論庫存的慣性及其解決辦法……

1、論庫存的慣性及其解決辦法 來源：物流天下 作者：佚名 日期：2009年06月16日 訪問次數(shù)：     所謂慣性是指物體保持靜止或勻速直線運動狀態(tài)的性質(zhì),在外力不變或合外力為零時,由于它本身的慣性而保持原先的運動狀態(tài),是物體的固有屬性。     對物體慣性的通俗的理解如剎車,由于運動的汽車本身的慣性存在,司機在踩了剎車以后,汽車還要往前保持直線運動,并在地面摩擦力的作用下最終停住,如果汽車是在高速運動下剎車,則通常情況下其滑行的距離要比慢速情況下長,原因是其動能比較大;同樣的行駛速度,噸位大的汽車在剎車時需要滑行更長的距離;如果是高速

2、行駛的汽車,在遭遇緊急情況下剎車,還可能導(dǎo)致車毀人亡!原因還是因為其巨大的慣性!     那么,為什么說庫存也有慣性呢?     企業(yè)存在庫存的前提是需求由于市場對企業(yè)最終產(chǎn)品的需求導(dǎo)致了企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線對于企業(yè)庫存的要求。一個企業(yè)生產(chǎn)需求量的大小就如同正在行駛的汽車速度的大小,而企業(yè)本身庫存結(jié)構(gòu)的配套率情況就如同是汽車本身噸位的大小,二者的結(jié)合決定企業(yè)庫存本身慣性的大小,企業(yè)每天對庫存需求量越大,庫存結(jié)構(gòu)配套率越低,則說明企業(yè)的庫存慣性就越大!庫存控制的難度也就越大!控制不好,也會導(dǎo)致整個庫存供應(yīng)系統(tǒng)的崩潰乃至整個企業(yè)的滅亡! 

3、0;   現(xiàn)舉例說明如下:     某企業(yè)每天只生產(chǎn)一種產(chǎn)品,產(chǎn)品為2萬片,單片物料成本為100,則生產(chǎn)每天需要消耗200萬的物料;又假設(shè)該產(chǎn)品有200個不同的物料構(gòu)成,每一種物料在單片成品中的用量是不同的。該企業(yè)截止到某日的當天庫存量為400萬,其庫存結(jié)構(gòu)如下圖所示:(關(guān)于庫存配套率的定義,請參考本人在eworks上發(fā)表的制造業(yè)庫存分析技術(shù)及其應(yīng)用)。        所謂慣性是指物體保持靜止或勻速直線運動狀態(tài)的性質(zhì),在外力不變或合外力為零時,由于它本身的慣性而保持原先的運動

4、狀態(tài),是物體的固有屬性。    對物體慣性的通俗的理解如剎車,由于運動的汽車本身的慣性存在,司機在踩了剎車以后,汽車還要往前保持直線運動,并在地面摩擦力的作用下最終停住,如果汽車是在高速運動下剎車,則通常情況下其滑行的距離要比慢速情況下長,原因是其動能比較大;同樣的行駛速度,噸位大的汽車在剎車時需要滑行更長的距離;如果是高速行駛的汽車,在遭遇緊急情況下剎車,還可能導(dǎo)致車毀人亡!原因還是因為其巨大的慣性!    那么,為什么說庫存也有慣性呢?    企業(yè)存在庫存的前提是需求由于市場對企業(yè)最終產(chǎn)品的需求導(dǎo)致了

5、企業(yè)內(nèi)生產(chǎn)線對于企業(yè)庫存的要求。一個企業(yè)生產(chǎn)需求量的大小就如同正在行駛的汽車速度的大小,而企業(yè)本身庫存結(jié)構(gòu)的配套率情況就如同是汽車本身噸位的大小,二者的結(jié)合決定企業(yè)庫存本身慣性的大小,企業(yè)每天對庫存需求量越大,庫存結(jié)構(gòu)配套率越低,則說明企業(yè)的庫存慣性就越大!庫存控制的難度也就越大!控制不好,也會導(dǎo)致整個庫存供應(yīng)系統(tǒng)的崩潰乃至整個企業(yè)的滅亡!    現(xiàn)舉例說明如下:    某企業(yè)每天只生產(chǎn)一種產(chǎn)品,產(chǎn)品為2萬片,單片物料成本為100,則生產(chǎn)每天需要消耗200萬的物料;又假設(shè)該產(chǎn)品有200個不同的物料構(gòu)成,每一種物料在單片成品中的用量是不

6、同的。該企業(yè)截止到某日的當天庫存量為400萬,其庫存結(jié)構(gòu)如下圖所示:(關(guān)于庫存配套率的定義,請參考本人在eworks上發(fā)表的制造業(yè)庫存分析技術(shù)及其應(yīng)用)。    由表一可以看出,該企業(yè)只有250萬的庫存是完全配套的,大約有150萬的庫存無法配套,而生產(chǎn)每天需求200萬,為了不斷地滿足生產(chǎn)的需要,盡管現(xiàn)有庫存總數(shù)已達到400萬,還是需要不斷地補充物料,如P102,理論上可以滿足第二天100萬單位的生產(chǎn);但問題是,消耗了這100萬以后,其整體庫存結(jié)構(gòu)又變成了如下圖所示;盡管還有將近150萬的庫存,成品都是一件都無法生產(chǎn),沒辦法還得往里繼續(xù)補充庫存,如P40等料,還得遠

7、遠不斷地往里補充,截止某一時刻,庫存結(jié)構(gòu)理論上可以如下:    而在實際操作中,由于供應(yīng)商的交貨(OTD)表現(xiàn)不同,真正的情況可能會更糟,如表三所示:    該來的不來,不該來的還往里來,結(jié)果只能是不斷地加大庫存,以滿足生產(chǎn)的需要!最終形成了這樣的一種局面:庫存想減少,不但減少不下來,反而越來越多!大量的庫存積壓在手中,都不斷地出現(xiàn)物料短缺,想剎車都剎不下來,最終形成了庫存的巨大的慣性!后果是大量的庫存被積壓,產(chǎn)品無法生產(chǎn),資金無法回籠,導(dǎo)致現(xiàn)金流中斷,生產(chǎn)停頓,企業(yè)破產(chǎn)!    根據(jù)以上論述,我們不難看

8、出解決的辦法:    針對成品生產(chǎn)對物料的需求情況,分析庫存結(jié)構(gòu),提高庫存配套率,以減少總體庫存金額,從而減少企業(yè)資金壓力。    嚴格控制供應(yīng)商的交貨,真正作到該來的要來,不該來的一個也不要!    只有這樣才能真正地減少庫存移動的慣性,作到剎車自如,想停就停,想前進就前進!    還有一招就是減少生產(chǎn)對庫存的需求,但它的前提是企業(yè)已經(jīng)作好了破產(chǎn)的準備!    其實,在庫存控制的實踐中,由于影響庫存的因素是方方面面的,真正操作起來是很不容易的;反之