提高車輛安全性的措施

1、提高車輛安全性的措施 汽車的安全性分為兩大類，一類叫做“主動(dòng)安全性”，又稱“積極安全性”，所謂主動(dòng)可理解為防范于未然。重點(diǎn)是將車輪懸架、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向的性能達(dá)到最好的程度，盡量提高汽車行駛的穩(wěn)定性和舒服性，減少行車時(shí)所產(chǎn)生的偏差。例如安裝制動(dòng)防抱死裝置ABS以提高制動(dòng)性能防止甩尾現(xiàn)象，安裝驅(qū)動(dòng)防滑裝置ASR防止汽車產(chǎn)生側(cè)滑，采用轉(zhuǎn)向動(dòng)力輔助減輕駕駛者的疲勞程度，采用新式光源提高照明射程，等等。另一類叫做“被動(dòng)安全性”，又稱“消極安全性”，顧名思義就是一旦事故發(fā)生時(shí)，汽車保護(hù)內(nèi)部乘員及外部人員的安全程度。 一、主動(dòng)安全性（一） 車輛的制動(dòng)裝置 鼓式制動(dòng)器 首先我們了解一下鼓式制動(dòng)器，鼓式制動(dòng)器是有兩

2、個(gè)弧形制動(dòng)蹄表面裝上制動(dòng)摩擦片，在液壓制動(dòng)中制動(dòng)分泵的活塞直接推動(dòng)制動(dòng)蹄，在氣壓制動(dòng)系中，壓縮空氣推動(dòng)一個(gè)凸輪旋轉(zhuǎn)，使制動(dòng)蹄向外張開以形成對(duì)車輪的制動(dòng)作用。 鼓式制動(dòng)器可以有自動(dòng)增力的作用，由于制動(dòng)鼓與制動(dòng)蹄片（俗稱剎車片）的接觸面積大，所以在低速時(shí)制動(dòng)效果較好，但是由于鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)摩擦是在一個(gè)封閉條件下完成的，所以其散熱能力差，在制動(dòng)過(guò)程中會(huì)產(chǎn)生高溫容易引起制動(dòng)效能下降，所以不適合高速及長(zhǎng)時(shí)間連續(xù)制動(dòng)，另外在車輛涉水時(shí)鼓式制動(dòng)器也很容易進(jìn)水，如果進(jìn)水后其制動(dòng)效果會(huì)大大降低，這也是為什么在我們學(xué)車時(shí)教練會(huì)在車輛涉水后叫我們會(huì)在車輛出水之后要保持低速行駛同時(shí)還要多踩幾腳制動(dòng)的原因，這樣的做法

3、就是通過(guò)鼓內(nèi)的摩擦所產(chǎn)生的熱量利用熱量來(lái)把鼓內(nèi)的水蒸發(fā)來(lái)恢復(fù)其制動(dòng)效果。 盤式制動(dòng)器盤式制動(dòng)器，顧名思義其形狀就像我們用餐時(shí)使用的盤子，它是由液壓控制的，主要零部件有制動(dòng)盤、分泵、制動(dòng)鉗和制動(dòng)蹄片組成。制動(dòng)盤用合金鋼制造并固定在車輪上隨車輪轉(zhuǎn)動(dòng)。分泵固定在制動(dòng)器的底板上固定不動(dòng)。制動(dòng)鉗上的兩個(gè)摩擦片分別裝在制動(dòng)盤的兩側(cè)，當(dāng)制動(dòng)時(shí)分泵的活塞在液壓的作用下推動(dòng)摩擦片壓向制動(dòng)盤產(chǎn)生摩擦制動(dòng)，動(dòng)作起來(lái)就像用鉗子鉗住旋轉(zhuǎn)的盤子，迫使其停下來(lái)。 盤式制動(dòng)器的優(yōu)點(diǎn)是散熱快，構(gòu)造簡(jiǎn)單和校調(diào)方便，而且盤式制動(dòng)在高負(fù)載時(shí)耐高溫性能好，制動(dòng)效果穩(wěn)定而且不怕泥水，它比鼓式制動(dòng)器相比制動(dòng)更容易在較短的時(shí)間內(nèi)令車輛停下。

4、 （二）防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS） 在了解電子式ABS之前我們先看一看它的作用，我們應(yīng)該在遇到緊急情況需要制動(dòng)時(shí)很想一腳到底就把汽車停下，這時(shí)由于車輪出現(xiàn)抱死不能轉(zhuǎn)動(dòng)從而使汽車發(fā)生危險(xiǎn)，比如前輪失去轉(zhuǎn)彎能力，后輪出現(xiàn)甩尾現(xiàn)象，特別是在泥濘、冰雪路面上的輕微制動(dòng)也會(huì)出現(xiàn)車輛失控的現(xiàn)象等等。而在車輛安裝了ABS之后就可以解決車輛因制動(dòng)而失控的現(xiàn)象。 ABS的作用是使汽車在制動(dòng)時(shí)利用車輪的附著力采用一放一收的方式使車輪使用處于最佳制動(dòng)狀態(tài)，縮短制動(dòng)距離同時(shí)保證車輛的制動(dòng)方向穩(wěn)定性，防止產(chǎn)生側(cè)滑和跑偏，ABS是通過(guò)安裝在各車輪或傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)速傳感器來(lái)監(jiān)測(cè)信號(hào)匯集到電子控制器內(nèi)分析，一旦出現(xiàn)車輪抱死，就會(huì)

5、命令執(zhí)行機(jī)構(gòu)及時(shí)調(diào)整制動(dòng)壓力，以保持車輪處于理想的制動(dòng)狀態(tài)。ABS裝置能夠使車輪始終維持在微弱滑移的滾動(dòng)狀態(tài)下制動(dòng)而不會(huì)抱死。而達(dá)到制動(dòng)之后的車輛控制。而且由于裝配ABS后使車輪在制動(dòng)時(shí)不會(huì)出現(xiàn)抱死，不讓輪胎在同一點(diǎn)上與地面摩擦，從而加大摩擦力，使制動(dòng)效率達(dá)到90%以上，這樣還能減少制動(dòng)制動(dòng)消耗，從而延長(zhǎng)制動(dòng)盤片及輪胎的使用壽命。（三）電子制動(dòng)力分配系統(tǒng) 很多人會(huì)注意過(guò)在多款轎車中的尾部有ABS+EBD的字樣，那么這些車輛為什么要貼上ABS+EBD呢？而不是把它們分開呢？為什么中間偏偏要帶上一個(gè)“+”呢？其實(shí)我們從它們中間的加號(hào)就可以輕松的找到答案，已經(jīng)提到在ABS工作時(shí)如果四個(gè)車輪的摩擦力度

6、不同時(shí)就需要有另一個(gè)裝置來(lái)修正車輛，而這個(gè)裝置正是下面我們要了解的EBD。 EBD能夠根據(jù)車輛制動(dòng)是產(chǎn)生軸荷轉(zhuǎn)移的不同而自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸的制動(dòng)力分配比例，從而提高制動(dòng)效能，EBD是配合ABS系統(tǒng)工作來(lái)提高制動(dòng)的穩(wěn)定性。 （四）電子穩(wěn)定系統(tǒng)ESP ESP是由德國(guó)博世公司發(fā)明制造的，它最初是由德國(guó)奔馳汽車公司首先是使用于奔馳車上的，ESP其實(shí)是一款比較全面的牽引力控制裝置，它不但控制驅(qū)動(dòng)輪同時(shí)也控制從動(dòng)輪，而且它對(duì)過(guò)度轉(zhuǎn)向或是轉(zhuǎn)向不足也是特別敏感的，比如說(shuō)車輛在路滑時(shí)過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)會(huì)產(chǎn)生甩尾現(xiàn)象，這時(shí)ESP它會(huì)通過(guò)傳感器感覺到滑動(dòng)就會(huì)迅速制動(dòng)，反向車輪使其恢復(fù)附著力使車輛保持在原來(lái)的車道上，如果車輛裝配

7、ESP這輛車無(wú)論在普通路面上行駛或是在冰雪路面上行駛都會(huì)叫駕車人感到操控自然而且安全。 （五）牽引力控制系統(tǒng)TRC 車輛在加速起步時(shí)很容易出現(xiàn)驅(qū)動(dòng)車輪打滑的現(xiàn)象，特別是在濕滑路面，這樣的打滑再大的扭矩也發(fā)揮不了作用，同時(shí)在制動(dòng)時(shí)總希望車輛的驅(qū)動(dòng)輪能同步的切斷動(dòng)力，以便縮短制動(dòng)距離，這時(shí)就需要一個(gè)新的裝置來(lái)控制牽引力，這個(gè)新的裝置就是TRC TRC的作用是當(dāng)車輛加速是將滑動(dòng)率控制在一定的范圍，從而防止驅(qū)動(dòng)輪快速滑動(dòng)。它的功能是提高牽引力和保持車輛的行駛穩(wěn)定。行駛在易打滑的路面上裝有TRC的車輛在加速時(shí)就不會(huì)有或能夠減輕車輛打滑的現(xiàn)象。而車輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)如果發(fā)生驅(qū)動(dòng)輪打滑就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)車輛向一側(cè)偏移，而

8、有TRC時(shí)就會(huì)使車輛沿著正確的路線轉(zhuǎn)向。而當(dāng)車輛制動(dòng)時(shí)TRC同ABS一起按照行車電腦發(fā)出的指令共同完成對(duì)各車輪制動(dòng)分泵液壓的調(diào)整，實(shí)現(xiàn)防抱死制動(dòng)的控制，同時(shí)根據(jù)情況的不同再反應(yīng)給發(fā)動(dòng)機(jī)和變速器電腦，向噴油嘴發(fā)出停止噴油的指令，從而切斷發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。 （六）電子輔助制動(dòng)系統(tǒng)BA BA制動(dòng)系統(tǒng)是通過(guò)液力儲(chǔ)壓罐提供制動(dòng)壓力，所儲(chǔ)壓力是由電動(dòng)活塞泵產(chǎn)生的，可以提供多次連續(xù)制動(dòng)的液壓。 BA系統(tǒng)的主要優(yōu)點(diǎn)是1.提供平穩(wěn)的停車功能使車輛在停車過(guò)程中更加平順柔和。2.提供制動(dòng)片的清干功能，當(dāng)車輛在濕滑路面上行駛時(shí)系統(tǒng)會(huì)在固定間隔時(shí)間發(fā)出微弱制動(dòng)脈沖，用來(lái)清干制動(dòng)片上的水膜，以保證可靠的制動(dòng)3.起步輔助功

9、能，可防止汽車向后或向前溜動(dòng)，當(dāng)車輛在斜坡上處于停止?fàn)顟B(tài)時(shí)，迅速有效的踩一下制動(dòng)踏板，然后再踩油門踏板，次功能就開始起作用松開制動(dòng)使車輛平穩(wěn)起步簡(jiǎn)化了通常麻煩的斜坡起步過(guò)程，這一點(diǎn)對(duì)于那些剛剛學(xué)會(huì)開車的新駕駛員來(lái)講是一件非常實(shí)用的裝置。4.堵車輔助制動(dòng)功能，在發(fā)生堵車的情況下車輛駕駛員只需要控制油門踏板，一旦把腳從油門踏板上挪開，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)施加一定的制動(dòng)力以減速停車，這樣駕駛員就不需要在油門踏板和制動(dòng)踏板之間頻繁切換，這樣的功能我想會(huì)得到所有女性駕駛員的青睞。 （七）車輛穩(wěn)定系統(tǒng)VSC VSC同目前大部分的車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)一樣，它們都是在ABS上的擴(kuò)展，VSC也是控制各輪的制動(dòng)力和驅(qū)動(dòng)力，但它

10、同ABS和TRC有很大的不同，主要表現(xiàn)在實(shí)現(xiàn)左右縱向力的差動(dòng)控制，以直接地對(duì)汽車提供橫擺力矩，抵消汽車不穩(wěn)定運(yùn)動(dòng)。、 VSC還能在車輛有可能發(fā)生傾覆的時(shí)候發(fā)揮作用，因?yàn)樗幸粋€(gè)橫向加速傳感器不斷的監(jiān)測(cè)汽車，圍繞自身縱軸方向的滾動(dòng)，也就是車身直方向的擺動(dòng)。當(dāng)幅度過(guò)大時(shí)控制系統(tǒng)就會(huì)通過(guò)制動(dòng)裝置對(duì)車速進(jìn)行控制以防止危險(xiǎn)的發(fā)生。同時(shí)該系統(tǒng)還可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的行車電腦進(jìn)行干預(yù)，以調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出。VSC雖然對(duì)車輛穩(wěn)定進(jìn)行幫助很大，但由于該裝置造價(jià)很高所以在今后幾年中也很難向家用轎車領(lǐng)域普及。二、被動(dòng)安全性（一）車身結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)設(shè)計(jì)優(yōu)良的車身結(jié)構(gòu)是被動(dòng)安全的主要課題。有研究表明，在道路交通事故中，絕大部分的碰

11、撞能量被車身所吸收。安全車身的表現(xiàn)形式是車室結(jié)構(gòu)堅(jiān)固，在發(fā)身事故時(shí)變形量極小，充分保證內(nèi)部乘員的生存空間；同時(shí)，車身前后能在碰撞時(shí)變形以吸收能量，減輕乘員受到的沖擊。 （二）安全帶和安全氣囊當(dāng)車身吸收了大部分沖擊動(dòng)能后，仍有一部分能量需要車內(nèi)的安全氣囊和安全帶來(lái)化解。其中，安全帶是最關(guān)鍵的，因?yàn)槿绻慌鍘О踩珟В踩珰饽揖筒荒芎芎玫匕l(fā)揮保護(hù)作用，甚至還會(huì)對(duì)乘員造成傷害。最新的安全帶增加了預(yù)緊裝置和限力保護(hù)措施，即當(dāng)傳感元件探測(cè)到碰撞發(fā)生時(shí)，預(yù)緊器通過(guò)爆破能量（比安全氣囊的爆破能量小很多，因此后文中把安全氣囊當(dāng)做惟一先釋放能量的裝置）把安全帶收緊，使安全帶的吸能時(shí)間和距離得到延長(zhǎng)。限力保護(hù)是在乘員受到壓迫極限的時(shí)候適當(dāng)放松安全帶，避免不必要的傷害發(fā)生。（三）行人保護(hù)和兒童安全座椅 行人保護(hù)和兒童安全座椅也是非常重要的被動(dòng)安全措施。當(dāng)今世界，對(duì)道路交通安全的理解已經(jīng)不局限于保護(hù)車內(nèi)乘客，對(duì)行人以及其他道路交通參與者的保護(hù)已經(jīng)受到相當(dāng)?shù)闹匾?，從最新安全研究方面可以看出這