道路調(diào)研報(bào)告

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上道路設(shè)計(jì)調(diào)研報(bào)告摘要：本文首先針對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)題目對(duì)道路設(shè)計(jì)的一般步驟和基本原則做了介紹，對(duì)畢業(yè)設(shè)計(jì)過程中所需要需要的知識(shí)進(jìn)行了系統(tǒng)的回顧。然后對(duì)道路施工過程中的重點(diǎn)問題-排水和平整度，分別進(jìn)行了重點(diǎn)論述。關(guān)鍵詞：道路設(shè)計(jì) 路基路面 道路施工 排水 平整度正文：道路設(shè)計(jì)一般首先要對(duì)其進(jìn)行選線定線，通過對(duì)其進(jìn)行計(jì)算來設(shè)計(jì)它的平面圖，縱斷面圖和橫斷面圖。在路基路面設(shè)計(jì)中重點(diǎn)要注意它的排水設(shè)計(jì)。路基路面的質(zhì)量控制要保證它的穩(wěn)定性，在路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)中，土基的回彈模量是影響結(jié)構(gòu)層厚度最敏感的參數(shù)之一，土基回彈模量較小的變化，對(duì)結(jié)構(gòu)厚度將產(chǎn)生較大的影響，路基的回彈模量除了受重復(fù)荷載作用

2、的影響外，還與土質(zhì)、壓實(shí)度、含水量等有密切關(guān)系，在具體施工中是通過選取好的土質(zhì)、增加壓實(shí)、控制彎沉來實(shí)現(xiàn)的。這些因素又與施工質(zhì)量密切相關(guān)，所以路基施工質(zhì)量的好壞直接影響到路面結(jié)構(gòu)的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。這段是什么意思，好像思路不連貫。調(diào)理一下，要起到承上啟下的作用1.道路設(shè)計(jì)步驟1.1公路路線的選線、定線道路路線是道路的骨架，道路選線是整個(gè)道路勘察設(shè)計(jì)，也是整個(gè)道路設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，它對(duì)道路的使用質(zhì)量和工程造價(jià)都有很大的影響，所以需要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，基本原則有：（1）應(yīng)根據(jù)道路使用任務(wù)和性質(zhì)，綜合考慮沿線國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展情況和遠(yuǎn)景規(guī)劃，正確處理好遠(yuǎn)期和近期的關(guān)系，使路線在路網(wǎng)

3、中能起到應(yīng)有的作用；（2）選線應(yīng)在保證行車安全、舒適、和迅速的前提下，做到工程量小、造價(jià)低、營運(yùn)費(fèi)用省、效益好及有利于施工和養(yǎng)護(hù)；（3）應(yīng)注意選擇地質(zhì)穩(wěn)定、水文地質(zhì)條件好的地帶通過；（4）應(yīng)注意與農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占耕地，且盡量避免占用經(jīng)濟(jì)作物田或穿過經(jīng)濟(jì)林園等；（5）應(yīng)重視環(huán)境保護(hù)，注意由于道路修建、汽車交通運(yùn)行產(chǎn)生的影響和污染；（6）充分利用有利地形，正確運(yùn)用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，搞好路線平、縱、橫三方面的結(jié)合，力求平面短捷舒順、縱面平緩均勻及橫斷面經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定。公路的定線是道路設(shè)計(jì)中很關(guān)鍵的一步，它不僅要解決工程、經(jīng)濟(jì)方面的問題，而且對(duì)如何使道路與周圍環(huán)境相協(xié)調(diào)，滿足駕駛?cè)藛T視覺和心理反應(yīng)的要求

4、，以及道路本身線形的美觀問題都要在其過程中充分考慮。定線必須滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的有關(guān)規(guī)定，同時(shí)又要參照初擬的路線位置進(jìn)行，根據(jù)不同地形特點(diǎn)，定線方法有“直線型定線法”和“曲線型定線法”。直線定線法是先定出與地形相適應(yīng)的一系列直線，然后用適當(dāng)?shù)那€把相鄰的直線連接起來的傳統(tǒng)定線方法。曲線型定線法是借助彎尺先定出圓曲線，然后用緩和曲線相互連接的以曲線為主的定線方法。1.2道路平面設(shè)計(jì)道路平面線形設(shè)計(jì)時(shí)如受地形、地物等障礙的影響而發(fā)生轉(zhuǎn)折，就需要設(shè)置圓曲線，為保證行車的舒順與安全，在直線、圓曲線間或不同半徑的兩圓曲線之間要插入緩和曲線。1.3道路縱斷面設(shè)計(jì)道路縱斷面設(shè)計(jì)總的來說包括縱坡設(shè)計(jì)、豎曲線設(shè)計(jì)?？v

5、坡設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)按以下規(guī)定和要求進(jìn)行：（1）縱坡設(shè)計(jì)必須符合技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中有關(guān)縱坡的各項(xiàng)規(guī)定。（2）為保證汽車以一定的速度安全順利地行駛，設(shè)計(jì)縱坡應(yīng)力求連續(xù)、平順、均衡，起伏不宜過大或過于頻繁。坡長宜長，陡坡宜短。（3）縱坡設(shè)計(jì)為保證路基穩(wěn)定，應(yīng)盡量減少深路塹和高路堤，在設(shè)計(jì)中應(yīng)重視縱、橫向填挖的調(diào)配利用，力爭填挖平衡，盡量減少借方和棄方，節(jié)省土石方工程量，降低工程造價(jià)。（4）在非機(jī)動(dòng)車輛較多的路段，應(yīng)根據(jù)具體條件，將縱坡適當(dāng)設(shè)緩。（5）確定城市道路縱坡設(shè)計(jì)線，必須滿足城市各種地下管線最小覆土深度的要求。（6）從汽車行駛方便和安全出發(fā)，應(yīng)控制平均縱坡。平均縱坡是指某一路段的起終點(diǎn)高差與水平距離之比。1.

6、4道路橫斷面設(shè)計(jì)高速公路、一級(jí)公路的路基橫斷面分為整體式和分離式兩類。整體式橫斷面包括行車道、中間帶、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成部分；分離式斷面包括行車道、路肩以及緊急停車帶、爬坡車道、變速車道等組成部分。行車道寬度包括機(jī)動(dòng)車道寬度和非機(jī)動(dòng)車道寬度。機(jī)動(dòng)車道寬度主要決定于車道數(shù)和每一車道的寬度，而車道數(shù)則根據(jù)遠(yuǎn)景年的設(shè)計(jì)小時(shí)交通量和一條車道的設(shè)計(jì)通行能力而定。既 車道數(shù)=遠(yuǎn)景年單向設(shè)計(jì)小時(shí)交通量/每一車道的設(shè)計(jì)通行能力×2橫斷面的設(shè)計(jì)要求，是使道路橫斷面的布置及幾何尺寸應(yīng)能滿足交通、環(huán)境、用地經(jīng)濟(jì)、城市面貌等要求。路基是支承路面，形成連續(xù)行車道的帶狀土、石結(jié)構(gòu)物。橫

7、斷面的設(shè)計(jì)必須滿足以下基本要求：（1）路基的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)應(yīng)根據(jù)其使用要求和當(dāng)?shù)刈匀粭l件，并結(jié)合施工條件進(jìn)行設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)前應(yīng)充分收集沿線地質(zhì)、水文、地形、氣象等資料。在山嶺重丘區(qū)要特別注意地形和地質(zhì)條件的影響，選擇適當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝嫘问?、邊坡坡度及防治病害的措施。在平原微丘區(qū)應(yīng)注意最小填土高度，并設(shè)置必要的排水設(shè)施。（2）路基的斷面形式和尺寸應(yīng)根據(jù)道路的等級(jí)、設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)任務(wù)書的規(guī)定以及道路的使用要求，結(jié)合具體條件確定。（3）路基設(shè)計(jì)應(yīng)兼顧當(dāng)?shù)剞r(nóng)田基本建設(shè)的需要。2.道路路基路面施工排水措施水是影響路基強(qiáng)度和穩(wěn)定性的一個(gè)重要因素，許多路基病害是由水的侵蝕造成的，另外，從保護(hù)環(huán)境、不損害當(dāng)?shù)剞r(nóng)田水利設(shè)施考

8、慮，也必須做好路基排水，形成排水系統(tǒng)，并與地區(qū)排水規(guī)劃相協(xié)調(diào)。在路基施工中，應(yīng)重視施工排水，防止斟各種原因造成的水患，給路基、路面施工造成不必要的損失。2.1地碰排水最通常采用的地面排水設(shè)施是邊溝、截水溝、跌水、急流槽以及地表的排水管。對(duì)于高速公路和一級(jí)公路上的排水溝渠，一般都要求鋪砌防護(hù)。普遍采用漿砌片石加固、而水泥混凝土預(yù)制板塊也開始廣泛應(yīng)用。高速公路和一級(jí)公路通過水網(wǎng)地段的路基過去逢溝設(shè)涵的做法在一些地方有了改進(jìn)。對(duì)路線兩側(cè)的灌溉溝渠暈新系統(tǒng)椎置，免去了穿越路線的排灌涵洞，從而提高了路基的工程質(zhì)量。22路面排水路面排水的任務(wù)是迅速排除路面范嗣內(nèi)的降水，減少水從路面滲入，使之不沖刷路基邊坡

9、。路拱橫坡應(yīng)2。雨水排出路面有二種方式。第一種是集中排水，在硬路肩外側(cè)設(shè)置水泥混凝土預(yù)制塊或現(xiàn)澆瀝青混凝土的攔水帶，以其與硬路肩路面構(gòu)成三角形的集水槽流水，每隔2050m間距設(shè)一泄水口與路堤邊坡急流槽銜接將雨水排到坡腳排水溝中。設(shè)超高路段的排水通過設(shè)在中央帶的圓形開口排水溝或雨水井進(jìn)行排除。在西部降水量低的地區(qū)大多采用在中央分隔帶設(shè)過水槽排水。第二種是分散排水，多用于兩北地區(qū)地勢(shì)平坦，路線縱坡小于O3的長路段，除了硬化路肩和加固路基邊坡外，在經(jīng)過地下水位較高的綠洲地帶，也要防止邊坡上部的植草向上生長擋住橫向排水出路造成路表積水，改進(jìn)的方法是硬化路肩，設(shè)置路肩排水溝，增大溝坡排水。2.3地下排水

10、路基地下排水仍多用暗溝、盲溝、滲溝、滲井等，其特點(diǎn)是以滲透力式排水，當(dāng)水流量較大，多采用帶滲水管的滲溝。傳統(tǒng)的砂礫料反濾層多改用有反濾功能的土工織物。幾年研制的帶有鋼網(wǎng)、濾布和加強(qiáng)合成纖維組成的加勁軟式透水管直徑830cm。很適用于地下排水。 3.道路路面工程的質(zhì)量控制路面除具有通行能力大、安全性高，行車舒適外，還需具有足夠的承載能力和穩(wěn)定性。施工時(shí)要考慮到平整度以及可能出現(xiàn)的病害的防治與處理。31基層平整度的控制在施工時(shí)如何控制好路面的平整度對(duì)于不同的基層要區(qū)別對(duì)待，對(duì)于石灰穩(wěn)定土作為底基層的平整度控制比較容易，可用平地機(jī)刮平至合格的平整度，因石灰土作為底基層其平整度要求的標(biāo)準(zhǔn)較低；面對(duì)于水

11、泥穩(wěn)定碎石則不同，其平整度控制較石灰土難，要求又較其高，同時(shí)它對(duì)面層平整度的影響較大，面層平整度好壞直接影響到行車的舒適和安全；水泥類穩(wěn)定材料不像石灰土或石灰、粉煤灰穩(wěn)定類材料的施工對(duì)壓實(shí)時(shí)間要求不嚴(yán)，水泥類穩(wěn)定材料的施工受到終壓時(shí)間的控制，控制不好就會(huì)對(duì)強(qiáng)度產(chǎn)生較大的影響，所以水泥類穩(wěn)定材料一般接頭較多，影響平整度，為了能夠延長初凝時(shí)間，可采用緩凝減水劑，通過現(xiàn)場試驗(yàn)初凝時(shí)間平均達(dá)到270 min，這樣就可以對(duì)攤鋪長度、壓實(shí)程序進(jìn)行設(shè)計(jì)?；鶎硬捎脭備仚C(jī)攤鋪時(shí)注意攤鋪寬度，較寬時(shí)，布料器轉(zhuǎn)速快，導(dǎo)致兩側(cè)混合料發(fā)生離析而影響成型和平整度。32瀝青混凝土面層平整度的控制影響瀝青混凝土面層平整度的因

12、素很多，如基層的平整度、施工接縫、碾壓機(jī)具和碾壓時(shí)間、溫度等?；鶎悠秸葘?duì)面層的影響主要是面層的松鋪厚度不一，壓實(shí)后壓實(shí)度不等，經(jīng)過一段時(shí)間行車后，平整度會(huì)明顯下降，所以要控制好基層的平整度就是這個(gè)道理。瀝青混凝土碾壓時(shí)的溫度要控制好，溫度過高會(huì)產(chǎn)生裂縫和推移現(xiàn)象，影響使用壽命和平整度；溫度過低混合料壓實(shí)不易充分，它只有在一定的溫度條件和壓實(shí)方法下，才能取得良好的壓實(shí)效果，初壓時(shí)采用10一12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，錯(cuò)輪12振壓2遍，后由膠輪壓路機(jī)復(fù)壓，最后用10 t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)靜壓收光，每個(gè)階段碾壓的溫度控箭在初壓120，復(fù)壓110，終壓105。施工接縫如處理不好也影響平整度。施工當(dāng)天結(jié)束時(shí)用3

13、 m直尺在碾壓好的接頭處檢查平整度，選擇合格的橫斷面，畫上直線，用切割機(jī)切出立茬，剔除接縫處表面大粒徑的石料，補(bǔ)上細(xì)料，把多余的料棄掉，并清理干凈，第二天接著施工時(shí)，熨平板放在已壓好的路面上，在路面和熨平板之間墊上木板，其厚度為松鋪厚度，預(yù)熱熨平板的溫度與運(yùn)來的混合料一致，然后開始布料施工。經(jīng)過這樣的處理，接頭處的質(zhì)量能夠得到保證，乎整度也較好。33水破壞的控制水對(duì)道路使用性能的影響較大，它不但降低路基的強(qiáng)度，同時(shí)高溫水還易使瀝青剝落，成為道路破壞的第一殺手、道路由于一般設(shè)計(jì)路堤較高，且多有硬路肩，路基內(nèi)的水害不嚴(yán)重，所以主要防止路面水下滲，引起路面結(jié)構(gòu)的破壞。在我國已建成的瀝青路面道路經(jīng)常在

14、雨后出現(xiàn)一定量的坑槽，原因就是水破壞，特別是夏天高溫天氣，雨水滲入路面，形成高溫水，在行車荷載作用下，瀝青從碎石上剝落下來，兩者分離，在行車作用下形成坑洞。施工時(shí)采用粘結(jié)力強(qiáng)的瀝青和堿性石料?？紤]到耐磨，磨耗層采用玄武巖，另外在瀝青混合料中加入一定量的礦粉，增加其粘結(jié)力，表層施工按防水層處理，使水進(jìn)入不到結(jié)構(gòu)層內(nèi)部，從而避免出現(xiàn)這樣的破壞。34裂縫的防治路面裂縫的種類基本上可以分為兩大類，即基層開裂所形成的反射裂縫和面層自身產(chǎn)生的溫縮裂縫，這是第一類，屬于非荷載裂縫；另一類是由行車荷載反復(fù)作用而產(chǎn)生的裂縫，它是由于路面基層承受的拉應(yīng)力超出其抗彎拉強(qiáng)度兩產(chǎn)生的網(wǎng)狀不規(guī)則的裂縫，這要在設(shè)計(jì)時(shí)充分考

15、慮，施工時(shí)控制好質(zhì)量就是為了解決第一類裂縫。341路面基層裂縫的控制選擇收縮性小的水泥穩(wěn)定類結(jié)構(gòu)做基層，施工時(shí)要考慮到水泥類穩(wěn)定材料產(chǎn)生裂縫的機(jī)理。它產(chǎn)生收縮主要有兩個(gè)方面的原因，即溫縮和干縮，而這兩者又與材料的含水量和塑性指標(biāo)有關(guān)，選擇材料時(shí)要對(duì)材料的塑性指標(biāo)進(jìn)行試驗(yàn)，材料的塑性指標(biāo)在規(guī)范允許的范圍內(nèi)方可采購；在施工中可通過采用緩凝減水劑等方法，盡量使水泥類穩(wěn)定材料達(dá)到最佳含水量，保證少出或不出裂縫。342路面面層裂縫的防治瀝青路面非荷載裂縫是低溫和疲勞裂縫總和，它與瀝青的品質(zhì)有關(guān)，主要是瀝青的溫度敏感性和針入度，國內(nèi)外多項(xiàng)試驗(yàn)表明，針入度指標(biāo)越高，溫度敏感性越低，高粘度瀝青的溫度敏感性較低，在選擇路面材料時(shí)就要充分考慮到這些因素，因?yàn)榱芽p出現(xiàn)后，雨水就會(huì)沿裂縫下滲，浸濁下面的結(jié)構(gòu)層，降低它的強(qiáng)度，從而出現(xiàn)嚴(yán)重的路面損壞。通過在施工中總結(jié)的經(jīng)驗(yàn)，在以后施工過程中的各階段、各環(huán)節(jié)采取一定的措施加以控制通車后相應(yīng)的病害，并通過推廣新材料、新工藝，以科技含量高的施工方法提高工程質(zhì)量，從而大大降低道路通車后的維護(hù)費(fèi)用。如何把當(dāng)前先進(jìn)的施工工藝與方法運(yùn)用到公路施工中，是解決這些常見問題的關(guān)鍵，也是進(jìn)一步提高公路工程質(zhì)量、推進(jìn)公路快速發(fā)展的有效途