自行車停放思路補充

1、關(guān)于物業(yè)項目自行車、摩托車停放區(qū)域的調(diào)查與建議尊敬的齊魯軟件園發(fā)展中心領(lǐng)導(dǎo)：一、經(jīng)市場考察，濟南市摩托車、自行車的停車考慮主要分為以下幾種情況：l 單建車棚：如春天花園，有集中自行車、摩托車棚，分上下兩層，上層放摩托車、電動車；下層放自行車。l 占用地下停車場：如大舜天成，免費停放在地下停車場內(nèi)，劃出部分車位，能放約一百輛自行車；l 隨意停放：如永大清華園，據(jù)管理人員稱，物業(yè)公司要求業(yè)主將自行車停放在大門口，但目前設(shè)施不是很完善；咨詢業(yè)主，業(yè)主回答一般將自行車隨意停放，樓道口、樓道內(nèi)和地下室均有，問如何將自行車放到地下室，物業(yè)人員回答是通過電梯。二、分析：各類情況均有利弊l 可以看出目前銀荷大

2、廈自行車、摩托車停車位置設(shè)計極不妥當，建議為客戶提供相對集中，而物業(yè)人員又較易控制的區(qū)域作為停車區(qū)，主要分析如下：1、 單純集中管理在濟南物業(yè)項目中實踐成功率較低，一是物業(yè)收不上費，二是有的指定停車位距離樓較遠，業(yè)主不愿停放。2、 地下車場劃出車位停放非機動車輛，如三箭銀苑、銀豐山莊、大舜天成等，屬原先未考慮自行車、摩托車停放配套的無奈之舉。3、 在硬件條件能夠滿足的前提下，物業(yè)公司應(yīng)為業(yè)主提供一個集中“看管”車輛的地方，進行停車收費，而且，基于人車分流思想，大廈環(huán)道上騎自行車、摩托車存在著與汽車道路的沖突，有一定安全隱患；4、 目前大廈已有自行車、摩托車約500輛，商業(yè)入住后，未來將超出10

3、00輛，目前是采取的臨時做法，從根本上解決這一問題，必須另辟蹊徑。建議位置有四1、 B座地下停車場入口外圍，可建自行車棚，位置相對較隱蔽；2、 C座目前臨時停車區(qū)，建議占用8個車位，進行改造，因銀荷大廈至今未定正式物業(yè)管理用房，可將該區(qū)域劃歸物業(yè)公司，物業(yè)將其改造為物業(yè)管理用房，離中央控制室較近，便于管理，而且車棚可以解決B、C座大部分用戶的自行車、摩托車停車需求，一舉兩得。3、 E座車庫入口，因考慮到D、E座的地下車場入口距離較近，在后期管理中本擬封閉一個，在考慮到交通及消防要求的情況下，可以辟出該區(qū)域作為自行車停車，滿足D、E座客戶之所需。上述三個位置的共同特點，一是就近較易設(shè)置安全崗位，

4、二是車輛能夠受到妥善保護，三是距離客戶辦公區(qū)域相對較近。四、大廈地下停車場的外環(huán)區(qū)域經(jīng)甲方提示，目前大廈停車場內(nèi)區(qū)域有一部分可設(shè)計為自行車位，經(jīng)現(xiàn)場勘查后認為可行，但是需提前解決以下問題：（1）行車路線，自行車進入地下車場內(nèi)部后，勢必對機動車的行駛形成一定影響，且在路過各道閘及轉(zhuǎn)彎處極易有交通事故發(fā)生，故必須嚴令“進入車場的汽車行駛速度不得超過5公里/小時”， 另要購買相關(guān)責(zé)任險；通過標線及地坪漆等進行明顯路線以保證免責(zé)；與每個進入的車輛車主簽署書面合同或“承諾書”，避免糾紛發(fā)生后難以處理；（2）目前移動設(shè)計院及銀豐車位已經(jīng)分配，需要同上述單位協(xié)調(diào)；（3）目前地下車場劃線工程已基本完成，需要改造，改造的所有成本需要另行承擔(dān)；（4）需要增設(shè)欄桿及鎖車器等設(shè)施綜述：銀荷大廈作出有效的停車安排，將為齊魯軟