智慧交通建設與發(fā)展思路

1、智慧交通建設與發(fā)展思路竹膠板摘要:大數(shù)據(jù)和云計算的技術的迅速發(fā)展，為城市智慧交通的建設提供了有力 的信息服務基礎。作為智慧城市建設的重要組成部分，智慧交通的建設，得到了國 家相關部門的高度重視，并且在推動城市智慧交通建設方面，政府也出臺了一系列 引導和扶持政策?？梢灶A見，智慧交通會在未來城市交通的發(fā)展模式、產(chǎn)業(yè)發(fā)展以 及投融資政策產(chǎn)生一系列深遠的影響。1智慧交通與智能交通根據(jù)現(xiàn)代智慧交通發(fā)展的基本模式，可以總結出，其具有如下幾個特點:第 一，智慧交通有著很強的道路信息處理分析能力。笫二，智慧交通的建設要能夠提 高對公共交通資源的優(yōu)化協(xié)調配置能力，提高資源的使用效率。笫三，智慧交通要 實現(xiàn)有效的

2、信息反饋，更好地接納乘客的意見。第四，實現(xiàn)一定程度的無人駕駛。 因此，“智慧交通”可以看作是新一代的“智能交通”，它被賦予了新的內涵和外 延。智慧交通發(fā)展的不但需要硬件及系統(tǒng)軟件產(chǎn)品的建設，同時更需要促進其發(fā)揮 效用的“軟實力”，這個“軟實力”就是我國交通文化以及交通文明的發(fā)展。2國內外城市的一些建設經(jīng)驗在智慧交通建設中，需要把交通基礎設施、交通運輸工具和交通參與者綜合起 來系統(tǒng)考慮，將信息技術、數(shù)據(jù)通信技術、傳感器技術、衛(wèi)星導航定位技術、計算 機技術、自動控制理論、運籌學、人工智能及交通工程等多項高新技術進行集成，有效地綜合運用于交通運輸、服務控制和車輛制造，加強人、車、路之間 的相互作用關

3、系，從而形成一種保障安全、提高效率、改善環(huán)境、節(jié)約能源的綜合 運輸系統(tǒng)，這種方法就是智能交通系統(tǒng)QTS）。國外ITS先行的國家和地區(qū)都非常重視ITS系統(tǒng)的總體發(fā)展規(guī)劃，目前，世界 上已基本上形成了以美國、日本和歐盟為主的三大研究開發(fā)陣營。美國ITS的發(fā)展 歷程，其政府主導部門一直都占據(jù)著主導地位，已經(jīng)建立了完善的ITS體系結構， 其由出行及交通管理、商用車輛營運、公共交通運營、電子付費服務、應急管理、 先進的車輛控制與安全系統(tǒng)等七大系統(tǒng)構成。日本對智慧交通的研究較早，且技術 先進，通過交通控制“智能化”、部門信息“共享化”、緊急車輛和公交車輛“優(yōu) 先化”、交通信息播報“實時化”、城市停車“便利

4、化”、推進機制“協(xié)同化”， 通過以官、民、學的協(xié)調體制來推動ITS的發(fā)展。歐盟將ITS作為歐盟項目，從全 歐的角度進行規(guī)劃和協(xié)調，制定統(tǒng)一的框架結構，作為各成員國ITS發(fā)展的基礎和 指導。我國經(jīng)過10多年的發(fā)展歷程，ITS建設已進入發(fā)展期。在交通部“十二五”規(guī) 劃當中，智慧交通作為交通規(guī)劃的重要組成部分。智慧交通自提出之日至今伴隨著 物聯(lián)網(wǎng)、云計算等相關技術的加入，交通領域的技術指數(shù)已經(jīng)大幅度提升。例如上 海在交通卡的應用上，發(fā)卡數(shù)已達2000多萬張，基本實現(xiàn)了公交、地鐵、輪渡的 一體化發(fā)展。上海市交通綜合信息平臺中的誘導系統(tǒng)可以根據(jù)道路現(xiàn)狀即時發(fā)布信 息，比如在虹橋路、長壽路等主要道路上的“

5、誘導板”能提示到人民廣場、東方明 珠等城市地標處還需多長時間。作為全國首批智能交通示范城市之一的廣州在ITS建設方面也取得了較大進 展，例如建立了交通信息服務平臺，利用裝教在營運車輛上的帶衛(wèi)星定位功能的汽 車行駛記錄儀，基于GPRS無線傳輸技術，向平臺傳輸車輛實時的位置、速度、方 向、機電特性等浮動車數(shù)據(jù)，采用數(shù)據(jù)挖掘技術、地圖匹配技術與速度估算技術，實時獲取路況的擁堵信息、車輛位置信息，為政府、企 業(yè)、公眾提供實時可靠的交通信息服務；乂如建立高速公路綜合管理示范項目，可 將通信、監(jiān)控、收費集成到一個系統(tǒng)中;不停車收費系統(tǒng)、停車場智能管理系統(tǒng)等 業(yè)務系統(tǒng)都為交通管理與交通出行提供了便利;車教導

6、航、手機導航系統(tǒng)不僅為公 眾出行帶來了無可比擬的便利，同時也帶動了硬件、軟件、地圖提供商等上下游產(chǎn) 業(yè)的發(fā)展，形成了完善的產(chǎn)業(yè)鏈，創(chuàng)造了巨大的經(jīng)濟效益和社會效益。應該說，目 前無論是國內還是國外，智慧交通的建設發(fā)展尚處起步和探索之中。3新時期智慧交通建設發(fā)展的思考3. 1總體發(fā)展戰(zhàn)略的思考在新型城鎮(zhèn)化建設的大背景下，國家要提高對智慧交通的重視，在城市規(guī)劃建 設階段，完善智慧交通的基礎設施。在中小城市要以道路公共交通和私人交通為主 要發(fā)展方向;在大城市中，要建設主要的道路交通，并輔之以軌道交通，建設私家 車和自行車道。而特大城市要加快城市軌道交通建設，形成立體城市交通系統(tǒng)，大 力推動城市公共交通

7、系統(tǒng)的建設，提高公共交通效率，抑制私家車等交通工具過度 占用城市公共交通資源?？h級以上政府則應當優(yōu)先發(fā)展公共交通，加大對公共交通 的投入、完善公共交通系統(tǒng)，鼓勵利用公共交通及非機動交通工具出行。以廣州為例，城市交通發(fā)展首要的是實現(xiàn)區(qū)域重大交通基礎設施的全區(qū)域共 享，實現(xiàn)珠三角各城市中心能夠更為快捷地到達這些樞紐，同時市域各重要功能區(qū) 也能和這些樞紐實現(xiàn)快速聯(lián)系;其次，應針對各戰(zhàn)略平臺的空間布局特點，積極有 力地調整城市交通樞紐體系，尤其是城際軌道樞紐體系，使之形成多中心、網(wǎng)絡型 的樞紐布局體系，以適應各功能區(qū)的快速、良性發(fā)展。廣州智慧交通發(fā)展有“四個 戰(zhàn)略”，從城市到區(qū)域一體化戰(zhàn)略，從中心到外

8、圍差異化戰(zhàn)略，從道路到軌道集約 化戰(zhàn)略，從建設到管理的精細化戰(zhàn)略。在建設過程中，要注意以下幾個重要的方面:？堅持交通與土地利用協(xié)調發(fā)展，城市空間拓展與城市功能 調整同步。？堅持交通方式統(tǒng)籌發(fā)展，公共交通優(yōu)先發(fā)展。？堅持交通管理智能發(fā) 展，強化交通需求管理。3.2 私人交通與公共交通的融合隨著無人駕駛技術的發(fā)展，將來會帶來城市交通的巨變。屆時將會導致私人購 車需求降低，對出租車行業(yè)也會帶來一定的影響。如果無人駕駛汽車兌現(xiàn)，將使汽 車租賃行業(yè)得到巨大的發(fā)展，終端用戶只要發(fā)送一個指令，車就會自動到達家門 口。同時公共汽車領域也會發(fā)生巨變，導致公共交通和私人交通的融合。調度平臺 可以根據(jù)實際情況，派出

9、合適的車輛。固定線路交通車的價格會更為便宜，舒適性 也會大幅提升。這是在不降低人們出行體驗的情況下，大幅度提升效率的發(fā)展結 果。當然，城市交通按照這種設想的遠景去發(fā)展的前提是供需雙方的信息都很明 確，只有基于信息資源公開、透明，才能提高道路、車輛的使用率，實現(xiàn)交通資源 的優(yōu)化。同時，交通管理的模式也將發(fā)生巨大的變化，交通管理將從目前的管人管 車轉化為向以信息為核心進行管理。3.3 引入社會資金，參與智慧交通系統(tǒng)的建設智慧交通系統(tǒng)的建設中，除了基礎設施的建設，還有與道路相關的傳感系統(tǒng)、 信號系統(tǒng)、智能終端、物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)等都是未來的投入重點。這些方面的投入將直接 影響到未來城市的發(fā)展。原有的城市交通

10、投資政策主要是以服務公共產(chǎn)品為基本定位的財政投入方式為 主，通過高收費來抑制私人交通出行。然而，今后隨著私人交通與公共交通的逐漸 融合，這種傳統(tǒng)的投融資政策也將發(fā)生改變。除了傳統(tǒng)的政府投入，也存在運輸企 業(yè)因效率的提升而獲益的投入。政府一方面應當完善公共交通發(fā)展財政扶持等資金投入的長效機制，加大交通 設施和智能交通設施的建設，另一方面應實行開放、創(chuàng)新、新形式采購與多方融資，引入社會資金參與ITS建設，并建 立與之對等的優(yōu)惠政策，在信息所有權、知識產(chǎn)權、增值與綜合服務的范圍內有清 楚的界定，提供有效且可操作的政策。3.4 多部門合作共贏城市智慧交通是一項復雜的系統(tǒng)工程，涉及到的部門較多，管理起來也比較復 雜，這就需要協(xié)調不同的管理部門，減少信息溝通的減損，提升綜合管理服務效 率，不同的部門之間，要派出專業(yè)的管理人員，參與到智慧交通的管理過程中去。4結束語縱觀我國智慧交通的發(fā)展，還有很多問題需要解決，目前還是集中于解決車與