盾構(gòu)機適應(yīng)性評估報告

1、目錄 第一章 工程概況31.1工程概況31.2地質(zhì)概況51.2.1古福區(qū)間地質(zhì)概括51.2.2福城區(qū)間地質(zhì)概括51.2.3盾構(gòu)區(qū)間主要穿越地層描述61.3 盾構(gòu)區(qū)間水文情況91.4 周邊建（構(gòu)）筑物情況101.4.1古福區(qū)間主要穿越建（構(gòu)）筑物情況101.4.2 福城區(qū)間主要穿越建構(gòu)筑物情況111.5 工期要求12第二章 工程重點難點分析及針對性設(shè)計132.1本工程施工的重點、難點132.2 針對工程重難點設(shè)備的針對性設(shè)計13第三章 盾構(gòu)機技術(shù)要求及主要參數(shù)163.1 本工程對盾構(gòu)機的技術(shù)要求163.2 擬選盾構(gòu)機情況163.3 盾構(gòu)機參數(shù)173.4 盾構(gòu)機及后配套簡圖29第四章 盾構(gòu)機適應(yīng)性

2、分析324.1 盾構(gòu)機組成324.2 刀盤和刀具324.3驅(qū)動系統(tǒng)354.4推進系統(tǒng)364.5螺旋輸送機系統(tǒng)374.6 渣土改良系統(tǒng)384.7 耐磨措施394.8 雙艙人閘系統(tǒng)394.9皮帶輸送機系統(tǒng)414.10 管片吊運系統(tǒng)424.11 拼裝系統(tǒng)424.12 土壓控制系統(tǒng)434.13 注漿系統(tǒng)444.14密封系統(tǒng)454.15 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)464.16盾構(gòu)機適應(yīng)性分析48第五章 風(fēng)險源及應(yīng)對措施495.1風(fēng)險源基本情況描述495.2風(fēng)險源應(yīng)對措施50第六章 結(jié)論52第七章 附件53第一章 工程概況1.1工程概況南京地鐵七號線D7-TA03標土建一工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間共兩個，即古福區(qū)間、福城區(qū)間。古平崗

3、站福建路站區(qū)間設(shè)計范圍為起訖里程右DK17+369.262右DK18+335.055，右線總長965.793m（雙延米）。其中里程右DK17+369.262右DK17+474.019為明挖段，長104.757m，含一座盾構(gòu)井；里程右DK17+474.019右DK18+335.055為盾構(gòu)段，長861.036m，含一座聯(lián)絡(luò)通道及泵房。福城區(qū)間隧道起訖里程為右CK18+542.257右CK20+111.108，長1568.851m（雙延米），含1座聯(lián)絡(luò)通道和1座聯(lián)絡(luò)通道及泵房區(qū)間隧道采用盾構(gòu)施工法。 盾構(gòu)管片外徑6200mm，管片內(nèi)徑5500mm,管片厚度350mm，環(huán)寬1200mm。隧道相關(guān)參數(shù)

4、表名稱線間距坡度形式最小曲線半徑最小埋深最大埋深最大縱坡古福區(qū)間1116.5m“V”型坡R=300m15.4m25.3m28福城區(qū)間1317m“W”型坡R=400m16.8m26.8m25.8 古福區(qū)間線路出古平崗站后向西北前行，下穿十四所地塊、房管所住宅樓、干休所、南師大附中宿舍，向東北偏轉(zhuǎn)至察哈爾路，下穿南師大附中地下通道、過街天橋、沿察哈爾路前行到達福建路站。福城區(qū)間線路出福建路站后沿福建路向東北前行，側(cè)穿福建路兩側(cè)住宅樓及門店房、行政院長官邸（市級文物）、下穿福建路西橋、福建路橋、房屋、明城墻遺址、愛民橋到達城河村站，具體平面圖見下圖。古福區(qū)間平面圖福城區(qū)間平面圖1.2地質(zhì)概況1.2.

5、1古福區(qū)間地質(zhì)概括 古福區(qū)間隧道穿越地層主要以粉質(zhì)黏土、中等風(fēng)化泥巖、含礫粉質(zhì)黏土、中等風(fēng)化砂巖、粉砂、粉土為主，隧道上層覆土依次為雜填土、素填土、粉砂、粉土、粉質(zhì)黏土、砂巖。沿線下伏基巖為侏羅系象山群泥巖、泥質(zhì)粉砂巖、砂巖、含礫砂巖。巖面起伏較大，巖石強度較高。 區(qū)間地質(zhì)屬上軟下硬復(fù)合地層。隧道區(qū)間地質(zhì)概況見下圖：古福區(qū)間地質(zhì)剖面圖1.2.2福城區(qū)間地質(zhì)概括福城區(qū)間隧道穿越地層主要以-2d2-3粉砂、-1b2粉質(zhì)黏土為主，隧道上層覆土依次為雜填土、素填土、粉質(zhì)黏土、粉砂、粉土。沿線下伏基巖為三疊系范家塘組碎裂泥巖。巖面起伏較大，一般埋深在13.832.1m左右。 隧道區(qū)間地質(zhì)概況見下圖：福城

6、區(qū)間地質(zhì)剖面圖1.2.3盾構(gòu)區(qū)間主要穿越地層描述古福區(qū)間隧道穿越地層主要以粉質(zhì)黏土、中等風(fēng)化泥巖、J1-2x-2b強風(fēng)化砂巖、含礫粉質(zhì)黏土、中等風(fēng)化砂巖、粉砂、粉土為主。福城區(qū)間隧道主要穿越地層主要以-2d2-3粉砂、-1b2粉質(zhì)黏土為主。（1）古福區(qū)間區(qū)間隧道底板以下土層主要為層粉質(zhì)黏土，強風(fēng)化、中風(fēng)化巖。隧道左線：古平崗站左CK17+546區(qū)段，隧道底板地層為J1-2x-2b層強風(fēng)化砂巖，隧道穿越地層主要為J1-2x-2b層強風(fēng)化砂巖、-2b2-3粉質(zhì)黏土，強風(fēng)化巖飽和抗壓強度7.74MPa，屬上軟下硬復(fù)合地層；左CK17+546CK17+777.5區(qū)段，隧道底板地層為-2b2-3粉質(zhì)黏土

7、，隧道穿越地層主要為-1b2粉質(zhì)黏土、-2b2-3粉質(zhì)黏土，為黏性土；左CK17+777.5CK18+197.8區(qū)段，隧道底板地層為J1-2x-3a、J1-2x-3b中風(fēng)化巖，隧道穿越地層主要為-3b1-2粉質(zhì)黏土、J1-2x-3a、J1-2x-3b中風(fēng)化巖，中風(fēng)化巖最高抗壓強度達到53.2 MPa；左CK18+197.8福建路站區(qū)段，隧道底板地層為主要為-2d2-3粉砂層。隧道右線：古平崗站右CK17+620區(qū)段，隧道底板地層為J1-2x-2a、J1-2x-2b層強風(fēng)化巖，隧道穿越地層主要為J1-2x-2a、J1-2x-2b層強風(fēng)化巖、-2b2-3粉質(zhì)黏土，強風(fēng)化巖飽和抗壓強度53.2 MP

8、a，屬上軟下硬復(fù)合地層；右CK17+620CK18+45.9區(qū)段，隧道底板地層為J1-2x-3a中等風(fēng)化泥巖，隧道穿越地層主要為J1-2x-2a強風(fēng)化泥巖、J1-2x-3a中等風(fēng)化泥巖；右CK18+45.9CK18+276.5區(qū)段，隧道底板地層為-3b1-2粉質(zhì)黏土、-2b3-4粉質(zhì)黏土，隧道穿越地層主要為-3b1-2粉質(zhì)黏土、-4e2-3含礫粉質(zhì)黏土、-2b3-4粉質(zhì)黏土；右CK18+276.5福建路站區(qū)段，隧道底板地層為主要為-2c2-3粉土層。由于黏性土層及強風(fēng)化巖、中風(fēng)化巖的工程特性差異明顯，因此擬建地基為不均勻地基。擬建隧道底板位于風(fēng)化基巖層時，工程地質(zhì)條件較好，一般隧道結(jié)構(gòu)變形不大

9、。隧道底板位于粉質(zhì)粘土、粉砂層時，呈中壓縮性，工程地質(zhì)條件一般。（2）福城區(qū)間福城區(qū)間隧道主要穿越地層主要以-2d2-3粉砂、-1b2粉質(zhì)黏土為主，沿線隧道底板位于為-2d2-3粉砂、-3d1-2粉砂、-2b3-4粉質(zhì)黏土、-3b2-3粉質(zhì)黏土、-1b2粉質(zhì)黏土、-2b2-3粉質(zhì)黏土中，整體穩(wěn)定性一般，綜合評價地基的穩(wěn)定性一般。古福區(qū)間穿越地層特征見下表：古福區(qū)間主要穿越地層特征一覽表名稱時代成因?qū)?號地層名稱顏色狀態(tài)特征描述古福區(qū)間Q41-2-1b2粉質(zhì)黏土灰黃、黃褐色可塑含較多鐵錳質(zhì)斑點，切面光滑、有光澤，干強度中等，韌性中等。-3b1-2粉質(zhì)黏土灰黃、黃褐色硬塑，局部可塑含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核

10、及次生黏土團塊，切面光滑、較有光澤，干強度中等，韌性中等。-2b2-3粉質(zhì)黏土灰黃、黃褐色可塑，局部軟塑切面光滑、較有光澤，干強度中等，韌性中等，含少量鐵錳質(zhì)結(jié)核，偶見青灰團塊，局部粉粒含量偏高Q42-3-2b3-4粉質(zhì)黏土灰色流塑，局部軟塑含少量腐殖物，具腥臭味，局部夾少量粉土粉砂薄層，切面光滑、稍有光澤，干強度、韌性中等。-2c3粉土灰色中密稍密局部夾粉砂薄層，搖振反應(yīng)迅速，切面粗糙無光澤反應(yīng)，中壓縮性，低干強度，低韌性。J1-2xJ1-2x-2b強風(fēng)化砂巖灰黃色碎塊狀細粒砂狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，組織結(jié)構(gòu)大部分破壞，裂隙發(fā)育，巖芯多呈碎塊狀，錘擊聲啞、易碎；屬軟巖，極破碎，巖體基本質(zhì)量等級為。

11、J1-2x-3b中等風(fēng)化砂巖紫紅、灰色較軟巖較硬巖細粒砂狀結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，裂隙不發(fā)育，見少量70度及近90度裂隙，巖體較完整，巖芯多呈短柱狀中長柱狀，節(jié)長10100cm，少量呈碎塊狀，錘擊聲脆，不易碎；屬較軟巖較硬巖，較完整完整，巖體基本質(zhì)量等級為。J1-2x-3a中等風(fēng)化泥巖棕紅色軟巖泥質(zhì)結(jié)構(gòu)，層狀構(gòu)造，裂隙不發(fā)育，巖體完整，巖芯多呈長柱，少量巖芯呈碎塊狀，局部見近90度節(jié)理，一般柱長2040cm，個別4060cm；屬軟巖，較完整完整，巖體基本質(zhì)量等級為。福城區(qū)間主要穿越地層特征一覽表福城區(qū)間Q42-3-2d2-3粉砂灰色稍密-中密主要礦物成分為長石、石英，云母次之，局部夾少量粉土薄層Q41

12、-2-1b2粉質(zhì)黏土灰色、褐黃色可塑局部含少量鐵錳質(zhì)氧化物及鐵錳質(zhì)結(jié)核，切面稍有光澤，干強度中等，韌性中等1.3 盾構(gòu)區(qū)間水文情況 根據(jù)地下水賦存條件，場區(qū)地下水類型主要為松散巖類孔隙水及基巖裂隙水。松散巖類孔隙水根據(jù)其埋藏條件和水力性質(zhì)，主要為孔隙潛水。（1）孔隙潛水近地表分布，主要賦存于淺部層人工填土中及福建路站附近層粉土、粉砂中。層填土成份復(fù)雜，極不均勻，其透水性較好、賦水性較差。該含水層水位埋深主要受大氣降水及地形控制。層粉土、粉砂透水性，賦水性均較好。（2）基巖裂隙水基巖裂隙水主要賦存于基巖全、強風(fēng)化帶中，中風(fēng)化帶巖芯較完整，裂隙發(fā)育，多閉合或充填，賦水性較差；其強風(fēng)化帶巖芯較破碎破

13、碎，呈碎塊狀、塊狀，存在一定的賦水空間，但由于裂隙方向不一，且裂隙間多被巖石劇烈風(fēng)化后的泥狀殘留物充填，并未形成統(tǒng)一的滲流路徑，本次勘察揭示其賦水性較差。各巖土層滲透系數(shù)及透水性評價 層號巖土名稱室內(nèi)試驗滲透系數(shù)最大值×10-6(cm/s)滲透系數(shù)建議值×10-6 (cm/s)滲透性KvKhK-1雜填土2000中等透水-2素填土10微弱透水-1b2-3粉質(zhì)黏土5微透水-1d3粉砂600弱透水-2b3-4粉質(zhì)黏土5.393.8810微弱透水-2c3粉土14.2120.96100弱透水-2d2-3粉砂1200中等透水-4e圓礫1500中等透水-1b2粉質(zhì)黏土0.040.065微

14、透水-2b2-3粉質(zhì)黏土0.150.445微透水-3b1-2粉質(zhì)黏土0.050.115微透水-4e2-3含礫粉質(zhì)黏土10微弱透水J1-2x-1a全風(fēng)化泥巖0.040.055微弱透水J1-2x-2a強風(fēng)化泥巖1050微弱透水J1-2x-3a中等風(fēng)化泥巖5微透水J1-2x-2b強風(fēng)化砂巖1050微弱透水J1-2x-3b中等風(fēng)化砂巖5微透水1.4 周邊建（構(gòu)）筑物情況1.4.1古福區(qū)間穿越主要建（構(gòu)）筑物情況古平崗站福建路站區(qū)間起始自古平崗站（近古平崗立交）起，下穿中國電子科技集團公司第十四研究所拆遷區(qū)，并下穿回龍橋、沿線鎮(zhèn)江路和南師附中學(xué)校后向東拐入察哈爾路，沿線途經(jīng)居民住宅樓、南師附中、南師附中

15、過街天橋、南師大附中地下通道、南京政治學(xué)院，至福建路站（現(xiàn)狀為福建路與察哈爾路交叉路口）與地鐵5號線換乘。區(qū)間周邊地下管線較多，主要沿察哈爾路、福建路兩側(cè)分布。詳見下表：古福區(qū)間穿越主要建（構(gòu)）筑物一覽表編號建（構(gòu)）筑物名稱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)層高與區(qū)間關(guān)系1住宅樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)34側(cè)穿2晚市03棟住宅樓筏板基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)7下穿3晚市02棟住宅樓筏板基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)7下穿4門店房條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)2下穿5回龍橋12號住宅樓筏板基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)6下穿6房管所1#住宅樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)7側(cè)穿7鎮(zhèn)江路2#住宅樓筏板基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)7下穿8鎮(zhèn)江路6#住宅樓筏板基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)7下穿9房管所7#住宅樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)7側(cè)穿10回龍橋

16、乙-1宿舍樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)5側(cè)穿11房管所9#住宅樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)6側(cè)穿12回龍橋甲-1宿舍樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)5下穿13通信局招待所條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)4側(cè)穿143#住宅樓人工挖孔樁基礎(chǔ)樁徑1m磚混結(jié)構(gòu)7下穿152#住宅樓人工挖孔樁基礎(chǔ)樁徑1m磚混結(jié)構(gòu)7下穿16鎮(zhèn)江路8號部隊02棟住宅樓人工挖孔樁基礎(chǔ)樁徑1m磚混結(jié)構(gòu)7下穿17鎮(zhèn)江路住宅樓條形基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)37下穿18干休所住宅樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)4側(cè)穿19南師大附中5棟宿舍樓條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)4下穿20南師附中04棟教工宿舍條形基礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)7下穿21南師附中2棟教工宿舍柱下獨立基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)5下穿22南師附中1棟教工宿舍筏板基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)5下穿23南師

17、大附中地下通道工法樁框架結(jié)構(gòu)下穿24體育中心鉆孔灌注樁樁基礎(chǔ)框架結(jié)構(gòu)24側(cè)穿25南師大附中過街天橋下穿1.4.2 福城區(qū)間穿主要越建（構(gòu)）筑物情況福城區(qū)間線路出福建路站后沿福建路向東北前行，側(cè)穿福建路兩側(cè)住宅樓及門店房、行政院長官邸（市級文物）、下穿福建路西橋、福建路橋、房屋、明城墻遺址、愛民橋到達城河村站，詳見下表：福城區(qū)間穿越主要建（構(gòu)）筑物一覽表編號名稱基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)樁長/層高與區(qū)間關(guān)系備注1行政院長官?。ㄊ屑壩奈铮﹤?cè)穿2福建路西橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)1000簡支空心板梁30下穿拆復(fù)建3福建路橋鉆孔灌注樁基礎(chǔ)1000簡支空心板梁3744下穿4愛民橋天然基礎(chǔ)單孔單跨結(jié)構(gòu)下穿5住宅樓6下穿6住宅樓條形基

18、礎(chǔ)磚混結(jié)構(gòu)3下穿7明城墻遺址下穿1.5 工期要求1#盾構(gòu)機在古福區(qū)間右線于2018.12月下井始發(fā)，掘進至福建路站小里程端接收井后于吊出轉(zhuǎn)場至左線于2019.8月進行二次拼裝始發(fā)，于2020.1月在福建路站小里程端接收吊出。右線到達時間2019年06月30日與左線到達2020年1月31日。1#盾構(gòu)機在福建路站左線于2020.10.31日下井拼裝始發(fā)，然后向城河村站進行掘進，于2021.7.31完成掘進接收吊出；2#盾構(gòu)機在福建路站右線于2020.10.30日下井拼裝始發(fā)，然后向城河村站進行掘進，于2021.7.31完成掘進接收吊出第二章 工程重難點分析及針對性設(shè)計 2.1本工程施工的重點、難點

19、1、隧道區(qū)間在復(fù)合地層中，軟土到達硬巖地層，極易造成刀盤結(jié)餅及地表沉降；2、古平崗站左DK17+546區(qū)段隧道穿越地層主要為J1-2x-2b層強風(fēng)化砂巖、-2b2-3粉質(zhì)黏土，強風(fēng)化巖飽和抗壓強度7.74MPa，屬上軟下硬復(fù)合地層，盾構(gòu)盾構(gòu)姿態(tài)不易控制，易引起超挖，從而引起地表沉降；古福區(qū)間左DK17+777.5DK18+197.8區(qū)段，存在全斷面巖層，中風(fēng)化巖最高抗壓強度達到53.2 MPa，巖層硬，掘進難度大，容易造成刀具磨損，推力增大。3、古福區(qū)間左DK18+197.8福建路站區(qū)段（右DK18+276.5福建路站）分布有粉土、粉砂層，建路站附近分布有-2b3-4層流塑軟塑粉質(zhì)黏土，漏水漏

20、漿，姿態(tài)難以控制，掘進施工時極易產(chǎn)生坍塌，出現(xiàn)涌水、流砂現(xiàn)象，極易造成地表沉降。4、區(qū)間下穿眾多建（構(gòu)）筑物。盾構(gòu)施工不當極易引起建（構(gòu)）筑物下沉、開裂及傾斜等情況5、區(qū)間線路平面最小轉(zhuǎn)彎半徑為300m，縱斷面采用“V”型坡，最大縱坡28.0，盾構(gòu)姿態(tài)及地表沉降控制難度較大。2.2 針對工程重難點設(shè)備的針對性設(shè)計1、隧道區(qū)間在復(fù)合地層中，軟土到達硬巖地層，極易造成刀盤結(jié)餅及地表沉降的情況，盾構(gòu)機進行的針對性技術(shù)要求設(shè)計。 1）采用兩臺注漿泵，四路主入口，并配備二次注漿泵。 2）優(yōu)化刀盤設(shè)計，采用合理的開口率。 3）土壤改良系統(tǒng)配置有6個泡沫管路，采用的是單管單泵設(shè)計，防止管路堵塞，確保渣土改良

21、效果。2、古平崗站左DK17+546區(qū)段隧道穿越地層主要為J1-2x-2b層強風(fēng)化砂巖、-2b2-3粉質(zhì)黏土，強風(fēng)化巖飽和抗壓強度7.74MPa，屬上軟下硬復(fù)合地層，盾構(gòu)盾構(gòu)姿態(tài)不易控制，易引起超挖，從而引起地表沉降；古福區(qū)間左DK17+777.5DK18+197.8區(qū)段，存在全斷面巖層，中風(fēng)化巖最高抗壓強度達到53.2 MPa，巖層硬，掘進難度大，容易造成刀具磨損，推力增大的情況，盾構(gòu)機進行的針對性技術(shù)要求設(shè)計。1）隧道通過上軟下硬復(fù)合地層時，本區(qū)間采用土壓平衡盾構(gòu)機，確保上部土體的穩(wěn)定性。2）針對硬巖地層，優(yōu)化了刀盤設(shè)計，刀盤采用4輻條+4面板的設(shè)計形式，并配置了34把滾刀，增加兩把貝殼刀

22、，同時加強刀箱和刀具的耐磨保護，提高在硬巖地層的適應(yīng)能力。3）螺旋機在外護筒內(nèi)表面及螺桿部位都進行通體的耐磨保護。4）盾構(gòu)機最大推力設(shè)置了55742KN,脫困為扭矩8687KNm3、古福區(qū)間左DK18+197.8福建路站區(qū)段（右DK18+276.5福建路站）分布有粉土、粉砂層，建路站附近分布有-2b3-4層流塑軟塑粉質(zhì)黏土，漏水漏漿，姿態(tài)難以控制，掘進施工時極易產(chǎn)生坍塌，出現(xiàn)涌水、流砂現(xiàn)象，極易造成地表沉降的情況，盾構(gòu)機進行的針對性技術(shù)要求設(shè)計。1）同步注漿系統(tǒng)在盾構(gòu)機外殼的上、下半部各設(shè)有兩處注入口，同時可實現(xiàn)分路注漿，能滿足及時均勻填充盾尾間隙的要求。2）螺旋機設(shè)置了防涌門剪式（1個），并

23、且配置了渣土改良注入口（8個）。當盾構(gòu)機經(jīng)過透水砂層時，通過有效的渣土改良技術(shù)，可有效控制涌砂、涌水現(xiàn)象發(fā)生。3）) 盾構(gòu)機具有土壓平衡的功能。4）盾構(gòu)機配置高密度膨潤土注入系統(tǒng)。5）盾尾處安裝了3排鋼絲刷，每兩排鋼絲刷之間都注入足量的盾尾密封脂，以保證盾尾良好的密封性。4、區(qū)間下穿眾多建（構(gòu)）筑物。施工過程中，易引起房屋下沉、開裂及傾斜等情況，盾構(gòu)機進行的針對性技術(shù)要求設(shè)計。1）盾構(gòu)機具有土壓平衡的功能，并且配置了土壓傳感器（6個），盾構(gòu)機在掘進過程中能保持土體穩(wěn)定，以確保地表沉降嚴格控制在允許范圍內(nèi)。2）盾構(gòu)機配置了同步注漿系統(tǒng)（注漿口數(shù)量4路）及二次注漿系統(tǒng)。5、區(qū)間線路平面最小轉(zhuǎn)彎半徑

24、為300m，縱斷面采用“V”型坡，最大縱坡28.0，盾構(gòu)姿態(tài)及地表沉降控制難度較大1）所選盾構(gòu)的盾尾間隙設(shè)計為60mm，最小轉(zhuǎn)彎半徑200m，最大爬坡能力為50，設(shè)計滿足施工要求。2）測量導(dǎo)向系統(tǒng)選用DDJ類型, 精度2（），全站儀選用Leica TS16。測量導(dǎo)向系統(tǒng)滿足區(qū)間最小曲線半徑僅為300米施工的要求。3）盾構(gòu)機設(shè)置了主動鉸接，并配備一把超挖刀，提高盾構(gòu)機在曲線上的糾偏功能第三章 盾構(gòu)機技術(shù)要求及主要參數(shù) 3.1 本工程對盾構(gòu)機的技術(shù)要求本工區(qū)隧道地層主要由粉質(zhì)黏土、中等風(fēng)化泥巖、含礫粉質(zhì)黏土、中等風(fēng)化砂巖、粉砂、粉土組成，所以盾構(gòu)適應(yīng)性應(yīng)是重點考慮的問題。盾構(gòu)在此地段的施工時應(yīng)重點

25、考慮以下原則： 1、良好的土層切削能力；（刀盤及主驅(qū)動系統(tǒng)，推進系統(tǒng)） 2、準確、穩(wěn)定的土壓平衡控制能力；（土壓控制系統(tǒng)） 3、良好的地層填充能力；（注漿統(tǒng)及后方臺車二次注漿臺） 4、良好的止?jié){能力；（盾尾密封系統(tǒng)） 5、良好的土壤改良能力；（泡沫系統(tǒng)） 6、精準的盾構(gòu)掘進導(dǎo)向能力；（導(dǎo)向系統(tǒng)）7、可靠的安全裝置保護換刀操作人員安全。（人閘系統(tǒng)） 8、具備足夠的刀盤驅(qū)動扭矩和盾構(gòu)推力9、合理的刀盤及刀具設(shè)計10、盾構(gòu)具備防噴涌功能3.2 擬選盾構(gòu)機情況盾構(gòu)機型號鐵建重工土壓平衡盾構(gòu)機ZTE使用地段南京七號線D7-TA03標土建一工區(qū)盾構(gòu)區(qū)間生產(chǎn)完成時間2018年10月設(shè)計壽命10000m已推進

26、里程0設(shè)備狀態(tài)全新設(shè)備備注出廠前進行驗收3.3 盾構(gòu)機參數(shù)主部件名稱細目部件名稱參數(shù)配置備注工程概述區(qū)間名稱南京地鐵主要地質(zhì)條件砂質(zhì)粉土、粉砂、全風(fēng)化泥巖管片規(guī)格（外徑/內(nèi)徑-寬度）6200/5500-1200/1500管片分塊數(shù)量3+2+1管片縱向連接數(shù)量16管片最大重量（t）5隧道坡度()28最小水平曲線半徑（m）300整機概述設(shè)備型號ZTE主機長度(m)約8.39含刀盤整機總長(m)約84總重（t）約450裝機功率（kW）約1700（僅設(shè)備上）水平轉(zhuǎn)彎半徑(m)200縱向爬坡能力()50刀盤類型復(fù)合式開挖直徑（m）6440刀盤開口率（%）約38主要結(jié)構(gòu)件材質(zhì)Q345C泡沫口數(shù)量（個）6主

27、動攪拌臂數(shù)量（個）2耐磨措施刀盤面板和外周焊接耐磨鋼板刀具中心刀具（把）4把（雙聯(lián)）正面滾刀（把）22邊緣滾刀（把）12切刀（把）32貝殼刀（對）8邊緣刮刀（對）8刀間距（mm）95注水保護刀（對）5刀高配置滾刀 175mm切刀 130mm磨損檢測點數(shù)量（個）1中心回轉(zhuǎn)接頭通道數(shù)量6路泡沫+液壓+電氣主驅(qū)動驅(qū)動型式液壓驅(qū)動支承類型中心支承驅(qū)動數(shù)量（組）8轉(zhuǎn)速范圍（rpm）0-3.45額定扭矩（kNm）6846脫困扭矩（kNm）8687最大工作壓力（bar）10主軸承類型3排圓柱滾子軸承主軸承直徑（mm）3020主軸承壽命（h）10000ISO L10密封型式外密封1道端面聚氨酯密封+1道軸向聚

28、氨酯密封+1道橡膠密封；內(nèi)密封2道唇形密封密封潤滑方式自動潤滑盾體超前注漿孔數(shù)量（個）10前盾外徑/板厚（mm）6410/50被動攪拌臂數(shù)量（個）2前盾殼體潤滑孔數(shù)量（個）6土壓傳感器數(shù)量（個）6中盾直徑（mm）6400/40中盾殼體潤滑孔數(shù)量（個）6尾盾直徑（mm）6390/35尾盾密封刷（道）3道鋼絲刷尾盾止?jié){板（道）1盾尾間隙（mm）30同步注漿管數(shù)量（根）2×4+4內(nèi)置式注脂管數(shù)量（根）2×6盾體主要結(jié)構(gòu)件材質(zhì)Q345B人艙型式雙艙并聯(lián)主艙容納人數(shù)（個）3副艙容納人數(shù)（個）2最大工作壓力（bar）5螺旋輸送機螺旋軸型式有軸式筒體內(nèi)徑（mm）820最大通過粒徑（mm）

29、300×590最大出渣能力（m3/h）350驅(qū)動形式后部中心驅(qū)動驅(qū)動組數(shù)量（組）1最大扭矩（kN.m）178轉(zhuǎn)速范圍（r/min）0-19旋轉(zhuǎn)方向正/反出渣門數(shù)量（道）2雙閘門防涌門形式剪式（1個）觀察口數(shù)量（個）5渣土改良注入口（個）8土壓傳感器數(shù)量（個）1保壓泵接口有油缸伸縮行程（mm）1000密封3道唇型密封密封潤滑方式自動潤滑管片拼裝機型式雙梁式，機械抓取轉(zhuǎn)速范圍（rpm）01.3縱向移動行程（mm）2000徑向提升行程（mm）1200自由度數(shù)量（個）6旋轉(zhuǎn)角度（°）±200抓取能力（kN）120額定轉(zhuǎn)動扭矩（kN.m）300控制方式無線（預(yù)留有線接口）管

30、片吊機型式雙梁式驅(qū)動型式鏈輪鏈條驅(qū)動起吊重量（t）2×5起吊速度（m/min）低速0.8，高速4起吊高度（mm）3000水平行走速度（m/min）10控制方式搖控+線控皮帶機傾斜段角度（°）11驅(qū)動方式電機驅(qū)動帶速（m/s）3輸送能力（m3/h）450帶寬（mm）800帶長（m）約125刮渣器數(shù)量（道）4打滑檢測裝置有后配套拖車拖車數(shù)量（個）1+6內(nèi)凈寬（mm）1800拖車軌中心距（mm）2080軌枕高度（mm）345編組列車軌距（mm）900mm單側(cè)設(shè)備限界（mm）2150液壓系統(tǒng)油箱容量（m3）4.5液壓油ISO VG46推進系統(tǒng)油缸規(guī)格（mm）260/190-2150

31、缸徑/桿徑-行程最大推進速度（mm/min）80油缸數(shù)量（根）30行程傳感器數(shù)量（個）4內(nèi)置式分區(qū)數(shù)4區(qū)最大推力（kN）55747350bar鉸接系統(tǒng)鉸接形式主動鉸接油缸規(guī)格（mm）310/210-200缸徑/桿徑-行程油缸數(shù)量（根）14行程傳感器數(shù)量（個）4內(nèi)置式最大收縮力（kN）36982350bar鉸接角度（°）1.8密封型式2道組合密封潤滑方式自動潤滑同步注漿系統(tǒng)注漿泵型式柱塞式盾尾管路布置形式內(nèi)置式注漿泵數(shù)量（個）2注漿能力（m3/h）2×10注漿口數(shù)量（路）4砂漿罐容量（m3）8砂漿罐兩端潤滑形式自動潤滑膨潤土系統(tǒng)膨潤土泵型式活塞泵膨潤土泵數(shù)量（個）2膨潤土泵能

32、力（m3/h）15單臺膨潤土罐容量（m3）6注入口數(shù)量（個）刀盤6+螺旋輸送機8+隔板2泡沫系統(tǒng)管路注入數(shù)量刀盤6+螺旋輸送機8+隔板2混合液注入量（m3/h）6×1.2泡沫發(fā)生器數(shù)量（個）6控制方式自動/半自動/手動泡沫原液箱容積（m3）1混合液箱容積（m3）1壓縮空氣系統(tǒng)數(shù)量（個）2出口壓力（bar）8單臺能力（m3/min）9.3氣罐容量（m3）1供氣分配網(wǎng)后配套每節(jié)拖車上過濾器有工業(yè)供水及冷卻系統(tǒng)外循環(huán)進水量（m3/h）50設(shè)備要求供水壓力（bar）58進水溫度（）25管路規(guī)格DN80建議外循環(huán)進水管路不小于DN100水管卷筒數(shù)量（個）1水管長度（m）20冷卻系統(tǒng)型式內(nèi)外循環(huán)

33、冷卻內(nèi)循環(huán)水泵離心泵盾尾油脂系統(tǒng)油脂泵型式氣動式油脂泵能力（ml/次）196油脂泵壓力（bar）450氣壓為6bar油脂桶規(guī)格（L）20055加侖主驅(qū)動密封系統(tǒng)油脂系統(tǒng)型式集中潤滑主驅(qū)動油脂泵型式氣動+電動注入主驅(qū)動油脂泵能力（ml/次）40主驅(qū)動油脂泵壓力（bar）480氣壓為6bar油脂桶規(guī)格（L）20055加侖排污系統(tǒng)主機污水泵型式氣動隔膜泵主機污水泵最大能力（m3/h）50后配套污水泵型式離心泵后配套污水泵能力（m3/h）20污水箱容量（m3）4保壓及呼吸系統(tǒng)自動保壓系統(tǒng)PID系統(tǒng)自動保壓系統(tǒng)數(shù)量（套）2（其中一套為備用）二次供風(fēng)系統(tǒng)風(fēng)管儲存筒數(shù)量（個）2風(fēng)管儲存長度（m）100風(fēng)管直

34、徑（mm）600通風(fēng)流量（m3/s）10隧道主風(fēng)管直徑（mm）1000供電系統(tǒng)初級電壓等級10kV，50Hz次級電壓（V）400/690功率因數(shù)0.9變壓器型式干式變壓器容量（kVA）1200+800變壓器數(shù)量（個）1集成箱式電氣系統(tǒng)防護等級IP55電纜存儲容量（m）400無高壓電纜隧道內(nèi)高壓電纜截面（mm2）3×70+3×35/3導(dǎo)向系統(tǒng)類型DDJ精度（）2全站儀Leica TS16控制系統(tǒng)可編程控制器西門子S71500監(jiān)控系統(tǒng)地面監(jiān)控1臺主機，3個顯示器攝像頭（個）6通信系統(tǒng)電話（部）6數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)操作系統(tǒng)Win7professional sp1存儲介質(zhì)（內(nèi)存/硬盤）4

35、GB/（240+240）GB固態(tài)硬盤照明系統(tǒng)應(yīng)急照明時間（min）90消防系統(tǒng)滅火器類型干粉、CO2滅火器數(shù)量（個）18有害氣體監(jiān)測系統(tǒng)監(jiān)測傳感器型式便攜式、固定式各一套監(jiān)測傳感器數(shù)量（個）4監(jiān)測氣體類型CO、O2、CH4、H2S裝機功率刀盤驅(qū)動系統(tǒng)（kW）3×315刀盤補油泵（kW）30先導(dǎo)控制泵（kW）7.5螺旋輸送機（kW）200螺旋輸送機補油泵（kW）30推進及輔助系統(tǒng)（kW）90管片拼裝機及注漿系統(tǒng)（kW）55液壓油箱過濾泵（kW）15主驅(qū)動潤滑系統(tǒng)（kW）4仿形刀（kW）7.5空壓機（kW）2×55膨潤土泵（kW）2×15泡沫混合液泵（kW）6

36、5;1.5泡沫原液泵（kW）1.1增壓水泵（kW）5.5內(nèi)循環(huán)水泵（kW）15污水泵（kW）11同步注漿砂漿罐攪拌（kW）7.5水管卷筒（kW）3皮帶機（kW）37二次風(fēng)機（kW）15管片吊機（kW）2×7.53.4 盾構(gòu)機及后配套簡圖盾構(gòu)機總圖盾體簡圖一號臺車右側(cè)圖一號臺車左側(cè)圖二號臺車右側(cè)圖二號臺車左側(cè)圖第四章 盾構(gòu)機適應(yīng)性分析4.1 盾構(gòu)機組成 土壓平衡式盾構(gòu)機施工體系主要由刀盤系統(tǒng)、推進系統(tǒng)、出土系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)、管片拼裝系統(tǒng)、同步注漿系統(tǒng)、泡沫注入系統(tǒng)、數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)、測量系統(tǒng)及后配套臺車等系統(tǒng)組成。 盾構(gòu)機在掘進時，16組雙缸千斤頂伸出，頂在后方管片上向前行走。同時，刀盤轉(zhuǎn)動

37、切削前方土體，土體在刀盤后土倉內(nèi)建立一定土壓力與外部土壓力平衡，即在前方建立了臨時支護面。螺旋輸送機不斷的把前方多余土方通過皮帶輸送機輸送到后方土箱車內(nèi)。與此同時，盾尾處進行同步注漿，填充開挖后形成的空隙量。整個掘進系統(tǒng)由Win7professional sp1操作系統(tǒng)采集信號，達到采集、處理、診斷。測量系統(tǒng)由前方三個棱鏡組、Leica TS16全站儀、后視棱鏡組成，進行同步測量監(jiān)控，指導(dǎo)施工。4.2 刀盤和刀具 刀盤采用4輻條+4面板的設(shè)計形式，開口率為38%。在保證刀盤剛度、強度和刀具數(shù)量基本不變的前提下，保證了開口的均勻布置 ；刀盤不僅有助于隧道開挖面的剛性支護，也能保證渣土的流暢排除。

38、根據(jù)鐵建重工的經(jīng)驗和預(yù)料的地質(zhì)狀況，采用安裝了滾刀和切刀的刀盤。在刀盤設(shè)計中，硬巖刀具（滾刀）可以根據(jù)地質(zhì)情況換成軟土刀具（齒刀）。盾構(gòu)機刀盤示意圖刀盤簡圖刀具布置圖紙刀具中心刀具正面滾刀邊緣滾刀切刀邊緣刮刀貝殼刀超挖刀注水保護刀數(shù)量4把（雙聯(lián)）22把12把32把8對8對1把5對 滾刀：滾刀帶有高度耐磨的合金齒切削環(huán)，刀高直徑175mm。刀箱焊接Hardox耐磨保護塊。 邊緣刮刀：軟土刀具有高耐磨的鋼刀體和高質(zhì)量的硬質(zhì)合金刀刃。刮刀兩側(cè)采用耐磨焊絲保護。 切刀：切刀的前刀面硬質(zhì)堆焊刀刃，同時刀具后端由硬質(zhì)合金球齒保護。 所選盾構(gòu)共配置113把刀具和2套刀具磨損檢測裝置。滾刀與切刀、邊緣刮刀高度

39、差為45mm?？紤]到本工程地質(zhì)有存在全斷面巖層的特點，正面滾刀的刀間距調(diào)整為95mm,并且在每個面板增加了兩對貝殼刀，增加滾刀刀具數(shù)量，提高了刀盤在硬巖地層的破巖效率 。所有滾刀刮刀和切刀都可以從刀盤后部更換。4.3驅(qū)動系統(tǒng)扭矩計算： 拌和扭矩M1，刀盤支撐臂扭矩M2，軟土刀具扭矩M3，滾刀扭矩M4，土倉填充物扭矩M5。 所需總扭矩M=1.2×（M1+M2+M3+M4+M5） 主軸承采用3排圓柱滾子軸承，8個液壓馬達驅(qū)動，刀盤額定扭矩6846KNm，脫困扭矩達到8687KNm。l 盾構(gòu)機扭矩滿足本工程需要。轉(zhuǎn)速：03.45r.p.m ，使用壽命：10000驅(qū)動系統(tǒng)簡圖主軸承實物示意圖

40、4.4推進系統(tǒng)取最不利施工截面計算水土壓力：壓力計算圖示：經(jīng)鐵建重工計算(詳見附件)，盾構(gòu)機可運用的總推力須大于19119KN，盾構(gòu)機驅(qū)動系統(tǒng)額定扭矩須大于理倫值。 推進系統(tǒng)擬選盾構(gòu)的推進系統(tǒng)共有千斤頂16組，單組油缸最大推力3467KN，行程均為2150mm，能夠滿足F塊在任何位置的拼裝需求?？偼屏?5474kN，理論經(jīng)驗需要推力49305kN，能滿足本工程需要。推進千斤頂壓力控制分上、下、左、右可分別進行獨立控制的分區(qū)，能夠滿足隧道掘進糾偏要求，配備4套千斤頂內(nèi)置式行程及速度傳感器，行程顯示可逆并能準確、直觀地顯示隧道掘進機千斤頂伸縮值和速度。推進速度080 mm/min可調(diào)。4.5螺旋輸

41、送機系統(tǒng)在本工區(qū)施工中，以較快的80mm/min速度掘進，單位出土量為156.27m3/h。盾構(gòu)機配置有軸式螺旋機，理論出土能力為350m3/h，能夠滿足施工需求。設(shè)有斷電緊急關(guān)閉裝置,密封可靠。在斷電情況下排土門可全程開閉，配置單閘門系統(tǒng)，若出現(xiàn)噴涌險情時，可及時快速關(guān)閉閘門。螺旋輸送機4.6 渣土改良系統(tǒng) 盾構(gòu)機一般只配置4個泡沫發(fā)生器，所選盾構(gòu)配置了6個泡沫發(fā)生器，且實現(xiàn)了單管單泵設(shè)計，提高了渣土改良效果，降低了泡沫管路的堵塞問題。在刀盤、土倉倉壁及螺旋輸送機等部位均設(shè)有添加劑注入管路和注入口，可以向相應(yīng)部位注入土體改良材料，改良土層性質(zhì)。泡沫系統(tǒng)能自動、半自動和手動控制流量, 兩套系統(tǒng)

42、相互獨立。通過液壓油可以方便地對所有的添加劑管路及注入口進行清洗。在刀盤設(shè)計有6個管路注入，土倉隔板上設(shè)有2個管路注入，螺旋輸送機設(shè)有8個管路注入，渣土改良系統(tǒng)能夠滿足本盾構(gòu)區(qū)間地層的推進要求。泡沫注射口統(tǒng)計表注射口的位置數(shù)量刀盤6隔板2螺旋輸送機84.7 耐磨措施 刀盤面板和外周焊接耐磨鋼板，以減少使用中的磨損。 刀盤面板耐磨保護 正面區(qū)域帶耐磨鋼板保護 周邊區(qū)域帶堆焊耐磨保護 如下圖所示： 4.8 雙艙人閘系統(tǒng) 雙艙并聯(lián)人閘倉的連接法蘭安裝在前盾上。連接法蘭的結(jié)構(gòu)與盾體和刀盤驅(qū)動裝置的半徑相對應(yīng)。通過連接法蘭能使人穿過艙壁密封門進入土倉。雙室人閘倉的中間被一個供人進出的壓力門隔開。右邊的人

43、倉用作進出土倉的正常通道，左邊的人倉在緊急情況下使用。人閘倉的安裝符合DIN標準（關(guān)于有氣壓條件下工作的標準），無論是在常壓還是帶壓條件下，都可以保證操作人員安全順利的進行刀具檢查和刀具更換作業(yè)，保證換刀作業(yè)安全高效進行。雙艙并聯(lián)人閘倉有以下裝置：通過人閘的壓力閘門、阻尼器、壓力計、計時儀、溫度計、絕緣椅子、照明，包括緊急照明、壓力紀錄儀、供熱設(shè)備。人閘壓力調(diào)節(jié)裝置4.9皮帶輸送機系統(tǒng)皮帶輸送機機架皮帶機參數(shù)表表述數(shù)據(jù)驅(qū)動方式電機驅(qū)動皮帶寬度800mm輸送能力450 m3/h皮帶速度3 m/s刮渣器數(shù)量（道）4皮帶機用于將螺旋機送來的渣土轉(zhuǎn)運到后方渣土車上，至少應(yīng)能滿足156.27m3/h的運

44、送能力。其理論輸送能力為450 m3/h，能夠滿足本工程需要。皮帶輸送機上設(shè)置有鋼絲繩牽拉式緊急停止裝置，可以起到保護維修、測量人員安全的作用。4.10 管片吊運系統(tǒng)雙梁吊機盾構(gòu)機管片運輸系統(tǒng)采用的是雙梁吊機的方式。管片通過電瓶車運至盾構(gòu)機后，先由雙梁吊機將管片吊至拼裝位置，然后進行拼裝作業(yè)。管片運輸機采用雙梁行走機構(gòu)，兩側(cè)各有電機驅(qū)動并設(shè)有限位和防撞裝置以防止行走小車脫落軌道。項目類型起吊重量t驅(qū)動型式管片運輸設(shè)備雙梁吊機2×5鏈輪鏈條驅(qū)動4.11 拼裝系統(tǒng)管片拼裝機的各種操作都可以單獨進行。管片拼裝過程中，通過無線（預(yù)留有線接口）控制方式可以對管片拼裝機和推進千斤頂進行控制。管片

45、拼裝機設(shè)置快、慢檔。能滿足外徑6200mm、寬1200mm、厚350mm的管片拼裝。 拼裝機簡圖拼裝機參數(shù)表表述數(shù)據(jù)平移行程2000mm提升行程1200mm提升能力120Kn旋轉(zhuǎn)雙方向旋轉(zhuǎn)速度01.3rpm旋轉(zhuǎn)角度±200°4.12 土壓控制系統(tǒng)隧道沿線上部建筑群密集，對地面沉降控制要求較高。擬選盾構(gòu)機的土壓平衡的控制有以下三種控制方式，可以根據(jù)開挖面的情況選擇合適的控制方式：l 土壓控制在土倉壁板設(shè)有5個土壓計，可以保證測得的正面土壓力測量精度達到0.005MPa。同時該土壓計具有足夠的自身保護能力。一旦出現(xiàn)故障時，能夠極其安全的直接從艙壁后部進行土壓計的維修和更換。通過

46、土壓計測得的土壓與設(shè)定的土壓比較，可以調(diào)節(jié)控制螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速。l 排土量（體積）控制螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速自動與盾構(gòu)機的掘進速度相匹配，進行排土量的控制。l 手動控制 可以根據(jù)需要手動設(shè)定螺旋輸送機的轉(zhuǎn)速。 4.13 注漿系統(tǒng)同步注漿系統(tǒng)在盾構(gòu)機外殼的上、下半部各設(shè)有兩處注入口，同時可實現(xiàn)分路注漿，能滿足及時均勻填充盾尾間隙的要求。同步注漿系統(tǒng)具有自動和手動調(diào)節(jié)兩種控制方式。注漿壓力、流量計量通過注漿壓力傳感器能在注漿控制面板和操作室面板上實時顯示。通過傳感器的數(shù)據(jù)反饋，可實現(xiàn)注漿量與盾構(gòu)掘進速度的同步優(yōu)化設(shè)置。 為防止注漿管路堵塞, 同步注漿系統(tǒng)設(shè)置了注漿管路清洗裝置。注漿完成后該裝置可以直接對

47、注漿管路進行清洗。即使萬一注漿管路發(fā)生堵塞，還設(shè)置了供維修的檢查口。除此之外，在盾構(gòu)機最后一節(jié)臺車上，外加安裝有一臺KBY二次注漿機，連接盾構(gòu)機空壓機可快速進行壁后二次注漿作業(yè)。 本區(qū)間穿越地表主要是建筑物與公路，盾構(gòu)所配置的注漿設(shè)備能滿足地面沉降控制的要求。注漿系統(tǒng)參數(shù)表項 目規(guī) 格型式單液用同步注漿裝置注入壓力3MPa注漿能力（m3/h）2×10注漿回路常用4個 + 備用4個注漿泵SCHWING泵×2臺 注漿泵 注漿泵系統(tǒng)盾尾注漿口 擬選盾構(gòu)機開挖直徑與管片直徑的差值，每環(huán)的理論空隙為2.86m3，理論填充率選取150%，需注入漿液為4.29m3，以較快的80mm/mi

48、n的掘進速度掘進，注漿流量為17.16m3/h。 目前盾構(gòu)機注漿系統(tǒng)配置2臺SCHWING活塞泵，設(shè)計流量20m3/h，最大注漿壓力3Mpa，功率55kw。同步注漿系統(tǒng)能夠滿足施工中厚漿注入的要求。4.14密封系統(tǒng)1、盾尾密封系統(tǒng) 為了保證盾尾殼體與管片之間有良好的密封性能，在盾尾上裝備有三道鋼絲刷（寬刷型）式盾尾密封，前2道盾尾刷長度300mm，最外道長度320mm。為了提高盾尾密封的止水性和壽命，盾尾刷間的倉室共配備12個盾尾密封油脂的注入管路。寬刷型盾尾刷和更多盾尾油脂注入點位的設(shè)計，能夠極大提高盾尾密封系統(tǒng)的密封效果。 盾尾刷構(gòu)造圖2、鉸接密封系統(tǒng)中盾與尾盾的連接采用被動鉸接設(shè)計，中盾

49、和盾尾之間設(shè)計有兩道密封，一道為橡膠密封，一道為緊急氣囊密封，正常掘進時，橡膠密封起作用，通過調(diào)節(jié)調(diào)節(jié)塊的螺栓可以調(diào)節(jié)橡膠密封的壓縮量，從而調(diào)節(jié)中盾與尾盾之間的密封間隙。在涌水或橡膠密封損壞時，使用緊急氣囊密封。鉸接密封示意圖4.15 數(shù)據(jù)采集系統(tǒng) 導(dǎo)向系統(tǒng)采用DDJ自動定位隧道導(dǎo)向系統(tǒng)，由隧道掘進軟件、Leica TS16全站儀、激光靶、控制盒、調(diào)制解調(diào)器、激光發(fā)射器、電纜等組成，有足夠的掘進方向監(jiān)測能力，包括對盾構(gòu)機里程位置、水平和垂直偏差、仰俯角、滾動角等進行的監(jiān)測、運算和顯示能力，必要時采取報警和連鎖的方式，提示操作人員，及時對盾構(gòu)機進行姿態(tài)的調(diào)整，確保隧道掘進軸線精確性的要求。 數(shù)據(jù)采集管理系統(tǒng)能連續(xù)采集隧道掘進機、加泥量、出土量等數(shù)據(jù)，并具有數(shù)據(jù)分析、處理、打印、存儲（每環(huán)生成一個Microsoft Excel格式的文件，并以時間和環(huán)號為文件名）及檢索等功能，同時可在隧道掘進機控制室以終端形式實時顯示，并在地面中央監(jiān)控室內(nèi)的計算機上提供數(shù)據(jù)通信的軟、硬件接口（增加一路RS-485通信模塊，能通過該端口采集到系統(tǒng)運行設(shè)備和施工的所有信息，提供PLC全部I/O地址信息，以便實