城市地鐵施工成本控制要點分析完整

1、城市地鐵施工成本控制要點分析完整（完整版資料，可直接使用可編輯，推薦下載）城市地鐵施工成本控制要點分析城市地鐵施工成本控制要點分析摘要: 隨著社會的發(fā)展與進步，重視城市地鐵施工成本控制對 于業(yè)主和施工單位均具有十分重要的經(jīng)濟與社會意義。本文主要從 施工成本控制的重要性入手，對城市地鐵施工成本控制的特點、方 法及內(nèi)容展開論述。 .關鍵詞：地鐵施工；成本控制；偏差；分析；方法 ; 措施； 中圖分類號： U231 文獻標識碼： A 文章編號： 引言 目前我國市場經(jīng)濟體制已經(jīng)初步建立，并逐步走向完善，伴隨 而來的是全國建筑市場競爭愈見激烈， 全行業(yè)進入了微利時代 . 建筑 企業(yè)能否在市場競爭中奪取承包

2、工程 , 關鍵在于企業(yè)能否提供質(zhì)量 優(yōu)、工期短、成本低的產(chǎn)品。因此，施工成本的控制已經(jīng)成為企業(yè) 關注的焦點問題 . 為了維持市場競爭力和實現(xiàn)一定的經(jīng)濟利益 , 加強 施工成本控制是企業(yè)管理的重點 , 并且成為企業(yè)財務管理的重要組 成部分。據(jù)有關統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，企業(yè)運營成本中有 70以上屬于施 工成本. 由此可見，施工成本控制在企業(yè)財務管理中所占的重要地 位.一、施工成本控制的重要性 工程項目成本控制是在保證滿足工程質(zhì)量、工期等合同要求的 前提下，對工程項目實施過程中所發(fā)生的費用，通過進行有效的計 劃、組織、控制和協(xié)調(diào)等活動實現(xiàn)預定的成本目標 , 并盡可能地降低 成本費用 , 實現(xiàn)目標利潤，創(chuàng)造良

3、好經(jīng)濟效益的一種科學的管理活 動。加強工程項目成本控制 , 是施工企業(yè)增強企業(yè)競爭力的有效途徑 在激烈競爭的市場環(huán)境中， 企業(yè)能夠有效地控制施工成本 , 不僅可以 直接降低成本，進而提高企業(yè)的利潤率，而且可以間接地促進企業(yè) 提高市場競爭力和市場份額，進而幫助企業(yè)減少管理成本，贏得更 多的利潤。目前有一些企業(yè)尚未完成體制和機制的改革 , 造成較高 的管理費用，企業(yè)的生產(chǎn)成本控制難以實現(xiàn)。積極推進施工成本的 控制,可以促進企業(yè)實現(xiàn)扁平的管理結構，大幅減少管理成本，進而 對提高企業(yè)贏利水平產(chǎn)生正面影響， 確保工程質(zhì)量 . 控制施工成本從 一定的意義上說，有利于減少維修、返工等造成的經(jīng)濟損失 , 從而

4、間 接地為企業(yè)提高工程質(zhì)量形成了有效的動力和壓力機制 .二、城市地鐵施工成本控制的特點 對于城市地鐵施工普光氣田取水工程供水可靠性設計 成本的控制要立足于事先控制，即主動控制，以盡可能地減少 以至避免目標值與實際值的偏離，也就是說，我們的城市地鐵施工 成本控制，不僅要反映投資決策，反映設計、發(fā)包和施工，被動地 控制鐵路施工成本，更要主動地影響投資決策，影響設計、發(fā)包和 施工，主動地控制城市地鐵施工成本。還要指出，要有效地控制城 市地鐵施工成本 , 應從組織、技術、經(jīng)濟、合同與信息管理等多方面 采取措施，但是技術與經(jīng)濟相結合是控制鐵路施工項目成本最為有 效的手段。從城市地鐵施工成本控制的基本原理

5、上來看，所謂控制 就是指行為主體為保證 , 在變化的條件下實現(xiàn)其目標， 通過采用各種 方法，對被控對象實施中發(fā)生的各種實際值與計劃值進行對比、檢 查、監(jiān)督、引導和糾正的過程。三、施工成本控制的方法施工成本控制的方法很多 , 這里著重介紹偏差分析法。 偏差是指 把施工成本實際值與計劃值的差異。偏差分析可用橫道圖法、表格 法、曲線法。3.1 橫道圖法 橫道圖法是用不同的橫道標識已完成工程計劃施工成本、擬完 工程計劃施工成本和已完工程實際施工成本，橫道的長度與其金額 成正比例。橫道圖具有形象、直觀、一目了然等優(yōu)點 , 它能夠準確表 達出施工成本的偏差， 而且能一眼感受到偏差的嚴重性 . 但這種方法

6、的信息量少。如圖 1 所示：圖1 橫道圖法施工成本偏差分析3。 2 表格法 表格法是進行偏差分析最常用的一種方法，它將項目編號、名稱、各施工成本參數(shù)以及施工成本偏差數(shù)綜合歸納入一張表格中，并且直接在表格中進行比較。由于各偏差都在表中列出，使得施工 成本管理者能夠綜合地了解并處理這些數(shù)據(jù)。具有靈活、適用性強、 信息量大等特點。表格處理可借助于計算機，從而節(jié)約大量數(shù)據(jù)處 理所需的人力，大大提高速度。3。 3 曲線法曲線法是用施工成本累計曲線（S形曲線）來進行施工成本偏差 分析的一種方法。 如圖中 a 表示施工成本實際值曲線， p 表示施工成 本計劃值曲線，兩條曲線之間的豎向距離表示施工成本偏差。用

7、該 方法分析同樣具有形象、直觀的特點，但這種方法很難直接用于定 量分析，只能對定性分析起一定的作用。如下圖所示：圖 2 施工成本計劃值與實際值曲線四、施工成本控制的內(nèi)容 我們要對工程成本進行控制，不能靠喊口號，或者靠降低工程 質(zhì)量來縮減成本 .在工程項目中， 我們所要進行成本控制的內(nèi)容一般 包括合同控制、材料控制、質(zhì)量控制。4.1 合同控制合同方面，依據(jù)施工圖 , 承包合同為依據(jù)，根據(jù)合同要求的工程 項目、質(zhì)量、進度等指標，詳細地編制好施工組織設計，以此作為 制定計劃成本的基礎 . 對合同中的暫定項目和存在變更的分項工程， 及時申報，盡可能的增加工程收入，用合同賦予的權力合理的增加 收入，減少

8、支出。4。2 材料控制 通過市場調(diào)研，施工項目的工程材料費一般要占工程總成本的 60左右，顯然材料成本是成本控制的重頭戲 . 材料控制包括材料用 量控制和材料價格控制兩方面。4.2.1 材料用量控制 推行限額發(fā)料。首先要合理確定應發(fā)數(shù)量，這種數(shù)量的確定可 以是以國家或地區(qū)定額管理部門測定的數(shù)據(jù)為準, 也可以是施工作業(yè)與項目定額員共同測算，并經(jīng)雙方確認的數(shù)據(jù). 總之，要經(jīng)過雙方 的確認。其次是要推行三級收料 . 所謂三級收料 , 就是首先由收料員 清點數(shù)量，記錄簽字 , 其次是材料部門的收料員清點數(shù)量 , 驗收登記 , 再由施工作業(yè)隊清點并確認，如發(fā)現(xiàn)數(shù)量不足或過剩時，由材料部 門解決。4。2。

9、2 材料價格控制 對材料的采購價格進通過咨詢機構，了解材料的市場價格，在 保證質(zhì)量的前提下，貨比三家 , 選擇較低的材料價格 .4。3 質(zhì)量控制 質(zhì)量和安全方面必須嚴格按照工程技術規(guī)范和安全操作規(guī)程辦 事，減少和消滅質(zhì)量和安全事故的發(fā)生 , 使各種措施減少到最低限 度.在編制施工組織設計時 , 要充分考慮施工生產(chǎn)過程中的流水性、 平衡性和協(xié)調(diào)性的相互關系。 這是工程施工的基本組合方式 , 是作為 分析和配置各種資源的重要依據(jù)，目的是使建設工程能夠最經(jīng)濟地 得以實施，從而避免重復、窩工、趕工等施工問題的出現(xiàn)。完善對地鐵軌道施工新技術、新施工方法的相關實施規(guī)范及驗 收標準的制定，減少新施工方法在使

10、用過程中的障礙 .結束語 施工成本控制是一個復雜的系統(tǒng)管理過程，首先必須建立一套 完整的標準化、系統(tǒng)化、現(xiàn)代化的科學管理體系，其次需要項目經(jīng) 理部全體員工的共同參與、共同努力、不斷探索、不斷糾正和完善 , 才能把項目成本控制在滿意程度，以獲取最佳的經(jīng)濟效益和社會效、人益.參考文獻1 劉紹偉 . 淺談施工企業(yè)工程項目管理之成本控制， 科技資訊， 2011。 272 周建強。淺議施工項目成本控制，浙江建筑， 2011。93周旭垠。淺談工程項目管理的成本控制， 科技資訊， 2011。 27- 最新【精品】范文公路路基施工技術要點分析及質(zhì)量控制分析公路路基施工技術要點分析及質(zhì)量控制分析摘要：公路建設是

11、一項利民利國的工程，是社會經(jīng)濟發(fā)展、人 們生活水平提高的重要體現(xiàn)。路基施工是公路建設的重點，是提高 公路整體施工質(zhì)量的關鍵點，關系到行人行車安全，因此需給予高 度重視。本文探討公路路基施工技術，并提出加強路基質(zhì)量控制的 相關措施 .關鍵詞：公路路基 ; 施工技術；質(zhì)量控制 中圖分類號： TU74 文獻標識碼： A 引言在公路建設工程中，公路路基施工是整個工程的重中之重，其 質(zhì)量的高低直接影響到公路使用性能和影響公路工程的經(jīng)濟性。如 何抓好公路路基施工工作成為公路建設工程的重點，這要求必須熟 悉施工相關的技術要點 , 并實施切實有效的質(zhì)量控制措施才能對施 工質(zhì)量提供足夠的保障。一、公路路基施工的

12、質(zhì)量要求 總的來說，公路路基施工的質(zhì)量主要包括三個方面： （1）要求 必備足夠高的穩(wěn)定性。由于路基是由地表填挖修筑而成，而這一工 程勢必改變了原地表的天然平衡，倘若在地質(zhì)狀況不佳的地區(qū)，實 施路基工程更使得不平衡加劇 , 引發(fā)路基各種破壞現(xiàn)象。因此，為防 止路基整體失穩(wěn) , 避免不必要的變形和破壞 , 在施工過程中應保持足 夠高的穩(wěn)定性。（2）要求必備足夠高的強度。由于行車荷載以及路 基在使用過程中發(fā)生自然下沉 , 導致路基產(chǎn)生變形， 如果路基的強度 不足，較大的變形會引起路面的破壞，影響公路的使用和壽命。 （ 3） 要求具備足夠高的水穩(wěn)定性。由于路基的強度會因地面水和地下水 的影響而降低 ,

13、 尤其是處于冰凍地區(qū)的公路路基強度會因水溫的變 化，導致路基周期性凍融，大大降低了路基的強度 , 因而必須要具備 足夠高的水穩(wěn)定性。二、路基工程施工技術要點1 、做好公路路基施工前的準備 做好施工前的準備，是提高公路路基質(zhì)量的關鍵點，同時可減 少或避免在施工中出現(xiàn)多種問題 , 該公路項目工程在路基施工前， 做 了如下工作：首先，需進行路基的放樣 , 明確劃分出路基所要占用到 的土地, 包括邊溝、路堤、截水溝、坡腳等位置；其次，在開工前要 對土質(zhì)的來源、其它填料進行嚴格的抽樣測驗，經(jīng)檢驗滿足標準后 方可使用。絕不使用不符合規(guī)定的填料；第三，需進行基底檢測 , 符 合要求的松散土層不得大于一定數(shù)值

14、，當路段基底的土層不能滿足 路基要求，應重新清除雜物后，用合格填料分層回填分層壓實；第 四，在設計排水系統(tǒng)上實行合理的、長遠的方案。在對地表做好調(diào) 查后，做好臨時排水溝、截水溝等，將凹處填平。同時要進行防滲 處理，不得滲漏、積水以及沖刷坡面、路基 , 全面檢查排水系統(tǒng)是否 完善、合理 .2、路塹開挖工程 施工中路塹的挖掘可以使用挖掘機，但挖掘要按照施工的設計 來進行，從上至下挖掘 . 在路基的挖方達到施工的標準以后要對排水 設施進行施工，使施工過程中的排水是順暢的 . 路基的壓實是非常重 要的，要進行路基的壓實時，可以按照施工的圖紙設計對壓實度進 行控制。在膨脹的土地區(qū)進行路塹的挖掘時 , 不

15、能一次就挖到設計 線，在挖掘的時候要預留一定的位置，在完成以后 , 再對預留的地方 進行處理 .3、路基填方 路基的填方一般都會采用水平分層的填筑方法進行施工，在施 工的時候要分層平行攤鋪，并且要按照路面的平行線來對分層進行 控制，在進行填土的時候 , 每層的填土厚度都要嚴格的控制，這樣做 是為了保證路基填方后的壓實度。 不同土質(zhì)的填料要分層填筑 , 而且 要盡量減少分層數(shù)，但是對于填料的厚度還是有明確的規(guī)定。在進 行路堤的填筑時，要分段來進行 , 在交接的地方要進行臺階的預留， 使得兩段施工可以在最后做到相互交疊銜接。 在施工中 ,一定要對夏 季的降雨特別的注意 ,降雨就會導致路基的含水量增

16、大，這時 , 施工 的排水系統(tǒng)作用是非常大的 , 對施工及時進行排水也是確保施工質(zhì) 量的重要措施 . 在施工進行的過程中要隨時做好路基的排水以及施 工現(xiàn)場的臨時排水， 要在路基施工的兩側(cè)設置臨時的泄水槽 . 施工取 土的場地要使用挖掘機或者是裝卸機進行取土工作，將施工用的土 料運抵施工路堤填筑區(qū)域的時候要按一定的距離進行土料的布料， 這樣是為了給以后的施工帶來方便 . 然后進行推土機的攤鋪工序， 攤 鋪結束以后進行平地機的整平工序，最后使用重型振動機對路面進 行碾壓。在進行碾壓的時候如果發(fā)現(xiàn)有地方碾壓的不到位，要及時 用小型機械進行修整，在施工的時候，對施工土料的含水量一定要 嚴格的控制，要及

17、時對含水量進行測定，對于含水量過高的土料要 不予使用，對于含水量過低的土料在在土料中進行灑水作業(yè)，使得 含水量達到施工的標準。4、注重地面排水水是造成路面損害的主要原因之一 , 積水淤泥、山體滑坡等都有 可能對路面路基造成傷害。所以，設計良好的地面排水系統(tǒng)十分有 必要。比較常見的地面排水系統(tǒng)有降水、邊溝、地下水位、河流、 橫斷面排水、排水管等。地面排水的目的是為了保持路面的干燥狀 態(tài)，所以排水設施要有足夠的泄水能力和較好的耐久性。排水系統(tǒng) 要全面規(guī)劃，因地制宜，與農(nóng)田水利相結合，排水系統(tǒng)出口處盡可 能地與天然河溝銜接。要根據(jù)地面排水的特點，在設施上盡可能完 善。如：高速路路肩上的排水溝槽要建造

18、成梯形的邊溝，以減少雨 水沖出路面 , 影響車輛通行 .5、軟土路基處理 有預壓砂礫墊層處理軟土路基 ,具體處理如下 : 在清理的基底上 分層鋪筑符合要求的砂墊層，鋪筑總厚度為 50cm分層鋪筑，每層 松厚不得超過200mm并逐層壓至規(guī)定的壓實度。兩側(cè)端用片石干砌 防護。在施工中避免砂礫受到污染 ; 在砂礫墊層頂部鋪設機織非織造 復合土工布。 鋪設時要拉直平順， 緊貼下承層 ,不使出現(xiàn)扭曲、 折皺、 重疊。在斜坡上攤鋪時，要保持一定松緊度，可用U形釘控制。土工 布之間的聯(lián)結要牢固，其疊合長度不小于 15cm。三、公路路基施工質(zhì)量控制措施1、重視理論與實踐相結合保證公路路基路面的工程質(zhì)量，要重理

19、論與實踐相結合，對公 路工程施工關鍵工序、關鍵材料、關鍵工藝提出了相應的控制要求 , 并對這些質(zhì)量因素作為質(zhì)量控制點，進行重點控制和預控。全面堅 持質(zhì)量第一、安全第一的觀點 , 對整個工程的全過程進行科學有序、 全面的調(diào)查記錄。根據(jù)相關法律制定條例條規(guī)，嚴格執(zhí)行獎懲制度。 領導干部帶頭檢查，全面提高員工素質(zhì)，從本質(zhì)上改善施工質(zhì)量。 將災害降到最低 . 重視施工組織管理。2 、做好資料準備 公路工程開始施工前，各部門做好一系列詳盡的準備工作，實 習考察，獲取第一手資料，核對已有的現(xiàn)有資料，對土質(zhì)情況、路 況環(huán)境、季節(jié)特點等各方面加以考察。在選擇機械操作手方面 , 選擇 有成熟經(jīng)驗的機械手進行施工

20、，保障施工質(zhì)量。3、嚴格按照設計要求進行 在精心的組織施工下，施工過程應該嚴格根據(jù)規(guī)范和設計要求 來進行。對于施工過程中的路基密實度、整體剛度、路床標高、路 程寬度線形應符合制度規(guī)范和設計要求，并對路基表面的平整度、 密實度、邊線是否垂直、邊坡是否平順穩(wěn)定、排水系統(tǒng)是否運行良 好等進行及時檢測和采取及時必要的控制措施。4、加強驗收工作 工程項目的竣工驗收是施工全過程的最后一道程序，也是工程 項目管理的最后一項工作。它是建設投資成果轉(zhuǎn)入生產(chǎn)或使用的標 志，也是全面考核投資效益、檢驗設計和施工質(zhì)量的重要環(huán)節(jié)。對 促進工程的建設 , 發(fā)揮積極效果，對總結建設經(jīng)驗有重要作用 .結束語 總體來說，公路路

21、基施工技術難度并不是很大，但由于施工場 地和條件的限制 , 使得原本的施工技術和工藝更為復雜和難以開展， 因此應始終遵循和堅持相關的原則和制度規(guī)范，在每一個環(huán)節(jié)中都 對質(zhì)量意識進行強化，則提高工程質(zhì)量就不是一件難事 .參考文獻1 郭建廣 . 對高速公路路基填筑施工技術的探討 J 。科技致 富向?qū)В?2021 年。2 鄧愛民，胡誼婭.論公路工程軟土路基施工技術J.經(jīng)營管理者 ,2021 年- - 最新【精品】范文地鐵施工控制要點一、圍護結構堵漏控制要點土方開挖后圍護結構出現(xiàn)滲水或漏水，對基坑施工帶來不便，如 滲漏嚴重時則往往會造成土顆粒流失，引起圍護結構背后地面沉陷 甚至支護結構坍塌。在基坑開挖

22、過程中，出現(xiàn)滲水或漏水時處理方法 如下：(1) 大面積堵漏采用抹面堵漏法即先堵漏后抹面，原則是以大 化小，將面漏變?yōu)榭茁?，將線漏變?yōu)辄c漏使漏水集于一點或數(shù)點， 為最后堵塞漏水點創(chuàng)造條件。漏水點圭寸堵后，認真進行防水抹面施工，防止薄弱部位又產(chǎn)生滲 漏。抹面堵漏主要使用水泥、砂、水玻璃促凝劑和以往曾使用過的 堵 漏靈"等材料。(2) 局部滲漏水采用灌漿堵漏法。根據(jù)滲漏水的流量、流速以及 滲漏部位布置灌漿孔，并選用適宜的灌漿設備和灌漿材料，將漿液壓 入裂縫及孔隙的深部灌滿、固化。主要使用水泥、水玻璃、氰凝等 材料。堵漏施工中，根據(jù)需要，靈活選用方法，必要時可采取多種 辦法結合起來施工，達到

23、從淺到深、由表及里、綜合治理的目的。(3) 對滲水量較小，不影響施工也不影響周邊環(huán)境時，采用坑 底設溝排水的方法。(4) 對滲水量較大，但沒有泥砂帶出，造成施工困難，且對周 邊影響不大的情況，采用 引流-修補”方法。即在滲漏較嚴重的部位先 在鉆孔樁上水平(略向上)打入一根鋼管，內(nèi)徑2030mm,使其進 入墻背土體內(nèi)，將水從管引出，而后將管邊的薄弱處用防水混凝土 或砂漿修補圭寸堵，待修補圭寸堵的混凝土或砂漿達到一定強度后，再 將鋼管出水口封住。如封住管口后出現(xiàn)第二處滲漏時，按上面方法 再進行 引流一修補".如果引流出的水為清水，周邊環(huán)境較簡單或出水量不大，則不作修補 ,只將水引入基坑的

24、溝槽內(nèi)排出即可 .二、降水施工的控制要點：1、應根據(jù)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件、場地的施工條件、周圍環(huán) 境條件、機具及材料供應條件等 ,合理地選用井點類型，以及井點構 造措施.2、井點降水以不影響鄰近建筑物及地下管線的安全為原則， 必 要時應采取回灌措施 .3、基坑降水必須在坑內(nèi)外根據(jù)需要設置數(shù)量足夠觀測孔， 并在坑外 設置地面沉降觀測點；4、若遇承壓水，應對坑底穩(wěn)定性進行驗算。必要時，應采用降承壓 水的措施 ,并應符合下列規(guī)定：（1）正式降承壓水前應做抽水試驗，確定降水參數(shù)；（2）井點布置應綜合考慮基坑周圍環(huán)境條件、地質(zhì)條件和現(xiàn)場 施工條件，當基坑周圍環(huán)境容許時，宜在基坑外設置井點；（3）施工中

25、應將基坑內(nèi)的降水和抽取承壓水分成兩個獨立的系統(tǒng) , 并根據(jù)各自的技術要求制定降水組織設計 .5、應對成井口徑、井深、 井管配置、砂料填筑、洗井試抽、出水量等關鍵工序做好詳細的紀錄， 每道工序完成后應進行檢查和確認； 6、應指定專人負責抽水、觀測， 并詳細記錄水位、水量變化情況 ;三、深基坑開挖過程的控制要點：1、基坑開挖必須按設計要求分段開挖 .每段開挖中又分層、分小段 , 并限時完成每小段的開挖和支撐 .因此 ,主要施工參數(shù)有 :分段、分層、 分小段;每小段寬度， 每小段開挖的無支撐暴露時間以及每小段開挖 厚度。2、車站端頭井的開挖，應首先撐好標準段內(nèi)的 2 根對撐，再挖斜撐 范圍內(nèi)的土方，

26、最后挖除坑內(nèi)的其余土方。斜撐范圍內(nèi)的土方，應 自基坑角點沿垂直于斜撐方向向基坑內(nèi)分層、分段、限時地開挖并 架設支撐。對長度大于 20m 的斜撐，應先挖中間再挖兩端。主要施 工參數(shù)有：每小段寬度，每小段開挖的無支撐暴露時間以及每層開 挖厚度。3、基坑開挖過程中嚴禁超挖， 分層開挖的每一層開挖面標高不得低 于該層支撐的底面或設計基坑底標高。4、基坑縱向放坡不得大于安全坡度，并進行必要的人工修坡。應對 暴露時間較長或可能受暴雨沖刷的縱坡采用坡面保護措施，嚴防縱 向滑坡.5、開挖過程中應及時封堵地下連續(xù)墻接縫或墻體上的滲漏點。6、基底開挖與底板施工（ 1）設計基底標高以上 30cm 的土方，應采用人工

27、開挖，局部 洼坑應用礫石砂填實至設計標高 .（2）坑底應設集水坑， 以及時排除坑底積水。 集水坑與基坑擋墻內(nèi) 側(cè)的距離應大于 1/4 基坑寬度。（ 3）在開挖至基底后，必須在設計規(guī)定時間內(nèi)澆筑混凝土墊層 （包括砼墊層以下的礫石砂墊層或倒濾層） 。墊層所用混凝土的強度 以及達到強度的時間必須滿足設計要求。（4）必須在設計規(guī)定的時間內(nèi)澆筑鋼筋混凝土底板 四、防水毯施工側(cè)墻采用水泥釘和墊圈固定。(1)基層處理 鋪設卷材的基層應堅實、平整，不得有突出的尖角，筋頭和 凹坑或表面起砂現(xiàn)象 .當用 2m 長的直尺檢查時，直尺與基層表面的 空隙不應超過 5mm ，且每米長度內(nèi)不得超過一處，空隙處只允許有 平緩

28、變化 . 表面應清潔干燥，無污物、無明水，有滲水的部位應先進行堵漏.相鄰表面構成的轉(zhuǎn)角處應做成圓弧，圓弧半徑應大于 200mm. 防水毯不得在雨天鋪設 .(2)鋪設施工 防水毯應先鋪底面，后鋪立面，交接處應交叉搭接；搭接寬 度大于10cm,防水毯橫向接縫錯開間距大于 30cm。 大面積鋪設前，應先對預埋件、預埋管、預留孔洞、陰陽角 處等進行細部防水加強處理。 側(cè)墻防水毯直接鋪設在水泥砂漿找平層上，采用鋼釘、墊片 固定，鋼釘縱橫間距為500mm，搭接防水毯上幅壓下幅，鋼釘處用厚 度大于 4mm 的天然鈉基膨潤土防水砂漿加強保護。 底板接縫做法同 此,在接縫中間打入鋼釘,底板防水毯鋪設完畢后應做好

29、臨時保護措 施。 底板主體結構完成后，鋪貼立面卷材前，應先拆除臨時保護， 清除石灰砂漿,將接槎部位防水毯揭開,將其表面污物清理干凈。 如局部損壞,應進行修補后方可繼續(xù)向上鋪設。 鋪設時應平行搭接 ,防水毯面不可張拉過緊或有皺褶 ,應保證 平順、舒展、無隆起、無空鼓、密貼。 防水毯的收口采用鋼釘墊片固定，收口處用天然鈉基膨潤土 防水砂漿封堵。 底板防水毯鋪設完畢后馬上澆筑細石砼保護層，防止小型機 械直接在其上行走 ,側(cè)墻防水毯鋪設完畢后馬上綁扎鋼筋澆筑砼，側(cè) 墻鋼筋不得采用焊接連接，以免焊接火花燒傷防水毯，同時須注意 在鋼筋綁扎時嚴禁刺傷防水毯，如有損傷須及時修復。五、主體結構施工中控制要點：1、底板施工（ 1）底板施工前應將基底軟弱土清除干凈 ,并用礫石、砂、碎石或 素混凝土填平。（2）素混凝土