風(fēng)險管理方案

1、鄭州市軌道交通1號線一期土建工程03標(biāo)段【中原東路站紫荊山站】區(qū)間施工風(fēng)險管理方案編 制： 年 月 日復(fù) 核： 年 月 日審 核： 年 月 日中鐵隧道集團有限公司鄭州市軌道交通1號線一期土建工程03標(biāo)段2010年01月鄭州市軌道交通1號線一期土建工程03合同段工程施工風(fēng)險管理一、風(fēng)險辨識1、風(fēng)險識別的概念風(fēng)險識別就是辨識和確定項目存在哪些風(fēng)險，這些風(fēng)險可能會對項目產(chǎn)生什么影響，并將這些風(fēng)險的特性形成文檔。2、風(fēng)險識別的依據(jù)（1）項目風(fēng)險管理計劃（2）項目的計劃信息（3）風(fēng)險類別（4）歷史資料二、風(fēng)險評估及清單根據(jù)施工經(jīng)驗及專家調(diào)查、環(huán)境分析，識別出本項目的風(fēng)險及相關(guān)的對策以及風(fēng)險等級如下表1：

2、三、風(fēng)險管理方案1、項目管理組織機構(gòu)經(jīng)理部和工區(qū)資源共享設(shè)四部一室，對外都是統(tǒng)一的項目經(jīng)理部，對內(nèi)有工區(qū)主要人員在項目上兼職，管理層下沉至一線，職能部門和項目經(jīng)理部共享。項目建議組織結(jié)構(gòu)如下；采用完全的項目法施工，所有的管理和技術(shù)人員屬于項目人員。圖1 項目部管理組織機構(gòu)圖2、項目風(fēng)險組織機構(gòu)項目風(fēng)險管理組織機構(gòu)見圖2。表1 風(fēng)險源清單及評估、評價表序號安全風(fēng)險（點）名稱位置風(fēng)險因素說明與分析應(yīng)對措施與建議風(fēng)險級別1中原東路金水河橋YCK16+870890中原東路與大學(xué)北路交叉口東100米處，中間鋼筋混凝土鉆孔灌注樁河底下22米，侵入隧道。施工前需要對老橋進行拆除，對原樁基進行拔除，重新修建新

3、橋。詳細(xì)調(diào)查、優(yōu)化設(shè)計、科學(xué)籌劃、細(xì)致施工、預(yù)案有效；二級2中原路28樓YCK17+240255中原東路與康復(fù)中街東南角，在隧道上方，地上7層，地下1層，樁基礎(chǔ)距離隧道結(jié)構(gòu)豎向距離3.7米。施工前對建筑現(xiàn)狀、基礎(chǔ)進行詳細(xì)調(diào)查，必要的時候做好第三方的強制鑒定，施工過程中控制好掘進參數(shù)，勤監(jiān)測，做好同步注漿和及時二次補強注漿，根據(jù)監(jiān)測情況進行必要的跟蹤注漿。二級3鐵六中家屬樓YCK17+2702751973年修建，5層，磚混結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深2.15米，樓房破舊；位于盾構(gòu)隧道右線上方；二級4鐵六中教學(xué)樓YCK17+270370鐵六中2號教學(xué)樓，1989年竣工，3層，局部5層，框架結(jié)構(gòu)，擴大條

4、形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深1.6米。3號教學(xué)樓，1993年竣工，5層，框架結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深5.2米，地下1層。二級5西鐵社區(qū)YCK17+460650京廣北路與中原東路交叉口西南側(cè)，隧道上方。竣工于1991年1992年間，磚混結(jié)構(gòu)，擴大條形基礎(chǔ)。4棟樓，2棟7層，2棟5層，7層樓基礎(chǔ)埋深2.3米，5層樓基礎(chǔ)埋深2米。二級6京廣路YCK17+650670交通繁忙，隧道正穿；控制好掘進參數(shù)三級7火車站站西端頭人防YCK17+850870火車站站西端頭井向西10米處，磚混結(jié)構(gòu)，埋深20米左右，內(nèi)部積水，井內(nèi)水深8米左右，需進一步收集資料及補充勘察。防空洞與區(qū)間隧道在設(shè)計位置上形成嚴(yán)重干涉，制定專項方案，

5、詳細(xì)調(diào)查、細(xì)致回填、認(rèn)真檢測、細(xì)致掘進。一級8鄭州火車站站場既有線YCK18+090350斜穿鄭州火車站21股運輸軌道（15股客車正線，無碴道床；1股維修股；4股貨運，碎石道床），盾構(gòu)隧道與火車軌道呈55°角，盾構(gòu)隧道頂部埋深約1216m。制定專項方案（可考慮提前加固），計算模擬、專家討論、優(yōu)化方案、充分溝通、精細(xì)掘進、實時監(jiān)測、及時調(diào)整、跟蹤注漿、預(yù)案合理可行。一級9鄭州火車站無柱雨棚YCK18+200320無柱雨棚樁基位于隧道上方，跨度大，樁基礎(chǔ)為直徑800mm的鉆孔灌注樁，此處隧道與樁基礎(chǔ)的凈間距為2.1米，計算模擬、提前加固、專家討論、優(yōu)化方案、充分溝通、精細(xì)掘進、實時監(jiān)測、

6、及時調(diào)整、跟蹤注漿、預(yù)案合理。二級10國鐵出站地道及聯(lián)絡(luò)通道YCK18+250300國鐵北出站地道及火車站東西廣場聯(lián)絡(luò)通道，資料不詳，需進一步收集資料。優(yōu)化方案、精細(xì)掘進、實時監(jiān)測、及時調(diào)整、跟蹤注漿、預(yù)案合理。二級11鐵道大廈乘務(wù)樓YCK18+37047036層住宿樓，圖紙不詳，位于隧道正上方；施工前對建筑現(xiàn)狀、基礎(chǔ)進行詳細(xì)調(diào)查，必要的時候做好第三方的強制鑒定，施工過程中控制好掘進參數(shù)，勤監(jiān)測，做好同步注漿和及時二次補強注漿，根據(jù)監(jiān)測情況進行必要的跟蹤注漿。二級12飲馬池社區(qū)YCK18+500600共5棟，3棟6層得居民樓，1棟4層的居民樓及2層的居委會辦公樓。居民樓建于1979年，居委會辦

7、公樓建于2002年，磚混結(jié)構(gòu)，擴大條形基礎(chǔ)，居委會樓基礎(chǔ)深1米，4層居民樓基礎(chǔ)深1.6米，6層居民樓基礎(chǔ)深2.6米。位于隧道上方。二級13正興街郵局YCK18+600680正興街郵局，共3棟樓位于隧道上方，分別為郵局臨二馬路樓，郵局餐廳以及郵局綜合樓。郵局臨二馬路樓，5層，建于1970年，磚混結(jié)構(gòu)，擴大條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深2米。郵局餐廳3層，建于1974年，磚混結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深1.4米。郵局綜合樓，3層，建于1967 年，磚混結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深1.65米。二級14人防隧道YCK18+500680正興街人防通道，位于正興街郵局下方，埋深約78米。控制好掘進參數(shù)，加強監(jiān)測三級15福壽街

8、與正興街YCK18+730770交通繁忙，隧道正穿；控制好掘進參數(shù)，加強監(jiān)測三級16電力隧道YCK18+760998鄭州火車站二七廣場站區(qū)間盾構(gòu)從二七廣場站西端始發(fā)掘進后與隧道右側(cè)的電力管道平行推進，盾構(gòu)隧道與電力隧道平行段長約238米，之后右與電力隧道垂直相交，二七廣場站體育觀館站區(qū)間盾構(gòu)在人民路與商城路交叉口處斜穿電力隧道，電力隧道與盾構(gòu)隧道呈57°角，此段電力隧道埋深約10.7米，電力隧道與盾構(gòu)隧道平行段水平凈間距1米，電力隧道底部與盾構(gòu)隧道頂部凈間距0.3米。制定專項保護加固方案，施工控制好掘進參數(shù)，及時監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。一級17二七紀(jì)念塔的保護YCK19+170二七塔，位

9、于車站南側(cè)，建于1971年，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，閥板基礎(chǔ)，地下深度為6.5m。地下1層，地上10層，高63米，距離車站基坑邊為20.1m，距離車站出口為16.8m。二七塔地下通道橫穿人民路，地面下3.5m，跨入車站結(jié)構(gòu)內(nèi)。文物單位協(xié)調(diào)先行、理論分析評估及時、加固保護方案科學(xué)、監(jiān)控量測細(xì)致真實、應(yīng)急預(yù)案可靠有效。專項施工方案保護。一級18二七賓館的保護YCK19+050二七賓館，位于車站西南角，建于1974年，框架結(jié)構(gòu)，閥板基礎(chǔ)，地下3.9m。地下1層，地上8層，局部6層、7層。實測二七賓館外墻距車站結(jié)構(gòu)外邊3.1m，二七賓館臺階距離基坑邊最近的只有0.4m。制定專項保護加固方案，施工時及時監(jiān)測，做

10、好應(yīng)急預(yù)案。一級19人行天橋（環(huán)形廊橋）拆除YCK19+120橫跨基坑上側(cè)，部分基礎(chǔ)在基坑內(nèi)。選擇夜間進行施工拆除三級20華聯(lián)商廈YCK19+170華聯(lián)商廈位于車站北側(cè)，建于1987年，框架結(jié)構(gòu)，擴大條形基礎(chǔ)，地下深度為6.5m。地下2層，地上5層，局部6層。距離車站基坑邊8m。加強施工過程控制，及時監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。三級21商城大廈YCK19+260商城大廈位于車站東北角，建于1987年，框架結(jié)構(gòu)，鋼筋混凝土擴大樁基礎(chǔ)，樁長14.5m。地下1層，地上4層，局部8層，10層，12層。距離車站基坑邊10m。加強施工過程控制，及時監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。三級22電力隧道YCK19+790隧道在此處橫

11、穿越電力隧道，電力隧道底部埋深10米，電力隧道底部距離隧道頂部4.49米；。控制好掘進參數(shù)，加強監(jiān)測三級23商城墻遺址YCK19+850890CK19+900處穿越商城城墻，城墻為地埋式，地下埋深12.9米，隧道城墻底部間距2.8米，平面與城墻呈42°斜穿；控制好掘進參數(shù)，加強監(jiān)測三級24新華書店家屬樓YCK20+050新華書店家屬樓6層，框架結(jié)構(gòu),筏板基礎(chǔ)，距車站12.3米。加強施工過程控制，及時監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。三級25新華書店實習(xí)生樓YCK20+080新華書店實習(xí)生樓7層，地下1層，框架結(jié)構(gòu)，條形基礎(chǔ)，基礎(chǔ)埋深10.9米。距車站9.9米。距離基坑13米。加強施工過程控制，及時

12、監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。三級26市體育館YCK20+010市體育館，距離基坑28米。加強施工過程控制，及時監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。三級27人民路丹尼斯商場YCK20+110出入口距離丹尼斯約10米。加強施工過程控制，及時監(jiān)測，做好應(yīng)急預(yù)案。三級28黃委會家屬樓YCK20+690黃委會家屬樓，29層，地下一層，最近處距隧道右線中線6.1米。框架結(jié)構(gòu)，樁基礎(chǔ)，樁深超過20米?？刂坪镁蜻M參數(shù)，加強監(jiān)測二級29美信中醫(yī)院，YCK20+710760美信中醫(yī)院，4層，框架結(jié)構(gòu)，筏板基礎(chǔ)。基礎(chǔ)埋深1.65米。位于隧道上方?？刂坪镁蜻M參數(shù)，加強監(jiān)測二級30紫荊山金水河YCK20+800880河床床底標(biāo)高施工，河道深6

13、m，覆土為粉土、粉砂層為主?？刂坪镁蜻M參數(shù)，加強監(jiān)測二級31紫荊山路YCK20+950990交通繁忙，隧道正穿；控制好掘進參數(shù)，加強監(jiān)測三級專家組班組安全員項目經(jīng)理總工程師項目副經(jīng)理工程部部長設(shè)物部部長安質(zhì)部部長安全工程師各作業(yè)隊長辦公室主任財務(wù)部部長安全生產(chǎn)管理委員會圖2 風(fēng)險管理體系框圖3、相關(guān)人員職責(zé)（1）專家組：為項目風(fēng)險評估及處理措施提供幫助；（2）項目經(jīng)理：負(fù)責(zé)審批重要風(fēng)險管理預(yù)案。（3）總工程師：組織建立、更新項目“風(fēng)險管理臺帳”和“重要風(fēng)險管理臺帳”；組織編寫工程項目“風(fēng)險管理臺帳”和“重要風(fēng)險管理臺帳”；按風(fēng)險管理方案組織對各風(fēng)險因素進行監(jiān)視及過程控制；批準(zhǔn)“風(fēng)險管理臺帳”和

14、“重要風(fēng)險管理臺帳”和在施工過程中對風(fēng)險管理的控制。（4）工程部：負(fù)責(zé)擬定重要環(huán)境因素及風(fēng)險管理預(yù)案，并負(fù)責(zé)督導(dǎo)實施，審批風(fēng)險管理預(yù)案。（5）設(shè)物部：負(fù)責(zé)施工機械、材料的使用、維護風(fēng)險的管理；確認(rèn)有關(guān)工程材料和機電方面的環(huán)境及風(fēng)險因素；制定有關(guān)工程材料和機電產(chǎn)品方面的環(huán)境及風(fēng)險的管理方案和措施。（6）安質(zhì)部：負(fù)責(zé)督導(dǎo)實施承建項目的工作環(huán)境及風(fēng)險控制，監(jiān)督管理工程項目中的安全風(fēng)險、工作環(huán)境中存在的環(huán)境風(fēng)險是否按有關(guān)規(guī)定執(zhí)行，督導(dǎo)安全、質(zhì)量活動的開展、檢查特種作業(yè)持證情況，組織并參加職業(yè)健康安全、質(zhì)量、環(huán)境檢查來排除各項風(fēng)險因素。為了確保本工程的成功實施，集團工程派出了在集團公司在各個行業(yè)經(jīng)驗豐富

15、的專家，為本項目風(fēng)險評估、分析和對策出謀劃策，專家組人員如下：表2 本項目專家名單序號姓 名職 稱職 務(wù)備注1周振國教高中鐵隧道集團有限公司副總經(jīng)理2洪開榮教高/博士中鐵隧道集團有限公司總工程師3吳全中教高中鐵隧道股份有限公司副總經(jīng)理4孫振川高工中鐵隧道股份有限公司總工程師5徐軍哲高工中鐵隧道股份有限公司副總工程師6曾垂剛高工中鐵隧道股份有限公司副總工程師兼股份公司中原指揮部副指揮長7郭 磊高工中鐵隧道股份有限公司鄭州市軌道交通1號線一期土建03標(biāo)項目經(jīng)理根據(jù)對項目施工風(fēng)險的分析、評估，對一級風(fēng)險（施工中有較大的風(fēng)險，可能會造成較大的工程事故，如發(fā)生工程事故有可能造成較大的社會影響）主要是在設(shè)

16、計階段就采取了相應(yīng)的處理措施，施工前結(jié)合設(shè)計和施工方案制定專項措施，并對施工方案、風(fēng)險點進行專題評估；對二級風(fēng)險（施工中存在的一般風(fēng)險，可能會造成一般工程事故，對社會有輕微影響）主要采用在設(shè)計階段就采取了相應(yīng)的措施，施工過程中加強監(jiān)測，并做好相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；對三級風(fēng)險（施工過程中發(fā)生工程事故的概率非常小）主要是采用施工過程中加強監(jiān)測的方法，設(shè)計階段不做特殊考慮。對本項目的一級風(fēng)險源進行逐一的專項施工措施如下：1、火車站西端頭人防（1）人防概述鄭州火車站站盾構(gòu)區(qū)間隧道端頭處下部有防空洞通過，防空洞與區(qū)間隧道在設(shè)計位置上形成嚴(yán)重干涉，必須在隧道修筑前對防空洞進行處理。根據(jù)對現(xiàn)場情況的踏勘，防空洞建

17、于上世紀(jì)七十年代，該防空洞頂部為混凝土結(jié)構(gòu)，兩側(cè)為磚混結(jié)構(gòu)，埋深約20m，內(nèi)部灌滿污水，結(jié)構(gòu)尺寸及其它狀況不詳；給區(qū)間隧道施工帶來隱患，現(xiàn)對該隧道進行加固。（2）加固方案防空洞平面位置圖3 防空洞與區(qū)間隧道位置平面示意圖處理方案在圖示位置截斷人防，截斷采用沖孔樁，中間用級配良好的碎石回填，再用雙液漿對起進行注漿封堵，形成截斷防空洞的止水帷幕。然后采用抽水方式盡量將水抽干，安排專人下井詳細(xì)了解人防結(jié)構(gòu)，并有條件采用人工在洞內(nèi)回填的方式，如果水無法抽下去，直接在盾構(gòu)隧道上方采用在區(qū)間隧道左線圖示位置范圍內(nèi)的防空洞頂部位用沖擊鉆開一個直徑1m的圓孔，向孔內(nèi)灌注級配良好的碎石、砂，灌注高度為防空頂部以

18、上1米。灌注密實后對灌注的砂石料進行壓密注漿。使防空洞洞內(nèi)密實確保區(qū)間隧道施工安全。圖4 防空洞截斷位置平面示意圖（3）效果檢查在盾構(gòu)機通過之前采用地質(zhì)巖芯鉆取芯，以檢查填充的密實性，注漿加固效果。如果有空洞或者加固效果不好，在鉆好的空內(nèi)下注漿管，繼續(xù)壓密注漿直至密實。（4）施工注意事項沖孔要垂直，并制備好泥漿；在快要沖穿人防時，要注意沖擊錘的錘擊力，防止突然沖穿，斷錘；回填的砂石必須是級配良好，并連續(xù)回填；注隔斷帷幕可以使用袖閥管；注漿必須連續(xù)并保證注漿壓力，如果長時間沒有壓力，可以注雙液漿；檢查取芯孔可以和二次注漿孔統(tǒng)一；盾構(gòu)掘進通過時，必須保證掌子面土倉壓力，盡量少出土；通過時盾構(gòu)機盡量

19、的使用下部的推力，快速通過；盾構(gòu)通過后，增加該處同步注漿的壓力和注漿，必要時注雙液漿；如果在盾構(gòu)通過時出現(xiàn)異常情況，立即啟動應(yīng)急預(yù)案。2、盾構(gòu)過鄭州火車站既有線（1）概述【鄭州火車站站二七廣場站】區(qū)間盾構(gòu)從二七廣場站西端始發(fā)掘進沿正興街穿越正興街郵局和部分建筑物后，斜穿運輸繁忙的鄭州火車站內(nèi)的21股運輸軌道（15股客車正線，無碴道床；1股維修股；4股貨運，碎石道床），此處盾構(gòu)隧道與火車軌道呈55°角，盾構(gòu)隧道頂部埋深約1216m，區(qū)間隧道與鐵路位置關(guān)系見圖5所示。圖5 區(qū)間隧道與鐵路位置關(guān)系平面示意圖盾構(gòu)掘進過程中如何減小鐵路沉降，保證安全運營，是本標(biāo)段施工的重點和難點。施工過程中結(jié)

20、合鐵路兩端的實際地質(zhì)情況及周圍環(huán)境，制定以下對策：盾構(gòu)通過前在鐵路道軌上埋設(shè)實時監(jiān)控儀器，并測量其初始值；根據(jù)鐵路的實際位置和道床情況與鐵路部門溝通協(xié)調(diào)，盡可能對道床底部進行注漿加固；部分穿越段有條件處鐵路采取扣軌梁的方式對軌道進行預(yù)加固處理；制定專項的穿越方案，請相關(guān)專家評審給出指導(dǎo)性意見；與鐵路部門溝通穿越期間火車通過時盡肯能減速行駛，以減小鐵路的震動和沖擊力；在各個崗位上均安排最熟練的操作手和經(jīng)驗豐富的技術(shù)干部，加快施工進度，縮短穿越時間；穿越對盾構(gòu)進行整機保養(yǎng)，確保穿越期間不因機械故障而停機；根據(jù)軌道監(jiān)測數(shù)據(jù)做好二次補漿工作，使軌道沉降量控制在最小范圍內(nèi)；制定相應(yīng)的應(yīng)急預(yù)案；3、盾構(gòu)過

21、電力隧道鄭州火車站二七廣場站區(qū)間盾構(gòu)從二七廣場站西端始發(fā)掘進后與隧道右側(cè)的電力管道平行推進，盾構(gòu)隧道與電力隧道平行段長約238米，之后右與電力隧道垂直相交，二七廣場站體育觀館站區(qū)間盾構(gòu)在人民路與商城路交叉口處斜穿電力隧道，電力隧道與盾構(gòu)隧道呈57°角，此段電力隧道埋深約10.7米，電力隧道與盾構(gòu)隧道平行段水平凈間距1米，電力隧道底部與盾構(gòu)隧道頂部凈間距0.3米，如圖所示。盾構(gòu)穿越電力隧道期間采取如下措施保證電力隧道安全： 圖6 電力隧道與盾構(gòu)隧道位置平面示意圖 電力隧道與盾構(gòu)隧道剖面示意圖盾構(gòu)始發(fā)掘進前對盾構(gòu)隧道與電力隧道之間有條件的位置采用直徑600mm的鉆孔灌注樁進行隔離保護；部

22、分地段采用袖閥管提前注漿加固或者跟蹤注漿加固；無法加固地段采用控制盾構(gòu)掘進參數(shù)進行控制。盾構(gòu)隧道與電力隧道垂直和斜穿的段，采取在電力隧道底部注漿加固的方式對電力隧道進行保護；盾構(gòu)穿越前與電力隧道的產(chǎn)權(quán)單位進行溝通，在電力隧道內(nèi)布置沉降和收斂控制點，對隧道進行監(jiān)測；穿越過程中根據(jù)電力隧道的監(jiān)測數(shù)據(jù)，隨時調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，并在盾構(gòu)隧道管片上進行二次注漿；編制詳細(xì)的穿越電力隧道的施工方案，經(jīng)電力部門的批準(zhǔn)和認(rèn)可后實施。制定相應(yīng)的詳細(xì)的應(yīng)急預(yù)案。圖7 電力隧道圖紙（左）、位置（右上）、內(nèi)部構(gòu)造（右下）示意圖4、二七賓館保護二七賓館，位于車站西南角，建于1974年，框架結(jié)構(gòu)，閥板基礎(chǔ)，地下3.9m。地下

23、1層，地上8層，局部6層、7層。實測二七賓館外墻距車站結(jié)構(gòu)外邊3.1m，二七賓館臺階距離基坑邊最近的只有0.4m。圖8 二七賓館實景圖圖9 二七賓館閥板基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)圖車站結(jié)構(gòu)邊二七賓館墻基礎(chǔ)圖10 二七賓館角部圖保護措施：施工前詳細(xì)調(diào)查二七賓館的現(xiàn)狀，采取拍照片留底，必要時候采用有資質(zhì)第三方進行取證、鑒定；對賓館的基礎(chǔ)進現(xiàn)場勘察、行詳細(xì)確認(rèn)，為設(shè)計單位提供依據(jù)；根據(jù)設(shè)計院設(shè)計的加固方案進行及時的加固；施工維護樁時采用慢施工，減少對土層的擾動；采用高比重泥漿，控制好孔的效果；施工止水樁時，控制好壓力，并做好地面的卸壓工作，防止高壓破壞；基坑開挖過程中嚴(yán)格按要求施工，做好監(jiān)測；出現(xiàn)監(jiān)測異常情況，立即進

24、行補強注漿。做好應(yīng)急預(yù)案。5、二七紀(jì)念塔保護二七塔，位于車站南側(cè)，建于1971年，鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，閥板基礎(chǔ)，地下深度為6.5m。地下1層，地上10層，高63米，距離車站基坑邊為20.1m，距離車站出口為16.8m。二七塔地下通道橫穿人民路，地面下3.5m，跨入車站結(jié)構(gòu)內(nèi)。圖11 二七紀(jì)念塔及基礎(chǔ)圖二七紀(jì)念塔為國家級文物，同時為鄭州市的地標(biāo)性建筑，塔基距離二七廣場站的距離較近，車站施工對其影響比較大，施工過程要加強保護，具體的施工措施如下：開工前及時與產(chǎn)權(quán)單位進行聯(lián)系、協(xié)調(diào)，確認(rèn)建構(gòu)筑物的原始狀態(tài)以及可以允許的變化。通過理論分析，對造成的危害進行系統(tǒng)科學(xué)的評估。制定科學(xué)合理的保護方案；初步設(shè)計計

25、劃在塔周圍采用三排旋噴樁加固。在二七塔周邊布置一周監(jiān)測控制點，對二七塔進行嚴(yán)密的監(jiān)控測量。詳細(xì)編制合理的車站基坑施工方案，報專家及有關(guān)部門評審，并嚴(yán)格按審定方案施工，確?；臃€(wěn)定和減少樁體變形。保證止水帷幕質(zhì)量，避免樁間滲水引起水土流失造成地面沉降。合理開啟降水井和回灌技術(shù)，控制降水含砂量，減小降水對周邊環(huán)境的影響。施工前與管理單位做好聯(lián)絡(luò)和應(yīng)急預(yù)案的制定工作，在發(fā)生異常時啟動應(yīng)急預(yù)案。四、應(yīng)急預(yù)案本應(yīng)急救援預(yù)案使用于鄭州市軌道交通1號線一期工程土建施工（03合同段）施工的發(fā)生風(fēng)險的應(yīng)急救援。1、組織機構(gòu)施工風(fēng)險應(yīng)急救援組織機構(gòu)如圖12：專家顧問組應(yīng)急救援小組事故處理組傷員搶救組安全疏散組安全

26、警戒組搶險物資保證組事故調(diào)查組救治醫(yī)院協(xié)調(diào)組新聞媒體組圖12 施工風(fēng)險緊急救援組織機構(gòu)2、應(yīng)急救援小組職責(zé)（1）應(yīng)急救援小組：主要任務(wù)是施工風(fēng)險的預(yù)防、控制、撲救、查處的管理指揮工作。負(fù)責(zé)調(diào)集人員、救援物資、車輛，搶救生命財產(chǎn)，事故現(xiàn)場的指揮工作。人員由項目部成員全員組成；（2）專家顧問組：負(fù)責(zé)重大事故發(fā)生時搶險救援方案論證與指導(dǎo)。就應(yīng)急準(zhǔn)備工作中的重大問題進行研究，提供建議；組織專家組成員開展活動，編制應(yīng)急技術(shù)和信息資料；組織專家制定應(yīng)急救援技術(shù)方案，開展工程結(jié)構(gòu)安全評估，根據(jù)監(jiān)測結(jié)果等評估事態(tài)發(fā)展，為搶險救援工作提供技術(shù)支持。項目部的專家組成員；（3）事故調(diào)查組：收集相關(guān)事故材料；負(fù)責(zé)事故

27、現(xiàn)場調(diào)查取證工作。事故調(diào)查階段調(diào)查分析事故原因，追究事故責(zé)任，提出處理意見。組長：宋書顯；組員：邵建麗、賈航、付文輝；（4）安全警戒組：負(fù)責(zé)安全事故現(xiàn)場的案情監(jiān)控，設(shè)置警戒線，遣散事故現(xiàn)場人群和疏導(dǎo)事故現(xiàn)場車輛，安裝圍擋，盡力控制安全事故的擴展，配合安全疏散組的工作，維持好現(xiàn)場救援秩序。組長：楊道玉；組員：羅于凱、朱瓊皎、夏紅運；（5）安全疏散組：負(fù)責(zé)安裝移動圍擋，疏導(dǎo)過往車輛，疏散人群；迅速形成救援通道，保持消防通道暢通。組長：楊曉紅；組員：郭江團、田桂明、劉濤、王國紅；（6）傷員搶救組：按照應(yīng)急救援小組選擇的救援方案，第一時間搶救傷員生命，指揮救援人員利用現(xiàn)有急救設(shè)備盡力營救受傷被困人員，

28、并將傷員轉(zhuǎn)移到安全地帶，并及時送往醫(yī)院。組長：黃文亮；組員：隆文、劉磊、何劍光；（7）物資供應(yīng)組：負(fù)責(zé)應(yīng)急搶險物資信息數(shù)據(jù)庫，明確裝備的類型、數(shù)量、性能和存放位置，提供救援搶險所需要的交通工具，將搶險機械、設(shè)備、材料等及時調(diào)到現(xiàn)場。組長：唐小林；組員：陳宏明、尹大勇、楊軍；（8）事故處理組：按照應(yīng)急救援領(lǐng)導(dǎo)小組選擇的救援方案，調(diào)配人員，假設(shè)機具，及時展開搶險工作。采取措施，穩(wěn)定險情，堵塞危險源。當(dāng)請求外援時，由現(xiàn)場應(yīng)急處置指揮部協(xié)調(diào)。組長：曹越；組員：崔紫芝、韓艷桃、張龍；（9）醫(yī)院協(xié)調(diào)組：負(fù)責(zé)通勤車輛的調(diào)配及傷員醫(yī)院的選擇，并落實救治費用。組長：楊廣明；組員：石天振、賀南、常蓉；（10）新聞

29、媒體組：負(fù)責(zé)事故的相關(guān)新聞發(fā)布。組長：陳洪武；組員：陳勇、薛珊、鄭越越；3、應(yīng)急救援行動程序應(yīng)急救援行動是指在緊急情況發(fā)生時，為及時營救人員、疏散撤離現(xiàn)場、減緩事故后果和控制災(zāi)情而采取的一系列搶救援助行動。一旦事故發(fā)生時，應(yīng)及時調(diào)動并合理利用應(yīng)急資源，包括人力資源和物資資源投入行動；在事故現(xiàn)場，針對事故的具體情況選擇應(yīng)急對策和行動方案，從而及時有效地使傷害和損失降低到最低程度和最小范圍。特別關(guān)注的事情:應(yīng)急救援行動的優(yōu)先原則：A、員工和應(yīng)急救援人員的安全優(yōu)先；B、防止事故擴散優(yōu)先；C、環(huán)境保護優(yōu)先。如果事故還在進一步擴大，相關(guān)人員的生命受到威脅，但對救援人員的進入也存在很大的生命威脅，則決不允

30、許盲目采取救援行動，避免傷亡事故進一步擴大。要采取萬無一失的措施或方案實施救援行動。（1）事故發(fā)生區(qū)事故現(xiàn)場、項目負(fù)責(zé)人或安全主管部門應(yīng)采取一下行動：1）掌握情況。不論現(xiàn)場何種局面，必須掌握的情況有：事故發(fā)生時間與地點；種類、強度；已知的危害活動；事故現(xiàn)場傷亡情況，現(xiàn)場人員是否已安全撤離；是否還在進行搶險活動；有無火災(zāi)與爆炸伴隨；現(xiàn)場的方向、風(fēng)速；事故危機項目外的可能性。2）報告與通報。在掌握事故情況，并判明或已經(jīng)發(fā)生事故危及項目外時，應(yīng)立即向有關(guān)單位或部門進行報告：報告負(fù)責(zé)本項目的業(yè)主（鄭州市軌道交通有限公司），報告本系統(tǒng)直接領(lǐng)導(dǎo)部門（中鐵隧道集團鄭州指揮部、中鐵隧道股份有限公司華南指揮部）；根據(jù)事故的嚴(yán)重程度及情況的緊急程度，按預(yù)案的應(yīng)急級別發(fā)出警報。3）組織搶救與搶險。制止危害擴散最有效措施是迅速消除事故源，制止事故擴展。同時，因本單位最熟悉事故設(shè)施和設(shè)備的性能，懂得搶險方法，必須組織盡早搶險。要迅速集中力量投入先期搶險，包括：搶救受傷人員和在危險區(qū)域的人員，組織經(jīng)培訓(xùn)過的醫(yī)務(wù)人員搶救傷員，并將傷員轉(zhuǎn)移至安全地