船尾向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 B船尾比船首向操舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 C船首比船尾向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大 D船尾比船首向操舵一側(cè)轉(zhuǎn)動量大010 旋回圈是指直航中的船舶操左(或右)滿舵后。 A船尾端描繪的軌跡 B重心描繪的軌跡 C

4、轉(zhuǎn)心P描繪的軌跡 D船首端描繪的軌跡011 駕駛臺展示的船舶操縱性資料中，其旋回圈。 A是船舶全速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡 B是船舶半速直航操滿舵后重心描繪的軌跡 C是船舶半速直航操20°舵角后重心描繪的軌跡 D是船舶全速直航操滿舵后重心描繪的軌跡012 船舶旋回圈中的進距是指。 A自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向

5、移動距離013 一般商船在旋回過程中，航向角改變90°時的進距(Ad)約為：(DT為旋回初徑) A(1015)DT B(0812)DT C(0612)DT D(0815)DT014 船舶旋回圈中的橫距是指。 A自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離015 一般商船在旋回過程中，船舶轉(zhuǎn)向90°時的橫距(Tr)約為：(DT為

6、旋回初徑) 。 A03DT B04DT C05DT D06DT016 船舶旋回圈中的旋回初徑是指。 A自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的縱向移動距離 C自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的縱向移動距離017 船舶旋回圈中的旋回直徑是指。 A自操舵起，至航向改變90°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，至航向改變180°時，其重心在原航向上的橫向移動距離 C自操舵起，至

7、角速度達到最大時，旋回圈的直徑 D自操舵起，至角速度達到常量時，旋回圈的直徑 018 船舶旋回圈中的旋回直徑一般約為旋回初徑的。 A0406倍 B0608倍 C0912倍 D1215倍019 船舶旋回過程中的反移量是指。 A自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離 B自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)在原航向上的橫向移動距離 C自操舵起，其重心向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離 D自操舵起，其船尾向轉(zhuǎn)舵一側(cè)在原航向上的橫向移動距離020 船舶旋回過程中的反移量是由。 A舵力橫向分量和船體水動力橫向分量造成的 B舵力縱向分量和船體水動力橫向分量造成的 C舵力橫向分量和船體水動力縱向分量

8、造成的 D舵力縱向分量和船體水動力縱向分量造成的021 滿載船舶滿舵旋回時的最大反移量。 A約為船長的1左右 B約為船長的2左右 C約為船長的3左右 D約為船長的4左右022 船舶滿舵旋回過程中，。 A當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約半個羅經(jīng)點左右時，反移量最大 B當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約1個羅經(jīng)點左右時，反移量最大 C當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約2個羅經(jīng)點左右時，反移量最大 D當(dāng)轉(zhuǎn)向角達到約3個羅經(jīng)點左右時，反移量最大023 船舶旋回中的漂角ß一般是指。 A船首處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 B重心處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 C船尾處旋回軌跡的切線與船舶首尾線之間的夾角 D轉(zhuǎn)心處旋回軌跡的切線與船舶首尾

9、線之間的夾角024 船舶旋回中，首尾線上各點的漂角的分布情況的特點是。 A在轉(zhuǎn)心處的值最大 B在重心處的值最大 C在轉(zhuǎn)心處的值最小 D在船尾處的值最小025 船舶旋回中，首尾線上漂角為零的點在。 A轉(zhuǎn)心處 B重心處 C轉(zhuǎn)心處 D船尾處026 船舶旋回運動中，船尾處的運動參數(shù)具有的特點是。 A漂角為零，橫移速度最小 B漂角為零，橫移速度最大 C漂角最大，橫移速度最小 D漂角最大，橫移速度最大027 船舶作舵旋回時，漂角船舶首尾線上分布從大到小依次排列為： A船尾處、重心處、轉(zhuǎn)心處 B重心處、船尾處、轉(zhuǎn)心處 C轉(zhuǎn)心處、船尾處、重心處 D船尾處、轉(zhuǎn)心處、重心處028 船舶旋回過程中，漂角ß

10、的值。 A在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較大 B在轉(zhuǎn)舵階段較小，在定常旋回階段較小，且相等 C在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較小 D在轉(zhuǎn)舵階段較大，在定常旋回階段較大，且相等029 船舶在旋回運動中，漂角在何處最大？。 A轉(zhuǎn)心處 B重心處 C船尾端 D船首端030 船舶旋回過程中，漂角越大，。 A船尾向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 B船尾向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小 C船首向操舵一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越大 D船首向操舵相反一側(cè)偏轉(zhuǎn)幅度越小031 船舶旋回過程中，漂角越大，。 A旋回性越差；旋回直徑越大 B旋回性越好；旋回直徑越小 C追隨性越差；旋回直徑越大 D追隨性越好；旋回直徑越小032 船舶旋回運動中，漂角越

11、大，。 A速降加劇，轉(zhuǎn)心前移 B速降加劇，轉(zhuǎn)心后移 C速降減輕，轉(zhuǎn)心前移 D速降減輕，轉(zhuǎn)心后移033 船舶旋回中，隨著漂角的逐漸增大，旋回半徑和轉(zhuǎn)心的變化情況為。 A旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心前移 B旋回半徑減小，轉(zhuǎn)心后移 C旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心前移 D旋回半徑增大，轉(zhuǎn)心后移034 船舶做旋回運動過程中，漂角越小，。 A速降加劇，橫傾增大 B速降加劇，橫傾減小 C速降減輕，橫傾減小 D速降減輕，橫傾增大；035 一般商船滿舵旋回中，重心C處的漂角一般約為。 A . 2°10° B. 3°15° C. 5°20° D. 8°30

12、6;036 轉(zhuǎn)心P是指。 A旋回中船體所受水動力的作用中心 B旋回軌跡的曲率中心至船舶首尾線的垂足 C旋回軌跡的中心 D旋回中船體上漂角最大的一點037 船舶前進旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置約。 A位于首柱后1213船長處 B位于首柱后1315船長處 C位于首柱后1417船長處 D位于首柱后1518船長處038 船舶旋回過程中，轉(zhuǎn)心位置。 A在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段不變 B在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段變化 C在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段變化，在定常旋回階段不變 D在轉(zhuǎn)舵階段和過渡階段不變，在定常旋回階段變化039 船舶旋回運動中，在轉(zhuǎn)心戶處的。 A漂角為最大，橫移速度為最大 B漂角

13、為零，橫移速度為零 C漂角為最大，橫移速度為零 D漂角為零，橫移速度為最大040 船舶旋回時間是指。 A自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化90°所用的時間 B自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化180°所用的時間 C自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化270°所用的時間 D自轉(zhuǎn)舵起至航向角變化360°所用的時間041 萬噸船全速滿舵旋回一周所用時間。 A約需4分鐘 B約需5分鐘 C約需6分鐘 D約需7分鐘042 船舶旋回360°所需要的時間與最密切。 A排水量 B縱傾 C橫傾 D船長043 船舶全速滿舵旋回一周所用時間與排水量有關(guān)，。 A超大型船需時約比萬噸船幾乎增加1倍 B超大型船需時約

14、比萬噸船幾乎增加2倍 C超大型船需時約比萬噸船幾乎增加3倍 D超大型船需時約比萬噸船幾乎增加4倍044 船舶在旋回中的降速主要是由于。 A大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力減小造成的 B大舵角的舵阻力增大、斜航中船體阻力增大造成的 C大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力減小造成的 D大舵角的舵阻力減小、斜航中船體阻力增大造成的045 旋回運動中船舶產(chǎn)生橫傾，作用在船體上的橫傾力矩包括。 A舵橫向力矩，船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩 B舵橫向力矩和旋回運動離心力矩 C舵橫向力矩和船體水動力橫向力矩 D船體水動力橫向力矩和旋回運動離心力矩046 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A與船舶定常旋回

15、中的船速成正比，與旋回角速度成反比 B與船舶定常旋回中的船速成正比，與旋回角速度成正比 C與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成反比 D與船舶定常旋回中的船速成反比，與旋回角速度成正比047 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成反比 B與船舶初穩(wěn)性高度成正比，與重心浮心距離成正比 C與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成反比 D與船舶初穩(wěn)性高度成反比，與重心浮心距離成正比048 船舶在旋回中出現(xiàn)的定常橫傾角。 A與船速的平方成正比，與旋回半徑成正比 B與船速的平方成正比，與旋回半徑成反比 C與船速的平方成反比，與旋回半徑成反比 D與船速的平方成反比

16、，與旋回半徑成反比049 船舶作舵旋回運動時，最大橫傾角出現(xiàn)在。 A內(nèi)側(cè)橫傾期間 B外側(cè)橫傾期間 C內(nèi)側(cè)橫傾期向外側(cè)橫傾期過渡時 D速降最大時050 船舶操舵后，在轉(zhuǎn)舵階段將。 A出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 B出現(xiàn)速度降低、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象 C出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵一側(cè)橫傾現(xiàn)象 D出現(xiàn)速度增大、向轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)橫傾現(xiàn)象051 船舶操舵旋回中，在轉(zhuǎn)舵階段將向橫傾，在定常旋回階段將向橫傾。 A轉(zhuǎn)舵一側(cè)轉(zhuǎn)舵相反一側(cè) B轉(zhuǎn)舵一側(cè)轉(zhuǎn)舵一側(cè) C轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)舵一側(cè) D轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)轉(zhuǎn)舵相反一側(cè)052 船舶作大舵角快速轉(zhuǎn)向過程中，會產(chǎn)生橫傾，傾斜的方向為： A內(nèi)傾 B外傾 C先內(nèi)傾后外傾 D先外傾后內(nèi)

17、傾053 船舶旋回中，隨著轉(zhuǎn)頭角速度增加，將出現(xiàn)向用舵反側(cè)的外傾，其外傾角將越大。 A旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越慢 B旋回直徑越大、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快 C旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越大、航速越快 D旋回直徑越小、穩(wěn)性高度GM越小、航速越快054 船舶縱傾對相對旋回直徑DTL的影響是。 A船舶首傾，且首傾每增加1L時，DT/L將增加10左右 B船舶首傾，且首傾每增加1L時，DT/L將增加15左右 C船舶尾傾，且尾傾每增加1L時，DT/L將增加10左右 D船舶尾傾，且尾傾每增加1L時，DT/L將增加15左右055 船舶首傾時，在水域?qū)挸ê蜕钏校洹?A旋回圈變小，舵效變好 B

18、旋回圈變小，舵效變差 C旋回圈變大，舵效變好 D旋回圈變大，舵效變差056 在相同舵角下，方型系數(shù)Cb對相對旋回初經(jīng)DT/L的影響是。 ACb越小，DT/L越大 BCb越小，DT/L越小 CCb越大，DT/L越大 DCb中等，DT/L最小057 一般商船，其船速對相對旋回初徑DT/L和旋回時間的影響是。 A船速越高，DT/L越大，旋回所需時間變化不大 B船速越高，DT/L受影響不大，旋回所需時間縮短 C船速越低，DT/L越大，旋回所需時間變化不大 D船速越低，DT/L受影響不大，旋回所需時間縮短058 船速對旋回初徑的影響為。 A船速提高，旋回初徑將稍微變小 B船速提高，旋回初徑將稍微變大 C

19、船速提高，旋回初徑將明顯變小 D船速提高，旋回初徑將明顯變大059 在外界條件相同的情況下，同一船舶滿載和輕載在旋回運動中比較： A滿載時進距大，反移量小 B滿載時進距小，反移量大 C輕載時進距和反移量都大 D輕載時進距和反移量都小060 船舶旋回半徑與船速Vs、旋回性指數(shù)K之間的關(guān)系為。 A與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成正比 B與船速Vs成反比，與旋回性指數(shù)K成反比 C與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成正比 D與船速Vs成正比，與旋回性指數(shù)K成反比061 船舶旋回半徑與旋回性指數(shù)K、舵角之間的關(guān)系為。 A與旋回性指數(shù)K成正比，與舵角成反比 B與旋回性指數(shù)K成正比，與舵角成正比 C與旋回性

20、指數(shù)K成反比，與舵角成正比 D與旋回性指數(shù)K成反比，與舵角成反比062 某油船船長L=200米，航速Vs=16節(jié)，舵角=10°，K'=20，該船的旋回半徑約為。 A1146米 B860米 C573米 D287米063 兩船在海上對遇采取轉(zhuǎn)向避讓，轉(zhuǎn)舵時機最遲應(yīng)在。 A相距4倍船長以外 B相距兩船長度之和的4倍以外 C相距兩船橫距之和以外 D相距兩船進距之和以外064 已知船舶的旋回初徑的大小，就可知道船舶在狹窄水域只用滿舵使船作： A90°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 B120°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 C180°轉(zhuǎn)向所需范圍的大小 D360°轉(zhuǎn)向所需

21、范圍的大小065 的旋回直徑可能最大。 A大型油船 B散貨船 C集裝箱船 D滾裝船066 船舶在旋回時，操舵速度越快，。 A旋回直徑越小 B旋回初徑越小 C進距越小 D橫距越小067 船舶航行中，突然發(fā)現(xiàn)有人落水，為了防止船舶和螺旋槳對落水者造成傷害，應(yīng)立即。 A向落水者相反一舷操滿舵，并停車 B向落水者相反一舷操滿舵，并加速 C向落水者一舷操滿舵，并停車 D向落水者一舷操滿舵，并加速068 船舶航行中，突然在船首右前方近距離發(fā)現(xiàn)障礙物，應(yīng)。 A立即操右滿舵，待船首避離后，再操左滿舵，使船尾避離 B立即操右滿舵，待船首避離后，保持右滿舵，使船尾避離 C立即操左滿舵，待船首避離后，保持左滿舵，使

22、船尾避離 D立即操左滿舵，待船首避離后，再操右滿舵，使船尾避離069 航向穩(wěn)定性是指直航船受外力干擾而偏離航向，外力消失后，。 A操舵使船舶恢復(fù)原航向的性能 B船舶自動恢復(fù)直線運動的性能 C船舶自動恢復(fù)原航向的性能 D船舶自動恢復(fù)原航跡的性能070 船因受外力而轉(zhuǎn)頭，當(dāng)外力消失后操正舵可穩(wěn)定于新航向，則該船具有。 A直線穩(wěn)定性 B方位穩(wěn)定性 C直線穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性 D方位穩(wěn)定性和位置穩(wěn)定性071 直航船舶受到干擾而偏離直線運動，當(dāng)干擾過去以后，在不用舵糾正的情況下，船舶不能恢復(fù)直線運動，我們稱其。 A方位穩(wěn)定 B方位不穩(wěn)定 C航向穩(wěn)定 D航向不穩(wěn)定072 航向穩(wěn)定性好的船可同時判斷為。 A追

23、隨性好 B旋回性差 C追隨性差 D旋回性好073 船舶航向穩(wěn)定性好的船舶其追隨性指數(shù)T應(yīng)為。 A正值，且絕對值較小 B正值，且絕對值較大 C負(fù)直，且絕對值較小 D負(fù)直，且絕對值較大074 對于航向穩(wěn)定性較好的船舶，其追隨性指數(shù)和螺旋實驗滯后環(huán)的特點為。 A追隨性指數(shù)較小，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較窄 B追隨性指數(shù)較大，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較窄 C追隨性指數(shù)較小，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較寬 D追隨性指數(shù)較大，螺旋實驗滯后環(huán)的寬度較寬075 航向穩(wěn)定性好的船舶，其。 AT值較高，用舵后應(yīng)舵慢 BT值較低，用舵后應(yīng)舵慢 CT值較高，用舵后應(yīng)舵快 DT值較低，用舵后應(yīng)舵快076 航向穩(wěn)定性好的船舶在。 A直

24、航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較快 B直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較快 C直航中多用舵才能保向，改向時應(yīng)舵較慢 D直航中少用舵即能保向，改向時應(yīng)舵較慢077 航向穩(wěn)定性好的船舶在。 A改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運動 B改向時應(yīng)舵較快，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運動 C改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較快地恢復(fù)直線運動 D改向時應(yīng)舵較慢，旋回中操正舵能較慢地恢復(fù)直線運動078 若船舶追隨性指數(shù)T為負(fù)值，則說明該船。 A航向穩(wěn)定性好 B航向穩(wěn)定性差 C旋回性差 D不具有航向穩(wěn)定性079 船舶的航向穩(wěn)定性可通過來判別。 A旋回試驗和螺旋試驗 B倒車試驗和Z形試驗 C旋回試驗和倒

25、車試驗 D螺旋試驗和Z形試驗080 船舶航向穩(wěn)定性與其長寬比LB和方型系數(shù)有關(guān)： A長寬比LB越大、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好 B長寬比LB越小、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 C長寬比LB越大、方型系數(shù)越小，航向穩(wěn)定性越好 D長寬比LB越小、方型系數(shù)越大，航向穩(wěn)定性越好081 船舶航向穩(wěn)定性與船體水下側(cè)面積形狀和縱傾情況有關(guān)，。 A船尾鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 B船首鈍材、尾傾越大，航向穩(wěn)定性越好 C船首鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好 D船尾鈍材、首傾越大，航向穩(wěn)定性越好082 船舶尾傾比首傾時的。 A航向穩(wěn)定性差，旋回圈大 B航向穩(wěn)定性差，旋回圈小 C航向穩(wěn)定性好，旋回圈大 D航向穩(wěn)

26、定性好，旋回圈小083 直航船舶對操舵改變航向的快速響應(yīng)能力稱為。 A船舶保向性能 B船舶旋回性能 C初始回轉(zhuǎn)性能 D航向穩(wěn)定性能084 初始回轉(zhuǎn)性能試驗一般指直進中的船舶操舵角，航向角改變 時的船舶前進距離的大小。 A10°10° B15°10° C10°15° D15°15°085 船舶在外力干擾下產(chǎn)生首搖，通過操舵抑制或糾正首搖使船舶駛于預(yù)定航向的能力稱為。 A船舶保向性 B航向穩(wěn)定性 C船舶旋回性 D船舶追隨性086 保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，。 A航向穩(wěn)定性越好，保向越容易 B航向穩(wěn)定性越差，保向越容易 C

27、A、B都對 DA、B都不對087 關(guān)于船舶保向性，下述正確的是。 A保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān) B保向性與航向穩(wěn)定性有關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān) C保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能無關(guān) D保向性與航向穩(wěn)定性無關(guān)，與操舵人員的技能有關(guān)088 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進距離。 A與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 B與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比 C與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成正比 D與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速的平方成反比089 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的前進距離。 A與船舶排水量成正比，與達到相

28、應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比 B與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比 C與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比 D與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比090 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間。 A與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比 B與船舶排水量成正比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 C與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成正比 D與船舶排水量成反比，與相應(yīng)穩(wěn)定船速成反比091 船舶由靜止?fàn)顟B(tài)進車，達到相應(yīng)穩(wěn)定航速的時間。 A與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成正比 B與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速

29、時的螺旋槳推力成正比 C與船舶排水量成正比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比 D與船舶排水量成反比，與達到相應(yīng)穩(wěn)定航速時的螺旋槳推力成反比092 船舶從靜止?fàn)顟B(tài)起動主機前進直至達到常速，滿載船的航進距離約為船長的。 A15倍，輕載時約為滿載時的1223 B20倍，輕載時約為滿載時的1223 C15倍，輕載時約為滿載時的1312 D20倍，輕載時約為滿載時的1312093 船停車后的停船距離(沖程)是指。 A船舶在直航中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離 B船舶在直航中停止主機至船舶對地停止移動的滑行距離 C船舶在旋回中停止主機至船舶對水停止移動的滑行距離 D船舶在旋回中停止主機至船舶對

30、地停止移動的滑行距離094 船舶在減速過程中，船速由Vo遞減到V1時，各瞬時速度的變化情況為。 A開始遞減快，隨后呈非線性遞減 B開始遞減慢，隨后呈非線性遞減 C開始遞減快，隨后呈線性遞減 D開始遞減慢，隨后呈線性遞減095 勻速前進中的船舶主機停車后，其速度隨時間變化的情況為。 A呈線性變化，逐漸降速為零 B呈線性變化，逐漸降速為定常值 C呈非線性變化，開始降速較快，而后下降率變低，逐漸降速為零 D呈非線性變化，開始降速較慢，而后下降率加快，逐漸降速為零096 測定船舶停車沖程時，一般以船舶的慣性距離作為停車沖程。 A船舶對地速度降到能保持舵效的最小速度時 B船舶對水速度降到能保持舵效的最小

31、速度時 C船舶對水速度降到0時 D船舶對地速度降到0時097 在停車沖程的估算中，停車沖程。 A與排水量成正比、與船速的平方成正比 B與排水量成正比、與船速的平方成反比 C與排水量成反比、與船速的平方成反比 D與排水量成反比、與船速的平方成正比098 船舶倒車停止性能或最短停船距離是指船在前進三中開后退；從 停止時船舶所前進的距離。 A從發(fā)令開始至船對地 B從發(fā)令開始至船對水 C螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對地 D螺旋槳開始倒轉(zhuǎn)至船對水099 船舶倒車沖程與排水量和初始船速有關(guān)，在其他情況相同的條件下，。 A排水量越大、初始船速越小，倒車沖程越大 B排水量越大、初始船速越大，倒車沖程越大 C排水量越小、

32、初始船速越小，倒車沖程越大 D排水量越小、初始船速越大，倒車沖程越大100 船舶倒車沖程與主機換向所需時間及倒車功率有關(guān)，在其他情況相同的條件下，。 A主機換向所需時間越長、倒車功率越小，倒車沖程越大 B主機換向所需時間越長、倒車功率越大，倒車沖程越大 C主機換向所需時間越短、倒車功率越小，倒車沖程越大 D主機換向所需時間越短、倒車功率越大，倒車沖程越大101 船舶倒車沖程(對地)與受風(fēng)、流的方向有關(guān)，在其他情況相同的條件下，。 A順風(fēng)、頂流，倒車沖程大 B順風(fēng)、順流，倒車沖程大 C頂風(fēng)、順流，倒車沖程大 D頂風(fēng)、頂流，倒車沖程大102 船舶倒車沖程與水深、船舶污底程度有關(guān)，在其他情況相同的條

33、件下，。 A水深越大、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大 B水深越大、船舶污底越輕微，倒車沖程越大 C水深越小、船舶污底越嚴(yán)重，倒車沖程越大 D水深越小、船舶污底越輕微，倒車沖程越大103 據(jù)統(tǒng)計，一般萬噸級和5萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為。 A(46)L，(68)L B(68)L，(8-10)L C(810)L，(10-13)L D(1013)L，(1316)L104 據(jù)統(tǒng)計，5萬噸級和10萬噸級船舶的全速倒車沖程分別為。 A(46)L，(6-8)L B(6-8)L，(8-10)L C(8-10)L，(1013)L D(10-13)L，(1316)L105 據(jù)統(tǒng)計，10萬噸級和15-20萬噸級船

34、舶的全速倒車沖程分別為。 A(46)L，(6-8)L B(68)L，(8-10)L C(8-10)L，(10-13)L D(1013)L，(1316)L106 緊急避讓時，可用操滿舵或全速倒車方法，應(yīng)操滿舵避讓。 A進距大于最短停船距離 B進距小于最短停船距離 C旋回初徑大于最短停船距離 D旋回初徑小于最短停船距離107 甲船裝貨10000噸，乙船裝貨8000噸，同航速情況下。 A甲船比乙船沖程大 B乙船比甲船沖程大 C二船沖程一樣大 D二船沖程不可比較108 主機從前進三到后退三所需的換向時間的隨主機型式的不同而不同，下述三種機型的船舶，所需換向時間大小排列為。 A內(nèi)燃機>汽輪機>

35、;蒸汽機 B汽輪機>蒸汽機>內(nèi)燃機 C汽輪機>內(nèi)燃機>蒸汽機 D蒸汽機>汽輪機>內(nèi)燃機109 不同機器種類，從前進三至后退三的主機換向所需時間不同，一般。 A內(nèi)燃機為90-120秒，汽輪機為60-90秒 B內(nèi)燃機為90-120秒，汽輪機為90-120秒 C內(nèi)燃機為60-90秒，汽輪機為120-180秒 D內(nèi)燃機為90-120秒，汽輪機為120-180秒110 船舶航行中，進行突然倒車，通常在關(guān)閉油門后，要等船速降至全速的 ，轉(zhuǎn)速降至額定轉(zhuǎn)速的時，將壓縮空氣通人汽缸，迫使主機停轉(zhuǎn)后，再進行倒車啟動。 A60-701525 B60-7025-35 C40-601

36、525 D40-6025-35111 測定船舶沖程時，試驗水域的水深"與船寬B和吃水d之間的關(guān)系應(yīng)為。 AH2Bd BH3Bd CH4Bd DH5Bd112 CPP船比FPP船換向時間短，一般。 A緊急停船距離將減為5060 B緊急停船距離將減為60-80 C緊急停船距離將減為70-80 D緊急停船距離將減為70-90113 船舶在使用投木塊法測定沖程時，測得的沖程大小表示船移動的距離。 A對地 B對水 CA、B都對 DA、B都不對114 航行中的船舶在使用全速倒車后，對于右旋螺旋槳船舶，停船時船首向的變化情況為。 A 向左偏轉(zhuǎn)，航向變化可能超過90° B 向右偏轉(zhuǎn)，航向變

37、化可能超過90° C向左偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90° D向右偏轉(zhuǎn)，航向變化一般不超過90°115 船舶追隨性指數(shù)T的物理意義是。 A操舵后，船舶旋回角速度達到最大值的時間 B操舵后，船舶旋回角速度達到定常值的時間 C操舵后，船舶旋回角速度達到最小值的時間 D操舵后，船舶旋回角速度達到063倍定常值的時間116 船舶旋回性指數(shù)K的物理意義是。 A操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大定常旋回角速度的大小 B操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最大旋回角速度的大小 C操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的最小旋回角速度的大小 D操舵后，單位舵角作用下產(chǎn)生的063倍最終旋回角速度的大小117

38、 有關(guān)操縱性指數(shù)K，下述正確的是。 AK是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越大 BK是表示操舵后產(chǎn)生轉(zhuǎn)頭角速度的大小，K越大旋回角速度越小 CK是表示操舵后船舶達到最大角速度的時間，K越大達到最大角速度的時間越長 DK是表示操舵后船舶達到最大角速度的時間，K越大達到最大角速度的時間越短 118 兩船K'，T'值相同，其中船長L較大，航速Vs較低者 A旋回性好，追隨性差 B旋回性好，追隨性好 C旋回性差，追隨性好 D旋回性差，追隨性差119 船速Vs=15節(jié)，船長L=160米，10°10°Z形試驗得到指數(shù)K'=1.6,旋回性指數(shù)K值為。

39、 A0150秒 B0180秒 C0077秒 D0097秒120 船速Vs=15節(jié)，船長L=160米，10°10°Z形試驗得到指數(shù)T'=1.6,追隨性指數(shù)T值為。 A33秒 B23秒 C17秒 D12秒121 直航船操一定舵角后，其旋回角速度的變化規(guī)律是。 A在轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為K值 B在轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為K值 C在旋回轉(zhuǎn)舵階段是非線性變化，在定常旋回階段為K值 D在旋回轉(zhuǎn)舵階段是線性變化，在定常旋回階段為T值122 船舶定常旋回角速度與。 A旋回性指數(shù)成正比，與舵角成正比 B旋回性指數(shù)成反比，與舵角成正比 C旋回性指數(shù)成反比，與

40、舵角成反比 D旋回性指數(shù)成正比，與舵角成反比123 船舶操縱性的優(yōu)劣可由操縱性指數(shù)K',T'來判斷，一般操縱性較好的船舶，其。 AK'值較大，T'值較大 BK'值較大，T'值較小 CK'值較小，T'值較小 DK'值較小，T'值較大124 追隨性差而旋回性好的船舶，其操縱性指數(shù)。 AT大、K小 BT小、K大 CT大、K大 DT小、K小125 對于L=100-160米的滿載貨船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)K'值范圍為。 A1520 B1730 C2027 D2730126 對于L=100160米的滿載貨

41、船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)T'值范圍為。 A1525 B3060 C1015 D2035127 對于L=150250米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其旋回性指數(shù)K'值范圍為。 A1520 B1730 C2027 D2730128 對于L=150250米的滿載油船，具有一般操縱性能的船舶其追隨性指數(shù)嚴(yán)值范圍為。 A1525 B3060 C50-85 D6095129 同一船舶空載比滿載用同樣舵角旋回時，一般情況下，其操縱性指數(shù)的變化情況是。A K'增大，T'減小 BK'減小，T'減小 CK'增大，T'增大 DK

42、9;減小，T'增大130 操縱性指數(shù)K'，T'相同的兩船，若具有相同的操縱性能，還須具備的條件是 A船長相同，船速相同 B船長不同，船速相同 C船長相同，船速不同 D船長不同，船速不同131 同一船舶的操縱性指數(shù)K'、T'隨舵角增大。 AK'增大，T'也增大 BK'減小，T'也減小 CK'增大，T'減小 DK'減小，T'增大132 同一艘貨船，在航速和舵角不變的條件下，其操縱性指數(shù)隨吃水增加的變化情況為。 AK'減小，T'增大 BK'增大，T'增大 CK

43、9;減小，T'減小 DK'增大，T'減小133 方形系數(shù)Cb小的貨船，其操縱性指數(shù)為。 AT大K小 BT小K大 CT小K小 DT大K大 134 Cb(方型系數(shù))值高的大型油輪比大型貨輪，在滿載時具有的傾向是。 AK'，T'均較大 BK'，T'均較小 CK'較小，T'較大 DK'較大，T'較小135 一船的操縱性指數(shù)K值越小，則說明該船。 A旋回性越差 B旋回性越好 C應(yīng)舵越快 D應(yīng)舵越慢136 船舶在靜水中的操縱性指數(shù)將與有關(guān)。 A吃水、船型、舵角和風(fēng)流及海浪 B吃水、船型、舵角和船速及船長 C船速、船長、

44、舵角和風(fēng)流及海浪 D船速、船長、舵角和風(fēng)流及受限水域137 勻速直進船舶操舵后，由旋回角速度r=K1e-t/T可知，當(dāng)t時。 AT<0時，rK BT>0時，r CT>0時，rK DT=0時，rK138 船舶旋回時的滯距(reach) A與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時間t1成正比，與船速成反比 B與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時間t1成正比，與船速成正比 C與船舶追隨性指數(shù)T和舵角到位所需時間t1成反比，與船速成正比 D與船舶追隨性指數(shù)了和舵角到位所需時間t1成反比，與船速成反比139 操舵速度快(tl較小)的船舶，在旋回中將使減小。 A旋回直徑 B旋回初徑 C旋回進距

45、D旋回橫距140 某油船船長L=200米，航速Vs=16節(jié)，操20°舵角需時為10秒，追隨性指數(shù)T'= 20，該船操20舵角時的旋回滯距Dr約為。 A840米 B640米 C440米 D240米 141 船舶直航中操舵后產(chǎn)生一定角速度rc后，立即操正舵，船舶的慣性轉(zhuǎn)頭角。 A與追隨性指數(shù)了成正比，與角速度rc成正比 B與追隨性指數(shù)廠成正比，與角速度rc成反比 C與追隨性指數(shù)廠成反比，與角速度rc成正比 D與追隨性指數(shù)了成反比，與角速度rc成反比142 船舶改向時的新航向距離。 A與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成正比 B與船舶操縱性指數(shù)K、T無關(guān)，與船速成反比 C與船舶操縱

46、性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成正比 D與船舶操縱性指數(shù)K、T有關(guān)，與船速成反比143 船舶改向時的新航向距離。 A與舵角到位所需時間和舵角有關(guān)，與船速成正比 B與舵角到位所需時間和舵角有關(guān)，與船速成反比 C與舵角到位所需時間和舵角無關(guān)，與船速成反比 D與舵角到位所需時間和舵角無關(guān)，與船速成正比144 某油船船長L=200米，航速Vs=16節(jié)，操20°舵角需時為10秒，追隨性指數(shù)T'= 20，旋回性指數(shù)K'=24，該船操20°舵角航向改變60°時的新航向距離為 A880米 B780米 C680米 D580米145 船在狹航道轉(zhuǎn)向前，如果不在本船的前轉(zhuǎn)舵，

47、就無法順利進入新航向。 A反移量 B最大進距 C新航向距離 D旋回橫距146 若外界條件相同，同一船舶旋回時。 A滿載時進距大，旋回初徑小 B滿載時進距小，旋回初徑大 C輕載時進距和旋回初徑均大 D輕載時進距和旋回初徑均小147 影響船舶在靜水中的操縱性的因素包括。 A.船型、尺度、主機、舵、船速 B船型、尺度、舵、風(fēng)、浪 C主機、舵、船速、風(fēng)、浪 D風(fēng)、流、浪、船型、舵、船速148 影響船舶的操縱性的因素包括。 A車、舵、船型、船速、吃水、風(fēng)、流、水深及船員的操縱技能 B車、舵、船型、船速、吃水及船員的操縱技能 C風(fēng)、流、水深及船員的操縱技能D車、舵、船型、船速、吃水、風(fēng)、流、水深149 追隨性指數(shù)T與方形系數(shù)Cb