道路設(shè)計(jì)與交通安全

1、道路設(shè)計(jì)與交通安全近幾年來(lái)，隨著我國(guó)社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，道路交通事業(yè)和其他行業(yè)一樣，突飛猛進(jìn)，因而交通安全問(wèn)題也越來(lái)越受到人們的關(guān)注。道路交通的安全與否，取決于人、車(chē)、路等環(huán)境和管理這一交通綜合系統(tǒng)的各個(gè)環(huán)節(jié)能否連續(xù)地協(xié)調(diào)工作，因此，直接影響交通安全的因素是人、車(chē)、路。    人是道路交通動(dòng)態(tài)要素中的主體，是使車(chē)輛發(fā)生交通效應(yīng)，從而構(gòu)成不安全因素的關(guān)鍵。根據(jù)多年的經(jīng)驗(yàn)分析，造成交通不安全因素的責(zé)任人與其受教育的程度，與其本人的行為素質(zhì)和行為準(zhǔn)則、心理素質(zhì)和駕駛的技術(shù)水平有直接關(guān)系。因此，人的因素可以通過(guò)交通安全教育，不斷加強(qiáng)和提高人的安全意識(shí)和交

2、通法制觀念來(lái)逐步得到解決，以便達(dá)到全面提高交通安全水平的目的。    車(chē)是現(xiàn)代道路交通的主要運(yùn)輸工具，車(chē)輛技術(shù)性能的好壞，是影響道路交通安全的重要因素。因車(chē)引起的交通事故，多是由于車(chē)輛制動(dòng)失靈、機(jī)件失靈、超載等其他性能所致。隨著汽車(chē)工業(yè)的不斷發(fā)展，隨著新材料、新技術(shù)、新工藝的不斷推廣，通過(guò)對(duì)車(chē)輛的改進(jìn)和管理的加強(qiáng)，因車(chē)輛引起的交通安全問(wèn)題也可以得到解決。    道路是構(gòu)成道路交通的基本要素，道路本身的技術(shù)等級(jí)、設(shè)施條件及交通環(huán)境是導(dǎo)致交通安全與否的主要原因。道路按一定的設(shè)計(jì)完成工程建設(shè)后，做為國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)設(shè)施，在

3、一定時(shí)間內(nèi)是不能隨意更改的。特別是高速公路，由于其標(biāo)準(zhǔn)高、投資大、周期長(zhǎng)，高速公路完成后，將成為國(guó)家政治、經(jīng)濟(jì)、軍事的重要基礎(chǔ)設(shè)施，其道路線型的好壞，路面質(zhì)量的高低，構(gòu)造物的形式及位置，交通安全設(shè)施的設(shè)置等，直接影響著整個(gè)交通系統(tǒng)的安全水平。因此，在大力發(fā)展交通事業(yè)的同時(shí)，必須將“安全意識(shí)”引入道路的設(shè)計(jì)中，通過(guò)完善的道路設(shè)計(jì)，來(lái)有效地控制交通安全，減少交通事故，減少經(jīng)濟(jì)損失。    合理、優(yōu)質(zhì)的公路設(shè)計(jì)，可以提供清晰醍目的行車(chē)方向，提供足夠的視距及其他信息，能夠符合駕駛?cè)藛T普遍期望的設(shè)計(jì)效果。在道路設(shè)計(jì)中，影響交通安全的因素主要包括道路線形、路面設(shè)計(jì)、

4、安全設(shè)施、構(gòu)造物位置及形狀設(shè)計(jì)。    道路線形是立體描述道路中心線的平面線形和縱斷面線形的形狀。它受地形、地物的限制，因此，確定道路線形時(shí)，在考慮地形、地物、土地的合理利用及環(huán)境保護(hù)因素時(shí)，要充分利用道路幾何組成部分的合理尺寸和線形組合，從施工、養(yǎng)護(hù)、經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)行等角度出發(fā)，保證平面、縱斷面、橫斷面的組成相協(xié)調(diào)。線形的好壞，對(duì)交通流的安全具有極其重要的作用，如果道路線形不合理，不僅會(huì)誘發(fā)事故，降低通行能力，而且會(huì)造成運(yùn)輸者時(shí)間和經(jīng)濟(jì)上的損失。    在平面線形設(shè)計(jì)中，直線是最常用的線形，其優(yōu)點(diǎn)是勘測(cè)、 

5、;設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單，方向明確，距離短捷，但直線單調(diào)，對(duì)駕駛?cè)藛T易產(chǎn)生乏味感，降低集中力，不利于行車(chē)安全。在實(shí)際設(shè)計(jì)中，要充分利用地形，盡量采用直線，特別在平原地區(qū)，不能過(guò)多的人為改變直線線形，但也要注意適當(dāng)引入曲線，以便吸引駕駛員的注意力，一般直線最大長(zhǎng)度為20（V+V），其中V為設(shè)計(jì)行車(chē)速度，V為通常在直線段的實(shí)際行駛速度與設(shè)計(jì)行車(chē)速度的差值，一般取V=15 20km/h。曲線線形要適合地形的變化，并能圓滑的將前后線形連接以保持線形的連續(xù)性。圓曲線的曲率半徑盡可能大些，一般避免采用極限最小半徑。緩和曲線通常采用回旋線，對(duì)于設(shè)計(jì)車(chē)速較高的公路，在計(jì)算緩和曲線時(shí)，橫向加速度變化率宜采用0.45

6、m/S3，并相應(yīng)增加緩和曲線的長(zhǎng)度。在曲線設(shè)計(jì)中，對(duì)超高、加寬值的計(jì)算，必須有足夠的滿足，超高、加寬不足往往是引發(fā)交通事故的直接原因。在平曲線的組合中，盡量避免或少采用反向曲線、斷背曲線和復(fù)曲線。    平縱線形的組合，對(duì)視覺(jué)誘導(dǎo)起重要作用，在視覺(jué)上違背自然誘導(dǎo)的線形組合是導(dǎo)致事故多發(fā)的主要原因。在平縱線形設(shè)計(jì)中，要避免豎曲線與回旋曲線重合，特別是凹形豎曲線與平面上兩反向回旋線的拐點(diǎn)重合；避免豎曲線頂部有急彎，以免駕駛員靠近頂部來(lái)不及判斷，從而造成速度過(guò)高引發(fā)交通事故。    視距是駕駛員在道路上能夠清楚看到前方道

7、路某處的距離，是道路幾何設(shè)計(jì)的重要因素。足夠的視距對(duì)保證行車(chē)安全，提高通行能力將起到重要作用。在行駛過(guò)程中，路況信息要有足夠的時(shí)間來(lái)處理，就要選擇足夠的行駛距離來(lái)完成。在視距設(shè)計(jì)過(guò)程中，反應(yīng)時(shí)間的取值要大于所有駕駛員的正常平均值，特別在復(fù)雜情況下，如交叉口、立交匝道處、車(chē)道變化處、交通標(biāo)志等設(shè)施處，在取反應(yīng)時(shí)間時(shí)，應(yīng)增加判斷時(shí)間，該值應(yīng)大于2.5S。    道路的路面除應(yīng)有足夠的路面強(qiáng)調(diào)外，還要保證行車(chē)的安全與舒適。路面平整度是反映車(chē)輛行駛舒適性的重要指標(biāo)，路面抗滑性則是交通安全的迫切要求，路面的破損情況對(duì)行車(chē)的舒適與安全都構(gòu)成影響。路面平整度與工程建設(shè)

8、中的施工質(zhì)量密切相關(guān)，而路面的抗滑性和路面破損情況除與施工質(zhì)量和后期養(yǎng)護(hù)管理有關(guān)外，更與道路的設(shè)計(jì)是分不開(kāi)的。    路面的粗糙度反應(yīng)路面的抗滑能力，路面要保持一定的粗糙度，必須有相應(yīng)的構(gòu)造深度。構(gòu)造深度越小，表明路面越圓滑，在一般情況下，磨擦系數(shù)變小，會(huì)喪失滲水、排水的功能，容易產(chǎn)生汽車(chē)滑水現(xiàn)象，造成嚴(yán)重的事故。目前國(guó)內(nèi)廣泛推廣的SMA路面，可以在一定程度上解決下雨時(shí)路面與車(chē)輪的排水問(wèn)題，從而減少交通事故。在實(shí)際工作中，還應(yīng)注意彎道、坡道處的路面抗滑性能，這些路段在雨天事故率較高，應(yīng)對(duì)路面的粗糙度和路面的抗滑能力進(jìn)行重點(diǎn)考慮。  &

9、#160; 道路的路面橫向分布即路幅寬的布置方式對(duì)交通安全也有一定的影響，車(chē)行道、路緣帶、路肩以及中央分隔帶的形狀和尺寸，都應(yīng)根據(jù)使用功能、交通量大小、交通流的組成以及安全行車(chē)要求進(jìn)行合理設(shè)計(jì)，做到連續(xù)性和一致性。交通事故數(shù)的相對(duì)值與車(chē)行道寬度有直接關(guān)系，一般隨車(chē)行道寬度的變窄而增加，但如果車(chē)行道過(guò)寬，易形成一個(gè)車(chē)道兩列車(chē)并行行駛，因此，一般車(chē)行道的寬度控制在3.54.0m之間。車(chē)行道寬度的有效利用，在很大程度上取決于路緣帶和路肩的狀況，高速公路設(shè)置規(guī)定寬度的路緣帶能起到分隔車(chē)行道和路肩、車(chē)行道和分隔帶的作用，并誘導(dǎo)駕駛員，有利于安全行駛。橋面寬度與路基寬度不一致時(shí)，或者橋上的人行道

10、與護(hù)攔引起路面、路肩寬度發(fā)生變化時(shí)，或者跨線橋下車(chē)行道側(cè)面的橋墩、橋臺(tái)過(guò)近，側(cè)向余寬不夠時(shí)，都會(huì)引起駕駛員心理作用發(fā)生變化，導(dǎo)致不應(yīng)有的事故發(fā)生，因此，在設(shè)計(jì)過(guò)程中，對(duì)此類問(wèn)題要高度重視。    道路構(gòu)造物的形成和位置對(duì)交通安全的影響，主要表現(xiàn)在交叉口的分布和出入形式的選擇。首先要滿足相交道路的使用性質(zhì)和交通量要求，此外還要保證主線道路的通行能力。在設(shè)計(jì)中，要做好交通流量的預(yù)測(cè)，從安全角度出發(fā)，合理確定交叉口間距，要考慮車(chē)輛出入所必需的加速、減速、以及交織長(zhǎng)度，考慮駕駛員行車(chē)時(shí)對(duì)交通標(biāo)志辯認(rèn)的反應(yīng)時(shí)間等因素，盡量充分地考慮駕駛員的經(jīng)驗(yàn)所形成的期望要求。對(duì)

11、高速公路的立體交叉在設(shè)計(jì)中要注意提供統(tǒng)一的右側(cè)出口形式；盡量將出口置于立交橋之前，做到先出后進(jìn)；要防止和避免錯(cuò)向進(jìn)入。對(duì)于平面交叉，要合理利用地形，線形盡量直，縱坡盡量小，在條件允許的情況下，盡可能采用直角或近似直角。    道路交通安全設(shè)施包括安全管理設(shè)施和安全防護(hù)設(shè)施。安全管理設(shè)施主要為駕駛員提供警告、禁止、導(dǎo)向和指示等信息，提高獲得信息的速度和處理信息的能力，特別是有助于傳遞那些容易被忽視或難以接受到的信息。安全管理設(shè)施通常包括標(biāo)志、標(biāo)線、信號(hào)、通訊等，對(duì)隧道而言，包括隧道的通風(fēng)、照明、消防、報(bào)警等。在進(jìn)行這些設(shè)施設(shè)計(jì)時(shí)，除滿足其重要的、特殊的需求

12、外，要能比較容易地引起駕駛?cè)藛T的注意，提供的信息要簡(jiǎn)明、易懂，要允許駕駛?cè)藛T有足夠的反應(yīng)時(shí)間。各類設(shè)施盡量做到全路統(tǒng)一，要有安全性，有抵抗外界環(huán)境的能力。隨著道路管理的不斷加強(qiáng)，具有反光效應(yīng)的道路輪廓標(biāo)、車(chē)行道上的貓眼，其顏色、間距的正確設(shè)計(jì)，對(duì)保障夜間安全行車(chē)具有很大作用。中央分隔帶上的防眩設(shè)施，是高速公路和大交通量的其他各級(jí)道路均應(yīng)采用的安全措施。高速公路的標(biāo)線寬度，車(chē)行道標(biāo)線常用15cm和20cm，但實(shí)際應(yīng)用中，對(duì)120km/h的車(chē)速而言，15cm偏窄，20cm偏寬，采用18cm效果比較好。    安全防護(hù)設(shè)施通常包括路側(cè)護(hù)欄（護(hù)墻）、分隔帶護(hù)欄、

13、橋梁欄桿、人行天橋防落物網(wǎng)等。在護(hù)欄、欄桿的設(shè)計(jì)中，應(yīng)從其功能、經(jīng)濟(jì)性、行駛安全性和誘導(dǎo)作用出發(fā)，綜合考慮地形、地質(zhì)條件，在邊坡緩于11.5、12.0、13.0，且路堤高度分別大于2m、3m、6m時(shí)，可不設(shè)護(hù)欄（護(hù)墻）。當(dāng)中央分隔帶寬度超過(guò)10m后，可不設(shè)中央分隔帶護(hù)欄。在護(hù)欄的剛性選擇上，中央分隔帶護(hù)欄一般不采用單柱雙面波形鋼板護(hù)欄；在中央分隔帶小于4m的地方，不適用柔性護(hù)欄；在交通量大，中央分隔帶窄的地方，應(yīng)首選剛性的混凝土護(hù)欄?；炷磷o(hù)欄距車(chē)行道邊緣的距離不能超過(guò)4m，否則，會(huì)失去混凝土護(hù)欄其保護(hù)性斜面的作用，撞擊后后果更嚴(yán)重。在護(hù)欄的整體布置上，要避免設(shè)置間斷小段護(hù)欄，要保持護(hù)欄的連續(xù)性和一致性，以避免小間隙，減少端頭。對(duì)高速公路和一級(jí)公路要特別注意考慮護(hù)欄對(duì)視距的影響，中央分隔帶附近，平曲線半徑較小的地方，不能因設(shè)置護(hù)欄而影響視距。所有結(jié)構(gòu)物在引道上均應(yīng)安裝護(hù)欄，在接近橋頭的波形鋼板護(hù)欄的立柱要加強(qiáng)。    路緣石和排水溝不得設(shè)置于護(hù)欄之前，否則可能使失控車(chē)輛越過(guò)護(hù)欄或者在撞上護(hù)欄時(shí)翻車(chē)。設(shè)置在天橋上的防落物網(wǎng)，是為了保證橋下車(chē)輛的行駛安全，落物對(duì)高速行駛的車(chē)輛沖擊造成的危險(xiǎn)是嚴(yán)重的，設(shè)計(jì)時(shí)對(duì)防落物網(wǎng)的高度、