第七章租船貨運合同的主要條款

1、第七章 租船貨運合同的主要條款一、重點提示 (一)租船合同條款概述 1租船合同條款分類 (1)條件條款：是指合同中那些履行與否對實現(xiàn)合同的商業(yè)目的有著密切關(guān)系的條款。違反條件條款，受害方有權(quán)拒絕履行合同中規(guī)定的義務(wù)，解除合同，并要求賠償損失。 (2)保證條款：是指合同中次要的、非本質(zhì)性的條款。違反保證條款，受害方有權(quán)要求賠償損失，但不能解除合同。 (3)中間性條款：是指介于條件條款和保證條款之間的合同條款。違反中間性條款，受害方有權(quán)按違約或損失程度確定是否解除合同。 2租船合同條款效力 合同條款的法律效力高低順序是：首要條款具有最高的效力；更正條款和附加條款的法律效力高于印就條款；手寫條款的法

2、律效力高于打印條款；補遺條款的法律效力高于追加條款。 (二)航次租船合同的主要條款 1合同當(dāng)事人 航次租船合同的當(dāng)事人是船舶出租人和承租人。租船合同中必須列明船舶出租人和租船人的名稱、住址及主要營業(yè)所地址。特別是代理人的經(jīng)紀人應(yīng)該注意，即使在簽署合同時已經(jīng)明確了自己是代理人，但在合同中仍然須列明其委托人的名稱、住址或主要營業(yè)所在地，否則很可能法院將會認定經(jīng)紀人為合同當(dāng)事人，而要求其承擔(dān)履行租船合同的義務(wù)。 2船舶概況 船舶概況主要有船名、船籍、船級、船舶噸位等內(nèi)容。 3裝卸港口 裝卸港通常由承租人指定或選擇，并在航次租船合同中具體記載港口名稱。合同中一般默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一

3、個港口僅可以使用一個泊位。港口的約定方法有：明確指定具體的裝貨港和卸貨港；規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點；由承租人選擇裝貨港和卸貨港。 4受載期與解約日 受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。在受載期內(nèi)的任一天到達裝貨港都是允許的，無論是受載期的第一天還是最后一天，船舶抵達裝貨港并做好裝貨準備即可。 解約日是船舶到達合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準備的最后一天。解約日條款賦予承租人的權(quán)利是直到解約日這一天來臨時，才可以解除合同。 我國海商法規(guī)定：“船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。但是，船舶出租人將船舶延誤情況和船舶預(yù)期抵達裝貨港

4、的日期通知承租人的，承租人應(yīng)當(dāng)自收到通知時起48小時內(nèi)，將是否解除合同的決定通知船舶出租人?！?5貨物：承租人享有貨物選擇權(quán) (1)貨物的種類。我國海商法規(guī)定：“承租人應(yīng)當(dāng)提供約定的貨物；經(jīng)出租人同意，可以更換貨物。但是，更換的貨物對出租人是不利的，出租人有權(quán)拒絕或者解除合同。因未提供約定的貨物致使出租人遭受損失的，承租人應(yīng)當(dāng)負賠償責(zé)任?！?如果承租人在船舶出租人不知情的情況下，提供“非契約貨物”裝船，一旦由于裝運此類貨物致使船舶發(fā)生損壞，或造成其他事件(如海關(guān)扣船)，承租人必須承擔(dān)一切賠償責(zé)任，任何抗辯或企圖免責(zé)的理由均無效。 (2)貨物的數(shù)量。如果規(guī)定了貨物數(shù)量，則承租人所提供的貨物數(shù)量必

5、須達到船舶的貨物裝載能力，即重貨按照滿載的要求，輕貨按照滿艙的要求。因承租人原因造成船舶部分虧艙，船舶出租人不能解除合同，但有權(quán)要求承租人承擔(dān)虧艙損失賠償，支付“虧艙費”。 (3)提供貨物的時間。丘比特條款規(guī)定：如果是由于不可歸責(zé)于船舶出租人的原因?qū)е鲁凶馊瞬荒茉诤贤s定的時間內(nèi)及時提供貨物，船舶出租人在裝港等待一個合同約定的時間后，比如10天或20天，超過這一時間，就有權(quán)選擇解除合同，將船舶開走，并保留向承租人請求損害賠償?shù)臋?quán)利。 6裝卸費用分擔(dān) 裝卸費用分但是指將貨物從岸邊(或駁船)裝入艙內(nèi)和將貨物從船艙卸至岸邊(或駁船)的費用。常見的約定方法有：班輪條款；艙內(nèi)收貨條款；艙內(nèi)交貨條款；艙內(nèi)

6、收交貨條款；艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款。 7運費 航次租船的運費按所裝運貨物的數(shù)量計收。默示的法律性質(zhì)為到付，運多少付多少，即提單記載數(shù)量和實際卸貨數(shù)量從小計收。在英美法中，運費不得扣減和對沖。 8裝卸時間 裝卸時間是指合同當(dāng)事人約定的船舶所有人使船舶并保證船舶適于裝卸貨物，無須在運費之外支付附加費的時間。 裝卸時間的起算必須滿足以下三個條件：船舶抵達合同約定的地點；船舶已經(jīng)備妥可裝卸貨物；在第一裝貨港或第一卸貨港，船長要遞交裝卸準備就緒通知書。經(jīng)過一個通知時間后開始計算。 約定的裝卸時間的統(tǒng)算，主要有三種約定方法：裝卸共用時間；可調(diào)劑使用裝卸時間；裝卸時間平均計算。 9滯期與速遣 一般采取“

7、一旦滯期，始終滯期”的方式計算。依國際航運慣例，速遣費費率為滯用費費率的一半。 對于裝貨港產(chǎn)生的滯期費，船舶出租人一般是不能在卸貨港留置承租人以外的貨物的，除非是提單中有一個有效的并人條款，使租約中的留置權(quán)條款并人到提單中去，以此約束提單持有人。對于卸貨港產(chǎn)生的滯期費等，原則上船舶出租人只能向收貨人收取，除非他在無法有效地行使留置權(quán)的情況下，船舶出租人才可以向承租人收取。二、本章練習(xí)題(一)單項選擇題1可調(diào)劑方法計算裝卸時間是指( )。 A速遣與滯期時間相加 B速遣與滯期時間相減 C裝卸時間可以共用 D裝卸時間不能共用2船舶應(yīng)該在預(yù)定期限內(nèi)抵達裝貨港準備裝貨，這個期限稱之為( )。 A裝卸時間

8、 B受載期 C宜載期 D速遣期3租船合同條款中，如果違反條款的規(guī)定，受害方有權(quán)拒絕履行合同中規(guī)定的義務(wù)，解除合同，并要求賠償損失，則這些條款在租船合同條款的分類中屬于( )。 A條件條款 B保證條款 C中間性條款 D實質(zhì)性條款4就租船合同條款的法律效力高低，下列表述錯誤的是( )。 A首要條款具有最高的效力 B更正條款和附加條款的法律效力高于印就條款 C追加條款的法律效力高于補遺條款 D手寫條款的法律效力高于打印條款5在航次租船合同條款中，裝卸港通常由( )指定或選擇。 A出租人 B承租人 C當(dāng)事人 D代理人6關(guān)于定程租船裝卸費用劃分問題，使用較多的是( )。 AFO BFIO或FIOST C

9、FOB Liner Terms DFI7航次租船下，表明船方負責(zé)裝貨費用，但不負責(zé)卸貨費用的術(shù)語是( )。 AFILD BFIOST CLIFO DLiner Term8航次租船下，所謂“預(yù)備航次階段”是指( )的階段。A訂立合同 B船舶開往裝貨地 C船舶開往卸貨地 D船舶在裝貨港裝貨9租約規(guī)定“滿載貨物1萬噸，船方有上下5的幅度選擇”。船長選載9 800噸，而租方實際提供9 500噸貨物。問租方應(yīng)付給船方( )虧艙費。 A300噸 B，500噸 C無 D100噸10航次租船合同中，滯期時間通常按( )原則計算。A節(jié)省全部時間 B節(jié)省全部工作時間 C一旦滯期，始終滯期 D按同樣日11航次租船合

10、同中，節(jié)省時間通常按( )原則計算。A節(jié)省全部時間 B節(jié)省全部工作時間 C一旦滯期永遠滯期 D按同樣日12依據(jù)我國海商法，租船運輸中的承租人對運費或貨損的索賠時效均為( )。 A1年 B2年 C60天 D90天13在租船運輸合同中，通常規(guī)定一個裝載貨物的大概數(shù)字和可增減的百分比。在具體裝貨之前，由( )宣載。 A船長 B大副 C承租人 D出租人14在租船運輸合同中，對裝卸港的約定有幾種方法，選擇裝卸港由( )宣港。 A船長 B大副 C承租人 D出租人15按租船合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期稱為( )。 A受載期 B解約日 C接貨期 D裝貨期16為保證船舶出租人收到應(yīng)收的運費、空倉費和

11、滯期費，租船合同中一般要擬定( )。 A索賠條款 B仲裁條款 C留置權(quán)條款 D船東責(zé)任條款(二)多項選擇題1租船運輸包括( )。 A定期租船 B集裝箱運輸 C班輪運輸 D定程租船2船舶概況的主要內(nèi)容包括( )。 A船名 B船籍 C船級 D船舶噸位3某份CIF合同，賣方采用定程租船方式裝載貨物，在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，該批貨物于8月19日開始裝船，下列( )不應(yīng)計入裝貨時間。 A8月21日(周六休息) B8月24日(暴雨無法裝船) C8月22日(周日休息) D8月25日(暴雨無法裝船)4在航次租船合同條款中，裝卸港口的約定方法有( )。 A明確指定具體的裝貨港和卸貨港

12、 B規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點 C由承租人選擇裝貨港和卸貨港 D由出租人根據(jù)實際情況指定并通知承租人5租船運輸合同中有關(guān)裝卸費用的分擔(dān)，常見的約定方法有( )。 A班輪條款 B艙內(nèi)收貨條款 C艙內(nèi)交貨條款 D艙內(nèi)收交貨條款 E艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款6租船運輸合同中約定的裝卸時間的統(tǒng)算，主要的約定方法有( )。A裝卸共用時間 B可調(diào)劑使用裝卸時間 C裝卸時間平均計算 D裝卸時間分開計算(三)判斷題1航次租船合同中一般默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，但承租人指定使用的港口可以使用兩個泊位。( )2受載期是船舶到達合同規(guī)定的裝貨港，并做好裝貨準備的最后一天。( )3航次租船運輸，按規(guī)定船舶在

13、受載期內(nèi)的任一天到達裝貨港都是允許的。( )4我國海商法規(guī)定：“船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同?！? )5航次租船的運費按所裝運貨物的數(shù)量計收，默示的法律性質(zhì)為預(yù)付。( )6在英美法中，租船貨運的運費不得扣減和對沖。( )7對于卸貨港產(chǎn)生的滯期費等，原則上船舶出租人只能向承租人收取。( )8在無論船舶靠泊與否條款下，如果?白位是空著，由于天氣不好使船舶不能駛?cè)?，也可以起算裝卸時間。( )9定程租船下，只有在“指定船舶”的情況下，才有可能在合同中訂立“代替船條款”。( )10滯期與速遣時間是通過實際裝卸作業(yè)使用的時間與合同允許使用的時間相比較得出的。( )(四)

14、問答題1在擬訂航次租船合同條款時，為什么代理人的經(jīng)紀人必須列明委托人的名稱、住址或主要營業(yè)所在地?2如何理解運費的支付及其法律地位?(五)計算題1某定程租船在廣州港卸化肥30000公噸。合同規(guī)定允許卸貨時間為6個連續(xù)24小時好天氣工作日。以五個艙口卸貨為基礎(chǔ)，每個艙口日卸1 000公噸，星期六、日和節(jié)假日除外，即使用了也不算。滯期費每天6 000美元，速遣費每天3 000美元。船長遞交備卸通知書通知租方或其代理接受后24小時開始生效，節(jié)假日前一天13時后和節(jié)假日后一天上午8時前不計人允許卸貨時間，用了也不算。根據(jù)以下卸貨時間表試計算：某公司應(yīng)付的滯期費或應(yīng)得到的速遣費是多少?2東方公司出口水泥

15、9000公噸，租船合同對裝卸條件的規(guī)定如下：連續(xù)24小時好天氣工作日，節(jié)假日除外，如果用了則計算(周六、日為公休日)；每一工作日裝貨1 500公噸，6天裝卸完畢，滯期一天罰款6 000美元，速遣一天減半；節(jié)假日前一天18時后和節(jié)假日后8時前不算人應(yīng)允許的裝卸時間，用了則算；船長遞交裝貨通知書后24小時開始生效。根據(jù)以下裝貨時間表試計算：東方公司應(yīng)付的滯期費或應(yīng)得的速遣費是多少?3某船于6月5日星期二16時抵達裝貨港，并于16時40分遞交NR，6月6日8時開始裝貨，直至6月12日12時裝貨完畢，其中6月7日零點至4點，因下雨停工。該船6月24日星期四16時抵達卸貨港，并于16時40分提交NR，6

16、月25日星期五8時開始卸貨，至6月26日星期六20時卸貨完畢。合同規(guī)定“可用裝貨時間和卸貨時間分別為3WWSHEXEIU滯期費率每天3 000美元，速遣費率為1 500美元。下午遞交NR，次日8時起算裝卸時間”。請按裝卸時間平均計算方法統(tǒng)計滯期費或速遣費。(按滯期時間連續(xù)計算方法和節(jié)省全部工作時間方法計算。)三、本章練習(xí)題參考答案(一)單項選擇題1C。理由：可調(diào)劑方法計算裝卸時間是指承租人有權(quán)選擇裝貨、卸貨時間加在一起計算。2B。理由：受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。3A。理由：條件條款是指合同中那些履行與否對實現(xiàn)合同的商業(yè)目的有著密切關(guān)系的條款。違反

17、條款時受害方有權(quán)拒絕履行合同中規(guī)定的義務(wù)，解除合同，并要求賠償損失。4C。理由：補遺條款的法律效力高于追加條款。 5B。理由：在航次租船合同條款中，裝卸港通常由承租人指定或選擇，并在航次租船合同中具體記載港口名稱。6B。理由：在定程租船情況下，租金是否包括裝卸費，由船租雙方約定，一般有下列幾種不同的規(guī)定方法：船方不負擔(dān)裝卸費(FIO)或船方不負擔(dān)裝卸、理艙與平艙費(FIOST)；船方負擔(dān)裝卸費(Gross Terms)；船方只負擔(dān)裝費，不負擔(dān)卸費(FO)；船方只負擔(dān)卸費，不負擔(dān)裝費(FI)。其中使用較多的是船方不負擔(dān)裝卸費(FIO)或船方不負擔(dān)裝卸、理艙與平艙費(FIOST)。7C。理由：LI

18、：Liner In船方負責(zé)裝貨費；FO：Free Out船方不負責(zé)卸貨費。8B。理由：預(yù)備航次階段是指船舶開往裝貨地的航行階段。9C。理由：因船方有5的選擇幅度，租方實際裝運的范圍在9 500噸到9 800噸之間，租方不必支付虧艙費。10C。理由：合同中如果沒有明確約定采用哪一種術(shù)語計算，通常按“一旦滯期，始終滯期”的原則計算。11B。理由：合同中如果沒有明確約定采用哪一種術(shù)語計算，通常按“節(jié)省全部工作時間”的原則計算，因為采用該方式比較合理。12A。理由：依據(jù)我國海商法，租船運輸中的承租人對運費或貨損的索賠時效均為1年，向第三方索賠同樣有90天的時效。13A。理由：在租船運輸合同中，通常規(guī)定

19、一個裝載貨物的大概數(shù)字和可增減的百分比。在具體裝貨之前，由船長宣載。14C。理由：在租船運輸合同中，對裝卸港的約定有幾種方法，選擇裝卸港由承租人宣港。15B。理由：按租船合同規(guī)定，租方可以接受船舶的最晚裝貨日期稱為解約日。16C。理由：為保證船舶出租人收到應(yīng)收的運費、空倉費和滯期費，租船合同中一般要擬定留置權(quán)條款。(二)多項選擇題1AD。理由：在國際海運業(yè)務(wù)中，租船運輸包括定期租船和定程租船。2ABED。理由：船舶概況主要有船名、船籍、船級、船舶噸位等內(nèi)容。3ABCD。理由：在租船合同中規(guī)定，裝貨時間是6個24小時晴天工作日，則節(jié)假日和因暴雨無法裝船的時間都應(yīng)該從裝貨時間中扣除。4ABC。理由

20、：港口的約定方法有：明確指定具體的裝貨港和卸貨港；規(guī)定某個特定的裝卸泊位或地點；由承租人選擇裝貨港和卸貨港。5ABCDE。理由：常見的約定方法有：班輪條款；艙內(nèi)收貨條款；艙內(nèi)交貨條款；艙內(nèi)收交貨條款；艙內(nèi)收交貨和堆艙、平艙條款。6ABC。理由：約定的裝卸時間的統(tǒng)算，主要有三種約定方法：裝卸共用時間；可調(diào)劑使用裝卸時間；裝卸時間平均計算。(三)判斷題1錯誤。理由：航次租船合同中一般默示可以使用的港口數(shù)量為一裝一卸，而且一個港口僅可以使用一個泊位。2錯誤。理由：受載期是船舶在租船合同規(guī)定的日期內(nèi)到達約定的裝貨港，并做好裝貨準備的期限。3正確。理由：在受載期內(nèi)的任一天船舶到達裝貨港都是允許的，無論是受載期的第一天還是最后一天，船舶抵達裝貨港并做好裝貨準備即可。4正確。理由：我國海商法規(guī)定：“船舶出租人在約定的受載期限內(nèi)，未能提供船舶的，承租人有權(quán)解除合同。”5錯誤。理由：航次租船的運費按所裝運貨物的數(shù)量計收，默示的法律性質(zhì)為到付。6正確。理由：在英美法中，租船貨運的運費不得扣減和對沖。7錯誤。理由：對于卸貨港產(chǎn)生的滯期費等，原則上船舶出租人只能向收貨人收取，除非他在無法有效地行使留置權(quán)的情況下，船舶出租人才可以向承租人收取。8錯誤。理由：裝卸時間的起算必須滿足以下三個條件：船舶抵達合同