說(shuō)明飛行規(guī)章

1、編號(hào)姓名B787 訓(xùn)練大綱目錄前言PRE訓(xùn)練概述TM質(zhì)量管理QC訓(xùn)練NH初始訓(xùn)練IT轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練TR差異訓(xùn)練DT升級(jí)訓(xùn)練UP教員訓(xùn)練FT檢查員訓(xùn)練CT定期復(fù)訓(xùn)RT特殊資格訓(xùn)練SQPBN 訓(xùn)練PBN重獲資格訓(xùn)練RQ演練ET地面除/防冰GD.DG品所有 ©.MAY 25，2016TGCA201605TOCB787 訓(xùn)練大綱1.1概述（以下簡(jiǎn)稱公司）根據(jù)國(guó)際民用航空規(guī)則和中用航空局規(guī)章并結(jié)合公司運(yùn)行政策，為建立統(tǒng)一、科學(xué)、有效和可操作性的飛行技術(shù)管理；明確飛行技術(shù)管理政策和程序，規(guī)范飛行訓(xùn)練和飛行技術(shù)管理工作；制定飛行訓(xùn)練標(biāo)準(zhǔn)，保證飛行訓(xùn)練質(zhì)量、提高運(yùn)行品質(zhì)，確保公司安全運(yùn)行而編寫該訓(xùn)練大綱

2、。本大綱包括的內(nèi)容有：訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、差異訓(xùn)練、升級(jí)訓(xùn)練、教員訓(xùn)練、檢查員訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)、特殊資格訓(xùn)練、PBN 訓(xùn)練、重獲資格訓(xùn)練、演練等訓(xùn)練和課程提綱，以及質(zhì)量管理。相大綱的任何訓(xùn)練管理和訓(xùn)練指導(dǎo)性文件見(jiàn)公司訓(xùn)練管理類規(guī)定、手冊(cè)。屬于或個(gè)人提供。，任何部門和個(gè)人公司同意，不得向公司以外總飛行師負(fù)責(zé)公司飛行訓(xùn)練的管理工作，制定和審核訓(xùn)練工作的基本原則、方法和標(biāo)準(zhǔn)，以及飛行訓(xùn)練和資格的批準(zhǔn)，審核公司各機(jī)型訓(xùn)練大綱和機(jī)組操作手冊(cè)以及重要飛行技術(shù)文件和資料。大綱制作中文版和英文版，中文版和英文版手冊(cè)的內(nèi)容相一致，以中文意義表達(dá)為準(zhǔn)。由運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部負(fù)責(zé)在公司內(nèi)網(wǎng)運(yùn)行質(zhì)量管理系統(tǒng)中發(fā)布電子版，

3、供所有運(yùn)行1.1.1 訓(xùn)練原則閱讀和使用。公司使用經(jīng)局方批準(zhǔn)的訓(xùn)練大綱進(jìn)行訓(xùn)練，過(guò)公司認(rèn)可的其他任何訓(xùn)練資料不得用于本飛行的訓(xùn)練。飛行訓(xùn)練使用的訓(xùn)練器、模擬機(jī)和飛機(jī)必須符合局方批準(zhǔn)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。在各類訓(xùn)練中，應(yīng)保證受訓(xùn)駕駛員按訓(xùn)練大綱要求進(jìn)行操作駕駛員或駕駛員的訓(xùn)練，要確保受訓(xùn)駕駛員能夠提高并且達(dá)到完成這些職責(zé)的相應(yīng)熟練能力。訓(xùn)練和資格檢查作為兩個(gè)實(shí)施檢查。的程序進(jìn)行，實(shí)施訓(xùn)練的教員不能同時(shí)資格檢查應(yīng)保證不受到任何來(lái)自管理層或其它教員應(yīng)依據(jù)本提綱執(zhí)行飛行教學(xué)訓(xùn)練，講述統(tǒng)理論、飛行程序、飛行科目等。的干擾。規(guī)章、公司政策、機(jī)型系受訓(xùn)駕駛員應(yīng)當(dāng)掌握機(jī)型的、設(shè)備的知識(shí)和使用方法、飛機(jī)特性和/緊急情況下

4、的程序；正確使用檢查單；飛行要領(lǐng)；熟練掌握正常和能夠有效的將CRM 原則貫穿于整個(gè)飛行階段，提高協(xié)作能力，勝任其崗位職責(zé)。所有的訓(xùn)練和均需。任何人實(shí)施下列行為：所有 ©.MAY 25 2016TGCA201605PRE.1.1前言第PRE 章概述第 1 節(jié)B787 訓(xùn)練大綱1. 在申請(qǐng)按規(guī)章頒發(fā)或補(bǔ)發(fā)執(zhí)照、等級(jí)或者此類其他證件的申請(qǐng)書上做出任何性或虛陳述；2. 在要求保存、填寫或使用的任何飛行經(jīng)歷本、或成績(jī)單中填入任何性的或者虛內(nèi)容；局方頒發(fā)的執(zhí)照或者等級(jí)證件；3. 以4. 以1.1.2 符合性篡改局方頒發(fā)的執(zhí)照或者等級(jí)證件。大綱符合下列規(guī)章中關(guān)于飛行訓(xùn)練的相關(guān)條款：1. 大型飛機(jī)公

5、共航空審定規(guī)則(CCAR-121)承運(yùn)人運(yùn)行2. 民用航空器駕駛員和地面教員審定規(guī)則(CCAR-61)3. 一般運(yùn)行和飛行規(guī)則（CCAR-91）4. 國(guó)際組織（ICAO）附件5. 國(guó)際航協(xié)（IATA）標(biāo)準(zhǔn)。所有 ©.PRE.1.2TGCA201605May 25 2016B787 訓(xùn)練大綱2.1制定與修訂根據(jù)局方的規(guī)章、國(guó)際組織（ICAO）附件、國(guó)際航協(xié)（IATA）標(biāo)準(zhǔn)和公司運(yùn)行政策、運(yùn)行環(huán)境的改變以及機(jī)載設(shè)備新增或改裝等，由公司飛行技術(shù)管理部負(fù)責(zé)組織相關(guān)專業(yè)對(duì)訓(xùn)練大綱的內(nèi)容進(jìn)行制定、增補(bǔ)和修改，以保持與局方的規(guī)章和公司政策、標(biāo)準(zhǔn)相符合。公司各相關(guān)、根據(jù)運(yùn)行中的實(shí)際情況有責(zé)任向飛行技

6、術(shù)管理部門提出修改意見(jiàn)，飛行技術(shù)管理部負(fù)責(zé)審核并與相關(guān)協(xié)調(diào)修改大綱的內(nèi)容。修改后的大綱經(jīng)公司飛行技術(shù)管理委員會(huì)審批后，運(yùn)行標(biāo)準(zhǔn)部負(fù)責(zé)報(bào)局方審定和。在修訂頁(yè)前，由飛行技術(shù)管理部以技術(shù)通告形式發(fā)布。每次修訂后，飛行技術(shù)管理部負(fù)責(zé)向大綱持有人提供新的修訂、修改和生效日、有效頁(yè)和修改頁(yè)。每一修改頁(yè)都將標(biāo)出修改內(nèi)容、修期。需要申請(qǐng)修改的內(nèi)容以豎實(shí)線形式標(biāo)注。大綱持有人負(fù)責(zé)將修改頁(yè)完整地大綱中，并在修訂上予以記載。開(kāi)發(fā)區(qū)天柱路 30 號(hào)國(guó)航飛行技術(shù)管理部通訊地址：北京市天竺空港：101312：00861061462303 傳真：00861061462295：2.2頁(yè)碼編制訓(xùn)練大綱使用

7、小數(shù)點(diǎn)頁(yè)碼編制系統(tǒng)。頁(yè)碼號(hào)分為三部分：章、節(jié)和頁(yè)。下面是以訓(xùn)練概述章節(jié)的一標(biāo)題頁(yè)為例：標(biāo)題為“訓(xùn)練體系”；章節(jié)為 TM 章、第 1 節(jié)、第 1 頁(yè)。頁(yè)碼舉例2.3頁(yè)面識(shí)別每頁(yè)由文件號(hào)和頁(yè)面日期進(jìn)行識(shí)別。頁(yè)面識(shí)別舉例: 文件號(hào)是TGCA201605。頁(yè)面日期是 MAY25, 2016，手冊(cè)日期或最近修改的日期。頁(yè)碼是TM.1.1，TM（訓(xùn)練概述）章、第 1 節(jié)、第 1 頁(yè)。所有 ©.May 25 2016TGCA201605PRE.2.1 MAY 25, 2016TGCA201605TM.1.1訓(xùn)練體系TM.1.1前言第 PRE 章修訂第 2 節(jié)B787 訓(xùn)練大綱2.4修訂要點(diǎn)整版修訂

8、。所有 ©.PRE.2.2TGCA201605MAY 25 2016B787 訓(xùn)練大綱2.5修訂修00修改日期：2016年05月25日所有 ©.May 25 2016TGCA201605PRE.2.3修訂內(nèi)容修訂日期批準(zhǔn)人整版修訂2016 年 5 月 25 日見(jiàn)批準(zhǔn)頁(yè)B787 訓(xùn)練大綱2.6有效頁(yè)所有 ©.PRE.2.4TGCA201605May 25 2016修訂次數(shù)頁(yè)碼有效日期修訂次數(shù)頁(yè)碼有效日期初版 00整版2016 年 5 月 25 日B787 訓(xùn)練大綱3.1定義與解釋下列定義在本提綱中，具有如下意義：飛行訓(xùn)練器：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行訓(xùn)練器。

9、是在有機(jī)殼的封閉式座艙內(nèi)或無(wú)機(jī)殼的開(kāi)放式座艙內(nèi)對(duì)飛行儀表、設(shè)板、開(kāi)關(guān)和器一比一對(duì)應(yīng)的，包括用于表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)編程，但不要求提和座艙外景像的視景系統(tǒng)。生動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)飛行模擬機(jī)：是指用于駕駛員飛行訓(xùn)練的航空器飛行模擬機(jī)。它是按特定機(jī)型、型號(hào)以及系列的航空器座艙一比一對(duì)應(yīng)的，它包括表現(xiàn)航空器在地面和空中運(yùn)行所必需的設(shè)備和支持這些設(shè)備運(yùn)行的計(jì)算機(jī)程序、提供座艙外景像的視景系統(tǒng)以及能夠提供動(dòng)感的運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)（提示效果至少等價(jià)于三自由度運(yùn)動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生的動(dòng)感效果），并且最低滿足 A 級(jí)模擬機(jī)的鑒定性能標(biāo)準(zhǔn)。定期復(fù)訓(xùn)：是指已取得資格的機(jī)組成員，為了保持其資格和技術(shù)

10、熟練水平， 在規(guī)定的期限內(nèi)按照規(guī)定的內(nèi)容進(jìn)行的訓(xùn)練。重新獲得資格訓(xùn)練：已在特定航空器型別和特定工作崗位上經(jīng)審定，但因某種的訓(xùn)練。失去資格的機(jī)組成員和飛行簽派員，為恢復(fù)這一資格所應(yīng)當(dāng)進(jìn)行差異訓(xùn)練：對(duì)于已在某一特定型別的飛機(jī)上經(jīng)審定并服務(wù)過(guò)的機(jī)組成員，方認(rèn)為其使用的同型別飛機(jī)與原服務(wù)過(guò)的飛機(jī)在性能、設(shè)備或者操作程序等方面存在差異，需要進(jìn)行補(bǔ)充性訓(xùn)練當(dāng)完成的訓(xùn)練。，或者已經(jīng)雇傭但沒(méi)有在機(jī)訓(xùn)練：是指組成員工作崗位上工作過(guò)的證持有人新雇傭的，在進(jìn)入機(jī)組成員工作崗位之前需要進(jìn)行的訓(xùn)練。訓(xùn)練包括基礎(chǔ)理論教育和特定機(jī)型和崗位的訓(xùn)練。初始訓(xùn)練：未曾在相同組類其他飛機(jī)的相同職位上經(jīng)審定機(jī)組成員需要進(jìn)行的改飛機(jī)型訓(xùn)

11、練。轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練：曾在相同組類不同型別飛機(jī)的相同職位上經(jīng)審定過(guò)的機(jī)組成員需要進(jìn)行的改飛機(jī)型訓(xùn)練。并服務(wù)過(guò)的并服務(wù)升級(jí)訓(xùn)練：在某一特定型別的飛機(jī)上經(jīng)審定員，在該型別飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)之前需要進(jìn)行的訓(xùn)練。并擔(dān)任副駕駛的機(jī)組成本場(chǎng)訓(xùn)練：指用實(shí)際飛機(jī)進(jìn)行的起落航線訓(xùn)練。飛行機(jī)組成員：是指在飛行值勤期內(nèi)對(duì)航空器運(yùn)行負(fù)有必不可少的職責(zé)并持有執(zhí)照的機(jī)組成員。機(jī)組成員：指飛行期間在航空器上執(zhí)行任務(wù)的航空員和客艙乘務(wù)員。，包括飛行機(jī)組成副駕駛：是指在飛行時(shí)間內(nèi)除機(jī)長(zhǎng)以外的、在駕駛崗位執(zhí)勤的持有執(zhí)照的所有 ©.May 25 2016TGCA201605PRE.3.1前言第 PRE 章定義與解釋第 3 節(jié)B78

12、7 訓(xùn)練大綱駕駛員，但不包括在航空器上僅接受飛行訓(xùn)練的駕駛員。機(jī)長(zhǎng)：是指在飛行時(shí)間內(nèi)負(fù)責(zé)航空器的運(yùn)行和安全的駕駛員。航線飛行教員（A 類）：是指能幫助駕駛員在航線運(yùn)行中建立運(yùn)行經(jīng)歷的飛行教員。該等級(jí)的執(zhí)照持有人可以在航線飛行中幫助駕駛員建立運(yùn)行經(jīng)歷， 但不能進(jìn)行模擬機(jī)和本場(chǎng)訓(xùn)練中的教學(xué)，其教員等級(jí)上應(yīng)增加簽注“限于航線運(yùn)行”。模擬機(jī)飛行教員（B 類）：是指在模擬機(jī)上實(shí)施訓(xùn)練中擔(dān)任飛行教員的人員。按照 CCAR-121 部規(guī)章運(yùn)行的該類教員可以行使航線飛行教員的權(quán)利。其教員等級(jí)上增加簽注 “限于航線運(yùn)行和模擬機(jī)訓(xùn)練”；按照其他規(guī)章運(yùn)行的此類飛行教員的教員等級(jí)上增加簽注“僅限飛行模擬機(jī)”。航空器飛

13、行教員（C 類）：是指在航空器上實(shí)施訓(xùn)練中擔(dān)任飛行教員的人員。按照 CCAR-121 部規(guī)章運(yùn)行的該類飛行教員可以行使航線、模擬機(jī)飛行教員的權(quán)利；按照其他規(guī)章運(yùn)行的該類飛行教員可以在航空器上實(shí)施型別等級(jí)訓(xùn)練， 經(jīng)補(bǔ)充訓(xùn)練后，也可以在模擬機(jī)上實(shí)施型別等級(jí)訓(xùn)練。飛行檢查委任代表：是指由委任的，飛行標(biāo)準(zhǔn)編制以外的，在飛行標(biāo)準(zhǔn)范圍內(nèi)代表局方實(shí)施航空?qǐng)?zhí)照或者等級(jí)的定期檢查、熟練檢查、教員更新檢查、實(shí)踐的飛行專業(yè)技術(shù)。飛行檢查員：是指在按照 CCAR-121 部第 121.411 條、第 121.413 條制定并經(jīng)局方批準(zhǔn)的本公司檢查員訓(xùn)練大綱完成訓(xùn)練，在按照 CCAR-121 部制定的訓(xùn)練大綱中履行飛行

14、檢查職能的。此類主要實(shí)施公司內(nèi)部運(yùn)行類檢查，其中實(shí)施涉及執(zhí)照簽注檢查的公司檢查員，應(yīng)該由地區(qū)管理局進(jìn)行相關(guān)培訓(xùn)。員：是指由局方實(shí)施本規(guī)則要求的航空?qǐng)?zhí)照或者等級(jí)的定期檢查、熟練檢查、教員更新檢查、實(shí)踐或者理論的。員應(yīng)當(dāng)是局方的監(jiān)察員或者是按照中用航空規(guī)章民用航空飛行標(biāo)準(zhǔn)委任代表和委任員。代表規(guī)定（CCAR-183）委任的駕駛員或者經(jīng)局方批準(zhǔn)的檢查人等級(jí)：是指填在執(zhí)照上或與執(zhí)照有此種執(zhí)照的特殊條件、權(quán)利或限制。成為執(zhí)照一部分的，說(shuō)明關(guān)于理論：是指航空理論方面的，該是頒發(fā)航空?qǐng)?zhí)照或者等級(jí)所要求的，可以通過(guò)筆試或者計(jì)算機(jī)來(lái)實(shí)施。實(shí)踐：是指為取得航空?qǐng)?zhí)照或者等級(jí)進(jìn)行的操作方面的，該通過(guò)申請(qǐng)人在飛行中、飛

15、行模擬機(jī)中或者飛行訓(xùn)練器中回答問(wèn)題并演示操作動(dòng)作的方式進(jìn)行。熟練性檢查：是指申請(qǐng)人為滿足在特定運(yùn)行規(guī)章要求下，行使執(zhí)照或者等級(jí)相應(yīng)權(quán)利進(jìn)行的操作方面的，該通過(guò)申請(qǐng)人在飛行中、飛行模擬機(jī)中或者飛行訓(xùn)練器中回答問(wèn)題并演示操作動(dòng)作的方式進(jìn)行。此類檢查包括定期檢查、熟練檢查、教員更新檢查等，其中定期檢查僅適用于行使私用駕駛員執(zhí)所有 ©.PRE.3.2TGCA201605May 25 2016B787 訓(xùn)練大綱照權(quán)利的申請(qǐng)人。權(quán)利：是指履行員被實(shí)施航空的權(quán)利。執(zhí)照或者等級(jí)的定期檢查、熟練檢查、教員更新檢查和實(shí)踐航段：在航線飛行當(dāng)中，完成包括一次起飛、著陸的完整過(guò)程。日歷月：是指按世界協(xié)調(diào)日零點(diǎn)

16、之間的時(shí)間段。當(dāng)?shù)貢r(shí)間劃分，從本月 1 日零點(diǎn)到下1訓(xùn)練時(shí)間：是指受訓(xùn)人在飛行中、地面上、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上從教員處接受訓(xùn)練的時(shí)間。飛行經(jīng)歷時(shí)間：是指為符合航空?qǐng)?zhí)照、等級(jí)、定期檢查或近期飛行經(jīng)歷要求中的訓(xùn)練和飛行時(shí)間要求，在航空器、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上所獲得的在座飛行時(shí)間，這些時(shí)間應(yīng)當(dāng)是作為飛行機(jī)組必需成員的時(shí)間，或在航空器、飛行模擬機(jī)或飛行訓(xùn)練器上從員座位上提供教學(xué)的時(shí)間。教員處接受訓(xùn)練或作為教員在駕駛訓(xùn)練/檢查月：機(jī)組成員接受要求的周期性訓(xùn)練，要求的資格檢查所在日歷月。訓(xùn)練適宜期：三個(gè)日歷月（“訓(xùn)練/檢查月”前一個(gè)日歷月，“訓(xùn)練/檢查月”，“訓(xùn)練/檢查月”后一個(gè)日歷月）。在此期間

17、，機(jī)組成員必須接受定期復(fù)訓(xùn)、飛行熟練檢查或資格檢查，以保持現(xiàn)有資格。在訓(xùn)練適宜期內(nèi)完成訓(xùn)練或檢查被視為有效。訓(xùn)練大綱：包括課程、設(shè)施、教員、飛行檢查員、教學(xué)方法以及測(cè)驗(yàn)和檢查程序的一套訓(xùn)練系統(tǒng)文件。此文件所反映的系統(tǒng)必須滿足 121 部的訓(xùn)練大綱要求，每個(gè)飛行機(jī)組成員和簽派員在其服務(wù)的飛機(jī)、值勤崗位以及運(yùn)行種類等方面得到足夠的訓(xùn)練。模塊式訓(xùn)練：這是一個(gè)大綱制定概念，按照這個(gè)概念訓(xùn)練大綱分成若干邏輯相部分，每個(gè)部分都作為單獨(dú)的單元而制定、批準(zhǔn)和修改。課程和組成模塊可用于復(fù)雜的課程。模塊式方法給予大綱制定極大的靈活性，并且在這些大綱的發(fā)展和批準(zhǔn)中減輕了航空承運(yùn)人和教員的管理工作負(fù)荷。訓(xùn)練類別：訓(xùn)練

18、類別有定期復(fù)訓(xùn)和重新獲得資格訓(xùn)練等。訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級(jí)訓(xùn)練、課程：訓(xùn)練內(nèi)容。一種機(jī)型、一個(gè)機(jī)組成員值勤崗位和訓(xùn)練類別的完整的特定的課：課程最大的劃分，它包含廣泛相基于規(guī)章要求的主題與活動(dòng)。課練”是課程的邏輯組成部分，可以進(jìn)行單獨(dú)評(píng)價(jià)和個(gè)別批準(zhǔn)。例如，“地面訓(xùn)“飛行訓(xùn)練”段。每一課由一個(gè)以上的訓(xùn)練模塊組成。訓(xùn)練模塊：課的一個(gè)部分，自成一體的邏輯單元。一個(gè)單元包含與特定主題相項(xiàng)目或。例如，地面訓(xùn)練課可按邏輯結(jié)構(gòu)劃分為有關(guān)飛機(jī)(系統(tǒng)、氣動(dòng)系統(tǒng)、電氣系統(tǒng))的訓(xùn)練單元。又如，飛行訓(xùn)練課通常分為若干飛行階段，每一個(gè)飛行階段是一個(gè)單獨(dú)的模塊。一個(gè)訓(xùn)練模所有 ©.May 25 2016

19、TGCA201605PRE.3.3B787 訓(xùn)練大綱塊包括提綱、相應(yīng)的期完成。和教學(xué)方法。它通常，但不是必須，在一個(gè)單一訓(xùn)練科目：訓(xùn)練、檢查或資格模塊的必要組成部分，它不是面向任務(wù)而是面向主題。例如，“電源”地面訓(xùn)練模塊可包括諸如直流電源系統(tǒng)、交流電源系統(tǒng)和線路保護(hù)等科目。：按任務(wù)編排，并要求使用某一特定程序或多種程序的訓(xùn)練、檢查或資格模塊的一個(gè)組成部分。訓(xùn)練給學(xué)員提供一個(gè)用特定程序訓(xùn)練、演給評(píng)價(jià)人提供一個(gè)評(píng)價(jià)學(xué)員在沒(méi)有指導(dǎo)示和實(shí)踐的機(jī)會(huì)。檢查或資格或監(jiān)督情況下正確完成某一特定任務(wù)能力的機(jī)會(huì)。訓(xùn)練小時(shí)數(shù)：完成一課所要求的訓(xùn)練所需的總小時(shí)數(shù)。這個(gè)小時(shí)數(shù)必須給教學(xué)、演練、實(shí)踐和測(cè)驗(yàn)提供一個(gè)適當(dāng)?shù)臅r(shí)

20、間。在課提綱中，這個(gè)時(shí)間必須以小時(shí)為來(lái)規(guī)定。訓(xùn)練小時(shí)數(shù)包括正常休息時(shí)間，通常每小時(shí) 10 分鐘，但不包括午餐休息時(shí)間。計(jì)劃小時(shí)數(shù)：在 121 部為某一訓(xùn)練類別(訓(xùn)練、初始訓(xùn)練和定期復(fù)訓(xùn))所規(guī)定的小時(shí)數(shù)。在課提綱中，以訓(xùn)練小時(shí)數(shù)來(lái)規(guī)定計(jì)劃小時(shí)數(shù)。管理訓(xùn)練（CRM）：CRM 是指機(jī)組有效地利用所有可以利用的資機(jī)組源（信息，設(shè)備，以及人力）識(shí)別、應(yīng)對(duì)威脅，預(yù)防、覺(jué)察、改正差錯(cuò)，識(shí)別、處置非預(yù)期的航空器狀態(tài)，以達(dá)到安全、高效飛行目的的過(guò)程。CRM 訓(xùn)練指運(yùn)用課堂教學(xué)、模擬飛行訓(xùn)練、團(tuán)隊(duì)活動(dòng)、案例分析，以及角色扮演等方式促進(jìn)機(jī)組掌握有助于安全、高效飛行的知識(shí)，并形成相應(yīng)的態(tài)度和行為模式的過(guò)程。教學(xué)：是指

21、除面對(duì)面教學(xué)方式外的所有教學(xué)方式（包括 CBT、WBT、多IPT 等）PRM：精密進(jìn)近。SOIA（Simultaneous offset Instrument Approach）：指對(duì)一條跑道利用直線ILS 進(jìn)近而對(duì)另一條跑道利用航向道方向引導(dǎo)設(shè)備(LDA: Localizer Directional Aid)和下滑道儀表進(jìn)近的方法對(duì)兩個(gè)平行跑道同時(shí)進(jìn)行的進(jìn)近。CPDLC：地空數(shù)據(jù)鏈通信系統(tǒng)（員-飛行員陸空數(shù)據(jù)通信）。LOS（Line Operational Simulation）：航線運(yùn)行模擬情景，以航線環(huán)境為背景的訓(xùn)練或評(píng)估，在 LOS 中教學(xué)和訓(xùn)練時(shí)以 CRM 訓(xùn)練目標(biāo)為基礎(chǔ)，是對(duì)飛行機(jī)

22、組和飛行員行為表現(xiàn)的觀察和能力的評(píng)估。它包括 LOFT、SPOT（Special Purpose Operational Training 特殊目的訓(xùn)練）和 LOE。LOFT（Line Operational Flight Training）：航線運(yùn)行飛行訓(xùn)練，在模擬航線運(yùn)行飛行訓(xùn)練時(shí)，教員必須按訓(xùn)練科目或計(jì)劃實(shí)施，不應(yīng)隨意變動(dòng)訓(xùn)練科目或計(jì)劃，但模擬巡航階段在沒(méi)有的情況下，并不影響正常訓(xùn)練時(shí)，可以使用方式。此類訓(xùn)練初始訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)中進(jìn)行。LOE（Line Operational Evaluation）：航線運(yùn)行評(píng)估，在模擬機(jī)上對(duì)飛行員以及飛行機(jī)組在模擬航線訓(xùn)練時(shí)的綜合能力表現(xiàn)的評(píng)估。所有

23、69;.PRE.3.4TGCA201605May 25 2016B787 訓(xùn)練大綱目錄1 概述 .1.1概述.1.1.1訓(xùn)練的基本要求.1.2訓(xùn)練設(shè)備.1.3訓(xùn)練方法.TM.1.1TM.1.1TM.1.1TM.1.2TM.1.2TM.1.2TM.1.2TM.1.3TM.1.3TM.1.3TM.1.3TM.1.4TM.1.4TM.1.4TM.1.4TM.1.4TM.1.4TM.1.4TM.1.5TM.1.5TM.1.5TM.1.5TM.1.5TM.1.5TM.1.6TM.1.6TM.1.6TM.培訓(xùn).1.3.2培訓(xùn)方法.1.3.3培訓(xùn)教員.1.3.4面授、多.1.3.5模擬機(jī).1

24、.3.6本場(chǎng).1.4訓(xùn)練類別和種類.1.4.1類別.1.4.2種類.1.5訓(xùn)練.1.6訓(xùn)練類別和種類的進(jìn)入條件.1.6.1新雇訓(xùn)練.1.6.2駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級(jí)訓(xùn)練的進(jìn)入條件 .1.6.3差異訓(xùn)練.1.6.4教員訓(xùn)練.1.6.5飛行檢查員.1.6.6定期復(fù)訓(xùn).1.6.7熟練檢查.1.6.8重獲資格.1.6.9本場(chǎng)訓(xùn)練.1.7運(yùn)行經(jīng)歷要求.1.7.1新機(jī)型和新職位上的運(yùn)行經(jīng)歷要求 .1.7.2駕駛員的近期經(jīng)歷要求.所有 ©.May25, 2016TGCA201605TM.TOC.1訓(xùn)練概述第 TM 章目錄章第 0 節(jié)B787 訓(xùn)練大綱1.1 概述本章概述了公司飛行訓(xùn)練的要求、設(shè)備

25、、方法、進(jìn)入條件和建立運(yùn)行經(jīng)歷等。在實(shí)施各類培訓(xùn)時(shí)，首先應(yīng)介紹該訓(xùn)練場(chǎng)所的應(yīng)急設(shè)施和逃生方法。1.1.1 訓(xùn)練的基本要求公司按照下列要求，保證給所有機(jī)組成員提供充分的訓(xùn)練：1. 制訂符合CCAR121 及附件 D飛行訓(xùn)練要求、附件 E熟練檢查要求和附件 G高級(jí)飛行模擬機(jī)的使用規(guī)定要求的訓(xùn)練大綱，并按照訓(xùn)練大綱進(jìn)行訓(xùn)練；2. 為訓(xùn)練提供足夠的地面訓(xùn)練設(shè)施和飛行訓(xùn)練設(shè)施；3. 對(duì)于每一型別的飛機(jī)及在該飛機(jī)型別范圍內(nèi)的各種改型，提供實(shí)施訓(xùn)練和檢查所需的合適的訓(xùn)練資料、有效；題、表格、指南、程序，并使其保持現(xiàn)行4. 提供足夠的地面教員、飛行教員、飛行模擬機(jī)教員和航空檢查實(shí)施所要求的訓(xùn)練和檢查。，以5.

26、 對(duì)應(yīng)當(dāng)進(jìn)行定期復(fù)訓(xùn)、飛行檢查或者資格檢查的機(jī)組成員，在要求進(jìn)行訓(xùn)練或者檢查的那個(gè)日歷月之前一個(gè)或者之后一個(gè)的日歷月中完成了訓(xùn)練或進(jìn)行了檢查時(shí)，被視為在所要求的那個(gè)日歷月中完成了訓(xùn)練或者進(jìn)行了檢查。6. 負(fù)責(zé)每階段訓(xùn)練或檢查的每個(gè)教員、主管或航空檢查，在完成該階段訓(xùn)練或檢查后，應(yīng)對(duì)被訓(xùn)練或檢查的機(jī)組成員、飛行教員或航空檢查的技術(shù)熟練程度和知識(shí)水平做出證明。這種證明應(yīng)當(dāng)作為該機(jī)組成員的一部分（對(duì)被訓(xùn)練或檢查不的機(jī)組成員、飛行教員或航空檢查應(yīng)從技術(shù)熟練程度、知識(shí)水平等方面提出補(bǔ)充訓(xùn)練的建議，該不補(bǔ)充訓(xùn)練建議應(yīng)作為該機(jī)組成員的一部分）。7. 適用于一個(gè)以上飛機(jī)型別或機(jī)組成員位置的訓(xùn)練科目，如果已在其

27、中某一型別或者某一機(jī)組成員位置上完成了該訓(xùn)練科目，則這些科目在以后的訓(xùn)練中，除定期復(fù)訓(xùn)之外，不需要重復(fù)訓(xùn)練。8. 對(duì)于在飛行訓(xùn)練中進(jìn)步較快、完成較好的受訓(xùn)駕駛員，教員或者航空檢查推薦，并順利通過(guò)航空檢查或者局方的相應(yīng)飛行檢查，則該員在前 6的飛行訓(xùn)練的計(jì)劃小時(shí)數(shù)可以適當(dāng)減少。但是，如果局方發(fā)現(xiàn)該訓(xùn)練有 20飛行檢查不訓(xùn)練期間，按照本款推薦的，則不得適用本款，直至局方認(rèn)為該飛行訓(xùn)練效果已有為止。所有 ©.May25, 2016TGCA201605TM.1.1訓(xùn)練概述第TM 章概述第 1 節(jié)B787 訓(xùn)練大綱1.2 訓(xùn)練設(shè)備計(jì)算機(jī)輔助訓(xùn)練器(CBT )。訓(xùn)練器（IPT）。飛行模擬機(jī)(FF

28、S)。進(jìn)行訓(xùn)練和檢查中所使用的飛行模擬機(jī)和其他訓(xùn)練設(shè)備均應(yīng)當(dāng)符合下列條件：1. 經(jīng)局方批準(zhǔn)，可以用于該型別飛機(jī)和所涉及的具體動(dòng)作、程序或者機(jī)組成員職能；2. 持續(xù)保持獲得批準(zhǔn)所要求的性能、功能和其他特性；3. 在所模擬的飛機(jī)作了改裝，導(dǎo)致獲得批準(zhǔn)所要求的性能、功能或者其他特性發(fā)生變化時(shí)，作與其相一致的改裝；4. 在使用之前，對(duì)其進(jìn)行的飛行前功能檢查；5. 在實(shí)施訓(xùn)練前教員或檢查員應(yīng)了解模擬機(jī)的狀況及訓(xùn)練符合性；6. 應(yīng)有者飛行檢查的缺陷，在每次訓(xùn)練飛行或者檢查飛行結(jié)束時(shí)，由教員或發(fā)現(xiàn)的每個(gè)缺陷記入相應(yīng)的本中；7. 模擬機(jī)訓(xùn)練應(yīng)嚴(yán)格按照訓(xùn)練大綱設(shè)置的科目進(jìn)行飛行條件的設(shè)置。除非訓(xùn)練和檢查科目需要

29、，并在告知受訓(xùn)或被檢查駕駛員之前，不得進(jìn)行如下操作：不得在正常運(yùn)行中改變飛機(jī)條件設(shè)置； 不得使用凍結(jié)功能鍵、位置設(shè)置鍵；不得使用地速、位置調(diào)整（高度、航向變化）；不得隨意更改飛機(jī)性能及天氣條件。1.3訓(xùn)練方法公司訓(xùn)練方式：面授、多、模擬機(jī)、本場(chǎng)飛機(jī)訓(xùn)練。面授、多的訓(xùn)練每一個(gè)小時(shí)為 50 分鐘教學(xué)時(shí)間加上 10 分鐘課間休息。模擬機(jī)的訓(xùn)練時(shí)間以兩小時(shí)為一課，其中 110 分鐘教學(xué)時(shí)間加上 10 分鐘休息時(shí)間。本場(chǎng)飛機(jī)訓(xùn)練和航線資格建立的小時(shí)為實(shí)際的在座經(jīng)歷時(shí)間。本場(chǎng)飛機(jī)訓(xùn)練的小時(shí)為實(shí)際的在座經(jīng)歷時(shí)間。教學(xué)方式：包括面授、示范、多、音像演示、有計(jì)劃地在教員指導(dǎo)下的自學(xué)研討和練習(xí)訓(xùn)練器、模擬機(jī)和飛機(jī)

30、。1.3.1 培訓(xùn)局方規(guī)章、公司運(yùn)行諸手冊(cè)（如：載重平衡、安全）、飛行機(jī)組使用手冊(cè)（FCOM）、快速參考手冊(cè)（QRH）以及相1.3.2 培訓(xùn)方法航行資料?；A(chǔ)訓(xùn)練：在培訓(xùn)部以面授和多的方式實(shí)施培訓(xùn)。擬定崗位訓(xùn)練：地面理論在培訓(xùn)部以面授和多的方式實(shí)施，飛行訓(xùn)練在相關(guān)機(jī)型的飛行訓(xùn)練器或模擬機(jī)上，以及相應(yīng)訓(xùn)練類別所要求的本場(chǎng)飛機(jī)上實(shí)施。所有 ©.TM.1.2TGCA201605May25, 2016B787 訓(xùn)練大綱1.3.3 培訓(xùn)教員在地面實(shí)施的培訓(xùn)，由培訓(xùn)部地面教員或培訓(xùn)部認(rèn)可的相關(guān)專業(yè)的教員完成。在訓(xùn)練器上實(shí)施的訓(xùn)練由地面教員或模擬機(jī)教員（B 類飛行教員或非擬機(jī)教員）完成。模在模擬機(jī)

31、上實(shí)施的訓(xùn)練由模擬機(jī)教員（B 類飛行教員）或非完成。1.3.4 面授、多模擬機(jī)教員訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級(jí)訓(xùn)練、飛行教員訓(xùn)練、檢查員訓(xùn)練、重獲資格訓(xùn)練、復(fù)訓(xùn)、新設(shè)備、新運(yùn)行程序、特殊要求的訓(xùn)練等必須進(jìn)行的地面理論培訓(xùn)，可采用面授、多訓(xùn)練方式。為達(dá)到優(yōu)質(zhì)的訓(xùn)練質(zhì)量，地面理論培訓(xùn)期間應(yīng)充分科學(xué)地利用現(xiàn)有訓(xùn)練設(shè)備安排課程（如：初始、轉(zhuǎn)機(jī)型在機(jī)型地面理論課程安排時(shí)，結(jié)合 CBT 和現(xiàn)有的訓(xùn)練器進(jìn)行培訓(xùn)）。1.3.5 模擬機(jī)利用飛行模擬機(jī)（或與飛行訓(xùn)練器的組合）的訓(xùn)練，可以滿足局方或公司要求進(jìn)行的所有訓(xùn)練，包括實(shí)際飛行中完成的動(dòng)作和程序，機(jī)動(dòng)飛行重復(fù)進(jìn)行的次數(shù)限制為三次，但局方要求的本場(chǎng)實(shí)際訓(xùn)練

32、除外。（注：在經(jīng)批準(zhǔn)的訓(xùn)練機(jī)構(gòu)進(jìn)行模擬機(jī)訓(xùn)練使用模擬機(jī)進(jìn)行訓(xùn)練執(zhí)行經(jīng)批準(zhǔn)的模擬機(jī)訓(xùn)練的最低設(shè)備按課程內(nèi)容在每一訓(xùn)練課開(kāi)始前）。訓(xùn)練內(nèi)容進(jìn)行 1 小時(shí)的講解，訓(xùn)練完成后需對(duì)受訓(xùn)駕駛1.3.6 本場(chǎng)不少于 30 分鐘的講評(píng)。按課程內(nèi)容進(jìn)行 1 小時(shí)飛行前講解，在訓(xùn)練完成后需對(duì)受訓(xùn)駕駛少于 30 分鐘的講評(píng)。不本場(chǎng)訓(xùn)練機(jī)場(chǎng)的天氣標(biāo)準(zhǔn)不低于 CAT，不得在高高原和需特殊資格機(jī)長(zhǎng)的機(jī)場(chǎng)進(jìn)行本場(chǎng)訓(xùn)練。本場(chǎng)訓(xùn)練只包含：能見(jiàn)起落、密進(jìn)近、精密進(jìn)近、模擬發(fā)失效的操作（不得將起動(dòng)手柄、燃油切斷活門或類似的設(shè)備關(guān)閉，只可將不超過(guò) 50% 的推力手柄收到慢車位）。訓(xùn)練大綱中所涉及的其它科目均在模擬機(jī)訓(xùn)練和模擬機(jī)檢查中

33、實(shí)施。未取得航線駕駛員執(zhí)照的駕駛員初始訓(xùn)練或者初次進(jìn)行的初始訓(xùn)練，至少完成 20 架次起落。初次進(jìn)行升級(jí)機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練及其型別等級(jí)，至少完成 15 架次起落。教員對(duì)訓(xùn)練的安全負(fù)責(zé)，一旦出現(xiàn)可能危及飛行安全的情況時(shí)要及時(shí)掌控飛機(jī)。所有 ©.May25, 2016TGCA201605TM.1.3B787 訓(xùn)練大綱1.4 訓(xùn)練類別和種類1.4.1 類別訓(xùn)練（包括基礎(chǔ)地面和擬定崗位訓(xùn)練）、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級(jí)訓(xùn)練、重獲資格訓(xùn)練、定期復(fù)訓(xùn)。1.4.2 種類教員訓(xùn)練和復(fù)訓(xùn)、檢查員培訓(xùn)和復(fù)訓(xùn)、差異訓(xùn)練、一般應(yīng)急生存訓(xùn)練和應(yīng)急演練、品培訓(xùn)、地面除防冰培訓(xùn)、特殊要求的訓(xùn)練、密進(jìn)近、本場(chǎng)飛機(jī)訓(xùn)練、設(shè)備升

34、級(jí)或改裝，新政策、規(guī)則、指南和程序。1.5訓(xùn)練是指為每一課程編寫的教學(xué)材料。包括課程計(jì)劃、教員指南、多軟件（包括CBT、WBT）、音像、運(yùn)行手冊(cè)、FCOM（機(jī)組使用手冊(cè)）、QRH(快速檢查單)、FCTM（機(jī)組訓(xùn)練手冊(cè)）、廠商通告類飛行資料（OEB、TR、SB）、MEL、的執(zhí)照或資格類飛行和通報(bào)中的資料圖表等。必須準(zhǔn)確地反映大綱和課程要求，確保條理清楚并與教學(xué)方法適當(dāng)結(jié)合。1.6訓(xùn)練類別和種類的進(jìn)入條件進(jìn)入訓(xùn)練的受訓(xùn)駕駛員應(yīng)按倆人組進(jìn)行計(jì)劃，最低為一組。受訓(xùn)駕駛員應(yīng)持有航線駕駛員執(zhí)照或持有駕駛員執(zhí)照并簽注有飛）、多發(fā)等級(jí)、儀表（飛機(jī)類別（需機(jī)）。于航線駕駛員執(zhí)照地面理論符合ICAO 英語(yǔ)資格要求

35、。1.6.1 新雇訓(xùn)練公司新雇飛行需完成該項(xiàng)訓(xùn)練，具體培訓(xùn)參見(jiàn)訓(xùn)練模塊。1.6.2 駕駛員初始、轉(zhuǎn)機(jī)型和升級(jí)訓(xùn)練的進(jìn)入條件進(jìn)入機(jī)長(zhǎng)訓(xùn)練的駕駛員，應(yīng)當(dāng)滿足 CCAR61 部中對(duì)申請(qǐng)航線駕駛員執(zhí)照所規(guī)定的資格要求和經(jīng)歷要求。此外，在進(jìn)入組類 II 飛機(jī)的升級(jí)訓(xùn)練或擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)之前，需滿足下列附加條件：進(jìn)入副駕駛訓(xùn)練的駕駛員應(yīng)當(dāng)至少具備CCAR-121.453 條（b）款規(guī)定的資，并符合下列要求：格條件，通過(guò)航線駕駛員執(zhí)照地面理論所有 ©.TM.1.4TGCA201605May25, 20161.總駕駛員時(shí)間不得少于 500 小 者畢業(yè)于按照 CCAR-141 部批準(zhǔn)的課程，該課程至少有280

36、 小時(shí)飛行訓(xùn)練時(shí)間；2. 按局方批準(zhǔn)的高性能訓(xùn)練課程進(jìn)行訓(xùn)練，該課程應(yīng)當(dāng)包括理論訓(xùn)練、飛行訓(xùn)練器訓(xùn)練和至少 50 小時(shí)在局方認(rèn)可的高性能多發(fā)飛機(jī)上的飛行訓(xùn)練（其中可以包括不超過(guò) 25 小時(shí)的飛行模擬機(jī)飛行訓(xùn)練時(shí)間）；3. 在渦輪驅(qū)動(dòng)、具備增壓艙的多發(fā)飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)飛行 100 小 擔(dān)任副駕駛飛行 500 小時(shí)應(yīng)當(dāng)擔(dān)任組類 II 飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)飛行一年以上，相應(yīng)機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于 500 小時(shí)，且總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不少于 4000 小時(shí)；如不具有組類 II 飛機(jī)機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷，則其總駕駛員飛行經(jīng)歷時(shí)間不得少于 5500 小時(shí)，其中在組類 II 飛機(jī)上不少于 2500 小時(shí)，且作為操作駕駛員不少于450

37、 個(gè)包括起飛和著陸的航段，其中在本機(jī)型上作為操作駕駛員不少于 250 個(gè)包括起飛著陸的航段。B787 訓(xùn)練大綱所有進(jìn)入，均應(yīng)持有有效的航空體檢證。1.6.3差異訓(xùn)練1.6.4教員訓(xùn)練注：增加型別簽注和機(jī)長(zhǎng)直接轉(zhuǎn)訓(xùn)練章節(jié)。B/C類教員，跨類申請(qǐng)時(shí)進(jìn)入條件見(jiàn)教員1.6.5飛行檢查員1.6.6定期復(fù)訓(xùn)1.6.7熟練檢查1.6.8重獲資格所有 ©.May25, 2016TGCA201605TM.1.5由委任代表或熟練檢查員對(duì)飛行，每 6 個(gè)日歷月進(jìn)行一次。完成初始、轉(zhuǎn)機(jī)型、升級(jí)訓(xùn)練的飛行在第二年度完成。每 12 個(gè)日歷月完成一次滅火和地面除、防冰訓(xùn)練。每 24 個(gè)日歷月完成一次演練、應(yīng)急醫(yī)療

38、、品訓(xùn)練。持有本機(jī)型A 類飛行教員以上等級(jí)，近 3 年無(wú)嚴(yán)重差錯(cuò)（含）以上不安全 ，具有 ICAO4 級(jí)以上英語(yǔ)基礎(chǔ)，具有良好的寫作能力、表達(dá)能力，能比較熟練地使用計(jì)算機(jī)辦公設(shè)備等技能。航線飛行教員(A 類)在本機(jī)型擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間至少 100 小時(shí)，在航空擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)總飛行經(jīng)歷時(shí)間至少 500小時(shí)。模擬機(jī)飛行教員(B 類)已完成 A 類教員訓(xùn)練課程的飛行。航空器飛行教員(C 類)于 B 類教員訓(xùn)練的，在本機(jī)型擔(dān)任機(jī)長(zhǎng)飛行經(jīng)歷時(shí)間至少 500 小時(shí)。非飛行員擔(dān)任模擬機(jī)教員持有航線駕駛員執(zhí)照和相應(yīng)的型別等級(jí)(不要求熟練檢查的有效性)。在所飛機(jī)型上至少有 500 小時(shí)機(jī)長(zhǎng)經(jīng)歷時(shí)間。當(dāng)公司與另一方簽

39、訂訓(xùn)練合同或在租賃的與公司經(jīng)營(yíng)飛機(jī)的儀表或設(shè)備存在差異的模擬機(jī)上實(shí)施訓(xùn)練時(shí)；當(dāng)公司由于在現(xiàn)有機(jī)群中引進(jìn)飛機(jī)的改型，或由于改裝了機(jī)群中一種以上飛機(jī)而出現(xiàn)了飛機(jī)改型，需要進(jìn)行差異訓(xùn)練時(shí)；設(shè)備升級(jí)或改裝；當(dāng)公司兼并和收購(gòu)需運(yùn)營(yíng)被兼并的不同型號(hào)的飛機(jī)時(shí)；注：某一具體型別飛機(jī)的所有改型的差異訓(xùn)練，可以包括在該飛機(jī)的訓(xùn)練、初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練、升級(jí)訓(xùn)練或定期復(fù)訓(xùn)中完成?，F(xiàn)有機(jī)型的差異訓(xùn)練根據(jù)擬定崗位在初始訓(xùn)練、轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練或年度復(fù)訓(xùn)中完成。轉(zhuǎn)機(jī)型的飛行在轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練中完成。升級(jí)訓(xùn)練的飛行在升級(jí)訓(xùn)練中完成。隨后公司選型的差異該機(jī)隊(duì)現(xiàn)有飛行完成差異訓(xùn)練隨后轉(zhuǎn)入該機(jī)型的飛行在轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練中完成。的駕駛員，在進(jìn)入本款規(guī)

40、定的副駕駛訓(xùn)練前可以不進(jìn)行高性能多發(fā)飛機(jī)訓(xùn)練。B787 訓(xùn)練大綱1.6.9 本場(chǎng)訓(xùn)練1.7 運(yùn)行經(jīng)歷要求1.7.1 新機(jī)型和新職位上的運(yùn)行經(jīng)歷要求1. 在飛機(jī)上擔(dān)任機(jī)組必需成員的，應(yīng)當(dāng)在該型別飛機(jī)和在該機(jī)組成員位置上，圓滿完成鞏固知識(shí)與技術(shù)所需的飛行經(jīng)驗(yàn)、飛行次數(shù)和航線飛行經(jīng)歷時(shí)間，取得規(guī)定的運(yùn)行經(jīng)歷。但下列情況除外：(1) 除機(jī)長(zhǎng)之外的機(jī)組成員，可以按照本條規(guī)定，在擔(dān)任本職工作中，獲得符合本條要求的運(yùn)行經(jīng)歷；(2) 符合機(jī)長(zhǎng)要求的駕駛員可以擔(dān)任資深副駕駛或者副駕駛；(3) 對(duì)于同一型別中的各個(gè)改型，不要求在該改型上建立新的運(yùn)行經(jīng)歷。2.在獲得運(yùn)行經(jīng)歷時(shí)，機(jī)組成員應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：(1) 持有

41、適合于該機(jī)組成員職位和該飛機(jī)的執(zhí)照與等級(jí)；(2) 已經(jīng)圓滿完成有關(guān)該型別飛機(jī)和該機(jī)組成員職位的相應(yīng)地面與飛行訓(xùn)練；(3) 這些經(jīng)歷應(yīng)當(dāng)在實(shí)際運(yùn)行中獲得。但是，當(dāng)某一飛機(jī)先前未曾在公司運(yùn)行中使用過(guò)時(shí)，該飛機(jī)驗(yàn)證飛行或者調(diào)機(jī)飛行中所獲得的經(jīng)歷可以用于滿足本條的運(yùn)行經(jīng)歷要求。3.駕駛員應(yīng)當(dāng)按照下述要求獲得運(yùn)行經(jīng)歷：(1)待取得機(jī)長(zhǎng)運(yùn)行經(jīng)歷的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員的監(jiān)視下履行責(zé)。對(duì)于完成初始或者升級(jí)訓(xùn)練、待取得機(jī)長(zhǎng)運(yùn)行經(jīng)歷的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在局方監(jiān)察員或者局方委任代表的監(jiān)視下完成規(guī)定的職責(zé)至少一個(gè)航段飛行（包括起飛和著陸）。在按照本條規(guī)定取得運(yùn)行經(jīng)歷的過(guò)程中，飛行檢查員或者飛行教員應(yīng)當(dāng)擔(dān)任機(jī)

42、長(zhǎng)并坐在駕駛員座位上；(2)副駕駛應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員或者飛行教員監(jiān)督下完成其職責(zé)； (3)運(yùn)行經(jīng)歷所要求的飛行經(jīng)歷時(shí)間和飛行次數(shù)應(yīng)當(dāng)符合下列規(guī)定：飛行經(jīng)歷時(shí)間至少 25 小當(dāng)包括至少 4 次飛行，其中包括至少 3 次作.所有 ©TM.1.6TGCA201605May25, 2016完成初始訓(xùn)練模擬機(jī)課的受訓(xùn)駕駛員；完成轉(zhuǎn)機(jī)型訓(xùn)練模擬機(jī)課的受訓(xùn)駕駛員；完成升級(jí)訓(xùn)練模擬機(jī)課的受訓(xùn)駕駛員；初次進(jìn)入航空器飛行教員（C 類）訓(xùn)練的受訓(xùn)駕駛員；經(jīng)總飛行師批準(zhǔn)的本場(chǎng)訓(xùn)練。機(jī)組資格不能完成規(guī)章要求的所有近期經(jīng)歷要求； 在規(guī)章規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未完成定期復(fù)訓(xùn)；未按規(guī)定期限完成熟練檢查或熟練檢查不；機(jī)組成員可能

43、在一種飛機(jī)或值勤崗位上取得資格同時(shí)又在另一種上失去資格。運(yùn)行資格教員、飛行檢查員不能完成規(guī)章要求的所有近期經(jīng)歷要求；在規(guī)章規(guī)定的時(shí)間內(nèi)未完成一般應(yīng)急生存訓(xùn)練和應(yīng)急演練、品培訓(xùn)、地面除防冰培訓(xùn)、特殊要求的訓(xùn)練的定期復(fù)訓(xùn)。B787 訓(xùn)練大綱為該飛機(jī)的操作駕駛員的飛行。其中的 1 次操作應(yīng)當(dāng)在高度 3000 米（10,000 英尺）以下用人工飛行的方式操作飛機(jī)。4.對(duì)于新機(jī)型、新職位的駕駛員，為鞏固其知識(shí)與技術(shù)，應(yīng)當(dāng)采取下列措施，保證其飛行連續(xù)性：(1) 在完成新機(jī)型或者新職位上的訓(xùn)練之后的 120 天之內(nèi)，應(yīng)當(dāng)安排航線飛行至少 100 小時(shí)；(2) 如果駕駛員在完成必需的 100 小時(shí)航線飛行經(jīng)歷

44、時(shí)間前，到另一型別飛機(jī)上擔(dān)任駕駛員，則該駕駛員在重新回到新機(jī)型上擔(dān)任駕駛員飛行模擬機(jī)上完成經(jīng)批準(zhǔn)的復(fù)習(xí)訓(xùn)練；當(dāng)首先在(3)對(duì)于在 120 天之內(nèi)沒(méi)有完成必需的 100 小時(shí)航線飛行經(jīng)歷時(shí)間的駕駛員，應(yīng)當(dāng)在飛行模擬機(jī)上完成熟練檢查并重新建立 120 天之內(nèi) 100 小時(shí)的航線飛行經(jīng)歷。1.7.2駕駛員的近期經(jīng)歷要求1.飛行機(jī)組必需成員，90個(gè)日歷日之內(nèi)，在該型別飛機(jī)上，至少已做過(guò)三次起飛和著陸，起飛和著陸可以在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上完成。2.在任一連續(xù)的90個(gè)日歷日內(nèi)未能完成要求的三次起飛和著陸的，應(yīng)當(dāng)在飛行檢查員監(jiān)視下，在所飛的飛機(jī)上或者在經(jīng)批準(zhǔn)的飛行模擬機(jī)上，至少3.完成三次起飛和著陸；三次起

45、飛和著陸應(yīng)當(dāng)包括至少一次模擬最臨界發(fā)失效時(shí)的起飛、至少一次使用儀表著進(jìn)近到該證持有人經(jīng)批準(zhǔn)的儀表著最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的著陸以及至少一次全停著陸。4.當(dāng)使用飛行模擬機(jī)時(shí)，飛行機(jī)組必需成員的位置應(yīng)當(dāng)由具有恰當(dāng)資格的占據(jù)，并且飛行模擬機(jī)應(yīng)當(dāng)嚴(yán)格模擬正常飛行環(huán)境，不得使用飛行模擬機(jī)重新設(shè)置的特性。5.飛行檢查員應(yīng)當(dāng)對(duì)被監(jiān)視的作出鑒定，其是否熟練和是否于運(yùn)行中執(zhí)行飛行任務(wù)，并且可以決定增加他認(rèn)為作出這種鑒定所需要增加的動(dòng)作。6.機(jī)長(zhǎng)還應(yīng)當(dāng)在前12個(gè)日歷月內(nèi)，在其所飛的一個(gè)型別飛機(jī)上通過(guò)航線檢查，在檢查中圓滿完成責(zé)。航線檢查應(yīng)當(dāng)由在航路和型別飛機(jī)兩方面都的飛行檢查員實(shí)施，并且至少有一次檢查飛行是在典型航路上進(jìn)行

46、的。所有 ©.May25, 2016TGCA201605TM.1.7B787 訓(xùn)練大綱目錄1.質(zhì)量管理QC.1.11.1.概述. QC.1.11.2. 理論1.3. 實(shí)踐. QC.1.1. QC..飛行前準(zhǔn)備和檢查后的講評(píng)QC..檢查不. QC.1.11.4.實(shí)踐檢查標(biāo)準(zhǔn)QC..評(píng)分規(guī)則. QC.1.3所有 ©.MAY 25，2016TGCA201605QC.TOC.1質(zhì)量管理第 QC 章目錄章第 0 節(jié)B787 訓(xùn)練大綱1.1. 概述本章節(jié)介紹了公司為確保安全運(yùn)行，提高訓(xùn)練品質(zhì)，達(dá)到預(yù)期的訓(xùn)練目標(biāo)， 應(yīng)對(duì)訓(xùn)練進(jìn)行有效的質(zhì)量管理。并根據(jù)運(yùn)行條件和政策的變化，總結(jié)訓(xùn)練經(jīng)驗(yàn)，持續(xù)完善公司訓(xùn)練大綱。/檢查是對(duì)各種訓(xùn)練質(zhì)量、標(biāo)準(zhǔn)的重要環(huán)節(jié)。地面培訓(xùn)由培訓(xùn)/檢查由飛行技術(shù)管理部指派或部或?qū)嵤┡嘤?xùn)的指定檢查員實(shí)施，實(shí)踐認(rèn)可的具有相應(yīng)資格的飛行檢查員實(shí)施。所有的理論、地面培訓(xùn)、飛行實(shí)踐檢查的分析提出改進(jìn)方案。與不情況須，總隊(duì)飛行訓(xùn)練部門1.2.理論理論