橋梁承臺首件分析總結(jié)報告

1、廈沙高速公路泉州德化段A1合同段承臺首件分析總結(jié)報告中國鐵建編制：復核：審核：中鐵十七局集團第六工程有限公司廈沙高速公路泉州德化段A1合同段項目經(jīng)理部二0一五年中國鐵建中鐵十七局集團第六I：程有限公司原沙高速公路泉州德化段A1合同段一、工程簡介2二、施工準備2三、人員組織機構(gòu)3四、施工時間3五、施工過程控制4六、施工總結(jié)102廈沙高速公路泉州德化段段A1合同段蚯頭坂大橋左幅7#墩承臺首件總結(jié)一.工程簡介廈沙高速公路泉州德化段路基土建工程A1標段路線起點（樁號 K55+749.042 ）位于永春縣蘇坑鎮(zhèn)嵩溪村，與泉三高速公路德化連接線順 接，路線由南向北，經(jīng)德化縣英山村，設德化互通（原德化收費站

2、附近）接 原德化連接線（連接線終點接S203 ）,爾后路線跨過龍潺英山村、S203 , 經(jīng)德化縣開發(fā)區(qū)西部外圍，沿S206走向布線,終于溥中鎮(zhèn)石山村石山隧道 中（樁號YK64+422.5 , ZK64+426.1）,路線全長8.673458公里（以右 線計）。主要控制點：泉三高速公路德化連接線、德化互通、嵩溪村、英山村、 丁溪村、土坂村、石山村、東洋大橋、t丘土坂大橋、大灣大橋、大山格大 橋。土坂大橋、石山隧道。主要包括路基土石方、涵洞、橋梁、隧道等。路基設計標準：高速公路 雙向四車道；設計速度：80km/h ;設計荷載：采用公路I級。本次進行橋梁承臺首件施工的部位是近頭坂大橋左幅7#承臺，結(jié)

3、構(gòu)尺 寸:長 7.5m ,寬 7.5m ,高 2.5mo 鋼筋用量:HRB335 為 16366.93kg。 混凝土為C30混凝土，設計方量140.63方。二、施工準備1、施工用電：主要使用位于比頭坂大橋3#墩右側(cè)附近的3#變壓器，中國鐵建中鐵十七局集團第六I：程有限公司原沙高速公路泉州德化段A1合同段容量400KVA ,沿線高空架設電纜至施工現(xiàn)場,采用三相五線、一機一閘標準化施工，現(xiàn)場另備一臺150KW的發(fā)電機，作為備用電源。2、施工用水：附近水渠，水源充足且已經(jīng)過鑒定，適合生產(chǎn)生活用水。3、施工便道：現(xiàn)場便道利用當?shù)卮宓?水泥路面寬度4m ,距離本標段拌合站約400米。4、模板安裝及固定：

4、墩柱模板采用節(jié)段拼裝鋼模板，面板厚度6mmo鋼模用拉桿兩個方向固定牢固。5、施工機械設備：墩柱混凝土采用8方的混凝土罐車運輸，25T的汽車吊配合料斗和串筒進行澆筑，施工前所有機械設備已經(jīng)過檢驗，性能正常 可以使用。6、測量及試驗準備：墩柱施工前已完成測量復核定位工作，豎直度、高差及偏位等均符合設計及施工規(guī)范要求，墩柱混凝土配合比已經(jīng)過試驗檢 測驗收可以使用。7、材料準備：工程施工所用混凝土均由三集中拌和站集中供應；鋼筋由三集中鋼筋加工場統(tǒng)一加工運至現(xiàn)場安裝。三、人員組織機構(gòu)項目經(jīng)理：許恩平施工負責人：張述明技術負責人：葉森森質(zhì)檢工程師：黃志飛現(xiàn)場工程師：張凱4中國鐵建中鐵十七局集團第六1：程有

5、限公司廈沙高速公路泉州德化段Al合同段試驗工程師：李朝貴測量工程師：高興輝專業(yè)監(jiān)理工程師：黃清華試驗監(jiān)理工程師：鄭榮現(xiàn)場監(jiān)理員:鄭增斌施工時間t丘頭坂大橋左幅7#墩首件承臺主要施工時間如下：2月3日完成承臺鋼筋安裝，2月3日完成首件承臺模板拼裝及固定，2月3日15 : 30開始澆筑承臺混凝土 , 18 : 25澆筑結(jié)束。五.施工過程控制1、施工工藝口口"中鐵十七局集團第六程有限公司廈沙高速公路泉州德化段A1合同段2、基坑開挖采用明挖法施工，即用挖掘機一次挖至設計標高以上10cm ,用人工開 挖至基底并找平。開挖過程中隨時測量基底標高及平面位置，避免超挖。地 質(zhì)情況較差或靠便道側(cè)易塌方

6、段采用木樁或鋼樁支護。開挖時注意挖掘機不 能碰撞樁頭。3、基坑排水當?shù)叵掠袧B水時,分別在四側(cè)各開挖一條2030cm深的排水溝，必要 時采用人工配合水泵進行排水。沿基坑四周人工開挖集水溝、匯水井。開挖集水溝時，應注意溝底標高 的控制，便于水順利匯于匯水井中。用水泵把匯水井中的水抽出坑外排出， 排水管口應在基坑邊緣5m以外，以防水再次滲回基坑，致使邊坡坍塌。根 據(jù)匯水井的匯水多少，采取相應的抽水頻率，直至承臺施工完畢。3、鋪設墊層基坑開挖后盡快進行墊層澆筑，以防基底暴露時間過長。墊層采用砂 漿或C15碎,已集中拌和、仁運輸車運輸，基坑設滑槽，碎振搗密實、平 整，墊層養(yǎng)護24小時后進行下一道工序施工

7、。承臺墊層標高為承臺底面設計標高。墊層長、寬比設計承臺長、寬相 應寬10cm左右。墊層澆筑時可采用方木支護。4、鋼筋加工材料進場后應存放在料棚內(nèi)，不得直接堆放在地面上，必須用方木或其 它方法墊起，工地臨時保管鋼筋時，應選擇地勢高，地面干燥的場所，根據(jù) 天氣情況，在雨天必要時加蓋棚布。鋼筋下料前，要熟悉圖紙，學習規(guī)范。按照圖紙施工，且根據(jù)鋼筋原材 長度與圖紙設計長度并結(jié)合規(guī)范要求，本著既滿足設計、規(guī)范要求的同時，盡 量減少鋼筋損耗的原則，確定鋼筋的下料長度。鋼筋焊接質(zhì)量要求：表面無裂紋、燒傷，軸線曲折不得大于40 ,軸線 偏移不得大于O.ld ,且不大于2mm ,接頭抗拉強度必須符合該級鋼筋要

8、求。鋼筋接頭應避免鋼筋彎曲處，距彎曲點的距離不得小于鋼筋的直徑的 10倍;同一截面內(nèi)(35D ,且不小于50cm以內(nèi))，同一根鋼筋上不得超 過一個接頭。鋼筋施焊完畢下料運至現(xiàn)場，現(xiàn)場存放必須用方木墊高，下雨天要覆 蓋。應注意其方向和先后順序，保證焊口位置滿足規(guī)范要求，保證其相鄰接 頭相互錯開1米以上。安裝后，鋼筋順直。同時應注意準確預埋墩柱鋼筋和 承臺沉降觀測預埋件。5、模板及支撐(1)承臺模板采用100cmxl50cm組合鋼?；虼髩K鋼模，鋼模后設2 5.0cm鋼管豎向被帶間距70cm, 25.0cm鋼管豎向被帶后設205.0cm鋼 管橫向被帶，其間距為70cmo(2)為防止振動混凝土時漏漿，

9、在模板接縫處用雙面膠條塞嚴，確保不 漏漿。(3)承臺模板在使用前必須將鋼模打磨并涂刷脫模劑，不得有銹斑，保6中國鐵建中鐵十七局集團第六I：程有限公司原沙高速公路泉州德化段A1合同段證承臺在拆模后外觀優(yōu)良。(4 )支立模板安裝側(cè)模時固定在墊層的預埋鋼筋頭上，以保證模板在澆筑已過程中不 致變形和走動。由于承臺幾何尺寸較大，模板上口采用花籃螺栓配合支撐鋼管 固定。模板表面應平整，內(nèi)側(cè)線型順直，內(nèi)部尺寸符合設計要求。6、混凝土的澆注澆注混凝土前，現(xiàn)場技術員自檢并與質(zhì)檢工程師互檢，合格后聯(lián)系監(jiān) 理工程師對支撐、模板進行檢查，并做好施工原始記錄，符合規(guī)范要求后方 可進行澆注，模板內(nèi)的雜物、積水和鋼筋上的污

10、垢應清理干凈，模板如有縫 隙應填塞嚴密?；炷翝仓皯獙炷两佑|面先進行濕潤，對補償收縮混凝土下的墊 層、樁頭的混凝土應在澆筑前灑水澆濕。承臺混凝土采取汽車泵進行澆注。平面分條，斜面分層，薄層澆注，循序退打，一次到頂。每層400mm左右。為保證振搗密實,每個澆注帶配備3臺牛50插入式振搗器，根據(jù)自然 形成的流淌坡度，分前、中、后各布置2臺振動器。第一道布置在混凝土卸 料點，振搗手負責出管混凝土的振搗，使之順利通過面筋流入底層。第二道 設置在中間部位，振搗手負責斜面混凝土的密實。第三道設置在坡角及底層7口口" 中鐵十七局集團第六程有限公司廈沙高速公路泉州德化段A1合同段 鋼筋處，振搗

11、手負責混凝土流入下層鋼筋底部，確保下層鋼筋混凝土的密 實。插入式振搗棒應快插慢拔，插點要均勻排列，逐點移動，順序進行， 不得遺漏，做到均勻振實。振搗棒在振搗時移動間距不得超過40cm ,與側(cè) 模保持50 100mm的距離,振搗時插入下層混凝土 50 100mm ,對每一 振搗部位必須振搗到該部位混凝土密實為止（密實標志是混凝土停止下沉， 不再冒氣泡，表面平坦、泛漿），振搗完畢后應邊振搗邊徐徐提出振動棒， 振搗棒在振搗時避免碰撞模板、鋼筋及其他預埋件?；炷翝沧B續(xù)進行，如因故必須間斷時，其間斷時間應小于前層 混凝土的初凝時間或能重塑的時間。在澆注過程中或澆注完成時，如混凝土表面泌水過多，須在

12、不擾動已 澆混凝土的條件下，采取措施將水排除。繼續(xù)澆注混凝土時，應查明原因， 采取措施，減少泌水。確?；炷镣庥^質(zhì)量優(yōu)良。碎拌和物運至現(xiàn)場后，應及時進行澆灌，當因故不能及時澆筑引起坍 落度損失達不到施工使用要求時，不允許向碎拌和物內(nèi)加水，可采用與該碎 拌和物配合比中的水灰比相同水泥漿拌合以提高混凝土坍落度，坍落度能滿 足施工要求后方可進行澆筑。在混凝土澆注期間，現(xiàn)場技術員隨時檢查支撐、模板、鋼筋和預 埋件等穩(wěn)固情況，當發(fā)現(xiàn)有松動、變形、移位時，應及時進行加固處理。7、模板、支撐的拆除定型鋼模在混凝土強度達到2.5Mpa以上時方可拆除模板及支撐，確保混凝土表面及棱角不致受損。8中國鐵建中鐵十七局

13、集團第六I：程有限公司原沙高速公路泉州德化段A1合同段拆除模板、支撐時，不允許用猛烈地敲打和強扭等粗暴的方法進行, 模板支撐卸落后，應將表面灰漿，污土清除干凈，并應維修整理。8、混凝土養(yǎng)護當氣溫低于5（時，待定型鋼模拆除完畢后，不得向混凝土面上灑 水，且馬上安排人員用塑料薄膜包裹起來，并采取加溫措施，養(yǎng)護時間為混 凝土強度達到設計強度70%以上時才可將塑料薄膜撤除。當氣溫高于5C時，待碎初凝后覆蓋土工布等保水材料，灑水養(yǎng)護， 混凝土養(yǎng)護用水采用干凈水，在拆模后繼續(xù)灑水養(yǎng)護，保持混凝土處于潮濕 狀態(tài)。碎養(yǎng)護齡期至少為7天。9、其他施工注意事項在樁基超聲波檢測合格后，方可進行承臺施工。用于承臺基礎

14、澆筑的硅嚴格按照監(jiān)理工程師已批準的配合比進行施工 拌制。為確保承臺與樁基接縫處的施工質(zhì)量，在承臺混凝土澆注之前且在接 樁混凝土強度達到2.5mpa以上時,安排人員進行人工鑿除超澆筑部分混凝 ±,用水或高壓氣流沖洗干凈。在承臺混凝土澆筑完成后，對碎裸露面及時 進行修整抹平。為保證承臺基礎鋼筋混凝土保護層和其混凝土外觀質(zhì)量符合規(guī)范要 求，采用混凝土墊塊。在安裝承臺基礎定型鋼模前安排專人對其預留、預埋件進行檢查。承臺基礎在施工完畢后及時用素土（不得用雜填土、腐殖土）進行基 坑回填，壓實度應達到85%以上。墩柱鋼筋籠在承臺基礎混凝土澆注前用鋼管或方木以及手拉葫蘆固定 好，保證墩柱鋼筋籠中心與墩柱中心一致。六.施工總結(jié)1、混凝土外觀(1 )質(zhì)量檢查經(jīng)檢查，近頭坂大橋左幅7#承臺首件混凝土外觀較為整潔光滑，沒有明 顯的接縫和蜂窩麻面現(xiàn)象，存在的問題主要有以下幾點通病：.接縫處仍有部分細微不平整的地方；.局部存在少量蜂窩麻面;.混凝土表面局部色澤不均勻。(2 )原因分析出現(xiàn)以上問題的原因有:.模板拼接縫連接不夠緊密；.靠近鋼模的混凝土振搗工藝不是很到位。.部分鋼模脫模劑涂刷不夠均勻，且在