助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試題04培訓(xùn)講學(xué)

1、2008年4月27日助理物流師職業(yè)資格認(rèn)證考試試題第一部分一、判斷題：（每題0.5分，共25分）正確的涂 A，錯(cuò)誤的涂B1 配送中心使用電子標(biāo)簽后，具有控制揀貨流程的功能，揀貨的正確率可達(dá)99 %。2 數(shù)據(jù)庫(kù)是計(jì)算機(jī)中用于存儲(chǔ)、處理大量數(shù)據(jù)的軟件。所謂數(shù)據(jù)處理，就是指文字編輯或單純的數(shù)字運(yùn)算。3 在計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)中，有許多昂貴的資源，所以必須實(shí)行資源共享。其中主要針對(duì)硬件資源共享，如程序、 數(shù)據(jù)等。4 .條碼是實(shí)現(xiàn)POS系統(tǒng)、EDI、電子商務(wù)、供應(yīng)鏈管理的技術(shù)基礎(chǔ)，是物流管理現(xiàn)代化、提高企業(yè)管理水 平和競(jìng)爭(zhēng)能力的重要技術(shù)手段。5 在雜貨班輪的貨運(yùn)安排中應(yīng)特別注意攬貨和訂艙的區(qū)別。攬貨是從托運(yùn)人的角

2、度而言的，而訂艙則是從 承運(yùn)人的角度而言。6 貨運(yùn)代理是根據(jù)客戶(hù)指示，并為客戶(hù)的利益而攬取貨物運(yùn)輸?shù)娜耍浔救瞬⒉皇浅羞\(yùn)人。7 .船舶艘數(shù)與其相應(yīng)的集裝箱套數(shù)的比例為1: 4。8 不管是否使用一份運(yùn)輸合同，只要在兩種或兩種以上運(yùn)輸方式之間進(jìn)行貨物的轉(zhuǎn)運(yùn)，即為中轉(zhuǎn)。9 .口岸是國(guó)家指定對(duì)外往來(lái)的門(mén)戶(hù)?？诎兜姆秶鷥H僅是設(shè)在沿海的港口。10 保稅區(qū)屬于海關(guān)監(jiān)管區(qū)域，無(wú)需交納海關(guān)監(jiān)管手續(xù)費(fèi)。11 .對(duì)在保稅區(qū)內(nèi)儲(chǔ)存的貨物不能進(jìn)行任何的加工作業(yè)。12對(duì)舊報(bào)紙、雜志、書(shū)籍等的回收處理屬于廢棄物物流的研究范圍。13物流活動(dòng)雖具有悠久的歷史，但物流科學(xué)是始于20世紀(jì)50年代，因此它與數(shù)學(xué)、物理學(xué)相比，還是門(mén)

3、年輕的科學(xué)。14 .物流系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化是經(jīng)濟(jì)全球化電子商務(wù)時(shí)代物流活動(dòng)的主要特征之一。15 以辯證觀點(diǎn)來(lái)研究物流活動(dòng)是現(xiàn)代物流科學(xué)的核心問(wèn)題。16公路運(yùn)輸最大的優(yōu)點(diǎn)是空間和時(shí)間方面具有充分的自由性，可實(shí)行門(mén)到門(mén)的直達(dá)輸送。同時(shí)貨物損傷、 丟失的可能性也很小。17所謂保稅，是指對(duì)從國(guó)外進(jìn)口的貨物，在一定的條件下，暫時(shí)取消關(guān)稅的征收。18 保稅倉(cāng)庫(kù)的設(shè)立是需要專(zhuān)門(mén)批準(zhǔn)的，外國(guó)貨物的保稅期一般最長(zhǎng)為兩年，在這個(gè)時(shí)期貨物可存放在保稅 倉(cāng)庫(kù)中。19 裝卸搬運(yùn)雖然在物流活動(dòng)轉(zhuǎn)換中起著承上啟下的作用。但它和運(yùn)輸、保管不同，它本身不具有明確的價(jià) 值，所以它在物流過(guò)程中也不占重要地位。20.單個(gè)包裝也稱(chēng)小包裝，這種

4、包裝一般屬于商業(yè)包裝。是物品送到使用者手里的最小單位。21 .按包裝功能分類(lèi)，可分為內(nèi)包裝、外包裝，其中內(nèi)包裝屬于工業(yè)包裝；外包裝屬于商業(yè)包裝。22 .配送中心都應(yīng)具有儲(chǔ)存功能，無(wú)儲(chǔ)存功能的不能成為配送中心。23 集成化、模塊化、實(shí)時(shí)化、網(wǎng)絡(luò)化和智能化是物流信息的特點(diǎn)。24在實(shí)際的生產(chǎn)物流系統(tǒng)中，由于受系統(tǒng)內(nèi)、外各種因素的影響，不能保證計(jì)劃的順利實(shí)施，因此必須建 立一個(gè)機(jī)構(gòu)對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效的控制。這樣的機(jī)構(gòu)稱(chēng)為控制主體。25車(chē)間系統(tǒng)化配送是為使生產(chǎn)區(qū)域內(nèi)部物流合理化。由一個(gè)專(zhuān)門(mén)的物料存儲(chǔ)、搬運(yùn)及管理部門(mén)，區(qū)分不同 車(chē)間、倉(cāng)庫(kù)配料，使用一個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行，即實(shí)行配送的集約化。26. 由于流水線的

5、特性決定，企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要。27. 生產(chǎn)流水線在更多的時(shí)候是指生產(chǎn)制造線，即將一些物料按生產(chǎn)加工工藝連接起來(lái)，在這條生產(chǎn)線上對(duì) 各種零配件進(jìn)行加工。28. MRP的基本思想原理是：由主生產(chǎn)進(jìn)度計(jì)劃和主產(chǎn)品的層次結(jié)構(gòu)逐層逐個(gè)地求出主產(chǎn)品所有零部件的出 產(chǎn)時(shí)間、出產(chǎn)數(shù)量。29 準(zhǔn)時(shí)化生產(chǎn)方式 JIT作為一種徹底追求生產(chǎn)過(guò)程合理性、高效性和靈活性的生產(chǎn)管理技術(shù)，已被應(yīng)用于 許多行業(yè)和企業(yè)之中。30. MRP系統(tǒng)既涉及物流，又涉及與物流密切相關(guān)的資金流。31 精益物流，是指通過(guò)消除生產(chǎn)和供應(yīng)過(guò)程中的非增值的浪費(fèi)，以減少備貨時(shí)間，提高客戶(hù)的滿意度。32. 物流服務(wù)是以分

6、布廣泛、大多數(shù)是固定客戶(hù)為對(duì)象，所以物流服務(wù)具有分散性與固定性。33. 物流成本管理系統(tǒng)，是指在物流成本控制的基礎(chǔ)上，運(yùn)用專(zhuān)業(yè)的預(yù)算、計(jì)劃、核算、分析和考核等經(jīng)濟(jì) 管理方法來(lái)進(jìn)行物流成本管理。34 .包裹快遞是一種特殊的配送業(yè)務(wù)，它與供應(yīng)配送的主要區(qū)別之一是它不需要有存儲(chǔ)功能和加工功能。35. 工業(yè)生產(chǎn)資料配送網(wǎng)絡(luò)與生活消費(fèi)品配送網(wǎng)絡(luò)只是配送的服務(wù)對(duì)象不同，而在配送網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)、流程和配 送作業(yè)與用戶(hù)的需求銜接方面沒(méi)什么本質(zhì)區(qū)別。36. 配送功能要素中的“時(shí)間”是指配送的在途時(shí)間，不包括裝卸搬運(yùn)時(shí)間。37. 在當(dāng)今激烈競(jìng)爭(zhēng)的運(yùn)輸市場(chǎng)中，輸送量與輸送成本已成為運(yùn)輸企業(yè)的重要競(jìng)爭(zhēng)要素。38 由于水運(yùn)是

7、一個(gè)多成分、多層次的運(yùn)輸行業(yè)，在同一通航水域，就有各種不同經(jīng)濟(jì)成分、不同隸屬關(guān)系 的水運(yùn)企業(yè)來(lái)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)，因此，水運(yùn)實(shí)行航區(qū)差別價(jià)格。39. 貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表是確定運(yùn)價(jià)水平的關(guān)鍵，它關(guān)系到運(yùn)輸企業(yè)的收入和發(fā)貨單位運(yùn)輸費(fèi)用的支出。40. 鐵路運(yùn)價(jià)中的特定運(yùn)價(jià)是指對(duì)于特殊貨物，如危險(xiǎn)品、冷凍食品等運(yùn)輸時(shí)的運(yùn)價(jià)。41 按照運(yùn)輸機(jī)械的用途、結(jié)構(gòu)形式、工作原理等，運(yùn)輸機(jī)械可分為輸送機(jī)械和裝卸機(jī)械兩大類(lèi)。42工業(yè)搬運(yùn)車(chē)輛往往兼有裝卸和運(yùn)輸雙重功能，并有各種可拆換工作屬具，故能機(jī)動(dòng)靈活地適應(yīng)多個(gè)搬運(yùn)更多精品文檔學(xué)習(xí)-好資料作業(yè)場(chǎng)合。43個(gè)完善的采購(gòu)流程應(yīng)滿足所需物料在價(jià)格與質(zhì)量、數(shù)量、區(qū)域之間的綜合平衡。4

8、4.正確選擇供應(yīng)商，對(duì)于穩(wěn)定物料來(lái)源和保證物料質(zhì)量十分重要，因此它是采購(gòu)流程中惟一關(guān)鍵控制點(diǎn)。45小批量采購(gòu)是準(zhǔn)時(shí)化采購(gòu)的一個(gè)基本特征，但對(duì)于供應(yīng)商來(lái)講又是一件很為難的事。46 在倉(cāng)庫(kù)作業(yè)中信息流是最基本的運(yùn)動(dòng)過(guò)程。47.按體積供貨或以體積為計(jì)量單位的物品，在進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收時(shí)要先檢尺，后求積。48 物品到達(dá)倉(cāng)庫(kù)的形式可分為到貨和提貨兩種方式。到貨形式下，倉(cāng)庫(kù)就需要組織到庫(kù)外運(yùn)輸。49 倉(cāng)庫(kù)庫(kù)區(qū)貨位布局的目的是要在庫(kù)存貨物的處置成本和倉(cāng)庫(kù)空間之間尋找最優(yōu)平衡。50庫(kù)存貨物發(fā)生質(zhì)量變化，是由一定因素引起的。通常引起貨物變化的因素有內(nèi)因和外因兩種，內(nèi)因決定 了貨物變化的可能性和程度，外因是促進(jìn)這些變化

9、的條件。二、單選題：（每題0.5分，共25分）每題只有一個(gè)正確答案51 EDI的目的是通過(guò)建立企業(yè)間的（）來(lái)實(shí)現(xiàn)票據(jù)處理、數(shù)據(jù)處理等事務(wù)作業(yè)的自動(dòng)化和信息共享。A .增值網(wǎng)B .數(shù)據(jù)交換網(wǎng)C.數(shù)據(jù)庫(kù)D.通信網(wǎng)52 條碼技術(shù)的應(yīng)用解決了（）的“瓶頸”問(wèn)題，為物流管理提供了有力的技術(shù)支持。A 市場(chǎng)信息交換B 數(shù)據(jù)處理C 數(shù)據(jù)錄入和采集D 信息處理53.（）是租船市場(chǎng)上最活躍的一種方式，且對(duì)運(yùn)費(fèi)水平波動(dòng)最為敏感。A.光船租船B.定期租船C.包運(yùn)租船D.航次租船54 一個(gè)足球教練列出的球員姓名和位置的這張表，就是一個(gè)（）。A 記錄集B 表的記錄C字段D 數(shù)據(jù)庫(kù)55一種長(zhǎng)度固定、無(wú)含義的條碼，所表達(dá)的信

10、息全部為數(shù)字，主要應(yīng)用于商品標(biāo)識(shí)的國(guó)際通用符號(hào)體系是 （）碼。A . EAN B. 39 C. 93 D. Codabar56 .在國(guó)際貨運(yùn)中最理想的中轉(zhuǎn)貨物是（）。A .件雜貨B .集裝箱貨物C.筒裝貨物D .危險(xiǎn)物品57.對(duì)于保稅倉(cāng)儲(chǔ)的貨物的存儲(chǔ)期限無(wú)硬性的規(guī)定。而在非保稅區(qū)內(nèi)，保稅貨物存放期為（）,超過(guò)的必須返回國(guó)外或進(jìn)口國(guó)內(nèi)，否則海關(guān)予以變賣(mài)處理。A .半年 B .一年 C. 一年半 D .二年58 主要存放已進(jìn)境而所有人未來(lái)提取的貨物，或無(wú)證到貨、單證不齊、手續(xù)不完備及違反海關(guān)規(guī)程，海關(guān) 不放行的貨物，此類(lèi)保稅倉(cāng)庫(kù)屬于（）。A .專(zhuān)業(yè)性保稅倉(cāng)庫(kù)B .公共保稅倉(cāng)庫(kù)C.保稅工廠D .海關(guān)

11、監(jiān)管倉(cāng)庫(kù)59. 配送中心采用電子標(biāo)簽技術(shù)，實(shí)現(xiàn)作業(yè)的無(wú)紙化，工作效率可提高（）%。A . 80 B. 50 C. 30 D. 2060. 流通包含商流、物流、資金流和信息流。其中資金流是在所有權(quán)更迭的交易過(guò)程中發(fā)生的，可認(rèn)為從屬 于（）。A .商流 B .物流 C.貨幣流D .信息流61. 蘇、錫、常經(jīng)濟(jì)區(qū)，黑龍江邊境貿(mào)易區(qū)等，這些是按（）進(jìn)行分類(lèi)的。A .物流的作用B .物流活動(dòng)的空間范圍C .物流系統(tǒng)的性質(zhì)D .物流系統(tǒng)的內(nèi)容62. 運(yùn)輸合理化的目標(biāo)要考慮輸送系統(tǒng)的基本特征。對(duì)于城市內(nèi)的短距離運(yùn)輸，以向顧客配送為主要內(nèi)容，這種情況下的合理化目標(biāo)應(yīng)以（）為主。A .降低運(yùn)輸成本B .保障運(yùn)輸

12、安全C.提高物流的服務(wù)質(zhì)量D .提高運(yùn)輸效率63. 在碼頭和車(chē)站進(jìn)行不同運(yùn)輸方式的轉(zhuǎn)運(yùn)時(shí)，運(yùn)輸能力有很大的差別，如一列火車(chē)的運(yùn)量達(dá)數(shù)千噸，而一輛汽車(chē)的運(yùn)量只有幾噸，這種運(yùn)力的差異必須通過(guò)（）環(huán)節(jié)，以進(jìn)行調(diào)節(jié)與銜接。A .裝卸搬運(yùn)B .配送 C .流通加工 D.倉(cāng)儲(chǔ)64. 拆垛、配貨、貼標(biāo)簽、拴卡片等都屬于（）作業(yè)。A .搬運(yùn)裝卸B .流通加工 C.輔助 D .倉(cāng)儲(chǔ)65. （）在生產(chǎn)者和消費(fèi)者之間，起著承上啟下的作用。A .倉(cāng)儲(chǔ) B .運(yùn)輸 C.配送D .流通加工66. 根據(jù)各個(gè)用戶(hù)的需求情況，確定需要貨物的種類(lèi)和數(shù)量，然后將所需貨物挑選出來(lái)。 這項(xiàng)作業(yè)稱(chēng)為（）。它是配送工作的第一步。A .配貨

13、 B .配送 C.裝載 D .分揀67. 將需要配送的同一種貨物，從配送中心集中搬運(yùn)到發(fā)貨場(chǎng)地，然后再根據(jù)各用戶(hù)對(duì)該種貨物的需求量進(jìn)行二次分配。這項(xiàng)作業(yè)稱(chēng)為（）。A .揀選 B .分貨 C.集貨 D .配裝68. 在生產(chǎn)物流系統(tǒng)中（）是主要控制對(duì)象。A .物流過(guò)程B .物流設(shè)施 C.運(yùn)輸線路D .半成品儲(chǔ)存69. 企業(yè)快速發(fā)展所需的生產(chǎn)高效率與低下配送效率、過(guò)高成本之間的矛盾，集中反映在生產(chǎn)線的（）上。A.不均衡生產(chǎn)B .產(chǎn)品的積壓C.停線D .超負(fù)荷70. 將物料需求計(jì)劃、生產(chǎn)能力需求計(jì)劃、車(chē)間作業(yè)計(jì)劃和采購(gòu)作業(yè)計(jì)劃歸納在一起，形成（）系統(tǒng)。A . MRP B .閉環(huán) MRPC. MRPII

14、 D. ERP71. “準(zhǔn)時(shí)化”的本質(zhì)在于創(chuàng)造出能夠靈活地適應(yīng)市場(chǎng)需求變化的（）,以保證企業(yè)整體性利潤(rùn)的不斷提高。 更多精品文檔A .物流系統(tǒng)B .生產(chǎn)系統(tǒng)C.銷(xiāo)售系統(tǒng)D .財(cái)務(wù)系統(tǒng)72. 物流客戶(hù)服務(wù)是站在（）角度觀察，就是用來(lái)支持其產(chǎn)品營(yíng)銷(xiāo)活動(dòng)而向顧客提供的一種服務(wù)。A .物流企業(yè)B .流通企業(yè)C.貨主企業(yè)D .銷(xiāo)售企業(yè)73. 對(duì)于專(zhuān)業(yè)物流企業(yè)，不僅有來(lái)自行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)，也有來(lái)自貨主企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)。 這反映了物流服務(wù)的（） 這一特性。A .從屬性B .即時(shí)性 C .移動(dòng)性 D .可替代性74. 物流業(yè)發(fā)展的動(dòng)力源是（）。A .物流企業(yè)B .流通企業(yè)C.制造企業(yè) D .商品零售企業(yè)75. “第三

15、利潤(rùn)源”說(shuō)中的三個(gè)利潤(rùn)源著重開(kāi)發(fā)生產(chǎn)力的三個(gè)不同要素。其中“第一個(gè)利潤(rùn)源”挖掘?qū)ο笫?生產(chǎn)力的（ ）。A .勞動(dòng)者B .勞動(dòng)對(duì)象C .勞動(dòng)工具D.勞動(dòng)資料76. 明確物流成本的（）,將全部物流成本從原來(lái)的會(huì)計(jì)資料中分離出來(lái)是十分必要的。A .含義 B .內(nèi)容 C.構(gòu)成 D .意義77. 在多層次配送的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)中，物流中心或配送中心只是（），以加快商品的周轉(zhuǎn)和減少零售店的提前 期。A .商品中轉(zhuǎn)的協(xié)調(diào)點(diǎn) B .商品的加工點(diǎn)C .商品的轉(zhuǎn)運(yùn)站D .商品的儲(chǔ)存點(diǎn)78. 每當(dāng)節(jié)假日前，部分家電廠家都會(huì)采取一些促銷(xiāo)措施，致使家電銷(xiāo)售量突然增加，此時(shí)，家電配送中心為了滿足用戶(hù)的需要，就需制訂（。A .補(bǔ)充

16、配送計(jì)劃B .特殊配送計(jì)劃C .日配送計(jì)劃D .變更配送計(jì)劃79. 如果配送成本與路程的相關(guān)性較強(qiáng)，而與其他因素的相關(guān)性較小時(shí)，在選擇配送路線時(shí)可選（。為 目標(biāo)。A .以效益最高B.以噸公里數(shù)最小C.以成本最低D .以路程最短80. 大型第三方物流企業(yè)、大型零售企業(yè)或從供應(yīng)鏈的角度來(lái)看的物流系統(tǒng)，它們的配送網(wǎng)絡(luò)通常是（）。A .集中型B .分散型C .單層次 D .多層次81. 據(jù)有關(guān)部門(mén)統(tǒng)計(jì)，一條直徑為1020毫米的輸油管道，當(dāng)運(yùn)距為 3000公里時(shí)，年輸油能力可達(dá)（）,相當(dāng)于一條雙軌鐵路的運(yùn)輸量。A . 1000萬(wàn)噸B. 3000萬(wàn)噸 C. 5000萬(wàn)噸 D. 8000萬(wàn)噸82. 在選擇不

17、同運(yùn)輸方式時(shí)，托運(yùn)人最關(guān)注的是（）,它也是客戶(hù)服務(wù)水平的重要體現(xiàn)。A .運(yùn)輸服務(wù)可靠性B .輸送速度C .服務(wù)頻率D .運(yùn)輸服務(wù)能力83. 使用管道運(yùn)輸時(shí)，貨物的交接主要是（。的計(jì)量，同時(shí)還要注意是否按交運(yùn)協(xié)議的交貨時(shí)間和地點(diǎn) 交接的問(wèn)題。A .輸入量B .輸出量C .流經(jīng)量D .損耗量84. （）存在于貨物物流各環(huán)節(jié)之中，并貫穿于物流作業(yè)的始末。它是物流系統(tǒng)中最基本的功能要素之一。A .倉(cāng)儲(chǔ) B .運(yùn)輸 C.裝卸搬運(yùn) D .配送85. 倉(cāng)庫(kù)里經(jīng)常使用的汽車(chē)起重機(jī)是屬于（。起重機(jī)械。A .輕小型類(lèi)B .橋式類(lèi)C .臂架類(lèi)D .堆垛類(lèi)86. 在車(chē)間之間輸送零件、箱件或鋼錠等物料時(shí)，適合采用（。A

18、 .振動(dòng)式輸送機(jī)B .輥?zhàn)虞斔蜋C(jī) C .板式輸送機(jī) D .懸掛輸送機(jī)87. 適合在狹窄通道作業(yè)，并利于裝卸搬運(yùn)條形貨物的叉車(chē)，稱(chēng)為（。A .插腿式叉車(chē)B .前移式叉車(chē)C .平衡重式叉車(chē)D .側(cè)面式叉車(chē)88. 在采購(gòu)流程的關(guān)鍵點(diǎn)中控制盲目采購(gòu)的重要措施是確定（。A .采購(gòu)需求計(jì)劃B .采購(gòu)訂單C .供應(yīng)商D .進(jìn)貨確認(rèn)89. 有一批型材到庫(kù)，倉(cāng)庫(kù)經(jīng)接運(yùn)后，對(duì)該批型材進(jìn)行驗(yàn)收。在對(duì)實(shí)物進(jìn)行數(shù)量驗(yàn)收時(shí)，應(yīng)采?。?。方 法進(jìn)行。A.檢斤 B .點(diǎn)數(shù)計(jì)件C .理論換算 D.檢尺90. 為了便于對(duì)庫(kù)存貨物的維養(yǎng)保護(hù)，同時(shí)也為了便于對(duì)同種庫(kù)存貨物的清查盤(pán)點(diǎn)，倉(cāng)庫(kù)在進(jìn)行分區(qū)分類(lèi)規(guī)劃時(shí)，應(yīng)按（。進(jìn)行規(guī)劃。A .庫(kù)

19、存貨物的理化性質(zhì)B .庫(kù)存貨物的使用方向C .貨主 D .混合貨位91. 對(duì)于非季節(jié)性物品，或重點(diǎn)客戶(hù)的物品在進(jìn)行貨位管理時(shí)一般應(yīng)采用（。A .分類(lèi)型B .分區(qū)型C .固定型 D .流動(dòng)型92. 凡出庫(kù)憑證超過(guò)提貨期限，用戶(hù)前來(lái)提貨，必須（）,然后方可提貨。A .先核對(duì)憑證，確認(rèn)無(wú)誤B .先辦理手續(xù)，按規(guī)定繳足逾期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)C .先到開(kāi)證部門(mén)核實(shí)，若憑證正確 D .補(bǔ)足倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)93 成都某倉(cāng)庫(kù)的貨棚里存放了一批袋裝水泥，恰遇雨季，這批水泥很多都結(jié)塊變硬，這是由于水泥具有（。而引起了變化。A .透氣性B .吸濕性C .透水性D .導(dǎo)熱性94. 目前，我國(guó)大多數(shù)配送中心都已使用電腦來(lái)處理庫(kù)存賬務(wù)，當(dāng)賬面

20、數(shù)與實(shí)存數(shù)發(fā)生差異時(shí)，可采?。?。的方法，以查明誤差產(chǎn)生的實(shí)際原因。A .永續(xù)盤(pán)點(diǎn)B .現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)C.實(shí)盤(pán)后再計(jì)算實(shí)際庫(kù)存金額D .賬面盤(pán)點(diǎn)與現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)平行95. 企業(yè)持有的庫(kù)存可以分為周轉(zhuǎn)庫(kù)存、保險(xiǎn)庫(kù)存和戰(zhàn)略庫(kù)存。這種分類(lèi)方法是按（。進(jìn)行分類(lèi)的。 更多精品文檔A .庫(kù)存在再生產(chǎn)過(guò)程中所處的領(lǐng)域B .庫(kù)存的性質(zhì)C .庫(kù)存需求的相關(guān)性D .庫(kù)存的目的96. 在庫(kù)存管理中采用 CVA分析法分類(lèi)，其基本思想是把存貨按照關(guān)鍵性分成35類(lèi)。其中較高優(yōu)先級(jí)是 指經(jīng)營(yíng)活動(dòng)中的（A .關(guān)鍵性物資，不允許缺貨B .基礎(chǔ)性物資，但允許偶爾缺貨缺貨D .可替代性高的物資，允許缺貨97. 裝卸不合理，不僅給儲(chǔ)存物造成不同程

21、度的損環(huán)， 裝時(shí)，必須（A .在重心點(diǎn)98.A .99.A .C.比較重要的物資，允許合理范圍的還會(huì)給勞動(dòng)者的生命帶來(lái)威脅。當(dāng)對(duì)大件設(shè)備進(jìn)行吊）吊裝。B .放穩(wěn)妥后再C.用鋼絲繩對(duì)價(jià)值高或重要物品進(jìn)行盤(pán)點(diǎn)時(shí)，一般應(yīng)采用（ 永續(xù)盤(pán)點(diǎn)法B .期末盤(pán)點(diǎn)法C .循環(huán)盤(pán)點(diǎn)法在我國(guó)目前最嚴(yán)重的不合理運(yùn)輸形式是 空駛B .對(duì)流運(yùn)輸C .迂回運(yùn)輸D.用專(zhuān)用叉車(chē)進(jìn)行。D .現(xiàn)貨盤(pán)點(diǎn)法,致使浪費(fèi)大量的運(yùn)力，因此必須采取有力措施加以糾正。B .對(duì)流運(yùn)輸C .迂回運(yùn)輸D .過(guò)遠(yuǎn)運(yùn)輸）是供應(yīng)鏈中信息流、產(chǎn)品 /服務(wù)流、資金流運(yùn)作的驅(qū)動(dòng)源。B .供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)100. （A .需求與供應(yīng)關(guān)系B .供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)C.企業(yè)戰(zhàn)略D .

22、用戶(hù)的需求拉動(dòng)三、多選題：（每題1.5分，共30分）每題至少有二個(gè)或二個(gè)以上的正確答案101 .集裝單元化技術(shù)是物流系統(tǒng)中的一項(xiàng)先進(jìn)技術(shù)，它適合于（）,便于采用自動(dòng)化管理的一種現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)。A .成件貨物 B .大批量C .長(zhǎng)距離輸送的貨物D .機(jī)械化大生產(chǎn)102 .儲(chǔ)位編碼是根據(jù)一定規(guī)律，對(duì)所有的儲(chǔ)位進(jìn)行編碼。一般有（）的儲(chǔ)位編碼方法。A .區(qū)段方式B.品項(xiàng)群別方式C .地址式 D .坐標(biāo)式103.在國(guó)際現(xiàn)貨交易市場(chǎng)上成交的大多數(shù)貨物主要包括（）,這些貨物都是通過(guò)航次租船方式來(lái)運(yùn)輸?shù)?。A .鮮活貨B .罐裝貨C .液體散裝貨104 .國(guó)際中轉(zhuǎn)港的選擇是根據(jù)所在地區(qū)的（ A .需要中轉(zhuǎn)貨物的多

23、少B .經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩rD.干散貨 ）等條件來(lái)確定的。C.交通布局D .地理位置105 .互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代物流呈現(xiàn)出經(jīng)營(yíng)全球化、系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)化和（）的特點(diǎn)。A .物流集約化B .企業(yè)規(guī)模化C .服務(wù)一體化D .供應(yīng)鏈簡(jiǎn)約化106 .包裝的作用是：（A .降低成本B .保護(hù)產(chǎn)品C.促進(jìn)銷(xiāo)售D .便于儲(chǔ)運(yùn)107 .由于流水線的特性決定，企業(yè)內(nèi)部物流作業(yè)必須服從和服務(wù)于生產(chǎn)工藝流程的需要，所以廠內(nèi)物流具 有很強(qiáng)的（A .配合性和動(dòng)態(tài)性B .集散性和均衡性C .集合性和靜態(tài)性D .離散性和不平衡性108 . MRPII將企業(yè)中的各個(gè)子系統(tǒng)有機(jī)結(jié)合起來(lái)，形成一個(gè)全面生產(chǎn)管理的集成優(yōu)化管理系統(tǒng)，的關(guān)系尤其密切。A .采

24、購(gòu) B .生產(chǎn)C.銷(xiāo)售 D .財(cái)務(wù)109 .精益物流系統(tǒng)的特點(diǎn)，除包括低成本的物流系統(tǒng)外，還包括：（A .推動(dòng)式的物流系統(tǒng)B .拉動(dòng)式的物流系統(tǒng)C.高質(zhì)量的物流系統(tǒng)D.不斷完善的物流系統(tǒng)110.某運(yùn)輸企業(yè)接受某汽車(chē)制造廠的委托，將該廠生產(chǎn)半成品所需的原材料從甲地運(yùn)到乙地的半成品加工企業(yè)，那么該運(yùn)輸企業(yè)的服務(wù)對(duì)象應(yīng)是（A .汽車(chē)制造廠B .原材料供應(yīng)商C .半成品加工企業(yè)D .汽車(chē)銷(xiāo)售企業(yè)111 .不論企業(yè)是采取自營(yíng)物流方式，還是外包方式，物流客戶(hù)服務(wù)主要圍繞著顧客所期望的（ 其在企業(yè)的經(jīng)營(yíng)中占有相當(dāng)重要的位置。A .準(zhǔn)時(shí) B .商品C.質(zhì)量D .訂貨周期112. 從成本管理和控制的角度來(lái)分，物

25、流成本可分為（A .社會(huì)物流成本B .貨主企業(yè)成本C.批發(fā)企業(yè)成本D .物流企業(yè)成本113. 在確定物流作業(yè)數(shù)量時(shí)，在“粗分”和“細(xì)分”之間進(jìn)行權(quán)衡，劃分過(guò)“粗”或過(guò)“細(xì)”都會(huì)產(chǎn)生不良后果。若僅僅是為了達(dá)到正確的成本累積，作業(yè)就不必劃的過(guò)細(xì)。對(duì)作業(yè)數(shù)量進(jìn)行合并時(shí)，一般需要遵循（）基本原則。A .合并的作業(yè)必須屬于同一層次B .合并的作業(yè)必須屬于不同層次能 D .合并的作業(yè)必須使用相同的成本動(dòng)因114. 在制訂配送計(jì)劃時(shí)要對(duì)配送的功能要素進(jìn)行整理，這些功能要素包括：A .貨物與客戶(hù)B .配送路線、車(chē)輛與人員C.配送費(fèi)用及成本115. 對(duì)托運(yùn)方來(lái)說(shuō)，貨物運(yùn)費(fèi)主要包括運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)。其中，雜費(fèi)是指貨物在

26、運(yùn)輸過(guò)程中產(chǎn)生的：A .中轉(zhuǎn)服務(wù)費(fèi)B.換裝費(fèi)C.裝卸費(fèi) D.運(yùn)輸損失費(fèi)116 .貨物運(yùn)價(jià)規(guī)則是貨物運(yùn)價(jià)制度及有關(guān)政策的具體體現(xiàn)，是計(jì)算貨物運(yùn)費(fèi)和雜費(fèi)的依據(jù)。它們主要包括： （）以及有關(guān)問(wèn)題的說(shuō)明。A .貨物運(yùn)價(jià)里程表B .貨物運(yùn)價(jià)分號(hào)表C .貨物運(yùn)價(jià)率表D .貨物裝卸費(fèi)率117. 裝卸搬運(yùn)技術(shù)裝備的性能和作業(yè)效率對(duì)整個(gè)物流系統(tǒng)的效率影響很大，為了順利完成物料搬運(yùn)任務(wù)，這些裝備必須適應(yīng)物料搬運(yùn)作業(yè)的要求。它們一般具有（）特點(diǎn)。A.適應(yīng)性 B .機(jī)動(dòng)性強(qiáng)C .機(jī)動(dòng)性較差D .設(shè)備能力強(qiáng)118. 入庫(kù)的貨物應(yīng)根據(jù)其包裝、外形、性質(zhì)、特點(diǎn)、重量和數(shù)量，并結(jié)合季節(jié)、氣候等情況將貨物進(jìn)行堆碼。 更多精品文

27、檔疋：l=t其中（）展開(kāi)的,C.合并的作業(yè)必須具有相同的功（D .配送地點(diǎn)與時(shí)間（）等。學(xué)習(xí)-好資料堆碼的主要目的是：（）。A .整齊美觀B .便于查點(diǎn)和對(duì)物品進(jìn)行維護(hù)C.提高倉(cāng)容利用率D .方便入、出庫(kù)作業(yè)119.庫(kù)存管理方法的評(píng)價(jià)指標(biāo)主要有：（）。A .客戶(hù)滿意度B .延期交貨C.庫(kù)存周轉(zhuǎn)次數(shù)D .零庫(kù)存120 影響合理運(yùn)輸?shù)囊蛩睾芏啵饕从吃谶\(yùn)輸工具和（）等方面。A 運(yùn)輸距離B 運(yùn)輸費(fèi)用C.運(yùn)輸時(shí)間D 運(yùn)輸環(huán)節(jié)第二部分一、簡(jiǎn)答題：（每題2分，共12分）1 物流系統(tǒng)中存在著哪些制約關(guān)系？2 計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)具有哪些主要功能？3 .目前集裝箱船公司主要是通過(guò)哪些方式來(lái)提高集裝箱空箱的調(diào)度效率？4

28、 簡(jiǎn)單描述倉(cāng)儲(chǔ)的作用。5簡(jiǎn)單描述分散型配送網(wǎng)絡(luò)的特點(diǎn)。6 簡(jiǎn)述包裹快遞與供應(yīng)配送和銷(xiāo)售配送的區(qū)別。二、填空題：（每空0.5分，共10分）1制訂采購(gòu)計(jì)劃首先需要進(jìn)行品種分析，包括： 、和等三個(gè)方面。2 驗(yàn)收工作是一項(xiàng)技術(shù)要求高、組織嚴(yán)密的工作，關(guān)系到整個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)業(yè)務(wù)能否順利進(jìn)行，所以必須做至y、禾廿。3. 為杜絕出庫(kù)時(shí)差錯(cuò)事故，倉(cāng)庫(kù)在貨物出庫(kù)時(shí)要求做到“三不三，其中的“三不”指的是：、 禾廿。4. 配送路線合理與否直接影響配送速度、配送費(fèi)用與車(chē)輛的合理利用，因此要采用科學(xué)合理的方法來(lái)確定配送路線。配送路線的確定應(yīng)符合 和的原則。5. 構(gòu)成EDI系統(tǒng)的三個(gè)要素是 、和。6 .國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)以 為媒介，把

29、海洋運(yùn)輸、鐵路運(yùn)輸、公路運(yùn)輸、航空運(yùn)輸和內(nèi)河運(yùn)輸?shù)葌鹘y(tǒng)的單一運(yùn)輸方式有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，采用 綜合利用，以完成國(guó)際間的運(yùn)輸任務(wù)。7 .生產(chǎn)物流系統(tǒng)為保證計(jì)劃的完成，必須對(duì)物流活動(dòng)進(jìn)行有效控制?？刂葡到y(tǒng)由、和組成。三、計(jì)算題：（每題10分，共10分）上海有一批棉布和五金制品要運(yùn)往蕪湖。棉布重80噸、其體積為120立方米，五金制品重 350噸，采用駁船運(yùn)輸。已知上海至蕪湖的運(yùn)價(jià)里程為488公里，從水路貨物運(yùn)價(jià)分級(jí)表中查得棉布為1級(jí)，五金制品為5級(jí)，因此可確定棉布的運(yùn)價(jià)率為4.93元/W/M ;五金制品的運(yùn)價(jià)率為 6.60元/W/M。請(qǐng)計(jì)算該批貨物的運(yùn)費(fèi)。注：請(qǐng)列出計(jì)算公式，直接寫(xiě)答案無(wú)成績(jī)四、論述題：（每題10分，共30分）1 .當(dāng)使用輸送機(jī)械運(yùn)輸貨物時(shí)，在設(shè)計(jì)和選擇輸送機(jī)械時(shí)應(yīng)考慮貨物的哪些主要特性？2 .何謂托盤(pán)運(yùn)輸？它具有哪些優(yōu)缺點(diǎn)？3 .論述在貨物保管場(chǎng)所規(guī)劃中的分區(qū)