公山隧道進洞專項方案(缺附圖)

1、滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部1目錄目錄1 工程概述 .41.1 工程簡述 .41.2 地質(zhì)、地貌 .41.3 水文特征 .41.3.1 地表水.41.3.2 地下水.51.3.3 水化學(xué)特征.51.4 不良地質(zhì) .51.5 洞口段襯砌類型簡述 .72.洞口工程施工方案 .82.1 施工準(zhǔn)備 .92.1.1 施工供風(fēng)水電 .92.1.2 物資供應(yīng) .102.1.3 測量放樣 .102.1.4 施工便道 .102.1.5 施工場地布置 .102.2 地表清理及邊仰坡防護 .102.3 施作洞口截排水系統(tǒng) .112.4 洞口開挖及邊仰坡防

2、護 .112.4.1 洞口邊仰坡開挖 .112.4.2 邊仰坡防護 .122.5 監(jiān)控量測 .123 地表加固及基底處理.133.1 進口段 .133.2 出口段 .144 管棚施工 .144.1 管棚設(shè)計 .14滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部24.2 大管棚施工工藝 .154.3 施作導(dǎo)向墻.164.4 搭鉆孔平臺安裝鉆機 .174.5 鉆孔 .184.6 清孔驗孔 .184.7 安裝管棚鋼管 .194.8 注漿 .205 明洞施工 .215.1 仰拱及襯砌施工 .215.2 明洞回填 .265.2.1 基面處理 .265.2.2

3、外排水管安裝 .265.2.3 防水涂料及砂漿保護層施工 .265.2.4 回填 .265.2.5 明洞回填施工順序 .276 洞口段暗洞開挖.286.1 臺階法加臨時仰拱和 CRD 法施工工序說明.286.1.1 開挖 .306.1.2 臨時支護和初期支護 .306.1.3 施作拱部超前支護和二次噴射混凝土 .326.2 超前小導(dǎo)管施工方法、工藝 .326.3 超前預(yù)測預(yù)報 .346.4 監(jiān)控量測 .346.4.1 地表監(jiān)測 .346.4.2 洞內(nèi)監(jiān)控量測點 .356.4.2.1 洞內(nèi)凈空收斂監(jiān)測點 .356.4.2.2 拱頂下沉監(jiān)測點 .356.4.3 監(jiān)控量測頻率 .377 施工進度 .

4、37滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部38 人員、機械設(shè)備配備.378.1 人員配備 .378.2 機械設(shè)備配備 .389 安全、質(zhì)量保證措施.3910 環(huán)境、水土保措施.3911.附圖 .40滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部4公山隧道進洞專項方案公山隧道進洞專項方案1 工程概述1.11.1 工程簡述工程簡述公山隧道位于嵩明昆明區(qū)間，雙線隧道，左右線線間距為5.0m，設(shè)計為 3的單面下坡，全隧除 DK1158+608+618.2861 段位于半徑 R=9000m 的左偏曲線上外，其

5、余地段均位于直線。隧道進口里程 DK1158+608，出口里程 DK1158+990，全長 382m。隧道最大埋深約 29m。根據(jù)地形條件，本隧進口采用抗震設(shè)防雙耳墻明洞門，出口采用抗震設(shè)防斜切洞門。進出口邊仰坡位于地層時，采用 M10 漿砌2W片石嵌補；位于土層時，采用骨架護坡護坡。由于隧道進口處邊坡陡峻，因此在 DK1158+608623 段，邊坡頂部采用 75 鋼花管注漿加固，間距 1m，嵌入基巖 1m，成梅花形布置。1.2 地質(zhì)、地貌公山隧道位于云貴高原侵蝕構(gòu)造低中山區(qū)，區(qū)內(nèi)地形總體為西高東低，隧址內(nèi)最高點位于隧道軸線右側(cè)的山頂，海拔高程2117.7m，最低點位于隧道進口溝谷地帶，海拔

6、高程 2048m，相對高差 70m。隧道洞身穿越區(qū)域以白云質(zhì)灰?guī)r為主，隧道洞身及出口段覆土較厚。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部51.3 水文特征1.3.1 地表水測區(qū)地表水以隧道進口山間溝水為主，受大氣降雨補給，水量較小，旱季無水，地表水不發(fā)育。1.3.2 地下水隧道區(qū)地下水類型主要為第四系松散土層孔隙水、基巖裂隙水、巖溶水。1）第四系松散土層孔隙水主要賦存于坡面第四系坡殘積層中，該類地下水受第四系分布面積及厚度控制，測區(qū)坡面坡殘積土層覆蓋廣泛，局部厚度較大，該土層富水性差，水量貧乏，受大氣降雨補給。2）基巖裂隙水基巖裂隙水賦存于基巖

7、裂隙中，下伏基巖主要為灰?guī)r、玄武巖。由于段內(nèi)受區(qū)域構(gòu)造及高烈度區(qū)影響，巖體極破碎，巖體發(fā)育的裂隙貫通性好，裂隙水發(fā)育。3）巖溶水測區(qū)廣泛分布灰?guī)r，巖溶形態(tài)多樣，地表溶槽、溶蝕裂隙發(fā)育。根據(jù)既有鉆探資料分析，隧道洞身巖溶較發(fā)育，巖體多破碎，溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶發(fā)育，富水巖體比重含量大，巖溶水發(fā)育。1.3.3 水化學(xué)特征經(jīng)取地下水分析，水質(zhì)類型為、型，根據(jù)3HCO2Ca2Mg鐵路混凝土結(jié)構(gòu)耐久性設(shè)計暫行規(guī)定 ，在環(huán)境作用類別為化學(xué)侵滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部6蝕環(huán)境、氯鹽環(huán)境時，該水對砼無侵蝕性。1.4 不良地質(zhì)隧道不良地質(zhì)危巖落石

8、、巖溶、特殊土為膨脹土。1、危巖落石隧道進出口第四系（Q4dl+el）覆蓋層較厚，D1K1158+570+580段有一采石場，采石場開挖后形成陡壁，節(jié)理裂隙發(fā)育，將灰?guī)r切割成塊狀，在重力作用下易沿坡面塌落，形成危巖落石，落石大小、數(shù)量和發(fā)生時間無一定的規(guī)律。隧道進口位于 D1K1158+608，危巖落石對隧道無影響。2、巖溶二疊系下統(tǒng)棲霞-茅口組（P1q+m）灰?guī)r巖溶發(fā)育，巖溶形態(tài)多樣，溶洞、溶槽、溶蝕破碎帶發(fā)育。隧道開挖可能會遇到大型巖溶管道及溶洞，易發(fā)生突水、突泥現(xiàn)象。3、膨脹土隧道洞身及出口段覆蓋坡殘積的紅黏土厚 220m，具弱-中等膨脹性。膨脹土具有天然密度小、孔隙比大、液限高，吸水軟

9、化膨脹，失水收縮開裂，力學(xué)性質(zhì)差等特點。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部71.5 洞口段襯砌類型簡述洞口段襯砌類型洞口段襯砌類型分段里程鋼架超前支護部位起始里程終止里程長度（m）襯砌類型施工方法工法圖號類型部位間距（m)類型DK1158+608DK1158+62315抗震設(shè)防雙耳墻明洞門明挖滬昆貳隧參03-12DK1158+623DK1158+6307抗震設(shè)防路塹式明洞明挖滬昆貳隧參02-04進口DK1158+630DK1158+66030V 級 0.3 g抗震設(shè)防臺階法加臨時仰拱滬昆貳隧參01-41I22a 型鋼鋼架全環(huán)0.6108

10、大管棚DK1161+975DK1161+99015抗震設(shè)防斜切洞門明挖滬昆貳隧參03-03DK1161+946DK1161+97529抗震設(shè)防路塹式明洞明挖滬昆貳隧參02-04出口DK1158+916DK1158+94630V 級 0.3 g抗震設(shè)防CRD滬昆貳隧參01-41I22a 型鋼鋼架全環(huán)0.6108 大管棚滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部82.洞口工程施工方案公山隧道采用從隧道出口獨頭掘進。隧道 DK1158+608+630 段及 DK1158+946+990 段采用明挖法施工，施工順序如下：1）施工準(zhǔn)備；2）地表清理及加固；

11、3）施作洞口截排水系統(tǒng)；4）開挖明洞段上半斷面至明暗分界處，并做好臨時邊仰坡及直立開挖面的防護措施；5）施作暗洞大管棚工程；6）明洞段下半斷面開挖，施作邊仰坡防護及明暗分界處直立開挖面防護；7）施作洞口明洞段襯砌；8）待襯砌施作完成并達到設(shè)計強度后，施作回填層；回填應(yīng)兩側(cè)對稱分層夯實，每層厚度不得大于 0.3m，兩側(cè)回填土面得高差不得大于 0.5m，以免造成施工偏壓。9）施作暗洞段。附洞口工程施工流程圖滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部9洞口工程施工流程圖洞口工程施工流程圖不合格合格施工準(zhǔn)備處理危石、地表清理洞口截排水系統(tǒng)施工按設(shè)計進行地

12、表預(yù)加固分層開挖噴錨支護邊、仰坡面支護質(zhì)量檢查預(yù)支護安裝進洞鋼架或套拱按正常工序進洞施工結(jié) 束處理2.1 施工準(zhǔn)備2.1.1 施工供風(fēng)水電1）施工供風(fēng)在隧道出入口設(shè)置空壓機房，各安裝 4 臺 20m3電動空壓機保證隧道洞口段施工用風(fēng)。2）施工供水滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部10進出口施工及生活用水均采用打井取水。3）施工供電本線所經(jīng)地區(qū)電網(wǎng)分布情況較好，施工用電采用就近 T 接。前期出入口施工各配備一臺 400kw 發(fā)電機發(fā)電，滿足洞口施工要求。2.1.2 物資供應(yīng)洞口施工主要物資有鋼筋、水泥、砂石料、速凝劑、108 鋼管、防護網(wǎng)等

13、，物資由局物資公司統(tǒng)一采購供應(yīng)，工地儲備滿足洞口施工所要的材料。2.1.3 測量放樣洞口開工前根據(jù)加密樁測量成果首先放樣洞口中線樁，向測量監(jiān)理工程師報驗，報驗合格后方可進行洞口邊仰坡放樣工作。放樣時，以加密樁為控制基點，嚴格按設(shè)計坡度實地放樣，在地表準(zhǔn)確定出邊仰坡開挖線。2.1.4 施工便道進口施工便道由既有村道接入，對鄉(xiāng)村機耕道路進行加寬處理。2.1.5 施工場地布置 見附圖一：公山隧道施工場地平面布置圖公山隧道施工場地平面布置圖。2.2 地表清理及邊仰坡防護首先清除洞口開挖范圍內(nèi)的樹木、雜草和樹根。進口段永久開挖邊仰坡面位于地層時，采用 M10 漿砌片石嵌補；位于土層2W時，采用骨架護坡防

14、護；進口明洞段臨時開挖坡面采用噴錨網(wǎng)防護；明洞段明暗分界直立開挖面防護采用噴砼防護。出口段永久開挖邊仰坡面采用骨架護坡防護；出口明洞段及明暗分界直立段臨時開挖滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部11坡面采用噴錨網(wǎng)防護。2.3 施作洞口截排水系統(tǒng)隧道開挖前，首先完成洞口截水溝。截水溝設(shè)置在開挖線 5m 以外，根據(jù)現(xiàn)場地形設(shè)置。截水溝尺寸參照“滬昆貳隧參 03-21”圖施作。截水溝采用人工開挖，溝槽要求溝底平順、順應(yīng)山勢，與山下排水系統(tǒng)順接，將水引入既有排水系統(tǒng)。截水溝大樣圖截水溝大樣圖2.4 洞口開挖及邊仰坡防護 2.4.1 洞口邊仰坡開挖洞

15、口邊仰坡按設(shè)計坡度由上而下分層開挖，開挖盡可能采用機械施工，必要時采用松動爆破。洞口挖方采用橫向臺階分層開挖；合理安排運土通道與掘進工作面的位置及施工次序，做到運土、排水、挖掘、防護互不干擾，以確保開挖順利進行。按設(shè)計邊坡自上而下分層逐層開挖方式，開挖面保持 4%的排水坡，嚴禁積水，并保持邊坡平順。洞口分兩次開挖。第一次開挖至滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部12管棚設(shè)計標(biāo)高，形成管棚施工平臺。第二次開挖至內(nèi)軌頂以上 1 米左右處。進口段洞口快開挖至距隧道外墻底 0.6 米時，停止開挖，整平場地為下步旋噴樁施工做準(zhǔn)備。出口段洞口快開挖至隧

16、底設(shè)計標(biāo)高時，核查地質(zhì)是否與設(shè)計資料相符，如有設(shè)計與現(xiàn)場不符等技術(shù)問題，及時與相關(guān)單位聯(lián)系解決。2.4.2 邊仰坡防護 1）進口段進口段永久開挖邊仰坡面位于地層時，采用 M10 漿砌片石嵌2W補；位于土層時，采用骨架護坡防護；進口明洞DK1158+608+623 段右線永久邊坡坡頂采用 75 鋼花管注漿加固，間距 1m，梅花形布置，嵌入基巖 1m，漿液采用水泥砂漿（水灰比1：1） ，注漿壓力控制在 0.51MPa；進口明洞段臨時開挖坡面采用噴錨網(wǎng)防護：C25 噴砼，厚 10cm，8 鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距2525cm，22 砂漿錨桿，錨桿長 4.0m，間距 1.01.0m，梅花形布置；明洞段明暗分界

17、處直立開挖面防護采用噴砼防護：噴 C25 砼厚 8cm。2）出口段出口段永久開挖邊仰坡面采用骨架護坡防護；出口明洞段及明暗分界處直立段臨時開挖坡面采用噴錨網(wǎng)防護：C25 噴砼，厚10cm,8 鋼筋網(wǎng)，網(wǎng)格間距 2525cm，開挖范圍內(nèi)錨桿采用 25纖維錨桿，錨桿長 6m，間距 1.0m，梅花型布置。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部132.5 監(jiān)控量測洞口段施工期間實施不間斷的監(jiān)測，保證邊仰坡開挖安全。明挖段量測范圍為基坑開挖邊線兩側(cè)不小于3倍開挖深度，其測點布置如下圖所示。測點埋設(shè)：在地表鉆孔，然后放入長 300mm，直徑 22mm 的

18、圓頭鋼筋，外露 5mm，四周用混凝土填實。在開挖影響范圍以外設(shè)置水平基準(zhǔn)點 23 個,水平基準(zhǔn)點埋設(shè)方法見基準(zhǔn)點布置示意圖?；鶞?zhǔn)點布置示意圖基準(zhǔn)點布置示意圖3 地表加固及基底處理3.1 進口段DK1158+630DK1158+698 段地表采用 60 旋噴樁加固，梅花滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部14形布置，間距 1m，明暗交界處縱向 3m 加固寬度為隧道中線兩側(cè)各12m，其余里程加固寬度詳見“長昆客專玉昆段施隧-257 ”圖，1012隧道范圍加固深度至隧道開挖輪廓線外 50cm，兩側(cè)加固深度至隧道邊墻底開挖線以下 2m 或基巖以下

19、1m。DK1158+651+668 段位于厚層膨脹土中，基底承載力不足，因此采用 60 旋噴樁進行基底加固，加固寬度以“長昆客專玉昆段施隧-257 ”圖為準(zhǔn)，間距 1m，梅1012花形布置，端部嵌入基巖以下 1m。3.2 出口段DK1158+891DK1158+946 段地表采用 60 旋噴樁加固，梅花形布置，間距 1m，明暗交界處縱向 3m 加固寬度為隧道中線左側(cè)21m，右側(cè) 20m，其余暗挖洞身段加固寬度為隧道中線兩側(cè)各 10m。隧道范圍加固深度至隧道開挖輪廓線外 50cm，兩側(cè)加固深度至隧道邊墻底以下 2m 或基巖以下 1m。DK1158+910+990 段位于厚層膨脹土中，基底承載力不

20、足，因此采用 60 旋噴樁進行基底加固，加固寬度為隧道中線兩側(cè)各 10m，梅花形布置，間距 1m，端部嵌入基巖以下 1m。4 管棚施工4.1 管棚設(shè)計隧道出入口明暗交界處設(shè)計 35m 超前大管棚，D1K1158+660D1K1158+705 段和 D1K1158+890D1K1158+916 段設(shè)計 8.0m 超前中管棚。設(shè)計參數(shù)：滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部151）導(dǎo)管規(guī)格：大管棚導(dǎo)管外徑 108mm，中管棚導(dǎo)管外徑 76mm2）管距：大管棚環(huán)向間距 40cm，縱向設(shè)一環(huán)；中管棚環(huán)向間距 40cm，縱向每 6m 設(shè)一環(huán)；3）傾角：

21、外插角 13為宜，可根據(jù)實際情況作調(diào)整；4）注漿材料： M10 水泥砂漿；5）設(shè)置范圍：拱部 140范圍；共計 50 根。6）長度：大管棚 35m，中管棚 8m。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部164.2 大管棚施工工藝不合格合格不合格合格測量放樣安裝導(dǎo)向管、澆注套拱搭設(shè)工作平臺、鉆機就位鉆孔清孔頂入棚管、安裝止?jié){板噴混凝土封閉工作面連接注漿管路、調(diào)試壓水試驗注漿作業(yè)封孔、連接鋼架結(jié)構(gòu)原材料進場檢驗初選漿液配合比初配漿液試驗注漿確定漿液配合比漿液制備調(diào)整注漿參數(shù)鉆孔驗收注漿效果分析棚管加工補孔結(jié) 束施工準(zhǔn)備管棚施工工藝流程圖管棚施工工藝

22、流程圖4.3 施作導(dǎo)向墻導(dǎo)向墻施工工序：埋設(shè)工字鋼鋼架孔口管安裝支撐體系搭設(shè)和內(nèi)外模安裝澆筑混凝土混凝土拆模、養(yǎng)護。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部171）導(dǎo)向墻設(shè)計參數(shù)本隧擬在開挖廓線以外拱部 140o范圍內(nèi)施作混凝土護拱作為導(dǎo)向墻，導(dǎo)向墻采用 C20 混凝土，斷面尺寸為 1.0m1.0m；環(huán)向長度可根據(jù)具體工點實際情況進行調(diào)整，導(dǎo)向墻應(yīng)置于穩(wěn)定的基巖上，護拱內(nèi)埋設(shè)兩榀 I22a 型工字鋼鋼架，每榀鋼支撐拱腳設(shè)置 3 根42 鋼管，每根長 3.5 米的鎖腳錨桿，當(dāng)?shù)鼗挥谒缮⒌貙訒r，除設(shè)鎖腳錨桿外還應(yīng)采用澆注 C20 混凝土基礎(chǔ)加固。

23、在導(dǎo)向墻底部以上 30cm 處設(shè)置 133mm 壁厚 4mm 導(dǎo)向管，管棚導(dǎo)向管固定在鋼架上并與鋼架焊接成整體構(gòu)件具體見附圖 2“孔口管縱向布置圖孔口管縱向布置圖” 。2）孔口管作為管棚的導(dǎo)向管，它安設(shè)的平面位置、傾角、外插角的準(zhǔn)確度直接影響管棚的質(zhì)量。在安裝前用經(jīng)緯儀以坐標(biāo)法在工字鋼架上定出其平面位置；用水準(zhǔn)尺配合坡度板設(shè)定孔口管的傾角；滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部18在設(shè)置正確的外插角后，在工字鋼架與孔口管間墊小鋼板并焊牢靠。管棚準(zhǔn)確度允許偏差序號項目允許偏差檢驗方法1方向角1 度2孔口距30mm3孔深50mm儀器測量、尺量3）

24、在孔口管安裝完成后進行支撐體系搭設(shè)和內(nèi)外模安裝，模板采用鋼模及木模組合，待質(zhì)檢工程師自檢合格后報監(jiān)理工程師驗收，驗收合格后進行混凝土澆筑。澆筑后按要求進行養(yǎng)護。4）待混凝土養(yǎng)護強度達到 85%時開始管棚施工。4.4 搭鉆孔平臺安裝鉆機1）鉆機平臺用鋼管腳手架搭設(shè)，對平臺進行碾壓，并施工 C20混凝土基礎(chǔ)，腳手架支撐其上，防止在施鉆時鉆機產(chǎn)生不均勻下沉、擺動、位移而影響鉆孔質(zhì)量。2）腳手架平臺一次搭好，連接牢固、穩(wěn)定，架上鋪設(shè) 10cm 厚木板，板間用騎馬釘加固，用粗鐵絲綁扎在腳手架上，以保證工作平臺的穩(wěn)定性。3）開鉆前首先從左向右對 50 個孔口進行編號，并用紅油漆寫在導(dǎo)向墻上。4）鉆機要求與

25、已設(shè)定好的孔口管方向平行。用經(jīng)緯儀、掛線、滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部19鉆桿導(dǎo)向相結(jié)合的方法對鉆機進行定位，反復(fù)調(diào)整，確保鉆機鉆桿軸線與孔口管軸線相吻合。4.5 鉆孔1）鉆頭直徑采用108mm硬質(zhì)合金鉆頭。2）鉆孔時按編號施工順序從低孔開始，由兩側(cè)往中間方向?qū)ΨQ進行施工，鉆孔時鉆機距工作面的距離一般情況下應(yīng)不小于2m。3）鉆機開鉆時，應(yīng)低速低壓，待成孔10m后可根據(jù)地質(zhì)情況逐漸調(diào)整鉆速及風(fēng)壓。若鉆進過程阻力較大，可退回1m左右，多次反復(fù)，阻力減小后繼續(xù)鉆進。4）鉆進過程中經(jīng)常用測斜儀測定其位置，并根據(jù)鉆機鉆進的狀態(tài)判斷成孔質(zhì)量，及

26、時處理鉆進過程中出現(xiàn)的事故。5）鉆進過程中確保動力器、扶正器、合金鉆頭按同心圓鉆進。6）巖質(zhì)較好的可以一次成孔。如果鉆進時產(chǎn)生坍孔、卡鉆時，需補注漿后再鉆進。7）認真作好鉆進過程的原始記錄，及時對孔口巖屑進行地質(zhì)判斷、描述，作為洞身開挖時的地質(zhì)預(yù)測預(yù)報參考資料，從而指導(dǎo)洞身開挖。4.6 清孔驗孔1）用地質(zhì)巖芯鉆桿配合鉆頭進行反復(fù)掃孔，清除浮渣，確?？讖健⒖咨罘弦?，防止堵孔。2）用高壓風(fēng)從孔底向孔口清理鉆渣。3）用經(jīng)緯儀、測斜儀等檢測孔深、傾角、外插角。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部204.7 安裝管棚鋼管棚管安裝工序：棚管配管、編

27、號管節(jié)加工鋼筋籠加工棚管逐步節(jié)頂入鋼筋籠頂入安裝止?jié){板1）為使同一橫斷面內(nèi)的接頭數(shù)不大于50%，相鄰鋼管接頭至少錯開1m，加工鋼管時將鋼管進行配管和編號，每節(jié)鋼管長5m,并把加工了的鋼管節(jié)搭配好并做好記錄待用。2）鋼管在專用的管床上加工好絲扣，絲扣長15cm；導(dǎo)管四周鉆設(shè)孔徑1016mm注漿孔，尾部2m不鉆孔；孔間距縱向1520cm，橫向912cm呈梅花型布置；管頭焊成圓錐形，便于入孔。3）鋼筋籠由四根18主筋和固定環(huán)組成，固定環(huán)采用短管節(jié)，將其與主筋焊接，按1m間距設(shè)置。4）棚管頂進采用挖掘機在人工配合下按配管方案逐節(jié)頂入，棚管頂入完成后人工頂入鋼筋籠。5）鋼筋籠頂進后即在棚管端頭焊接止?jié){板

28、，止?jié){板采用2cm厚鋼板制作，中間焊有20注漿管，管口拉絲2cm，以備連接止?jié){閥。棚管端頭大樣棚管端頭大樣1016注漿孔1520cm912cm連接套管絲扣100cm18主筋鋼筋籠固定環(huán)絲扣棚管注漿管止?jié){板止?jié){閥接注漿機滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部21施作套拱時預(yù)埋導(dǎo)向管；采用潛孔鉆間隔打眼，安設(shè)鋼花管后采用雙液注漿泵注漿；再打眼安設(shè)鋼管。4.8 注漿1）安裝好棚管后使用錨固劑將孔口管及棚管間縫隙封閉住，噴混凝土封閉工作面，達到強度后方可對孔內(nèi)注漿，注漿前備足止?jié){閥。2）注漿材料采用 1：1 水泥砂漿，設(shè)計強度為 M10。3）采用注漿

29、機將砂漿注入管棚鋼管內(nèi)，初壓 0.61.0MPa，終壓 2MPa，持壓 15min 后停止注漿，擰緊止?jié){閥。4）止?jié){閥待砂漿凝固后卸下，清洗后循環(huán)使用。5）注漿時先灌注“單”號孔，再灌注“雙”號孔。6）注漿量一般為鉆孔圓柱體的1.5倍；7）注漿過程中壓力突然升高，可能發(fā)生堵管，應(yīng)停機檢查；注漿進漿量很大，壓力長時間不升高，則應(yīng)調(diào)整漿液濃度及配合比，縮短凝膠時間，進行小量低壓力注漿或間歇式注漿，使?jié){液在裂隙中有相對停留時間，以便凝結(jié)，但停留時間不能超過混合漿的凝膠時間，才能避免產(chǎn)生注漿不飽滿。5 明洞施工5.1 仰拱及襯砌施工洞口段及基槽開挖支護、基底物探及承載力力試驗完成后，及時施做明洞仰拱及

30、填充。仰拱及填充應(yīng)分層澆筑，在仰拱混凝土終凝后才可施工填充混凝土。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部22滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部23不合格合格合格施工準(zhǔn)備仰拱開挖棧橋就位基底處理鋪設(shè)防水層鋼筋綁扎、安裝仰拱模板隱蔽工程檢查澆筑仰拱混凝土處理混凝土養(yǎng)護安裝填充及鋪底模板模板安裝檢查不合格澆筑混凝土混凝土養(yǎng)護強度滿足機械行走結(jié) 束仰拱和填充施工工藝流程圖仰拱和填充施工工藝流程圖滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部24明洞襯砌

31、施工內(nèi)模采用襯砌臺車（襯砌臺車長 12.2m） ，外模采用 15030cm 模板，在明洞襯砌輪廓線外安裝 I20 型鋼拱架，間距1m，采用縱向連接筋連接，加固外模板。1）臺車就位明洞采用襯砌臺車作為模板及模板支撐結(jié)構(gòu)，待明洞仰拱及填充混凝土施工完成后，填充混凝土強度達到 70%時，可開始明洞拱墻襯砌施工。臺車走行至明洞位置，按照測量中線、標(biāo)高調(diào)整臺車，滿足設(shè)計、驗標(biāo)要求。2）鋼筋綁扎明洞鋼筋加工在鋼筋加工場集中制作完成，采用車輛運輸至施工現(xiàn)場，開始鋼筋綁扎。鋼筋綁扎利用臺車做支架，按照設(shè)計圖紙先綁扎內(nèi)層（下層）鋼筋，同時安裝混凝土保護層墊塊，保證鋼筋保護層厚度。內(nèi)層鋼筋綁扎完成后，焊接支撐鋼筋

32、，開始綁扎外層鋼筋，以保證兩層鋼筋的間距。3）接地鋼筋焊接按照隧道接口設(shè)計圖，綁扎、焊接綜合接地、防閃絡(luò)接地鋼筋。接地鋼筋焊接連接采用“L”型鋼筋，焊縫長度符合設(shè)計、驗標(biāo)要求。4）接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)留在綁扎內(nèi)層鋼筋的同時將接觸網(wǎng)基礎(chǔ)槽道（直形、弧形）按照設(shè)計里程位置，準(zhǔn)確定位、固定在臺車上，并與臺車模板連接牢靠。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部25槽道錨桿與結(jié)構(gòu)鋼筋進行可靠焊接。5）外模安裝明洞鋼筋綁扎完成，報監(jiān)理檢查驗收，經(jīng)檢查驗收合格后，可以安裝外模。6）堵頭模板堵頭模板采用木板加工而成，采用工鋼作為橫稱。安裝堵頭模板時，固定好止水帶，防

33、止跑偏。7）混凝土灌注明洞鋼筋、模板施工完成后，報監(jiān)理檢查驗收，合格后，開始混凝土澆注?；炷翝沧⒉捎帽密嚤盟腿肽?，采用臺車附著振搗器和插入式搗固棒進行混凝土振搗密實?；炷翝仓笥覍ΨQ進行，防止鋼模臺車偏移。砼生產(chǎn)采用拌合站自動計量集中拌合，混凝土罐車運輸至施工現(xiàn)場。8）混凝土養(yǎng)護混凝土澆注完成后，待混凝土強度達到 8Map 時可進行臺車脫模和轉(zhuǎn)移。臺車移位后，立即開始灑水養(yǎng)護。養(yǎng)護時間不少于 7 天?；炷翝仓戤吅蟮?12 小時以內(nèi)開始對混凝土進行養(yǎng)護，且養(yǎng)護不得中斷?；炷琉B(yǎng)護期間，混凝土內(nèi)部溫度與表面溫度之差、表面溫度與環(huán)境溫度之差不宜大于 20，養(yǎng)護用水溫度與混凝土表面溫度之差不

34、得大于 15。澆水次數(shù)應(yīng)能保持混凝土處于濕潤狀態(tài)。當(dāng)環(huán)境氣溫低于 5時不應(yīng)澆水。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部269）拆模拱圈混凝土強度達到混凝土設(shè)計強度等級的 100%，且拱頂回填土高度達到 0.7m 方可拆除模板。不合格合格襯砌斷面檢查鋪設(shè)軌道臺車就位拱墻施工縫接茬處理模板清理、臺車校正、固定基倉清理擋頭板安裝止水帶安裝預(yù)埋件安裝鋼 筋 保 護 層墊 塊 安 裝臺車安裝檢查澆筑拱墻混凝土混凝土養(yǎng)護脫模移動臺車結(jié) 束滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部27襯砌施工工藝流程圖襯砌施

35、工工藝流程圖5.2 明洞回填5.2.1 基面處理1）在洞門的施工過程中，加固摸板時使用拉筋，因此拆模后，在洞門本體上殘留了許多眼洞，此時使用砂漿進行封堵，并保證表面平整；2）對洞門外表面凸凹不平及蜂窩麻面處使用細石砂漿抹平；3）在仰拱與拱墻相連接的外表面處，施工過程中由于跑漿，可能存在一些縫隙和蜂窩麻面，此時采用水泥砂漿進行修補。5.2.2 外排水管安裝在洞門段仰拱施工時，預(yù)留了 160/142 打孔波紋管，在洞門回填施工前應(yīng)在外側(cè)沿線路方向安裝 160/142 打孔波紋管（外包土工布） ，前后端與之前預(yù)留的接口連通，保證接縫嚴密。5.2.3 防水涂料及砂漿保護層施工洞門段拱部和邊墻外涂防水涂

36、料，采用多遍涂刷，保證厚度達到 1.52mm，然后刷水泥沙漿保護層厚 20mm，分層鋪抹，各層應(yīng)緊密連貼合并連續(xù)施工，終凝后及時養(yǎng)護。防水涂料采用水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料，有關(guān)水泥基滲透結(jié)晶型防水涂料的使用方法及注意事項參照產(chǎn)品使用說明書。5.2.4 回填待明洞襯砌達到設(shè)計強度且外防水層施做完畢后，及時進行明洞回填施工?；靥顟?yīng)兩側(cè)對稱分成夯實，每層厚度不得大于 0.3m，兩側(cè)回填土面的高差不得大于 0.5m，以免造成施工偏壓。回填至拱頂齊平后，再分層滿鋪填筑至設(shè)計高度。拱背施做黏土層時，隔水滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部28層與邊仰坡

37、搭接平順、封閉緊密，防止地表水下滲。5.2.5 明洞回填施工順序1）明洞回填應(yīng)在明洞外防水層施作完成且襯砌混凝土達到 100%設(shè)計強度后進行。2）在端墻施工過程中預(yù)設(shè)縱向盲溝。3）邊墻回填土石時應(yīng)該對稱進行，石質(zhì)地層中巖壁與墻背空隙不大時，用與墻身同等級混凝土回填，空隙較大時，用片石混凝土或漿砌片石回填密實，邊墻范圍夯實密實度不應(yīng)小于 93%，土質(zhì)地層，應(yīng)將墻背坡面挖成臺階狀，用漿砌片石砌筑：先將砌體的地方清掃干凈，并用水濕潤。采用的石材應(yīng)質(zhì)地堅實，無風(fēng)化剝落的裂紋。施工砌筑時應(yīng)采用鋪漿法分層臥砌，上下錯縫，內(nèi)外搭砌，砌筑石料時一定要砂漿飽滿。砂漿的配合比嚴格按試驗室砂漿配合比通知單執(zhí)行。隔天

38、砌好的石砌體進行潑水養(yǎng)護，最好覆蓋一層草包，以防水分流失。4）明洞拱部回填土石方應(yīng)從結(jié)構(gòu)兩側(cè)分層、同時對稱填筑并夯實，每層填筑厚度不大于 0.3m，單層填方厚度不宜大于 50cm?；靥钪僚c拱頂平齊后，再分層滿鋪至設(shè)計高度。明洞頂部回填厚度小于1m 時運輸車輛不可在明洞結(jié)構(gòu)頂部行駛，用小推車人工運輸進行操作。明洞回填土表面縱橫向坡度可根據(jù)實際情況調(diào)整，不小于 5%，以利于表面縱橫向排水暢通。5）拱背需作黏土隔水層時，隔水層應(yīng)與邊、仰坡搭接平順、密封緊密，防止地表水下滲。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部296）明洞回填完成后恢復(fù)原沖溝，并用

39、 M10 漿砌片石鋪砌隧道中線左右 20m 范圍內(nèi)上下游溝面，鋪砌厚度根據(jù)設(shè)計而定，上下游均設(shè)垂裙。7）明洞回填土石方至設(shè)計標(biāo)高后，在黏土隔水層上部按設(shè)計進行漿砌片石砌筑封頂，以防地表水滲漏。6 洞口段暗洞開挖采用大管棚、中管棚和超前小導(dǎo)管進行超前支護，臺階法加臨時仰拱和 CRD 法開挖，開挖后立即噴射 C25 砼，然后打錨桿、架立鋼架、設(shè)臨時支護、復(fù)噴至設(shè)計厚度。施工順序：按照“先支護、后開挖、短進尺、弱爆破、早封閉、勤量測”的原則進行組織施工。每循環(huán)進尺控制在 0.6 米；初期支護及砼施工應(yīng)及時封閉仰供。開挖由人工配簡易鑿巖臺架實施鉆孔，采用光面爆破，非電毫秒雷管起爆，分次爆破開挖成型。由

40、于隧道斷面的高度及寬度大。單循環(huán)出碴量多，掌子面由裝載機裝碴。自卸車運棄至洞外棄碴場。噴射混凝土用料由洞外攪拌站攪拌，混凝土運輸車運送，噴射混凝土采用濕噴機施作。6.1 臺階法加臨時仰拱和 CRD 法施工工序說明1）臺階法加臨時仰拱法施工工序第(1)步：弱爆破開挖部，及時施作部周邊的初期支護：即初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨管，圖中未示） ，鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部30第(2)步：弱爆破開挖-1 部，施作-1 部初期支護：初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨管，圖中未示） ，鉆設(shè)

41、徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度；施作臨時仰拱：架設(shè)臨時橫撐 A（每兩榀初支鋼架設(shè)一處） ，鋪鋼筋網(wǎng)，并噴混凝土封閉臨時仰拱。第(3)步：同-1 部施工工序，開挖及支護-2 部。第(4)步：弱爆破開挖-1 部，施作-1 部邊墻初期支護：即初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架立鋼架（設(shè)鎖腳錨管，圖中未示） ，鉆設(shè)徑向錨桿，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。第(5)步：同-1 部施工工序，開挖及支護-2 部。第(6)步：弱爆破開挖部，施作部仰拱的初期支護：即初噴混凝土，鋪鋼筋網(wǎng)，架設(shè)鋼架，復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度。第(7)步：灌注部仰拱與邊墻基礎(chǔ)；待仰拱混凝土初凝后，灌注仰拱填充部至設(shè)計高度。第(8)步：根據(jù)監(jiān)控量測分析，確定

42、二次襯砌施作時間，拆除臨時橫撐，鋪設(shè)環(huán)+縱向透水盲溝、防水板+土工布，利用襯砌模板臺車一次性灌注部（拱墻）襯砌。臺階法加臨時仰拱法施工工序圖，詳見附圖三臺階法加臨時仰拱法施工工序圖，詳見附圖三。2）CRD 法施工工序首先開挖部后及時進行噴、錨、網(wǎng)系統(tǒng)支護，架設(shè)鋼架并復(fù)噴混凝土至設(shè)計厚度，形成較穩(wěn)定的封閉環(huán)，隨即施行第部并封閉。第部的開挖在滯后部 15 米后，開挖第部，并進行初期支護形成較穩(wěn)定的封閉環(huán)，隨即施行第部并封閉。第、部開挖并封閉，及時施作仰拱澆筑及仰拱回填澆筑，適時施作二次襯砌。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部31CRDCRD

43、法施工工序圖，詳見附圖四法施工工序圖，詳見附圖四。6.1.1 開挖洞口管棚施工和相應(yīng)的排水系統(tǒng)以及出口洞頂安全防護完善后方可開挖進洞，采用人工手持風(fēng)鎬配合挖掘機開挖、裝渣，循環(huán)進尺控制在 1m；各遵循“弱爆破，短開挖”的原則采用光面爆破或者預(yù)留光爆層微振控制爆破，以減小對圍巖的擾動。為保證竣工驗收及安全質(zhì)量，開挖時級圍巖預(yù)留變形量為 15cm。6.1.2 臨時支護和初期支護初期支護是由錨桿、鋼筋網(wǎng)、鋼架和噴射混凝土組成的一種聯(lián)合受力結(jié)構(gòu)。為保護圍巖的天然承載力，初期支護要盡快施作。1）初噴混凝土封閉圍巖面洞口段級圍巖噴射混凝土設(shè)計：拱墻、仰拱采用 C30 噴射混凝土，噴射厚度：拱墻部厚度 30

44、cm,仰拱部厚度 30cm。開挖后應(yīng)先初噴 4cm,然后施做鋼筋網(wǎng)、錨桿、鋼架、小導(dǎo)管，最后復(fù)噴至設(shè)計厚度。用高壓風(fēng)自上而下吹凈巖面，埋設(shè)控制混凝土厚度的標(biāo)志釘，初噴 4cm 厚30 混凝土，如工作面有滴水或淋水，鉆孔埋管做好引排水工作。從拱腳或墻腳向上推噴，以防止上部回彈料虛掩拱腳（墻腳）而不密實，一致強度不夠，造成失穩(wěn)；先將凹洼部分找平，然后噴射凸出部分，并使其平順連接起來。沿水平方向以螺旋形劃圈移動，噴頭與受噴面垂直，噴嘴口至受噴面距離 1.52.0m。噴射混凝土表面應(yīng)大面積平整并成濕潤光澤，無干斑或滑移流淌現(xiàn)象。2）施作系統(tǒng)錨桿，掛設(shè)鋼筋網(wǎng)拱部系統(tǒng)錨桿采用 25 中空錨桿；邊墻系統(tǒng)錨桿

45、采用 22 普滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部32通砂漿錨桿。系統(tǒng)錨桿長度為 4.0m，間距為 1.0m1.0m（環(huán)縱） ，每延米拱部 19 根，邊墻 11 根，梅花形布置，徑向施作，錨桿注漿采用 M20 水泥砂漿。各斷面初期支護及臨時支護連接處左右均需設(shè)置 2 根長度為 4.0m 的 22 鎖腳錨桿，確保初期和臨時支護穩(wěn)定。鋼筋網(wǎng)為 8 的鋼筋焊接而成，網(wǎng)格尺寸為 20cm20cm，鋼筋網(wǎng)應(yīng)在初噴后隨受噴面的起伏鋪設(shè)，其保護層厚度不小于 3cm，鋼筋網(wǎng)應(yīng)與錨桿體連接牢固。3）鋼架制作加工場地用砼硬化，精確抹平，按設(shè)計放出加工大樣。鋼架

46、彎制結(jié)合隧道開挖方法采用型鋼彎制機按照隧道斷面曲率分節(jié)進行彎制，彎制完成后，先在加工場地上進行試拼。各節(jié)鋼架拼裝，要求尺寸準(zhǔn)確，弧形圓順，要求周邊拼裝允許誤差為3cm；型鋼鋼架平放時，平面翹曲允許誤差為 2cm。4）安裝鋼架鋼架安裝在掌子面開挖初噴完成后立即進行,鋼架縱向間距 0.6米。根據(jù)測設(shè)的位置，各節(jié)鋼架在掌子面以螺栓連接，連接板應(yīng)密貼。為保證各節(jié)鋼架在全環(huán)封閉之前置于穩(wěn)固的地基上，安裝前應(yīng)清除各節(jié)鋼架底腳下的虛碴及雜物。同時每側(cè)安設(shè) 2 根鎖腳錨桿將其鎖定，底部開挖完成后，底部初期支護及時跟進，將鋼架全環(huán)封閉。鋼架按設(shè)計位置安設(shè)，在安設(shè)過程中當(dāng)鋼架和初噴層之間有間隙應(yīng)每隔 2m 用砼預(yù)

47、制塊楔緊，鋼架背后用噴砼填充密實。鋼架縱向連接采用 22 鋼筋，環(huán)向間距 0.5m。鋼架落底接長在單邊交錯進行，每次單邊接長鋼架 12 排。在軟弱地層可同時落底接長和仰拱相連并及時噴射砼。接長鋼架和上滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部33部鋼架通過墊板用螺栓牢固準(zhǔn)確連接。鋼架安裝允許偏差：鋼架間距及其橫向位置和高程的允許偏差為5cm，垂直度為2。架立鋼架后應(yīng)盡快進行噴砼作業(yè)，以使鋼架與噴砼共同受力。噴射砼分層進行，先從拱腳或墻角處由下向上噴射，防止上層噴射料虛掩拱腳（墻角）不密實，造成強度不夠，拱腳（墻角）失穩(wěn)。6.1.3 施作拱部超前支

48、護和二次噴射混凝土拱部按設(shè)計參數(shù)施作下一循環(huán)超前支護，并把該支護尾端焊在拱架上，分層噴射混凝土到設(shè)計厚度，每次噴射厚度為：拱部50100mm，邊墻 70150mm；鋼架保護層不小于 4cm。整個噴射混凝土表面要平順。6.2 超前小導(dǎo)管施工方法、工藝本隧道洞口及洞內(nèi)斷層破碎帶地段施工采用超前小導(dǎo)管注漿支護技術(shù)通過小導(dǎo)管注漿改善圍巖力學(xué)性能，加固圍巖，封堵地下水，并結(jié)合鋼架支護，形成棚架式支護體系，是確保本隧道軟弱圍巖施工安全的一個重要技術(shù)手段。1）施工方法：現(xiàn)場加工小鋼管，噴射混凝土封閉巖面，用鑿巖機鉆孔，人工將小鋼管打入巖層，壓漿機壓注水泥漿。2）設(shè)計參數(shù)：拱部范圍內(nèi)設(shè)小導(dǎo)管，材質(zhì) 42*3.

49、5mm 的無縫鋼管，L=4m，每環(huán) 50 根，前端呈尖錐狀，尾部焊 6 鋼筋加勁箍，管壁四周按 15cm 間距梅花形、鉆設(shè) 8mm 壓漿孔。施工中導(dǎo)管與以1015仰角插入圍巖。環(huán)向間距 0.m，縱向每 2.4m 施作一環(huán)。注漿漿液采用水泥砂漿，注漿壓力 0.51.0Mpa。3）超前小導(dǎo)管以緊靠開挖面的鋼架為支點，打入短鋼管后注漿，形成管柵支護環(huán)，采用專用注漿泵注漿。4）注漿施工滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部34安裝好導(dǎo)管后使用錨固劑將孔口管及棚管間縫隙封閉住，采用自制注漿閥、排氣閥，注漿前備足止?jié){閥。注漿材料選用水泥漿，水：水泥的比例

50、采用 1：1 或者根據(jù)施工中現(xiàn)場情況由實驗室確定配比。采用注漿機將砂漿注入小導(dǎo)管鋼管內(nèi)，注漿壓力由小到大，初壓 0.5MPa，終壓 1.0MPa， ，穩(wěn)壓 1015min，注漿量達到設(shè)計注漿量的 80，即可結(jié)束注漿。滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部35小導(dǎo)管注漿工藝流程圖小導(dǎo)管注漿工藝流程圖6.3 超前預(yù)測預(yù)報本隧道物探與鉆探類型主要有：WT-2,方法：TSP203+紅外探測；ZT-1，方法：加深炮眼（5 孔） 。本隧道采用多種探測手段，各工作階段互補，并按照長短結(jié)合、上下對照、定性與定量相結(jié)合的辦法來保證預(yù)報的準(zhǔn)確性。滿足要求不合格合

51、格施工準(zhǔn)備測量定位鉆孔作業(yè)清孔鉆孔驗收下管、封堵孔口噴混凝土封堵工作面連接、調(diào)試注漿管路注漿作業(yè)注漿效果分析管尾與鋼架焊連結(jié) 束原材料進場檢驗漿液配比設(shè)計注漿試驗漿液制備調(diào)整注漿參數(shù)小導(dǎo)管制備不能滿足要求滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部36TSP203 每次預(yù)報距離為 100m，連續(xù)預(yù)報時，前后兩次重疊10m；紅外線探測法探測前方是否有水及水體存在方位，每次預(yù)報有效探測距離為 30m，25m 一循環(huán)，連續(xù)預(yù)報時兩次重疊長度為 5m；超前水平鉆孔每循環(huán)鉆探長度為 30m，25m 一循環(huán)，連續(xù)預(yù)報時前后兩循環(huán)鉆孔重疊 5m。(斷層、節(jié)理密集

52、帶或其他破碎富水地層，斷面內(nèi)每循環(huán)鉆 1 孔，巖溶發(fā)育地段，斷面每循環(huán)鉆 3 孔) 。6.4 監(jiān)控量測6.4.1 地表監(jiān)測地表監(jiān)測點宜與拱頂下沉、凈空收斂監(jiān)測點設(shè)在同一斷面上。為掌握地表沉降范圍，在與隧道中線垂直的橫斷面上布置測點，間距 25m，在一個斷面上布置 711 個點，靠近中線位置測點適當(dāng)加密，量測范圍為中線兩側(cè)不小于,明挖段量測范圍為基坑開0HB挖邊線兩側(cè)不小于 3 倍開挖深度，其測點布置如下圖所示：滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三局廣州分公司滬昆客專云南段三分部376.4.2 洞內(nèi)監(jiān)控量測點6.4.2.1 洞內(nèi)凈空收斂監(jiān)測點凈空收斂點量測斷面間距根據(jù)圍巖級

53、別、隧道斷面尺寸、埋置深度及工程重要性確定，按下表確定。必測項目監(jiān)控量測斷面間距表圍巖級別斷面間距（m）510凈空收斂量測點距開挖面應(yīng)小于 12m，在每次開挖后盡早埋設(shè)讀數(shù)，初始讀數(shù)應(yīng)在開挖后 12h 內(nèi)讀取，最遲不得大于 24h，而且在下一循環(huán)前必須完成初期支護變形的讀數(shù)。測線布置和數(shù)量與地質(zhì)條件、開挖方法、位移速度等因素有關(guān)，本隧道洞口段采用 CRD 法施工，其主要布置形式見圖“拱頂下沉和拱頂下沉和凈空收斂測線布置圖凈空收斂測線布置圖” 。6.4.2.2 拱頂下沉監(jiān)測點拱頂下沉量測斷面間距、量測頻率、初讀數(shù)的測取等同收斂量測。每個斷面布置 1 個測點，測點設(shè)在拱頂中心或其附近。量測時間應(yīng)延續(xù)到拱頂下沉穩(wěn)定后。主要布置形式見圖“拱頂下沉和凈空拱頂下沉和凈空收斂測線布置圖收斂測線布置圖”滬昆客運專線云南段 TJ-4 標(biāo)公山隧道進洞專項方案中鐵三