物流管理概念整理

1、物流概念的理解物流系統(tǒng)化理念包裝技術(shù)產(chǎn)品包裝技法是指在包裝作業(yè)時(shí)所采用的技術(shù)和方法。（一）產(chǎn)品包裝的一般技法對(duì)內(nèi)裝物進(jìn)行合理置放、固定和加固對(duì)松泡產(chǎn)品進(jìn)行壓縮合理選擇外包裝的形狀尺寸合理選擇內(nèi)包裝（盒）的形狀尺寸包裝外的捆扎（二）產(chǎn)品包裝的特殊技法緩沖包裝技法（或稱防震包裝技法）全面防震包裝方法 部分防震包裝方法 懸浮式防震包裝方法 （三）防破損保護(hù)技術(shù)防銹包裝技法（防銹油、氣相防銹包裝技術(shù)）防霉包裝技法(冷凍、真空、高溫滅菌）防潮包裝技法防蟲(chóng)包裝技術(shù) 危險(xiǎn)品包裝技術(shù) 特種包裝技術(shù) 集裝箱的結(jié)構(gòu)與標(biāo)識(shí)標(biāo)準(zhǔn)箱（TEU）長(zhǎng)為20ft的集裝箱（Twenty-foot Equivalent Unit)

2、。我國(guó)鐵路行業(yè)集裝箱標(biāo)準(zhǔn)：按重量分成5t、10t、20t、30t四種，相應(yīng)型號(hào)為5D、10D、1CC、1AA。5t和10t集裝箱主要用于國(guó)內(nèi)運(yùn)輸；20和30集裝箱主要用于國(guó)際運(yùn)輸。集裝箱的結(jié)構(gòu)和標(biāo)記1.集裝箱的主要結(jié)構(gòu)集裝箱通常是六面形的箱體。它是由兩個(gè)側(cè)壁，一個(gè)端壁，一個(gè)箱頂，一個(gè)箱底和一對(duì)箱門所組成。2.集裝箱的重要構(gòu)件角件3.集裝箱的標(biāo)志便于海關(guān)和各關(guān)系方對(duì)集裝箱進(jìn)行識(shí)別、監(jiān)督和管理。（一）集裝箱標(biāo)記的內(nèi)容 1必備標(biāo)記內(nèi)容 A箱主代號(hào)：集裝箱所有者的代號(hào)，前三位由箱主規(guī)定， 最后一位區(qū)分類型。如：中遠(yuǎn)集團(tuán)為COSU B順序號(hào)：用六位數(shù)字按國(guó)家規(guī)定對(duì)集裝箱進(jìn)行編號(hào)。 C核對(duì)號(hào)：用于計(jì)算機(jī)核

3、對(duì)箱主號(hào)和順序號(hào)的正確性。 位于箱主號(hào)和順序號(hào)后，加以方框，以示醒目。 核對(duì)號(hào)由箱主號(hào)的四位字母和順序號(hào)的六位數(shù)字 以一定的方式換算而得。 D最大重量和自重：最大重量（MAX GROSS）：最大載貨重 量與空箱重量之和。 自重（TARE）：空箱重量。 要求用Kg和lb兩種單位同時(shí)標(biāo)出。 2自選標(biāo)記內(nèi)容 A國(guó)家代號(hào)：用三位或兩位字母表示集裝箱的登記國(guó)如CN和US B尺寸代號(hào)：由兩位數(shù)字表示集裝箱的尺寸大小。 C類型代號(hào)：用字母和數(shù)字表示集裝箱箱型和特征 如CN 22G1裝卸搬運(yùn)的合理化（一）防止和消除無(wú)效作業(yè)盡量減少裝卸次數(shù) 提高被裝卸物資的純度包裝要適宜（二）實(shí)現(xiàn)裝卸作業(yè)的省力化 在物資裝卸中

4、應(yīng)盡可能地消除重力的不利影響。在有條件的情況下利用重力進(jìn)行裝卸，可減輕勞動(dòng)強(qiáng)度和能量的消耗。（三）裝卸作業(yè)的機(jī)械化 機(jī)械化程度一般可分為三個(gè)階段。第一個(gè)階段是用簡(jiǎn)單的裝卸器具的階段。第二個(gè)階段是使用專用高效的裝卸機(jī)具階段。第三個(gè)階段是依靠電子計(jì)算機(jī)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化階段。（四）縮短搬運(yùn)距離 物流據(jù)點(diǎn)的平面布局 作業(yè)組織工作水平（五）提高物資裝卸搬運(yùn)的靈活性所謂物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性是指在裝卸作業(yè)中的物資，進(jìn)行裝卸作業(yè)的難易程度。所以，在堆放貨物時(shí)，事先要考慮到物資裝卸作業(yè)的方便性。物資裝卸、搬運(yùn)的靈活性，根據(jù)物資所處的狀態(tài)，即物資裝卸、搬運(yùn)的難易程度，可分為不同的級(jí)別。集裝箱裝卸搬運(yùn)方式及主要機(jī)械集裝

5、箱裝卸搬運(yùn)方式：吊裝、滾裝方式按機(jī)械的主要用途或結(jié)構(gòu)特征分類，裝卸搬運(yùn)機(jī)械可分為：起重機(jī)械、連續(xù)輸送機(jī)械、裝卸搬運(yùn)車輛運(yùn)輸主要職能與原理的理解兩個(gè)主要職能:物品位移 物品短期庫(kù)存運(yùn)輸?shù)脑恚阂?guī)模經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是隨著裝運(yùn)規(guī)模的增長(zhǎng)，使單位貨物的運(yùn)輸成本下降。例如:整車裝運(yùn)。距離經(jīng)濟(jì)的特點(diǎn)是每單位距離的運(yùn)輸成本隨運(yùn)輸距離的增加而減少。運(yùn)輸作業(yè)管理（1） 組織運(yùn)輸?shù)脑瓌t1、及時(shí)2、準(zhǔn)確3、經(jīng)濟(jì)4、安全（二）運(yùn)輸作業(yè)的關(guān)鍵因素1.運(yùn)輸成本為兩個(gè)地理位置間的運(yùn)輸所支付的款項(xiàng)，以及管理和維持轉(zhuǎn)移中的存貨中的有關(guān)費(fèi)用。2.運(yùn)輸速度為完成特定運(yùn)輸作業(yè)所需花費(fèi)的時(shí)間。3.運(yùn)輸?shù)囊恢滦栽谌舾纱窝b運(yùn)中履行某一特定的運(yùn)輸

6、所需的時(shí)間，與原定時(shí)間或與前幾次運(yùn)輸所需時(shí)間的一致性。（三）運(yùn)輸服務(wù)1、運(yùn)輸服務(wù)提供者（1）按法律地位或經(jīng)營(yíng)權(quán)的等級(jí)劃分公共承運(yùn)人 依照公布的費(fèi)率表為所有托運(yùn)人提供運(yùn)輸服務(wù)合同承運(yùn)人 不對(duì)公眾提供服務(wù)，而是以合同形式，將運(yùn)輸服務(wù)以事先談好的價(jià)格提供給一定的客戶豁免承運(yùn)人 不同于公共承運(yùn)人和合同承運(yùn)人，豁免狀況是由運(yùn)輸產(chǎn)品的類型和操作特性決定的。自營(yíng)承運(yùn)人不允許運(yùn)輸其他公司的產(chǎn)品，并且按照法律規(guī)定，必須是產(chǎn)品的唯一擁有者（2） 按提供服務(wù)的內(nèi)容劃分單一方式承運(yùn)人僅利用一種運(yùn)輸方式提供服務(wù)多式聯(lián)運(yùn)經(jīng)營(yíng)人使用多種運(yùn)輸方式提供服務(wù)小件貨物承運(yùn)人小批量專門化裝運(yùn)服務(wù)運(yùn)輸代理人聯(lián)系托運(yùn)人和承運(yùn)人之間的公司

7、，主要功能在于提供服務(wù)。運(yùn)輸成本與定價(jià)（一）運(yùn)輸成本的相關(guān)因素：距離 裝載量 產(chǎn)品密度 空間利用率 搬運(yùn)的易難 責(zé)任 市場(chǎng)因素變動(dòng)成本 與每一次運(yùn)送直接相關(guān)的費(fèi)用，包括勞動(dòng)成本、燃料費(fèi)用、維修保養(yǎng)費(fèi)用等。固定成本 在短期內(nèi)雖不發(fā)生變化，但又必須得到補(bǔ)償?shù)哪切┵M(fèi)用聯(lián)合成本 決定提供某種特定的運(yùn)輸服務(wù)而產(chǎn)生的不可避免的費(fèi)用。公共成本 承運(yùn)人代表所有的托運(yùn)人或某個(gè)分市場(chǎng)的托運(yùn)人支付的費(fèi)用。儲(chǔ)存概念與技術(shù)儲(chǔ)存是物流的另一個(gè)重要環(huán)節(jié)，在物流系統(tǒng)中起著緩沖、調(diào)節(jié)和平衡作用。由于儲(chǔ)存的地點(diǎn)主要是倉(cāng)庫(kù)和堆場(chǎng)，所以又稱為倉(cāng)儲(chǔ)。我國(guó)的國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)對(duì)儲(chǔ)存的定義是“保護(hù)、管理、儲(chǔ)藏物品”。目的是克服產(chǎn)品生產(chǎn)與消費(fèi)在時(shí)間上

8、的差異，產(chǎn)生時(shí)間效用。一、倉(cāng)庫(kù)布局技術(shù)(一)倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域的規(guī)劃倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域一般可劃分為生產(chǎn)作業(yè)區(qū)和輔助作業(yè)區(qū)。 生產(chǎn)作業(yè)區(qū)是倉(cāng)庫(kù)的主體，是用以儲(chǔ)存、檢驗(yàn)、裝卸物資的場(chǎng)所，包括庫(kù)房、貨場(chǎng)、貨棚、站臺(tái)、磅房、檢驗(yàn)室以及鐵路、公路等。輔助作業(yè)區(qū)包括兩部分:其一是為物資的儲(chǔ)存保管業(yè)務(wù)進(jìn)行生產(chǎn)服務(wù)的設(shè)施，如車房、配電室、油庫(kù)、材料庫(kù)、維修車間、包裝站等;其二是為倉(cāng)庫(kù)的生活服務(wù)和業(yè)務(wù)管理的設(shè)施，為宿舍、食堂、文化娛樂(lè)場(chǎng)所及辦公室等。 倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部區(qū)域的規(guī)劃應(yīng)從以下幾個(gè)方面考慮: 1、根據(jù)儲(chǔ)存任務(wù)應(yīng)設(shè)置足夠的庫(kù)房和貨場(chǎng)2、制定合理的倉(cāng)容定額3、合理設(shè)施專用線和裝卸機(jī)械4、貨位布置方式(二)按收發(fā)狀態(tài)的庫(kù)內(nèi)布局

9、按物資收發(fā)狀態(tài)進(jìn)行庫(kù)房?jī)?nèi)的布置規(guī)劃，亦稱之為ABC動(dòng)態(tài)布局法。按收發(fā)狀態(tài)進(jìn)行庫(kù)內(nèi)布局的操作方法有如下步驟： 第一、收集數(shù)據(jù)。 第二、數(shù)據(jù)處理 第三、制作ABC分析表 第四、繪制ABC分析圖。 第五、庫(kù)內(nèi)布局 （三）倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的貨位（架）布局方式 垂直或平行的布局方式、傾斜式布局 (四)統(tǒng)一編號(hào)、四號(hào)定位貨位編號(hào)就是根據(jù)不同庫(kù)房條件、貨物類別、作出統(tǒng)一編號(hào)，以便“標(biāo)志明顯易找，編排循規(guī)有序”。貨場(chǎng)貨位貨架貨位四號(hào)定位（庫(kù)房、貨架、層數(shù)和貨位號(hào)）儲(chǔ)存貨物計(jì)量方法物資堆碼苫墊技術(shù)：幾種最常見(jiàn)的堆碼方法：重迭式堆碼、縱橫交錯(cuò)式、仰伏相間式、襯墊式、串連式、 栽柱式、壓縫式、魚(yú)鱗式等。在物資堆碼作業(yè)中，常

10、常運(yùn)用“五五化”方法。所謂“五五化”，即是以五為基本計(jì)算單位，根據(jù)物資的不同形狀，碼成各種垛形，其總數(shù)均是五的倍數(shù)。 貨架技術(shù)：通用貨架主要包括：層架、層格架、抽屜式貨架、柜式貨架、 U型架、柵架、懸臂架等。 近年來(lái)，出現(xiàn)了幾種新型貨架 ： 調(diào)節(jié)式貨架、 裝配式貨架、轉(zhuǎn)動(dòng)式貨架、活動(dòng)貨架、重力式貨架、高層貨架。 流通加工的概念1、流通加工的含義是指在物品從生產(chǎn)者向消費(fèi)者流動(dòng)的過(guò)程中，為了促進(jìn)銷售，維護(hù)產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)物流的高效率所采取的使物品發(fā)生物理和化學(xué)變化的功能。根據(jù)我國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)對(duì)流通加工的定義：物品在從生產(chǎn)地到使用地的過(guò)程中，根據(jù)需要施加包裝、分割、計(jì)量、分揀、刷標(biāo)志、拴標(biāo)簽、組裝

11、等簡(jiǎn)單作業(yè)的總稱。物流信息技術(shù)一、物流信息的概念物流信息指的是在物流活動(dòng)進(jìn)行中產(chǎn)生及使用的必要信息，它是物流活動(dòng)內(nèi)容、形式、過(guò)程以及發(fā)展變化的反映。包括：知識(shí)、資料、圖像、數(shù)據(jù)、文件。在物流活動(dòng)中，物流信息流動(dòng)于各個(gè)環(huán)節(jié)之中，并起著神經(jīng)系統(tǒng)的作用。因此對(duì)物流信息的有效管理是物流現(xiàn)代化管理的基礎(chǔ)和依據(jù)。配送概念的理解國(guó)外對(duì)“配送”的主要解釋(一)日本文部省審定的物流培訓(xùn)教材中，將配送定義為:“最終將物品按指定時(shí)日安全準(zhǔn)確交貨的輸送活動(dòng)?！?二)在日本日通綜合研究所編寫的物流知識(shí)中，則將配送定義為: “與城市之間和物流據(jù)點(diǎn)之間的運(yùn)輸相對(duì)而言，將面向城市內(nèi)和區(qū)域范圍內(nèi)需要者的運(yùn)輸，稱之為配送”。(三

12、)同樣是日通綜合研究所編寫的1991年版日本的物流手冊(cè)中，除有上述意義外，還將配送定義為:“從配送中心到顧客之間物品的空間移動(dòng)?！?四)日本工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)JIS將配送定義為:“把貨物從物流據(jù)點(diǎn)送交到收貨人處?！?上述定義的共同點(diǎn)，都體現(xiàn)出配送是物流的最終效應(yīng)。 中華人民共和國(guó)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)物流術(shù)語(yǔ)（GB/T18354-2001）對(duì) “配送” 的定義為“在經(jīng)濟(jì)合理區(qū)域范圍內(nèi)，根據(jù)用戶要求，對(duì)物品進(jìn)行揀選、加工、包裝、分割、組配等作業(yè)，并按時(shí)送達(dá)指定地點(diǎn)的物流活動(dòng)”。 配送一般包括進(jìn)貨、儲(chǔ)存、補(bǔ)貨、分揀及配貨、包裝、加工、配裝、配送、運(yùn)輸?shù)然竟δ芤?。配送作業(yè)環(huán)節(jié)1、進(jìn)貨（訂貨、接貨、驗(yàn)貨）2、儲(chǔ)存3、補(bǔ)貨

13、4、分揀（摘果式-即人到貨前和播種式-即貨到人前）5、配裝6、送貨7、配送加工物流成本管理物流成本是企業(yè)物流活動(dòng)中所消耗的物化勞動(dòng)和活勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。包括貨物在運(yùn)輸、儲(chǔ)存、包裝、裝卸搬運(yùn)、流通加工、物流信息、物流管理等過(guò)程中所耗費(fèi)的人力、物力和財(cái)力的總和以及與存貨有關(guān)的流動(dòng)資金占用成本、存貨風(fēng)險(xiǎn)成本和存貨保險(xiǎn)成本。物流成本管理是對(duì)物流相關(guān)費(fèi)用進(jìn)行的計(jì)劃、協(xié)調(diào)與控制。通過(guò)成本的計(jì)算來(lái)管理物流物流管理組織物流管理組織是指企業(yè)中一個(gè)以物流中樞部門為核心，分工協(xié)作地履行物流管理各項(xiàng)職能的組織體系。1、根據(jù)物流組織所處的領(lǐng)域不同，可劃分為生產(chǎn)領(lǐng)域的物流組織和流通領(lǐng)域的物流組織2、按物流組織在物流管理中的

14、任務(wù)不同，可以劃分物流管理的行政機(jī)構(gòu)和物流管理的業(yè)務(wù)機(jī)構(gòu)3、按物流管理組織的設(shè)置與職權(quán)劃分中央一級(jí)的物流管理組織 地方的物流管理組織企業(yè)的物流管理組織 第三方物流概念與內(nèi)涵一、第三方物流的概念（一）廣義的概念相對(duì)與自營(yíng)物流而言，由社會(huì)化的專業(yè)物流提供的物流服務(wù)。（二）狹義的概念獨(dú)立于供需雙方，為客戶提供專項(xiàng)或全面的物流系統(tǒng)設(shè)計(jì)或系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)的物流服務(wù)模式。（P282)企業(yè)使用第三方物流的利弊（一）企業(yè)使用第三方物流的利益使企業(yè)集中主業(yè)，發(fā)展核心競(jìng)爭(zhēng)能力為企業(yè)減少庫(kù)存、降低物流總成本提高企業(yè)服務(wù)水平和快速反應(yīng)能力增強(qiáng)企業(yè)市場(chǎng)拓展能力（二）企業(yè)使用第三方物流的負(fù)面效應(yīng)對(duì)物流的控制能力降低客戶關(guān)系管理的

15、風(fēng)險(xiǎn)公司戰(zhàn)略機(jī)密的泄漏風(fēng)險(xiǎn)出現(xiàn)連帶經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)供應(yīng)鏈概念的理解 一、供應(yīng)鏈管理（Supply Chain Management）定義 1、物流術(shù)語(yǔ)定義 利用計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)技術(shù)全面規(guī)劃供應(yīng)鏈中的商流、物流、信息流、資金流等，并進(jìn)行計(jì)劃、組織、協(xié)調(diào)和控制。2、供應(yīng)鏈管理的各種定義供應(yīng)鏈管理是通過(guò)前饋的信息流和反饋的物料流及信息流，將供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商，直到最終用戶連成一個(gè)整體的管理模式（Evens） 。供應(yīng)鏈管理是一種新的管理策略，它把不同企業(yè)集成起來(lái)以增加整個(gè)供應(yīng)鏈的效率，注重企業(yè)之間的合作（Phillip）。供應(yīng)鏈管理是從提供產(chǎn)品、服務(wù)和信息來(lái)為用戶和股東增添價(jià)值的，從原材料供應(yīng)商一直到最終用戶的關(guān)鍵業(yè)務(wù)過(guò)程的集成管理。（供應(yīng)鏈?zhǔn)澜缯搲?993）供應(yīng)鏈管理是在滿足服務(wù)水平需要的同時(shí)，為了使得系統(tǒng)成本最小而采用的把供應(yīng)商、制造商、分銷商、零售商有效地結(jié)合成一體來(lái)生產(chǎn)商品，并把正確數(shù)量的商品在正確的時(shí)間配送到正確地點(diǎn)的一套方法。牛鞭效應(yīng) 1、定義 牛鞭效應(yīng)是指沿著供應(yīng)鏈由零售商到批發(fā)商，再到制造商，最終到達(dá)原材料供應(yīng)商，其定貨量的波動(dòng)幅度逐級(jí)放大的一種現(xiàn)象2、導(dǎo)致牛鞭效應(yīng)的主要原因庫(kù)存管理和需求預(yù)測(cè)方法 供應(yīng)鏈下游企業(yè)所采用的庫(kù)存管理和需