船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(AIS)設(shè)備專項(xiàng)檢查指南

1、船舶自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（ AIS）設(shè)備專項(xiàng)檢查指南本指南提供給現(xiàn)場(chǎng)檢查人員開展檢查時(shí)使 用。除本指南以外，檢查員還應(yīng)該參考下列文件： （ 一 ） 國 際 海 事 組 織 （ IMO ） 海 安 會(huì) 通 函 MSC.1/Circ.1252 ； （二）關(guān)于印發(fā)國內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定的通知（ 海 船 舶 2010156 號(hào) ）。檢查人員在檢查中須分清船舶所配備的AIS 設(shè)備屬于A 級(jí)還是 B 級(jí)，根據(jù)AIS 設(shè)備的不同級(jí)別，檢查要求和缺陷處理要求也將不同。船舶根據(jù)國際公約、法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則所要求配備的 AIS 設(shè)備應(yīng)為A 級(jí)。 B 級(jí) AIS 設(shè)備為加強(qiáng)航行安全而建議非SO

2、LAS 或法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則船舶安裝配備的助航設(shè)備，在設(shè)備功能和性能指標(biāo)方面相對(duì)于A 級(jí)設(shè)備進(jìn)行了簡(jiǎn)化和降低，設(shè)備成本較低，便于普及安裝。A級(jí)AIS應(yīng)符合國際電工委員會(huì)（IEC） 61993-2標(biāo)準(zhǔn)海上導(dǎo)航和無線電通信設(shè)備和系統(tǒng)-自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS）第二部分：通用自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng) （AIS）A級(jí)船載設(shè)備-操作和性能需求、測(cè) 試方法和要求的測(cè)試結(jié)果。 B 級(jí) AIS 應(yīng)符合中國海事局國內(nèi)航行船舶船載B 級(jí)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)（AIS ）設(shè)備（ SOTDMA ）技術(shù)要求（暫行）或國際電工委員會(huì)（IEC） 62287-1 標(biāo)準(zhǔn)海上航行和通 信 設(shè) 備 與 系 統(tǒng) B 級(jí) 船 載 自 動(dòng) 識(shí) 別 系 統(tǒng) （ AI

3、S ） 第 一 部 分 ： 載 波 偵 聽 時(shí) 分 多 址 技 術(shù)（CSTCDMA）。1. AIS-A 級(jí) 船 載 設(shè) 備 檢 查 要 求1.1 安裝1.1.1 船 舶 是 否 按 配 備 要 求 安 裝 AIS500 總 噸 及 以 上 的 非 國 際 航 行 船 舶 以 及 所 有 客 船 （ 如 有 免 除 的 除 外 ） 。1.1.2 AIS 是 否 有 型 式 認(rèn) 可 證 書 如船舶已配備，是否有該設(shè)備的型式認(rèn)可證書，其次核對(duì)該設(shè)備是否已經(jīng)在船舶檢驗(yàn)證書航行設(shè)備欄里簽注，檢查時(shí)注意核對(duì)設(shè)備型號(hào)。1.1.3 AIS 是 否 裝 有 主 、 應(yīng) 急 雙 套 電 源 ， 且 能 自 動(dòng) 切

4、 換查看電源聯(lián)接情況，該設(shè)備應(yīng)由主電源供電，另外還接入應(yīng)急電源。檢查AIS 是否裝有主、應(yīng)急雙套電源，且能自動(dòng)切換。對(duì)于現(xiàn)有船舶允許由導(dǎo)航分配電板及應(yīng)急配電板分別供電。1.1.4 AIS 天 線 位 置 是 否 符 合 要 求AIS 安裝電纜在露天處所的連接端頭是否有適當(dāng)?shù)乃艽胧?。AIS 的 VHF 天線安裝是否合理（AIS的VHF天線與船舶 VHF天線不應(yīng)在同一水平面上且垂直方向間隔至少2M,如在同一水平面，則間隔至少 10M） AIS的GNSS天線安裝是否合理， GNSS天線應(yīng)在水平 360 度、仰角5-90 度范圍內(nèi)無連續(xù)障礙物，在AIS 正常工作情況下，開啟駕駛臺(tái)有關(guān)設(shè)備，建議 開

5、啟 中 高 頻 及 雷 達(dá) 等 設(shè) 備 ， 保 證 AIS 在 中 高 頻 發(fā) 射 時(shí) 仍 能 正 常 工 作 。1.2 設(shè)備的狀態(tài)1.2.1 AIS 是否保持常開狀態(tài)查看開關(guān)情況，AIS 是保持常開狀態(tài)，建議船方保持常開狀態(tài)。AIS 開啟后 2 分鐘內(nèi)能否正 常 工 作 。 如 AIS 設(shè) 備 有 不 工 作 的 記 錄 ， 應(yīng) 進(jìn) 一 步 判 斷 不 工 作 的 原 因 。1.2.2 AIS 中船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，如船名、國際協(xié)調(diào)時(shí)（UTC） 、呼號(hào)、船舶識(shí)別號(hào)、船舶種類是否與證書中數(shù)據(jù)一致 AIS 中靜態(tài)數(shù)據(jù)主要包括本船船名、呼號(hào)、9 位海上移動(dòng)識(shí)別碼（簡(jiǎn)稱MMSI ，國際電聯(lián)分配給我

6、國船舶的識(shí)別碼為412000000 一 412999999、 413000000-413999999） ，還包括AIS 天線在船上的位置，由此可知船長(zhǎng)（ A加B）和船寬（C加D）、船舶種類等，這些相對(duì)固 定 的 數(shù) 據(jù) 在 安 裝 AIS 設(shè) 備 時(shí) 輸 入 。 在船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)輸入方面存在的主要問題有： （ 1 ）船名輸入不正確或隨意添加符號(hào): 在船名中隨意添加符號(hào)，每?jī)蓚€(gè)漢字的拼音之間或兩個(gè)英文單詞之間沒有空格或添加其它字母等，這給船舶識(shí)別以及VTS 信息管理帶來困難和麻煩。一定要按船舶證書上注明的船名輸入。另外，拼寫一定要正確。（ 2）船舶呼號(hào)沒有輸入或輸入不正確:船舶呼號(hào)是在國家的基礎(chǔ)上

7、分配的，所以呼號(hào)可以表示船舶的國籍。如中國籍船舶為 B 字母開頭。（ 3） 海上移動(dòng)識(shí)別碼沒有輸入或輸入不正確: MMSI 碼由 9位數(shù)字組成，海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)管理辦法規(guī)定，所有懸掛中國國旗且具有數(shù)字選擇性呼叫（DSC）或窄帶直接印字電報(bào)（NBDP）或衛(wèi)星緊急無線電示位標(biāo)（EPIRB）等報(bào)警裝置，并在水上無線電通 信系統(tǒng)中使用MMSI 碼的各類船舶，都應(yīng)持有與海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)一致的海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)碼證書。國內(nèi)航行海船法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2005）規(guī)定，所有20M 以上的中國沿海航行的船舶，均應(yīng)于2005 年 2 月 1 日后，裝備具有數(shù)字選擇性呼叫功能的高頻無線電話。同時(shí)，按照沿海小

8、型船舶法定檢驗(yàn)技術(shù)規(guī)則（2007）的要求，船長(zhǎng)5M至 20M 在沿海航區(qū)營運(yùn)限制航行的船舶，也應(yīng)裝備具有DSC 功能的甚高頻無線電裝置。因此以上所述的所有20M 以上及大部分5-20M 的海船都應(yīng)申請(qǐng)MMSI 碼。如果船舶名稱和 MMSI 碼不能一一對(duì)應(yīng)。當(dāng)同一水域有兩艘或更多的船舶使用同一編碼時(shí)，AIS 設(shè)備顯示的目標(biāo)船將在這兩艘或幾艘船之間不停地跳躍，周圍船舶、VTS 都很難對(duì)其進(jìn)行跟蹤、識(shí)別、監(jiān)視。（ 4）船舶長(zhǎng)度/寬度沒有輸入或輸入不正確:有些船舶對(duì)船舶長(zhǎng)度/寬度沒有輸人或輸入不正確。船長(zhǎng)二（A力口 B）;船寬二（C力口 D）。也可詢問船員是否認(rèn)識(shí)到AIS播發(fā)的船位信息，不是船舶的中心

9、位置，也不是船舶的前沿位置，而是AIS 天線的位置。其差別取決于AIS 的 天 線 在 船 舶 的 安 裝 位 置 。 此 類 缺 陷 項(xiàng) 可 與 船 員 實(shí) 操 能 力 結(jié) 合 起 來 。（5 ） 在 AIS 設(shè) 備 中 關(guān) 于 船 舶 種 類 可 細(xì) 分 為 下 列 22 項(xiàng) ：Passenger ship（客船），Cargo ship（貨船），Tanker（油船），WIG（飛翼），F(xiàn)ishing vessel（漁船）， Towing vessel（ 從事拖帶船）， Towing vessel L>200m B>25m（ 從事拖帶船，長(zhǎng)超過200m 寬超過 25m）， Dred

10、ge or underwater operation（ 從事挖泥或水下作業(yè)）， Vessel diving operation（ 從事潛水作業(yè)），Vessel military operation（從事軍事作業(yè)），Sailing vessel（帆船），Pleasure craft（休閑防I艇）,HSC（高速船），Pilot vessel（引航船），Search and rescue vessel（搜救船），TUG（拖輪），Port tender（港口供應(yīng)船），With anti pollution equip（有防污染設(shè)施或設(shè)備的船 舶），Law enforcement vessel（法律強(qiáng)制

11、船 ）,Medical transports（醫(yī)務(wù)運(yùn)輸船 ），Resolution No.18 NOB 一83（按18號(hào)決議規(guī)定的船舶）， Other type of ship（ 其它種類船舶）等。正確輸入船舶種類和航行狀態(tài)非常重要，有利于對(duì)方避讓。 根據(jù)國際海上避碰規(guī)則，機(jī)動(dòng)船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的船舶、操縱能 力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船；帆船在航時(shí)應(yīng)給下述船舶讓路：失去控制的 船舶、操縱能力受到限制的船舶、從事捕魚的船舶；從事捕魚的船舶在航時(shí)，應(yīng)盡可能給 下述船舶讓路：失去控制、操縱能力受到限制的船舶。如果隨意輸入船舶種類和航行狀態(tài) 為失去控制的船舶、操縱能力受到限

12、制的船舶、從事捕魚的船舶、帆船和擱淺、錨泊、系 泊等，那么在避讓關(guān)系方面將造成極大混亂，AIS 設(shè)備就不能發(fā)揮作用。另外當(dāng)拖輪不在從事拖帶作業(yè)，挖泥船不在挖泥作業(yè)等時(shí)，不應(yīng)輸入操縱能力受限船舶。 1.2.3 AIS 中船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，如船位、對(duì)地航向、對(duì)地速度、船艏向等與其他航行 設(shè)備的數(shù)據(jù)進(jìn)行核對(duì) 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)主要有航行狀態(tài)（速度）、吃水、本航次目的港、預(yù)計(jì)抵達(dá)時(shí)間、設(shè)置報(bào)警的最 小 接 近 距 離 / 時(shí) 間 （ CPA/TCPA ） 的 值 、 船 員 數(shù) 等 。 在船舶動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)輸入方面存在的主要問題有： （1） 沒 有 輸 入 或 錯(cuò) 誤 輸 入 船 舶 種 類 和 航 行 狀 態(tài)

13、:在 AIS 設(shè)備中關(guān)于航行狀態(tài)分下列12項(xiàng)： Under way using engine（ 動(dòng)力船在航）， Under waysailing（ 帆 船 在 航 ） ， At anchor（ 錨 泊 ） ， Not under command（ 失 控 ） ， Restricted maneuverability（ 操縱能力受限）， Constrained by her draught（ 吃水受限）， Moored（ 系泊 ），Aground（ 擱淺）， Engaged in fishing（ 從事捕魚）， Reserved for hsc（ 高速船留用）， Reserved forwig（

14、 飛 翼 船 留 用 ）， Not defined（ 未 定 義 ）。（ 2）羅經(jīng)（船艏向）誤差較大或沒有連接羅經(jīng):根據(jù) IMO 的 A.917（22） 通過 A.956（23） 決議，所有 500 總噸及以上的海船應(yīng)設(shè)有一臺(tái)電羅經(jīng)。在AIS 設(shè)備的顯示中，矢量的尖端表示該船的艄向線。如果 AIS設(shè)備沒有連接電羅經(jīng)或經(jīng)轉(zhuǎn)換器（Converter）輸出的艄向誤差較大，會(huì)被對(duì)方誤解其動(dòng)態(tài)，或以為當(dāng)?shù)卮嬖谳^大的風(fēng)流壓角，給避讓帶來困難。一些老齡船舶 的電羅經(jīng)不能輸出符合AIS 設(shè)備要求的信號(hào)，需要經(jīng)轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換才能連接AIS 設(shè)備，才能正確顯示船艄向（Heading）,船舶操作人員需要經(jīng)常查核轉(zhuǎn)換器是

15、否正常工作，是否輸出正 確的艏向。 對(duì)于公約或國內(nèi)法規(guī)不強(qiáng)制要求安裝電羅經(jīng)的船舶，應(yīng)在磁羅經(jīng)上安裝ADF 既羅經(jīng)信號(hào)轉(zhuǎn)換器，將磁羅經(jīng)信號(hào)連接到AIS 設(shè)備中，駕駛?cè)藛T要熟悉本船的羅經(jīng)差（大地磁差+本船在當(dāng)時(shí)航向上的自差）。 1.2.4 AIS 中船舶航次相關(guān)數(shù)據(jù)AIS 的操作，如：船舶吃水、貨物類型、船舶目的港與船舶實(shí)際情況予以核對(duì) （ 1 ）船舶/吃水沒有輸入或輸入不正確:有些船舶在裝卸貨或調(diào)整壓載后未及時(shí)修正本航次相關(guān)的 AIS 數(shù)據(jù)，都會(huì)給對(duì)方船舶或者VTS 、岸基 AIS 設(shè)備帶來識(shí)別、避讓、監(jiān)控和管理（ 2 ）目的港輸入不正確或沒有輸入: 正確輸入目的港是為了讓對(duì)方更早地了解你船的動(dòng)

16、向。1.2.5 AIS 的 發(fā) 射 和 接 收 效 果 測(cè) 試 檢查 AIS 的發(fā)射和接收效果，如果測(cè)試環(huán)境允許，可以由檢查員聯(lián)系岸基臺(tái)站人員，查看岸基終端上顯示效果，也可以通過他船顯示設(shè)備查看檢查船的顯示情況。1.3設(shè)備的操作1.3.1 相 關(guān) 船 員 是 否 能 進(jìn) 行 與 岸 臺(tái) 或 其 他 船 舶 進(jìn) 行 指 定 內(nèi) 容 的 短 信 發(fā) 送 操 作船員能否進(jìn)行CPA 報(bào)警功能測(cè)試，CPA 報(bào)警是指兩船最近會(huì)遇距離小于給定值時(shí)，AIS 會(huì)發(fā)出報(bào)警，要求船員對(duì)CPA 功能進(jìn)行測(cè)試。要求船員向他船發(fā)信息并要求回復(fù)，如無回復(fù)時(shí)可用 VHF 確認(rèn)。經(jīng)常通過附近船舶詢問本船AIS 設(shè)備是否正常工作

17、（已經(jīng)發(fā)現(xiàn)有的船舶可以接受他船信息，而本船不發(fā)射信息），能收能發(fā)才能確認(rèn)AIS 設(shè)備正常。經(jīng)常查看本船輸 入 的 信 息 是 否 正 確 ， 特 別 是 MMSI 是 否 正 確 。1.3.2 相關(guān)船員是否能對(duì)一艘指定目標(biāo)船，進(jìn)行模擬預(yù)測(cè)與該船最近會(huì)遇時(shí)間和地點(diǎn)最近會(huì)遇地點(diǎn)CPA （ Closest Point of Approaching ）由于檢查員只對(duì)停泊船舶進(jìn)行檢查，因此可 對(duì) CPA 的報(bào)警功能進(jìn)行測(cè)試；最近會(huì)遇時(shí)間 TCPA （ Time to Closest Point ofApproaching ）最近會(huì)遇距離DCPA （ Distance to Closest Point o

18、f Approaching ） AIS 內(nèi)顯示目標(biāo)單元與雷達(dá)顯示目標(biāo)進(jìn)行比較，確認(rèn)二者觀察的目標(biāo)是否一致。若目標(biāo)存在較大誤差時(shí) ,應(yīng) 進(jìn) 一 步 檢 查 其 誤 差 存 在 的 原 因 。1.3.3 相 關(guān) 船 員 進(jìn) 行 內(nèi) 置 測(cè) 試 設(shè) 備 （ BIIT ） 的 測(cè) 試 Built-In Integrity Tests機(jī)內(nèi)自檢的測(cè)試。利用 AIS設(shè)備內(nèi)部的自檢功能（BIIT ）作自檢測(cè) 試，確認(rèn)其結(jié)果是否正常。模擬人為故障，如GNSS 丟失位置信息，此時(shí)AIS 應(yīng)在駕駛臺(tái)上通過外部報(bào)警單元發(fā)出聲響報(bào)警，查看顯示單元中顯示報(bào)警信息是否與實(shí)際故障情況相一致；設(shè)備應(yīng)具備自檢功能。包括上電自檢和

19、周期性自檢。1.3.4 相關(guān)模擬故障測(cè)試模擬人為故障，如GNSS 丟失位置信息，此時(shí)AIS 應(yīng)在駕駛臺(tái)上通過外部報(bào)警單元發(fā)出聲響報(bào)警，查看顯示單元中顯示報(bào)警信息是否與實(shí)際故障情況相一致。2. AIS-A 級(jí) 船 載 設(shè) 備 的 缺 陷 處 理2.1 安裝2.1.1 未按法定規(guī)范配備AIS 的船舶應(yīng)予以滯留。要求船舶安裝好以后才能解除滯留。2.1.2 如果船舶安裝的AIS 未持有型式認(rèn)可證書，要求船舶安裝符合要求的設(shè)備,并在船舶檢驗(yàn)證書上有相同型號(hào)的注明，應(yīng)限期糾正。2.1.3 不能自動(dòng)切換或無雙套電源，應(yīng)限期糾正。2.1.4 天線安裝有問題，開航前糾正或限期糾正。2.2 設(shè)備的狀態(tài)2.2.1

20、未 保 持 常 開 ， 進(jìn) 行 宣 傳 教 育 ， 要 求 船 舶 常 開 AIS2.2.2要求進(jìn)行正確設(shè)置，開航、乙前糾正2.2.3要求進(jìn)行正確設(shè)置，開航、乙前糾正2.2.4要求進(jìn)行正確設(shè)置，開航、乙前糾正2.2.5 如果岸臺(tái)終端無法現(xiàn)實(shí)且相鄰船舶也無法顯示，要求船舶開航前糾正，證實(shí)設(shè)備無法 使用，應(yīng)予以滯留，直至修復(fù)。2.3 設(shè)備的操作2.3.1 要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關(guān)船員可以給予船員記分。2.3.2 要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關(guān)船員可以給予船員記分。2.3.3 要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關(guān)船員可以給予船員記分。2.3.4

21、要求船員能正確操作，開航前糾正，不熟悉操作的相關(guān)船員可以給予船員記分。3. AIS-B 級(jí) 船 載 設(shè) 備 的 檢 查 要 求3.3 安裝3.3.1 船 舶 是 否 按 配 備 要 求 安 裝 AIS 關(guān)于上海世博會(huì)船舶配備保安設(shè)施的公告（2009 年第 33 號(hào) ）要求，從2010 年 1 月 1 日起至 2010 年 11 月 30 日止，所有進(jìn)入上海港黃浦* 管制區(qū)水域（從南浦大橋至川楊河口下 游 100M ） 的 船 舶 ， 必 須 配 備 船 舶 自 動(dòng) 識(shí) 別 系 統(tǒng) （ AIS ）國內(nèi)航行船舶船載電子海圖系統(tǒng)和自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)設(shè)備管理規(guī)定（海船舶2010 156號(hào)）要求：200 至

22、500 總噸沿海航行船舶、參與沿海水上水下施工作業(yè)的自航船舶、所有港 作 拖 輪 、 相 關(guān) 內(nèi) 河 船 等 已 經(jīng) 提 前 按 要 求 配 備 了 AIS 的 船 舶 。3.3.2 AIS 是 否 有 型 式 認(rèn) 可 證 書自 2010 年 8 月 1 日起檢查船舶所新裝設(shè)的要求AIS 是否有型式認(rèn)可證書。對(duì)之前安裝的檢查是否已經(jīng)持有。3.3.3 AIS 是 否 由 穩(wěn) 壓 電 源 供 電檢 查 船 上 是 否 配 有 穩(wěn) 壓 電 源 能 提 供 AIS 正 常 使 用 。 檢 查 接 線 是 否 牢 固 。3.3.4 AIS 是 否 安 裝 在 駕 駛 處 所 ， 天 線 是 否 安 裝

23、正 確AIS 是否安裝在駕駛過程中所能看的見的地方。GPS 天線、 VHF 天線是否安裝正確。3.3.5 AIS 是 否 配 有 顯 示 屏 ， 是 否 能 顯 示 周 圍 船 只 信 息檢查船舶所安裝的AIS 是否只安裝了AIS 主機(jī)，而不安裝AIS 顯示器，在船上無法看到他船情況顯示。3.4 設(shè)備的狀態(tài)3.4.1 AIS 是否保持常開狀態(tài)查看開關(guān)情況，AIS 是保持常開狀態(tài)，建議船方保持常開狀態(tài)。AIS 開啟后 2 分鐘內(nèi)能否正常工作。3.4.2 AIS 中船舶靜態(tài)數(shù)據(jù)是否準(zhǔn)確，如船名、船舶識(shí)別號(hào)、船舶尺度是否與證書中數(shù)據(jù)一 檢查船名、船舶識(shí)別號(hào)、船舶尺度是否與海上移動(dòng)通信業(yè)務(wù)標(biāo)識(shí)碼證書上的內(nèi)容相符，是 否與船舶證書相符。4. AIS-B 級(jí) 船 載 設(shè) 備 的 缺 陷 處 理4.3 安裝4.3.1 如果未按交通運(yùn)