第一次作業(yè)國內外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展

1、國內外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展 物流企業(yè)是至少從事運輸或倉儲一種經營業(yè)務，并能夠按照客戶物流需求對運輸、儲存、裝卸、包裝、流通加工、配送等基本功能進行組織和管理，具有與自身業(yè)務相適應的信息管理系統(tǒng)，實行獨立核算、獨立承擔民事責任的經濟組織。物流企業(yè)的三種類型，即運輸型、倉儲型和綜合服務型。 物流信息系統(tǒng)及特點 物流信息系統(tǒng)(Logistics Information System，LIS)是指使用系統(tǒng)的觀點、思想和方法建立起來的，以計算機為基本信息處理手段，以現代通信設備為基本傳輸工具，并且能夠為管理決策提供信息服務的人機系統(tǒng)1。它具有實時化、網絡化、系統(tǒng)化、規(guī)?；?、專業(yè)化、集成化、智能化等特點。

2、國內外物流信息系統(tǒng)應用現狀分析（一）我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現狀近年來隨著我國現代物流業(yè)的迅速發(fā)展，我國企業(yè)物流信息系統(tǒng)建設與應用已經取得了顯著成就，出現了一批如寶供、中海物流等建立了比較完善物流信息系統(tǒng)和全國性物流配送網絡的第三方物流企業(yè)，有力地提高了我國物流產業(yè)的競爭力。但是，我國目前物流信息系統(tǒng)發(fā)展整體還處于初級階段。國內物流市場已經出現了近乎二元化的結構，即以少數跨國公司和國內先進企業(yè)為主的高端物流信息系統(tǒng)市場和以國內大量中小企業(yè)為主的低端信息系統(tǒng)市場。數據顯示，在目前中國已經開始物流信息系統(tǒng)建設的物流企業(yè)中，80%左右仍處于初級建設階段，僅有約5%的物流企業(yè)開始進入信息化全面建設階段。

3、而在擁有信息系統(tǒng)的企業(yè)中，大多數系統(tǒng)也還是處于孤立狀態(tài)，企業(yè)間跨系統(tǒng)信息集成水平還比較低。在信息系統(tǒng)應用方面，大多數企業(yè)對物流信息系統(tǒng)的使用仍然處在基礎的信息采集、傳輸、加工和共享階段；能夠運用信息系統(tǒng)優(yōu)化企業(yè)運作流程，進行有效庫存管理、訂單管理、采購管理的企業(yè)只有15%左右；就更高層的供應鏈管理來看，對于信息系統(tǒng)高層次的開發(fā)利用則更顯欠缺。當前我國物流企業(yè)信息系統(tǒng)應用仍處于初級階段，信息系統(tǒng)應用不充分阻礙了我國物流產業(yè)競爭力的提升，同時也反映了我國物流行業(yè)發(fā)展整體水平不高。政府和企業(yè)要通力合作，共同提升我國物流產業(yè)的整體實力。我國物流業(yè)發(fā)展起步慢，但自上世紀80年代發(fā)展迅速。但發(fā)展注重于運倉

4、儲等功能性服務，相當于發(fā)達國家60年代的發(fā)展水平。同時，對物流信息系統(tǒng)建設的重要性認識較少，物流信息化理念弱，再者，社會物流信息化程度低，物流信息技術發(fā)展不平衡，地區(qū)資源分配不均，使得企業(yè)出現信息孤島現象，因此物流信息技術的建設存在挑戰(zhàn)。 近年來，除了個別全球性物流企業(yè)，大部分企業(yè)物流信息系統(tǒng)發(fā)展較為緩慢。（二）國外物流信息系統(tǒng)的發(fā)展現狀1. 企業(yè)物流信息系統(tǒng)的建立 1) 普遍采用條形碼技術(Bar-Coding)和射頻識別技術(RFID)，提高信息采集效率和準確性;采用基于互聯網的電子數據交換技術(WebEDI)進行企業(yè)內外的信息傳輸，實現訂單錄入、處理、跟蹤、結算等業(yè)務處理的無紙化。 2)

5、 廣泛應用倉庫管理系統(tǒng)(WMS)和運輸管理系統(tǒng)(TMS)來提供運輸與倉儲效率，如Wal-Mart同休斯公司合作發(fā)射了專用衛(wèi)星用于全球店鋪的信息傳送與運輸車輛的定位及聯絡，公司5500輛運輸卡車，全部裝備了衛(wèi)星定位系統(tǒng)(GPS)，每輛車在什么位置、裝載什么貨物，目的地是什么地方，總部一目了然，可以合理安排運量和路程，最大限度地發(fā)揮運輸潛力。 3) 通過與供應商和客戶的信息共享，實現供應鏈的透明化，運用JIT、CPFR、VMI、SMI等供應鏈管理技術，實現供應鏈伙伴之間的協(xié)同商務，以便“用信息替代庫存”，降低供應鏈的物流總成本，提高供應鏈的競爭力。如Dell通過網站向供應商提供實時數據，使供應商了

6、解零部件庫存、需求預測及其他客戶信息，更好地根據DELL的需求組織生產并按JIT配送，大多數零部件只在Dell倉庫存放15分鐘以內;同時，DELL的客戶在網上按指令配置PC，下訂單5分鐘后就可以得到確認，36小時以內客戶訂購的PC就會下生產線裝上配送車。 d) 通過網上采購輔助材料、網上銷售多余庫存以及通過電子物流服務商進行倉儲與運輸交易等手段，借助電子商務來降低物流成本。 2. 物流企業(yè)信息系統(tǒng)的建立 由于在倉儲、運輸管理和基于互聯網的通訊方面的技術與實施能力，已成為進入第三方物流行業(yè)的門檻，物流企業(yè)高度重視物流信息系統(tǒng)的建設，并呈現以下特點： 1) 物流信息系統(tǒng)服務包括預先發(fā)貨通知、送達簽

7、收反饋、訂單跟蹤查詢，庫存狀態(tài)查詢、貨物在途跟蹤、運行績效(kpi)監(jiān)測、管理報告等，已成為第三方物流服務的基本內容。如APLL的SeeChange信息系統(tǒng)將一般船公司對集裝箱的跟蹤深入到對存貨單元(SKU)的跟蹤，將一般船公司從港口到港口的跟蹤延伸為從供應端到消費端的全程跟蹤;UPSSCS的供應商管理可以使客戶通過UPS的信息系統(tǒng)對國外供應商的訂單履行狀態(tài)進行在線跟蹤;這些信息服務已成為物流企業(yè)服務產品的組成部分。 2) 物流企業(yè)在客戶的財務、庫存、技術和數據管理方面承擔越來越大的責任，從而在客戶供應鏈管理中發(fā)揮戰(zhàn)略性作用。物流外包影響供應鏈管理的最大因素是數據管理，因為用企業(yè)及其供應鏈伙伴

8、廣泛接受的格式維護與提取數據以實現供應鏈的可視化是一個巨大的挑戰(zhàn)，物流企業(yè)不僅需要在技術方面進行較大投入，而且還需要具備持續(xù)改進、例外管理和流程再造能力。所以對技術、人才和信息基礎設施的投入已成為物流企業(yè)區(qū)別競爭對手的重要手段。如UPS每年信息化投入10億美元，其網站平均每天點擊11500萬次、790萬個網上查詢，公司獲得美國“CIO-100”強稱號;APLL也被評為美國IT應用百佳企業(yè)之一。 3) 隨著客戶一體化物流服務需求的提高和物流企業(yè)信息服務能力的增強，出現了基于物流信息平臺通過整合和管理自身的以及其他服務提供商補充的資源、能力和技術，提供全面的供應鏈解決方案的第四方物流服務(4pl)

9、。如APLL為Dell提供管理供應商及其承運人的第四方物流服務，使Dell可以更好的控制零配件庫存和進廠運輸周期及運費，同時可以通過APLL的SeeChange信息系統(tǒng)從供應商處開始對進廠物流進行全程跟蹤。 4) 物流企業(yè)大都采用面向客戶自主開發(fā)物流信息系統(tǒng)的方式來實現物流信息系統(tǒng)集成化。一方面，購買一套大型物流軟件的價格很高，一般有6070%的功能物流企業(yè)暫時不用，浪費嚴重，所以物流企業(yè)可以先制訂信息結構的總體規(guī)劃，根據實際需要先購買或研制部分軟件，隨著業(yè)務的發(fā)展不斷完善信息系統(tǒng)。另一方面，物流企業(yè)開發(fā)信息系統(tǒng)的目標是滿足客戶的需求、提高客戶服務水平，往往在信息系統(tǒng)中融入自己優(yōu)化的流程和技術

10、訣竅，一般只會與一些軟件商在數據庫、運輸管理、倉儲管理等功能方面結成伙伴，但總體上自己掌握。 iii. 物流信息系統(tǒng)服務業(yè) 物流信息化需要物流信息技術的支撐;同時，物流信息化的發(fā)展也帶動了物流信息系統(tǒng)服務業(yè)的發(fā)展。目前，美國物流信息系統(tǒng)服務業(yè)大致可分為以下幾個方面： 1) 供應鏈軟件提供商：美國的供應鏈軟件提供商大致可分為三類，一是提供WMS、TMS等物流功能管理的軟件商，如EXE、Provia;二是提供供應鏈管理計劃與執(zhí)行系統(tǒng)(SCP、SCE)的軟件商，如i2、Manugistics;三是在提供ERP的基礎上向上下游擴展到企業(yè)資源管理(ERM)的軟件商，如SAP、Oracle、PeopleS

11、oft。這些軟件商將行業(yè)標準、優(yōu)化的流程和商業(yè)智能融入在軟件系統(tǒng)，客戶既可以選擇成套的行業(yè)解決方案，又可以根據實際需要先上一部分模塊。 2) 信息中間商(Informediary)：主要是提高專門的信息基礎設施。物流服務商要和客戶之間實現供應鏈一體化，又沒有辦法自己來做這么大的信息平臺，因此通過信息中間商來進行這樣的服務。如Capstan公司，通過建立一個公共信息平臺，把采購商、供應商、物流服務商、承運人、海關、金融服務等機構都放到上面。通過這個平臺，大家來交換數據，完成國際物流服務。數據交換的方式很多，可以用傳統(tǒng)的EDI方式，也可以用在網上作FTP文件傳輸，或者是采用現在比較流行的XML聯接

12、。這種服務商就是專門提供這樣的信息平臺，通過會員制來提供服務。由于全球供應鏈最難的或者說信息最容易脫節(jié)的地方，就是跨越國境，因而這一服務有一定的市場需求，當然這種服務平臺對寬帶技術以及網上平臺技術的要求也比較高。 3) 網上市場(E-Marketplace)：隨著電子商務的興起，網上交易不斷涌現，其中物流特別是運輸網上交易日益活躍。運輸網上交易形式多樣，包括合并第三方提供商，如T由J.B.Hunt Transport等六個伙伴合并而成，擁有38000臺牽引車，91000臺拖掛車，和大約48000名職業(yè)司機，為潛在的客戶帶來巨大的能力;也包括行業(yè)中立交易商如L，提供運輸能力與需求的自動匹配與優(yōu)化

13、，管理現場交易等各種運輸交易形式，以便為參與者提供交易的靈活性，創(chuàng)造專門的和定向的交易市場，為客戶提供一個客戶化運輸管理系統(tǒng)(TMS)軟件包的所有益處，而不需要購買、安裝并盡量利用現有員工。國內外物流信息系統(tǒng)管理架構企業(yè)物流信息平臺功能包括兩個方面：一方面是物流配送信息系統(tǒng)中心，另一個方面是企業(yè)Web站點?？蛻敉ㄟ^友好的Web瀏覽器從任意網絡平臺或站點與服務器通信，連接安全、可靠且無間斷，提供動態(tài)交互的網絡計算和信息服務的綜合系統(tǒng)，并在此基礎上實現對訂單下達、快速在線支持、在線幫助和在線實時查詢業(yè)務的支持。物流企業(yè)采取Web方式發(fā)布信息，減少了企業(yè)用于發(fā)布信息的開支和時間，提高了工作效率。企業(yè)

14、內部存儲的信息向授權用戶開放，主題是Www提供的信息和條件檢索功能的組合，使其可以共享信息。“第三方物流”的概念起源于美國，我國在20世紀末才剛開始起步。它是隨著計算機技術和網絡技術發(fā)展而產生的流通、物流業(yè)中的新興業(yè)態(tài)，主要依靠為客戶提供物流服務而獲得收入。這些服務包括接貨、卸貨、入庫、倉儲管理、出貨配送、退換貨服務、流通加工、調撥，以及其他物流增值服務。為了快速、準確、優(yōu)質地完成這些服務，使貨主感到滿意，第三方物流必須建立功能強大、使用方便、穩(wěn)定可靠、可成長性好的計算機物流信息管理系統(tǒng)。下面結合國際現代物流發(fā)展理念，采用供應鏈與需求鏈的思想，設計一套物流信息管理系統(tǒng)。、主要功能模塊如圖l所示

15、。1)基礎信息模塊基礎信息模塊包括區(qū)域資料、計費資料、貨主資料、報表查詢等。2)訂單管理訂單管理是整個物流管理的起點，客戶通過互聯網進行網上下單、網下錄入、實時查詢網上交易等。3)庫存管理包括倉儲作業(yè)管理(入庫、出庫、盤點等)、倉儲設備管理、儲位管理、庫存統(tǒng)計和分析、儲存費用管理等。4)配送管理包括運輸工具管理、車輛跟蹤管理、策劃量調度管理、路線決策優(yōu)化管理、運輸統(tǒng)計管理和運輸成本分析管理等。5)客戶管理包括客戶訂單的處理、客戶信息的整理和分析等。6)財務結算對每一項業(yè)務進行成本和利潤的核算，主要用于物流業(yè)務中和費用相關的各種數據，并建立物流系統(tǒng)與專業(yè)財務系統(tǒng)的接口。包括物流計費管理、物流核算

16、、賬單管理等。7)決策支持決策支持系統(tǒng)能為決策者提供決策所需要的數據、信息和背景材料，幫助明確決策目標進行問題的識別、建立、修改決策模型，提供各種備選方案，并對各種方案進行評價和優(yōu)選，還可通過人機對話，進行分析、比較和判斷，為正確決策提供有益的幫助。（一）.國外物流信息系統(tǒng)1.系統(tǒng)內部架構系統(tǒng)管理架構中分為事件管理：裝載/移動整合、選擇運輸的方式、招標、追查、審計結算、實時監(jiān)控性能、客戶滿意度、運輸分析。內部系統(tǒng)：訂單管理、倉庫和庫存管理、財務系統(tǒng)等。（二）.國內系統(tǒng)架構充分考慮貨代、快遞專線、儲運零擔等不同物流運輸企業(yè)運營模式的差別科學的模塊化分配和合理的系統(tǒng)架構可以滿足物流企業(yè)的管控需求。

17、基于B/S架構，只要能上網即可使用系統(tǒng)，支持多點、多分公司的組織架構，支持中繼調撥，充分考慮了物流公司跨地域的管理模式?？旖莸恼{度模塊，可以在調度的同時充分體現從單據到車輛的貨物跟蹤，合理利用裝載率，以降低運輸成本。功能強大的報表統(tǒng)計，通過報表數據的統(tǒng)計，可以使企業(yè)的管理者更清楚的了解經營狀況，幫助調度人員增長調度經驗。國內外物流業(yè)發(fā)展現狀及趨勢一、國外物流的發(fā)展現狀    從發(fā)達國家的物流發(fā)展現狀看，物流業(yè)已進入較為成熟的階段，發(fā)展主要是物流內涵的拓展、過程的延伸、覆蓋面的擴大以及物流管理的日益專業(yè)化、信息化和標準化。 l. 物流服務的拓展  

18、;  物流服務已經逐步將加工、保稅、倉儲、金融、保險乃至報關、通關、商檢、衛(wèi)檢、動植檢、中轉等業(yè)務統(tǒng)進來，把整個商貿流通過程作為個完整的領域來進行通盤考慮和經營。近年來，由于信息技術的發(fā)展和比較成本優(yōu)勢的驅動，產品異地加工、裝配、包裝、標志、分撥、配送、銷售等增值服務，也逐漸涵蓋進來。2. 物流服務過程的延伸   物流服務的過程經歷了“港口到港口”、“門到門”和“貨架到貨架”等幾個階段，其過程在逐步延伸。由于生產企業(yè)需要實行“即時供貨”和“零庫存”，以加速資金和貨物的周轉利用，物流業(yè)將生產以前的計劃、供應也逐漸包括在自己的服務范圍之內，使服務過程向前延伸

19、。3. 物流服務的覆蓋面不斷擴大   科學技術的日新月異和交通工具、信息系統(tǒng)的不斷創(chuàng)新，使地球變得越來越小，也使物流業(yè)相應地擴大了自己的覆蓋面。近年來，跨國家、跨地區(qū)、跨城市的物流服務都有了較快發(fā)展。4. 第三方物流作用日趨顯著  “第三方物流”來是指為發(fā)貨人(第一方)和收貨人(第二方)提供專業(yè)物流服務的第三方企業(yè)。物流服務公司在貨物的實際移動鏈中并不是一個獨立的參與者，而是代表發(fā)貨人或收貨人來執(zhí)行。之所以強調發(fā)展第三方，主要是實現物流運營的專業(yè)化、科學化，并使物流企業(yè)與物流需求者之間建立更緊密、有效的聯系。 5. 電子物流發(fā)展 &#

20、160;  基于互聯網的電子商務迅速發(fā)展，使電子物流快速發(fā)展。企業(yè)或個人通過電子網絡與外界構通，實現網上購物，這種網上直通的方式使企業(yè)能迅速、準確、全面的了解需求信息，進步實現最優(yōu)的生產模式和物流業(yè)務。這種可在線跟蹤貨物、在線規(guī)劃物流線路、在線實施物流調度及貨運檢查的電子物流，是21世紀物流的發(fā)展方向。二、國內物流業(yè)的發(fā)展及現狀存在問題    與國外物流發(fā)展水平相比，我國物流業(yè)目前尚處于起步期。改革開發(fā)以來，交通、通訊等基礎設施的投資不斷加大，物流技術裝備水平逐漸提高，對物流的認識水平也不斷提高，這些都為提高物流效率提供了良好的基礎條件。然而現

21、狀仍存在一些問題，突出地體現在以下幾點:    1.接受新概念的認識不統(tǒng)一      由于我國長期受傳統(tǒng)計劃經濟管理體制的影響，一些部門單位習慣從局部角度考慮問題，難于接受全社會、全方位和綜合服務的角度。甚至有人還對物流能產生效率、產生利潤有懷疑。    2. 物流基礎設施能力不足       交通運輸能力仍不能滿足運輸需求，主要運輸通道供需瓶頸和矛盾依然十分存在。倉儲設施明顯落后，大量老舊倉庫效率低下，分布不合理。 

22、;   3. 物流技術裝備落后       內陸地區(qū)現代化的集裝、散裝運輸發(fā)展速度太慢，高效專用運輸車輛少，汽車以中型汽油車為主，能耗大，效率低，裝卸搬運的機械化水平較低，這些同樣阻礙了物流的發(fā)展。    4. 物流管理分散，社會化服務水平低       由于體制上存在部門、行業(yè)條塊分割，市場發(fā)育滯后，國內物流企業(yè)多處于散和弱的狀況，還未形成有效的社會服務網絡。    5. 缺少發(fā)展規(guī)劃和管理&#

23、160;      目前國家宏觀上還沒能對物流產業(yè)的發(fā)展作統(tǒng)一規(guī)劃，缺乏可操作的標準，難于協(xié)調國內物流相關行業(yè)發(fā)展。由于市場競爭機制不健全，價格市場秩序比較亂，國有物流企業(yè)很難適應市場經濟要求。三、現代物流的發(fā)展趨勢      國內外物流業(yè)發(fā)展特點表明，物流活動的領域及方式仍在不斷的拓寬和發(fā)展之中，這種拓寬和發(fā)展呈現以下趨勢：    1. 物流范圍擴大，企業(yè)向集約化、集團化方向發(fā)展       物流服務范圍

24、的擴大來自企業(yè)生產效率、效益提高的要求。許多現代大型企業(yè)正向著原料、加工、銷售三地分離的方向發(fā)展。特別是全球、區(qū)域經濟一體化的發(fā)展，為獲取便宜的原材料、實現低加工成本、創(chuàng)造最佳的銷售利潤，三地分離的趨勢愈來愈明顯，這使物流的活動范圍逐步擴展；與此同時，現代科技在交通運輸領域、信息領域大規(guī)模應用，極大地提高了貨物的溝通能力，這既支持了擴展物流范圍，也使物流活動的效率越來越高。企業(yè)集團化是物流產生效率、產生利潤的保證。    2. 物流服務向優(yōu)質化、全球化發(fā)展       物流與運輸之所以關系密切，就在于早期

25、物流服務的功能較單，一般只解決運輸問題。八十年代以后，逐步將搬運、裝卸、倉儲、通關、保險等納入進來，但還是圍繞運輸進行。九十年代中期以來，計算機和網絡技術發(fā)展很快，物流活動開始與現代信息技術融合，其功能呈現不斷增加的趨勢，逐漸出現了產品的異地簡單加工、組裝、包裝、標志印刷等流通加工功能，以及配送、代銷、分拔等以配送中心為依托的新功能；由于物流功能的不斷增加，使物流與商流、信息流、資金流融為一體，物流所創(chuàng)造的價值也逐漸豐富，不僅繼續(xù)創(chuàng)造著與運輸直接相關的價值，而且還創(chuàng)造了與生產、流通相關的增值價值。物流服務正在向著優(yōu)質化、全球化方向快速發(fā)展。    3. 現代科學技術推動物流管理水平不斷提高現代科學技術，尤其是IT技術及互聯網技術的發(fā)展，使物流數量增加和物流速度大大加快。國外物流應用新的科學技術已達到較高水平，目前已經形成了以系統(tǒng)技術為核心，以信息及自動化技術為支撐的現代物流技術格局。今后的發(fā)展方向是建立電子物流信息系統(tǒng)，將政府、企業(yè)和貨主涉及運輸、商貿、海關、檢驗等物流信息及運輸企業(yè)可調動的車輛信息上網，整合運輸市場，實現物流信息資源共享、合理配置和優(yōu)勢重組。我國物流信息系統(tǒng)未來的努力方向和措施針對我國物流信息系統(tǒng)的發(fā)展問題，并且借鑒國外的經驗來給出我們未來物流信息系統(tǒng)的努力方向和應該采取的措施。我國物流行業(yè)發(fā)展時期較短，在相關技