動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)及破局之道

1、動(dòng)力電池回收痛點(diǎn)與破局之道一、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)開展背景：中國(guó)從2021年開始推廣應(yīng)用電動(dòng)汽車至今，已超過(guò)7年時(shí)間。隨著近年來(lái)我國(guó)新能源汽車推廣使用數(shù)量的快速上升，動(dòng)力電池陸續(xù)開始進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。日前，工信部發(fā)布了?新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法?，此后，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)?生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案?以下簡(jiǎn)稱?方案?，倡導(dǎo)綠色制造，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，其中對(duì)汽車 生產(chǎn)和動(dòng)力電池回收提出具體要求。中國(guó)目前已具備技術(shù)能力強(qiáng)、環(huán)保水平較高的鎳氫電池、鋰電池回收利用企業(yè)。局部 已在汽車動(dòng)力電池拆解、回收利用上開展了大量工作，積累了實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)；于此同時(shí)，為適應(yīng)新能源汽車大規(guī)模推廣帶來(lái)的市場(chǎng)需求，一些

2、科研院所正積極開展動(dòng)力電池回收利用工藝研究，并聯(lián)合企業(yè)開展商業(yè)化探索。、動(dòng)力電池回收產(chǎn)業(yè)市場(chǎng)預(yù)測(cè):動(dòng)力電池回收?qǐng)鼍皝?lái)源于新能源車的推廣，市場(chǎng)盤子取決于新能源汽車整體情況。據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，2021年新能源汽車產(chǎn)量達(dá) 34.05萬(wàn)輛，銷量33.11萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.3倍和3.4倍。2021年，中國(guó)新能源汽車銷量達(dá)50.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)超過(guò)50%其中，新能源乘用車銷量達(dá)32.9萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車銷量在整個(gè)車市的占比到達(dá)1.8%，保有量接近100萬(wàn)輛。中國(guó)新能源汽車在銷量、銷量占比、保有量等方面均保持著世界第一的地位。同時(shí)，據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電根底設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟統(tǒng)計(jì)，我國(guó)公共類充電樁建設(shè)

3、、運(yùn)營(yíng)數(shù)量接近15萬(wàn)個(gè)，相較于2021年末的4.9萬(wàn)個(gè)增加2倍以上，中國(guó)也已成為充電根底設(shè)施開展最快、保 有量最大的國(guó)家。預(yù)計(jì)2021年我國(guó)新能源汽車銷量將達(dá)80萬(wàn)輛，其中乘用車銷量占比將從去年的65%提升至70眩右。伴隨新能源汽車的開展，車用動(dòng)力電池的需求量和報(bào)廢量將與日俱增。預(yù)計(jì)到2021年,中國(guó)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將會(huì)到達(dá)20萬(wàn)噸的規(guī)模。萬(wàn)盹+鉀電池*池30,0流020.015-010,05.00.090呂21.2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2022 023 2021 2025電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢扯預(yù)測(cè)作為新能源汽車的核心零部件，動(dòng)力蓄

4、電池出貨量持續(xù)高增長(zhǎng)。按照相應(yīng)的報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn),2021年國(guó)報(bào)廢動(dòng)力電池累計(jì)為 2萬(wàn)4萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)的電池回收率僅 2%根據(jù)中國(guó)汽車技術(shù)研 究中心的預(yù)測(cè)，至U 2021年，我國(guó)累計(jì)報(bào)廢動(dòng)力電池將達(dá) 12萬(wàn)20萬(wàn)噸。業(yè)預(yù)計(jì)，廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)將從2021年開始爆發(fā)，當(dāng)年即可達(dá) 50億元規(guī)模；到2021年和2023年，廢舊動(dòng)力蓄電池回收市場(chǎng)規(guī)模將進(jìn)一步增長(zhǎng)至136億元和311億元。結(jié)合汽車報(bào)廢年限、 動(dòng)力電池壽命等因素，對(duì)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池報(bào)廢量進(jìn)行了預(yù)測(cè)，到2025年中國(guó)電動(dòng)汽車用動(dòng)力電池年報(bào)廢量或可到達(dá)35萬(wàn)噸的規(guī)模。、相關(guān)政策法規(guī)盤點(diǎn):隨著近年來(lái)中國(guó)新能源汽車推廣使用數(shù)量的快速上升，局部動(dòng)力電池開始

5、進(jìn)入報(bào)廢期。政府高度重視動(dòng)力電池回收利用，已經(jīng)開始研究制定相關(guān)政策和標(biāo)準(zhǔn)。日前，工信部發(fā)布了?新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行方法?，此后，國(guó)務(wù)院辦公廳又印發(fā)?生產(chǎn)者責(zé)任延伸制度推行方案?以下簡(jiǎn)稱?方案?，倡導(dǎo)綠色制造，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，其中對(duì)汽車 生產(chǎn)和動(dòng)力電池回收提出具體要求。盤點(diǎn)歷年政策，要求愈發(fā)具體，為產(chǎn)業(yè)開展指明了方向。筒介20211月«生產(chǎn)著羞任延悴制度惟行方案?在新能源汽車領(lǐng)域提甜建立電動(dòng)汽車動(dòng)力電國(guó)勢(shì)院油回收利用燼系的要求，確8廢舊電池觀范回收利用和平安處置*?新能醺汽車動(dòng)力菖電池 冋也利用管理音行方法辦明隔了動(dòng)力蓄電曲的回收恵那么.強(qiáng)調(diào)要落實(shí) 工信部生產(chǎn)酋盂任延伸制

6、度由汽車生產(chǎn)企業(yè)桑擔(dān)動(dòng)力蓄電池回收利用主休畫任。201G 牟2月?新館源汽牟嗟舊動(dòng)力蓄 電油媒合利用行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)條 件和?新能源汽牟廢舊 動(dòng)力蓄電池塚合利用行業(yè) 標(biāo)準(zhǔn)公告管理暫行方法?瓷標(biāo)準(zhǔn)祭m(xù) 對(duì)塚合利用企業(yè)前企業(yè)布局與 頃目建設(shè)祭件規(guī)模* 曲和工苕.資源綜 合利用眾能託環(huán)現(xiàn)際護(hù)要洪產(chǎn)品陜星和 脫業(yè)教育寶全生產(chǎn).睨業(yè)健康和壯會(huì)蠱彳壬 工信部右面對(duì)企業(yè)提出相應(yīng)要農(nóng)。昭芬沬?適用所有類?ài)菩略採(cǎi)T汽車帶田或力蓄電池徐合利用企業(yè).企業(yè)j多自關(guān)那么進(jìn)行 申請(qǐng)。2021舊?電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電迪回 收利用技術(shù)政策2021年 版芨改委*工 信部*環(huán)保 部.商務(wù) 部*質(zhì)檢總 局開確動(dòng)力電池回收利用的売住主體r指導(dǎo)相

7、關(guān)企業(yè)建亞上下游企業(yè)聯(lián)動(dòng)的動(dòng)力電迪回收 利用體系f防止行業(yè)無(wú)原發(fā)屈。對(duì)電動(dòng)汽車 動(dòng)舟電油設(shè)計(jì)生聲.回收.梯次利用.再生 利用等方聞均做出了規(guī)定。提出了促迅動(dòng)力 蓄電迪回收利用的政策措施年?關(guān)于加快新能源汽車惟 廣應(yīng)用的指導(dǎo)意見(jiàn)?國(guó)務(wù)院在亠抓快售后效勞轉(zhuǎn)痢1設(shè)“壞詩(shī)r提出"硏究制左動(dòng)右電回收利用iEfc錯(cuò),探索 利用基金*押金*強(qiáng)制回收等方武促逬廢舊 動(dòng)力電池回收f(shuō)建立饉全廳舊動(dòng)力電5ft龍環(huán) 利用體系2Q12 年?昔離與新能源汽3 業(yè) 開展規(guī)劃20212021 年?國(guó)務(wù)院五疋點(diǎn)任勞之一：站1匾動(dòng)力電他梯圾利用和回收管程200今年©耕能溥汽車生產(chǎn)企業(yè)及 尹品準(zhǔn)入苣刪那么?斯能

8、源汽車生產(chǎn)企業(yè)準(zhǔn)入條件廉審查要菠應(yīng) 當(dāng)建立完整的文件化的銷害和售后效勞管理 體聚f包括整車和癱部件如電迪回收 并肓能力實(shí)施。2006 年?汽牟產(chǎn)品回收制用授術(shù)發(fā)改養(yǎng)*科 技部和嗥國(guó) 親環(huán)?？偩蛛妱?dòng)汽車舍混合動(dòng)力汽車等生尹企業(yè)襲 戾責(zé)回收、世理冥銷售的電功汽車的蕃電 迪"：要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)傻物交洽有資底企業(yè) 進(jìn)行辿理。目前，專門進(jìn)行動(dòng)力電池回收企業(yè)有邦普集團(tuán)、格林美、金泰閣、芳源環(huán)保、江門市 長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)等。四、動(dòng)力電池回收企業(yè)與模式盤點(diǎn)：梯次利用的目標(biāo)市場(chǎng) E-Car電池包的梯慶利用低卿節(jié)車販懈托車兗電站悔褪裔業(yè)尾稿瞬斬飽砸陛盹梯次利用的技術(shù)要求如何控制退役電池包的品質(zhì)和平安呢？技術(shù)

9、要求1一 一藝立大誑樹月廉統(tǒng)平臺(tái)研發(fā)聊數(shù) 據(jù)系統(tǒng)c殆芯左奎性前砂1|郵齡卿t1型固曲業(yè)叩心梯次利用方面，國(guó)家電網(wǎng)、中國(guó)電科院、北汽新能源、普萊德等進(jìn)行了梯次利用、商 業(yè)儲(chǔ)能等示。一動(dòng)力電池回收工藝針對(duì)廢舊動(dòng)力電池回收的需求，目前代表性的主要有邦普公司的定向循環(huán)工藝和格林 美公司社會(huì)集散與企業(yè)收購(gòu)相結(jié)合的模式。A:定向循環(huán)工藝邦普為代表：產(chǎn)品廢棄物 再生資源 原產(chǎn)品首先通過(guò)物理拆解得到電池單體，之后切割得到外殼、電芯；之后電芯局部球磨、破 碎、熱解、浸出等預(yù)處理工藝得到鎳、鉆、錳、鋰的精料溶液，之后經(jīng)特制萃取劑萃取，可 將Li離子萃出。剩余鎳鉆錳通過(guò)化工鹽和煅燒等手段制備鎳鉆錳酸鋰三元材料。此種

10、鎳鈷錳綜合回收率達(dá) 98.5%，經(jīng)濟(jì)性顯著。B:動(dòng)力電池材料再合成工藝中科院過(guò)程所、中南大學(xué)、哈工大為代表：機(jī)械拆解 粉碎分選分別處理材料修復(fù)電池再制造。以中南大學(xué)為例，在自動(dòng)化程度較高的情況下已經(jīng)建立中試線，廢舊電池殼體分 解為電解液、隔膜、銅粉、鋁粉、正極廢粉、負(fù)極廢粉。其中，電解液以混合溶液形式回收， 正負(fù)極材料進(jìn)行材料修復(fù)，最終重新修復(fù)為電池能用的材料?；厥章史矫婀浪悖轰X合金外殼、銅塊、銅粉、橡膠、廢塑料、不銹鋼都有95%與以上的回收率，磷酸鐵鋰、鋁粉、石墨也具有90%-93%勺回收率。經(jīng)濟(jì)性方面估算：毛利率 33.4%，凈利率25%C:格林美對(duì)電池等含鎳鈷廢棄物采用向社會(huì)集散采集收購(gòu)

11、和向企業(yè)收購(gòu)相結(jié)合的回收 模式。區(qū)域部點(diǎn)，培育個(gè)體收購(gòu)商建立廢舊電池回收體系企業(yè)收購(gòu)模式：廢料搜集一一深度循環(huán)一一深加工；D江門市長(zhǎng)優(yōu)實(shí)業(yè)，采用機(jī)械 +濕法工藝，生產(chǎn)球形氫氧化鎳，鎳鈷錳氫氧化物等。E:其他進(jìn)展：國(guó)網(wǎng)市電力公司、工業(yè)大學(xué)、普萊德建立的汽車動(dòng)力電池梯次系統(tǒng)利用與回收示線開始運(yùn)營(yíng)，實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力電池利用效率最大化與環(huán)?；厥铡Ｔ陔妱?dòng)場(chǎng)地車、電動(dòng)叉車、電力變電站直流系統(tǒng)上進(jìn)行改裝示，經(jīng)實(shí)測(cè)電池性能優(yōu)于鉛酸電池，建于北汽新能源基地的廢舊鋰電子動(dòng)力電池回收示線，處理能力到達(dá)日均100顆電芯，利用再生極材料回收利用率達(dá)85%次上，鋰電芯回收率 80%上，極片的銅箔、鋁箔回收率達(dá)99%同時(shí)電解液可

12、進(jìn)行無(wú)害化處理。五、動(dòng)力電池回收的痛點(diǎn)：一市場(chǎng)混亂，劣幣驅(qū)逐良幣國(guó)法規(guī)對(duì)電池回收企業(yè)有嚴(yán)格規(guī)定，需要申請(qǐng)?jiān)S可證，才能從事廢舊電池回收和處理。由于技術(shù)和資金所限，真正具有資質(zhì)的企業(yè)并不多。相反，許多個(gè)人和無(wú)資質(zhì)企業(yè)，不僅技 術(shù)落后，而且不顧環(huán)境污染處理廢舊電池，任意排放。他們以更高價(jià)格回收電池，不僅擾亂本來(lái)就不成規(guī)模的市場(chǎng)，而且埋下極大的環(huán)境和平安隱患。?中國(guó)汽車報(bào)?記者就了解到，一些打著梯次利用旗號(hào)的貿(mào)易商往往以高價(jià)向整車廠購(gòu)置動(dòng)力電池，回收后直接人工拆解， 然后變賣用于老年代步車、捕魚機(jī)甚至 充電寶。二渠道難題，體系是關(guān)鍵車企能否通過(guò)其售后渠道把電池收回來(lái)，是行業(yè)面臨的一個(gè)主要問(wèn)題，因?yàn)殡姵?/p>

13、賣出后產(chǎn)權(quán)屬于用戶。從某種意義上說(shuō)，把其從用戶手中收回來(lái)，比后續(xù)處理還要難。 如果電池的流向是非正規(guī)處理企業(yè)， 或被不恰當(dāng)?shù)靥幚恚?風(fēng)險(xiǎn)不可控，因此回收環(huán)節(jié)應(yīng)在體系建設(shè)管 理中放在第一位中國(guó)汽車技術(shù)研究中心汽車產(chǎn)業(yè)政策研究室副主任黎宇科三市場(chǎng)待培育，目前難以產(chǎn)生規(guī)模效應(yīng)在2021年之前，畢竟新能源電動(dòng)車銷量非常有限，目前可回收利用的電池有限，導(dǎo)致 企業(yè)難以形成規(guī)?；?yīng)。四廢舊電池利用本錢高于采購(gòu)新電池本錢高昂高于新電池?zé)o疑是核心挑戰(zhàn)。報(bào)廢電池檢測(cè)、拆解、再成組、維護(hù)等本錢甚 至比采購(gòu)新電池還高，拆解回收電池的金屬物質(zhì)也是一樣，目前比采購(gòu)碳酸鋰等純?cè)牧系膬r(jià)格還要高。援引電動(dòng)汽車百人會(huì)的說(shuō)法，

14、一家采用機(jī)械法和濕法回收廢舊磷酸鐵鋰電池的公司， 回收處理1噸廢舊磷酸鐵鋰動(dòng)力電池的本錢為8540元，而再生材料的收益僅 8110元，虧損430元。由于鋰離子電池回收技術(shù)路線比擬復(fù)雜，回收工藝本錢高，而除三元系正極回收價(jià)值高外，像錳酸鋰、磷酸鐵鋰系正極回收價(jià)值偏低。邦普就面臨這種考驗(yàn)。余海軍介紹稱： “退役電池的機(jī)械拆解本錢高；化學(xué)分解難度大，研發(fā)本錢高。六、通過(guò)經(jīng)濟(jì)性分析看破局之道：拋去政策性因素和社會(huì)其他因素，單就看這門生意，賺錢的關(guān)鍵點(diǎn)，還是在降低本錢 的技術(shù)和能力。本報(bào)告試圖通過(guò)比照格林美和華友鈷業(yè)進(jìn)行分析。鋰電池回收技術(shù)是否能夠到達(dá)電極材料制造商對(duì)原材料純度性能要求；鋰電池回收技術(shù)本

15、錢與營(yíng)利性需否額能夠滿足電池制造商對(duì)原材料本錢要求；以上市公司格林美為例，主要對(duì)上述第二個(gè)問(wèn)題進(jìn)行粗略測(cè)算；廢棄電子產(chǎn)品回收業(yè)務(wù)情況單位，百萬(wàn)元人民幣20212021J01320212021營(yíng)業(yè)牧人884.47425.25&0.75S52.51613.9133042141.2233.01 n毛利潤(rùn)24352270.5694.0347.S627,74毛和車22.2230.5922.30CAGR (%)23.921073?124,90鈷鎳廢棄回收業(yè)務(wù)的毛利率隨著業(yè)務(wù)量的增長(zhǎng)逐年降低，并且穩(wěn)定在22%左右;電子廢棄回收業(yè)務(wù)的本錢情況單垃f元工程am皐2Q14 年車比2.96 亂 70.032

16、,225. $21, 033.5113. m應(yīng)n筍簿煉含 柯曲業(yè)HL 302.96639. sn9.SL 72%126.376-. 336.212.9S*9化紀(jì)蟲IIL39攵喚29 W727. 311.565.9?340, 42?. 357.1731.那權(quán)布磚稱綜合 劇冊(cè)業(yè)含計(jì)1.210. BS3,766.5?iso. cxn5 1S4.L1&39鈷鎳回收業(yè)務(wù)的本錢 70%左右來(lái)自廢棄物原料的購(gòu)置；根據(jù)公司2021年上市披露的招股書，公司約 #%的鈷鎳產(chǎn)品來(lái)自于再生資源;對(duì)依賴回收資源技術(shù)企業(yè)格林美鈷產(chǎn)品業(yè)務(wù)的毛利率與礦產(chǎn)依賴性企業(yè)華友鈷 業(yè)的鈷產(chǎn)品業(yè)務(wù)的毛利率進(jìn)行比照：2021202

17、120212021營(yíng)業(yè)臥2276,691715.04145&44125S441956,291450.41259.71* 114235毛利率%14,0715.43鉆和鎳物理化學(xué)性質(zhì)非常相似，工業(yè)級(jí)別高精度的別離壁壘較高。從上表中可看出, 代表回收技術(shù)的格林美在鈷產(chǎn)品方面的毛利率優(yōu)勢(shì)正在逐步被削弱直至與礦產(chǎn)消耗性企業(yè) 持平。單就這方面可以看出，破局之道，一方面在于電池回收企業(yè)要整合渠道，擴(kuò)大產(chǎn)能; 方面在于要提升相關(guān)產(chǎn)品的純度；同時(shí)，還要與時(shí)水平，不斷降低工藝本錢。動(dòng)力鋰電：回收破題如何落地?動(dòng)力鋰電池回收，目前已經(jīng)成為政、產(chǎn)、研、用四方關(guān)注的一大焦點(diǎn)，這一問(wèn)題能 否順利解決，將直接關(guān)系到

18、我國(guó)新能源汽車推廣目標(biāo)能否順利完成，也關(guān)系到新能 源特別是純電動(dòng)汽車能否保持其在我國(guó)能源革命中的戰(zhàn)略地位。早在2006年，國(guó)家工信部、科技部和原國(guó)家環(huán)保總局聯(lián)合出臺(tái) ?汽車產(chǎn)品回收 利用技術(shù)政策?規(guī)定，就明確提出電動(dòng)汽車含混合動(dòng)力汽車等生產(chǎn)企業(yè)要負(fù)責(zé) 回收、處理其銷售的電動(dòng)汽車上的蓄電池，并要求將廢蓄電池等危險(xiǎn)廢物交給有資 質(zhì)企業(yè)進(jìn)行處理。這也是我國(guó)較早對(duì)電動(dòng)汽車報(bào)廢電池處理出臺(tái)的政策法規(guī)。2021年12月，財(cái)政部等四部委就聯(lián)合下發(fā)?關(guān)于 2021-2021年新能源汽車推 廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知征求意見(jiàn)稿?，其中明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電 池回收利用的責(zé)任主體，負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收。2021年

19、12月，工信部組織編制了?新能源汽車動(dòng)力蓄電池回收利用管理暫行 方法?征求意見(jiàn)稿。再次明確鼓勵(lì)汽車生產(chǎn)企業(yè)、電池生產(chǎn)企業(yè)、回收拆解企 業(yè)與綜合利用企業(yè)等通過(guò)多種形式，合作共建、共用廢舊動(dòng)力蓄電池回收利用網(wǎng)絡(luò)。2021年2月初，工信部、商務(wù)部、科技部聯(lián)合發(fā)布?關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn) 業(yè)開展的指導(dǎo)意見(jiàn)?，提與“開展新能源汽車動(dòng)力電池回收利用試點(diǎn)，建立完善廢 舊動(dòng)力電池資源化利用標(biāo)準(zhǔn)體系，推進(jìn)廢舊動(dòng)力電池梯級(jí)利用。一系列政策相繼出臺(tái)，表達(dá)出國(guó)家層面對(duì)動(dòng)力鋰電池回收工作的重視。如果說(shuō) 2006年的?汽車產(chǎn)品回收利用技術(shù)政策?只是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“未雨綢繆， 那么時(shí)隔11年后的?關(guān)于加快推進(jìn)再生資源產(chǎn)

20、業(yè)開展的指導(dǎo)意見(jiàn)?算得上是對(duì)動(dòng)力鋰電池回收的“系統(tǒng)部署。但在實(shí)際運(yùn)行中，動(dòng)力鋰電池回收卻并未真正實(shí)現(xiàn) “產(chǎn) 業(yè)化落地。通過(guò)分析不難看出，未能“產(chǎn)業(yè)化落地的首先是責(zé)任主體。上述政策中，均 明確了動(dòng)力鋰電池回收的責(zé)任主體為汽車生產(chǎn)企業(yè)，但目前很多新能源整車企業(yè)并 未真正承擔(dān)起“主體的責(zé)任，其中一個(gè)重要原因是首批批量銷售的新能源汽車， 其動(dòng)力電池還未進(jìn)入大規(guī)模報(bào)廢期。沒(méi)有實(shí)際應(yīng)用，一切都是“紙上談兵。盡管 目前已有北汽新能源、長(zhǎng)江汽車等開始著手布局動(dòng)力鋰電回收，但回收的電池?cái)?shù)量 較少，難以形成產(chǎn)業(yè)化經(jīng)驗(yàn)，這讓整車企業(yè)的回收布局看上去還都處于“設(shè)想階 段。盡管如此，很多設(shè)想還是“看上去很美。如北汽新能

21、源方案利用其到2021年建成的312個(gè)遍布全國(guó)的獨(dú)立的新能源汽車銷售、效勞網(wǎng)絡(luò)，通過(guò)消費(fèi)效勞政策 創(chuàng)新促進(jìn)退役動(dòng)力電池的規(guī)回收，并以換點(diǎn)出租車為根底，實(shí)踐動(dòng)力電池充換電、 維保、檢測(cè)、梯次利用的全生命周期運(yùn)營(yíng)模式。誰(shuí)生產(chǎn)，誰(shuí)負(fù)責(zé)。說(shuō)到底，動(dòng)力鋰電池的回收主體是整車企業(yè)，但真正進(jìn)行循 環(huán)利用并不是整車企業(yè)的強(qiáng)項(xiàng)。而作為電池提供商的動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)，在這方面 似乎顯得責(zé)無(wú)旁貸。實(shí)際上，電池企業(yè)在這方面，有著比整車企業(yè)更具體的回收路 線圖。具有循環(huán)產(chǎn)業(yè)鏈的比亞迪，既是電池生產(chǎn)著，也是整車制造者，其在動(dòng)力鋰電 池回收方面具備天然優(yōu)勢(shì)，因此布局也較早。為此，比亞迪設(shè)立了專門的回收檢測(cè) 體系，從電池回收到

22、篩選檢測(cè)、梯次利用，再到最后的拆解回收都可在自有或合作 的工廠進(jìn)行，動(dòng)力電池回收鏈條根本形成，也為其他企業(yè)布局動(dòng)力電池回收提供了 有益的參考。此外、CATL國(guó)軒高科、中航鋰電、沃特瑪、比克等知名電池生產(chǎn)企業(yè)，也都 提前實(shí)現(xiàn)了在動(dòng)力鋰電池回收方面的完整布局，將自身產(chǎn)品進(jìn)行回收檢測(cè)后，梯次 利用至分布式儲(chǔ)能或小型動(dòng)力系統(tǒng)中，再運(yùn)往電池回收企業(yè)進(jìn)行拆解。然而這種企 業(yè)部的循環(huán)鏈條布局始終屬于“單打獨(dú)斗，一個(gè)電池廠對(duì)一個(gè)或多個(gè)整車廠的回 收模式，對(duì)于國(guó)上百家整車廠和電池廠，以與后續(xù)面臨的以“GWh為單位計(jì)算的動(dòng)力電池報(bào)廢量來(lái)說(shuō)，都將會(huì)力不從心。如何在全產(chǎn)業(yè)鏈條中形成有價(jià)值的回收產(chǎn)業(yè) 鏈，才是值得整車、電池、回收企業(yè)三方認(rèn)真考慮的。對(duì)于這方面，一些企業(yè)的有益嘗試，也為我們翻開了一條新思路。超威集團(tuán)涉 足動(dòng)力鋰電業(yè)務(wù)時(shí)間并不長(zhǎng)，但其設(shè)計(jì)研發(fā)的48伏“一度電標(biāo)準(zhǔn)模塊，很好地解決了梯次