試析研發(fā)汽車底盤構(gòu)件產(chǎn)品的要點

1、試析研發(fā)汽車底盤構(gòu)件產(chǎn)品的要點    摘要：隨著社會的發(fā)展，汽車業(yè)成為了我國重要的產(chǎn)業(yè)，在汽車制造方面取得了重大的成就，但是自主設(shè)計開發(fā)的能力不足。面對競爭日益激烈的汽車市場，必須提高自己自主設(shè)計開發(fā)的能力，才能從根本上提高企業(yè)的競爭力。本文重點探討了汽車底盤構(gòu)件產(chǎn)品的結(jié)構(gòu)設(shè)計。    關(guān)鍵詞：汽車底盤；結(jié)構(gòu)件產(chǎn)品；開發(fā)流程 1設(shè)計的輸入隨著自主開發(fā)不斷的提上日程，更強調(diào)的是對汽車概念，方案以及結(jié)構(gòu)的要求，和二維的圖紙相比，更注重三位的開發(fā)。例如對于副車架的性能、物理特征、可維修性、靜剛度、動剛度、防撞擊性能、強度

2、等各個指標(biāo)進行植樹設(shè)計，以保證性能呢個優(yōu)越、各項指標(biāo)都在安全范圍之內(nèi)。靜剛度主要是對各個安裝支架處的硬點（HardPoint）提出的要求，比如轉(zhuǎn)向機安裝支架、控制臂安裝支架、穩(wěn)定桿安裝支架等等。每個硬點有X、Y、Z3個方向的要求。為了實現(xiàn)整個車的舒適性通常采用動剛度和模態(tài)來表示。通常情況下，用三分之一倍頻程來對動剛度進行評價，靜剛度一般用結(jié)構(gòu)的在靜載荷作用下的變形多少來衡量，動剛度則是用結(jié)構(gòu)振動的頻率來衡量；如果動作用力變化很慢，即動作用力的頻率遠小于結(jié)構(gòu)的固有頻率時，可以認為動剛度和靜剛度基本相同。否則，動作用力的頻率遠大于結(jié)構(gòu)的固有頻率時，結(jié)構(gòu)變形比較小，動剛度則比較大。噪聲是影響汽車駕駛

3、舒適度和行駛安全性的一個重要指標(biāo)，對汽車本身而言，就是正常使用過程中零件不能發(fā)出任何聲響，對于汽車的副車架來講，橡膠襯套處的配合情況是汽車噪音的主要來源。汽車的物理特性主要包括車型的尺寸、輪廓、材質(zhì)的輕重和各項性質(zhì)。在對這些進行設(shè)計和參數(shù)的輸入時，一定要在開始報價的時候就確定下來，由于購買方的不確定性或者賣方的技術(shù)問題等造成參數(shù)不確定的情況，一定要遵循買賣雙方的意愿，雙方要進行充分的協(xié)商。因為成本價格直接影響著汽車的價格，指標(biāo)不同價格必然也不相同。2詳細結(jié)構(gòu)設(shè)計設(shè)計輸入確定了之后，還要注意一些問題，首先要對顧客給出的概念設(shè)計進行認真分析。一般用CAE進行有限元分析計算，根據(jù)輸入要求，計算出剛度

4、、強度等與目標(biāo)值的差異，對于指標(biāo)的完成情況，做出具體的分析和總結(jié)。對于沒完成的指標(biāo)要采取相關(guān)的措施。同時，為了保證以后設(shè)計工作的順利進行，要對零件清單和零件原材料以及相關(guān)的工藝進行全面的研究，做好充分的準(zhǔn)備工作。之后就要進行設(shè)計流程的開始了。設(shè)計的第一步就是在上一步結(jié)果的基礎(chǔ)上，用CAD完成產(chǎn)品的三維結(jié)構(gòu)造型設(shè)計，對設(shè)計概念進行優(yōu)化，對設(shè)計結(jié)果進行估量，原則是不能超出輸入中的尺寸和輪廓。這個階段的主要負責(zé)人員是產(chǎn)品工程師和工藝工程師，兩者要加強交流，在符合整體工藝和成本設(shè)計的基礎(chǔ)上，完成整個階段的結(jié)構(gòu)設(shè)計，每一個細小的改動都需要兩個工種間進行多次設(shè)計循環(huán)。當(dāng)鎖定一種設(shè)計狀態(tài)后，下一步就是再次進

5、行CAE有限元分析計算，看看計算結(jié)果與概念設(shè)計相比有多少變化，是否有更多的指標(biāo)合格，如果發(fā)現(xiàn)還有指標(biāo)沒能滿足，那就必須修改產(chǎn)品設(shè)計，重新進行三維造型設(shè)計，一直到能夠全部滿足輸入的要求。然而，一般來說整車廠對這一環(huán)節(jié)要求非常嚴(yán)格，因此，在方案設(shè)計的過程中還要加強和工廠的交流，對設(shè)計中能夠?qū)崿F(xiàn)但是生產(chǎn)上不能滿足的地方進行改進，以便于后期出廠生產(chǎn)的進行。另一方面，設(shè)計人員還要加強與客戶的溝通，針對客戶的合理需要不斷的改進設(shè)計，認真的根據(jù)客戶的需要將設(shè)計循環(huán)認真的走一遍，確保整個設(shè)計的質(zhì)量不會因為更改而出現(xiàn)紕漏，進而影響整個設(shè)計的性能發(fā)揮。一般來說，產(chǎn)品設(shè)計好后，不能進行隨意的變更，因為，如果結(jié)構(gòu)或者

6、其他方面需要變動，由于整車廠在設(shè)計輸入中已經(jīng)確定了產(chǎn)品的大致形狀。如果確實有需要，一定要經(jīng)過客戶的同意，否則不能進行。因此，一般來說，最終鎖定的產(chǎn)品形狀和設(shè)計輸入的形狀大體上很相似。3圖紙設(shè)計在汽車工業(yè)中的產(chǎn)品開發(fā)環(huán)節(jié)中，Autodesk Inventor并非是當(dāng)前最富盛名的三維設(shè)計軟件，設(shè)計人員的策略關(guān)鍵在于，不盲目追求高投入，而是找到真正合適自身需求的軟件工具。存在于研發(fā)環(huán)節(jié)的各種具體細節(jié)問題并非僅靠解決軟件平臺的問題就能全部得到解決，一些存在于研發(fā)策略、研發(fā)流程上的差距依舊存在，因此要能在提供設(shè)計平臺的前提下，提供更為深入的咨詢服務(wù)，為企業(yè)梳理流程，優(yōu)化配置，更高效地運用先進地數(shù)字化軟件

7、開發(fā)管理工具，提供更具針對性的支持，這樣就能更迅速地向世界級企業(yè)水平靠攏。確定GD&T的過程一般來說，首先是制造部門確定每個零件可達到的制造精度，而由客戶規(guī)定總成的GD&T。在這個基礎(chǔ)上，由產(chǎn)品工程師進行協(xié)調(diào)和統(tǒng)一。對于一些特殊工藝，比如后沖孔等，需要特別注意散件狀態(tài)和總成狀態(tài)的差異。另外，對于需要匹配的區(qū)域，公差設(shè)置一定要小心?，F(xiàn)階段，汽車底盤的設(shè)計、制造和檢測檢驗環(huán)節(jié)正扎起逐漸向著多元化、科技化和信息化的方向發(fā)展，以前的以二維方式為主的手段正在逐漸被三維數(shù)模代替，以二維的圖紙為輔，所以這也就設(shè)計人員提出了更高的要求，技術(shù)人員要不斷的加強相關(guān)知識和理論的學(xué)習(xí)，不斷對新技術(shù)進行

8、掌握。4試制和驗證在圖紙的設(shè)計完成之后，要進行相應(yīng)的試制和驗證。試制分為手工樣件（原型樣件，Prototype）試制、工裝樣件試制以及批產(chǎn)試制。Prototype樣件試制一般是采用軟?；蛘吆喴坠ぱb來完成。批產(chǎn)試制的主要目的是為了進行PV（ProductValidation產(chǎn)品驗證），應(yīng)該是用正式的工裝設(shè)備制造的產(chǎn)品，對于一些國產(chǎn)化產(chǎn)品，一般沒有Prototype樣件試制概念，因為產(chǎn)品設(shè)計早就定型了，這時會多出一個OTS（OffToolingSample工裝樣件）狀態(tài)，這種狀態(tài)是在使用新的工裝和原材料時用來對是否能制造出符合設(shè)計要求的產(chǎn)品進行測試和驗證的參數(shù)。對于試制工藝，一定要從各階段的實際情

9、況出發(fā)，根據(jù)不同的情況編制不同的工藝，充分的結(jié)合現(xiàn)實來進行。產(chǎn)品在投入批量生產(chǎn)之前必須經(jīng)過兩輪的驗證測試工作，這兩輪包括項目階段的設(shè)計驗證和產(chǎn)品驗證，在不同的驗證階段，驗證結(jié)果的合理性需要購買方和供貨方共同決定協(xié)商，但是產(chǎn)品最終的參數(shù)設(shè)計是由客戶決定的，生產(chǎn)設(shè)計方需要為客戶的決定進行建議和指導(dǎo)。如果客戶同意設(shè)計的方案，雙方就要根據(jù)設(shè)計方案召開相關(guān)的會議，如果有變動需要，確定可行的設(shè)計變更方案；另一方面供應(yīng)商可以開始啟動正式工裝設(shè)備方面的工作。如果仍然需要進行相關(guān)的變更，就要對工程方案的路線進行全面的研究，從而實現(xiàn)對問題的解決。對于驗證通過的產(chǎn)品，客戶除了對工程的認可還要啟動相關(guān)的審批工作。在所有的