瀝青路面鋪設冬季施工

1、寶雞渭河人防隧道道路提升改造工程商務及技術文件 編制：審核：審批：陜西西建路橋工程有限公司日期：二0一五年十月二十日目 錄一、申請人基本情況表1二、申請人企業(yè)組織機構框圖12三、擬委任的主要管理人員和技術人員匯總表13四、擬委任的項目經理和項目總工資歷表14五、施工組織實施方案37一、申請人基本情況表投標人名稱陜西西建路橋工程有限公司注冊地址寶雞市金臺區(qū)大慶路11號院3號樓郵政編碼721000聯系方式聯系人鄧文靜電 子郵件157241574法定代表人姓名朱郭超技術職稱工程師電術負責人姓名周文強技術職稱高級工程師

2、電立時間1999.2員工總人數：269人企業(yè)資質等級公路工程施工總承包二級其中項目經理19營業(yè)執(zhí)照號610301100006187高級職稱人員10注冊資金叁仟萬中級職稱人員53基本帳號開戶銀行建行寶雞開發(fā)區(qū)支行初級職稱人員36基本賬戶帳號61001628908050000934技工151經營范圍可承擔單項合同額不超過企業(yè)注冊資本金5倍的一級標準及以下公路、單跨跨度100米的橋梁、長度1000米的隧道工程的施工。資產構成情況及投資參股的關聯企業(yè)情況自然人控股備注 二、申請人企業(yè)組織機構框圖以框圖方式表示：各工程項目經理部路基分公司機械分公司油路分公司辦公室安全監(jiān)察部物

3、資采供部項目管理部經營開發(fā)部財務審計部陜西西建路橋工程有限公司說明：公司下設辦公室、經營開發(fā)部、項目管理部、安全監(jiān)察部、財務審計部、物資采供部等六個部室及三個分公司，現有職工269人，管理干部69人，具有本科、?？茖W歷員工占職工人數的38%，各類持證上崗人員213人。公司擁有各類機械設備190臺（件），年完成產值7000余萬元。三、擬委任的主要管理人員和技術人員匯總表姓名本項目中擔任的職務技術職稱工作年限類似施工經驗年限楊海峰項目經理工程師11年8年楊恩寬技術負責工程師20年15年賈海鵬技術員工程師11年8年李新軍測量員助理工程師8年6年張勝利施工員助理工程師11年6年劉廣平安全員助理工程師1

4、5年6年曹敏資料員助理工程師2年2年姜智剛試驗員助理工程師4年4年四、擬委任的項目經理和項目總工資歷表姓名楊海峰年齡32歲專業(yè)公路與橋梁職稱工程師公司單位職 務擬在本工程擔任職務項目經理畢業(yè)學校2005年7月畢業(yè)于陜西交通職業(yè)技術學院公路與橋梁專業(yè)，學制3年。經 歷 年參加過的工程項目名稱擔任職務發(fā)包人2013寶雞市高新大道（高新十六路虢潘路）三期二標段道路工程項目經理寶雞市第一建筑工程有限責任公司2014寶雞市體育場周邊道路提升改造工程路面工程項目經理寶雞市市政工程有限公司2015隴縣隴馬路縣城至天成段改道工程C標段項目經理隴縣交通運輸局獲獎情況無目前任職項目狀況項目名稱無擔任職務無可以調離

5、日期隨時備注現在在公司上班。 四、擬委任的項目經理和項目總工資歷表姓名楊恩寬年齡38歲專業(yè)公路工程與管理職稱工程師公司單位職 務擬在本工程擔任職務項目總工畢業(yè)學校1996年7月畢業(yè)于西安交通大學公路工程與管理專業(yè)，學制3年。經 歷 年參加過的工程項目名稱擔任職務發(fā)包人2013寶雞市高新大道（高新十六路虢潘路）三期二標段道路工程項目總工寶雞市第一建筑工程有限責任公司2014寶雞市體育場周邊道路提升改造工程路面工程項目總工寶雞市市政工程有限公司2015隴縣隴馬路縣城至天成段改道工程C標段項目總工隴縣交通運輸局獲獎情況無目前任職項目狀況項目名稱無擔任職務無可以調離日期隨時備注現在在公司上班。目錄一、

6、編制說明.2二、工程概況.2三、工程計劃.3四、冬季施工所面臨的問題及處理措施3五、施工工藝5六、工程質量管理保證措施.19七、安全生產管理保證措施.20八、環(huán)境保護保證措施21九、文明施工、保證措施21十、施工工藝框圖.22五、施工組織實施方案一、編制說明1、編制依據、城鎮(zhèn)道路工程施工與質量驗收規(guī)范（GJJ1-2008）、公路瀝青路面施工技術規(guī)范（JTG F40-2004）、公路瀝青路面設計規(guī)范（JTGD50-2006）、公路工程質量檢驗評定標準（JTG F80/1-2004）、公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程（JTGE20-2011）、瀝青路面施工及驗收規(guī)范（GB500092-96）、相關

7、施工圖設計2、編制目的由于施工工期計劃安排，寶雞渭河人防隧道將不可避免要在冬季進行瀝青混凝土路面施工，瀝青混凝土路面對施工氣候的要求極為苛刻，鑒于寶雞地區(qū)12月份氣溫有可能降為0-10，為了保證瀝青混凝土路面的施工質量，特制訂本方案。3、適用范圍本方案根據本項目實際編制，僅適用于本項目。二、工程概況1、工程簡介該工程北口與金臺大道平面交叉，呈南北走向，南段與渭濱濱河路相交，路線全長1520m，機動車道寬16米，現狀為雙向四車道，其中隧道部分長738米，分為東西兩側單向通行，采用單箱雙室斷面形式。本次提升改造設計主要內容為對原路面進行處理，對進出洞口道路進行改擴建，對路面進行“白加黑”改造升級。

8、具體加鋪結構層為：瀝青加鋪總厚度9cm。即4cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-13C細粒式上面層（摻加2.5聚酯纖維）+5cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-20中粒式下面層+聚酯玻纖布鋪貼+高性能改性乳化瀝青粘層。2、施工區(qū)域安排本項目我單位瀝青拌合站設在鳳翔縣大塬村，距攤鋪現場50Km。工區(qū)內采用封閉式管理，拌合場內安裝一套西筑3000型瀝青拌合站，生活區(qū)、材料堆放區(qū)、計量區(qū)、試驗區(qū)、運輸車輛停放區(qū)和排水系統布置合理齊全。三、施工計劃1、本合同段瀝青混凝土面層工程量：上面層4cmSBS改性瀝青：31000下面層5cmSBS改性瀝青：31000透層： 31000粘層: 31000封層： 6000聚

9、酯玻纖布： 310002、施工進度計劃施工工期為2015年11月15日到2015年12月20日。若業(yè)主對工期有新的安排或其它要求，我們將予以密切配合，派遣及部署施工力量，調整生產計劃，服從大局，按新的安排和要求完成本標段路面工程的全部內容。四、冬季瀝青面層施工面臨的問題及處理措施改性瀝青混凝土面層在冬季施工時因受到外界氣溫低、地表溫度低的影響，會面臨瀝青混合料溫度損失快、壓實度難保證，質量控制困難的問題，為保證工程質量，我單位在施工過程中將采取以下處理措施：、認真制定針對性強的冬季施工方案，嚴格按監(jiān)理單位審批后的冬季施工方案進行交底和施工。切實提高對冬季施工質量的重視程度，全面落實各級質量管理

10、責任制。、控制施工時間路面施工盡量選在白天氣溫較高時進行，計劃施工時間從9:00-16:00，選在氣溫較高時進行施工（考慮到本工程工期緊，隧道內溫度較外界溫度高5-10，且保溫效果較好，溫度損失慢，在保證安全和照明的情況下可晚間施工），做到快卸料、快攤鋪、快碾壓。同時密切注意天氣情況，把握好施工時間，雨雪天氣不得進行施工。、溫度控制按照SBS改性瀝青正常施工溫度范圍，適當提高混合料拌合、運輸、攤鋪、碾壓溫度，并安排專人負責瀝青混合料溫度檢測和控制，具體見下表低溫施工溫度控制施工工序改性瀝青混凝土瀝青混合料出料溫度175-185運輸到現場溫度170混合料攤鋪溫度165初壓溫度160碾壓終了溫度9

11、0、在運輸過程中注意保溫處理，a運輸車輛側面、后門采用棉被覆蓋，混合料頂面采用棉被和篷布雙層覆蓋措施;b隧道外施工采用大型車輛運輸，隧道內因高度限制采用中型車輛運輸;c按照指定的最優(yōu)化線路安全行駛，中途不得停頓，保證最短時間到達施工現場。、為保證施工質量和接縫密實度，防止兩側混合料離析，采用兩臺攤鋪機同步施工；攤鋪機開工前0.5-1.0小時預熱熨平板至溫度不低于100。提高攤鋪機夯實力，使攤鋪成形后混合料的壓實度達到85%左右。集中運輸車輛，無間斷連續(xù)攤鋪。、增加壓路機噸位及數量改變碾壓模式為確保施工質量，在本項目施工中我單位將采用2臺13T雙鋼輪壓路機、1臺11T雙鋼輪壓路機，2臺30T膠輪

12、壓路機，1臺26T膠輪壓路機，聯合作業(yè)。由于鋪成形后混合料的壓實度已達到85%左右，振壓時沒有產生橫向推移的現象，因此取消初壓步驟，初壓時就振壓，同時緊跟攤鋪機進行碾壓。另外減少鋼輪灑水次數，一般前進時灑水，后退時不灑水，適當增加碾壓遍數。、加強工地現場與瀝青拌合站聯系，專人指揮、統一調度，做到定時、定量、定車組織供應，及時供料。五、施工工藝瀝青混泥土施工工藝：施工準備-清掃路面-透層施工-封層施工-粘層施工-聚酯玻纖布鋪裝-下面層施工（瀝青混合料拌合-運輸-攤鋪-壓實）-粘層施工-上面層施工（混合料拌合-運輸-攤鋪-壓實）-養(yǎng)護-開放交通（一）、主要施工工藝1、施工準備（1）、材料準備：工程

13、所需集料及瀝青原材經試驗室檢測，保證各種原材檢驗合格。碎石、石屑：上面層采用玄武巖集料從西安豐?？谫徺I，下面采層用石灰?guī)r碎石和石屑，由鳳翔縣大塬石料場生產，其質量符合施工技術規(guī)范要求，儲量豐富,可滿足工程的施工需求，采用自卸汽車運輸。礦粉：采購岐山生產的機制石灰?guī)r礦粉，其質量符合設計要求。機制砂：選用鳳翔橫水生產的機制砂，質地純凈，滿足本工程需求，自卸汽車運輸。瀝青：從山東濱州采購路面所用SBS(-C)改性瀝青，質量符合規(guī)范要求，滿足施工需求。外摻材料：本項目上面層混合料外摻材料為聚酯纖維，計劃從山東購買。SBS(-C)改性瀝青儲存：在拌合場有2個各50T專門存放改性瀝青的存儲罐，罐上架設專門

14、的攪拌系統，不間斷的進行攪拌，以保證改性瀝青的各項指標滿足規(guī)范要求。施工過程中應定期取樣檢驗產品質量，發(fā)現離析等質量不符要求的改性瀝青不得使用。（2）、機械設備：各種施工所需機械設備檢測保養(yǎng)到位，數量能保證連續(xù)施工的需要。瀝青混凝土拌合設備安裝調試保證正常運行。設備配備計劃表施工隊名稱設備名稱規(guī)格臺數路面施工隊1支自卸汽車華山12t20灑水車EQ3092F5A1瀝青混凝土拌和站西筑3000型1攤鋪機福格勒1800-2L2雙鋼輪壓路機徐工11T1雙鋼輪壓路機悍馬13T2膠輪壓路機XP3032膠輪壓路機XP2611乳化瀝青灑布車DFEQ1401瀝青同步碎石封層車達剛1手扶式小型壓路機2吹風機3切割

15、機1測量、試驗儀器設備類別儀器名稱規(guī)格臺數測量儀器全站儀賓得R3221水準儀西光9D32試驗儀器電子天平JY2000/0.012臺標準篩2套擊實儀TBJ-V1臺洛杉磯磨耗試驗機MH-型1臺加速磨光機JM-型1臺石子壓碎值試驗儀1臺針片狀規(guī)準儀2套細集料棱角性測定裝置JLX-21臺砂當量試驗儀SD-C1臺游標卡尺3003套擺式摩擦儀BM-1臺路面材料強度試驗儀TL127-型1臺光電式液塑限測定儀GYS-2型1臺全自動瀝青軟化點儀DF51臺瀝青針入度儀DF41臺雙數顯瀝青延度儀LXS31臺自動數顯馬歇爾穩(wěn)定度試驗儀GF31臺自動瀝青抽提儀LZT11臺瀝青密度測定儀FDL-12011臺馬歇爾自動擊實

16、儀TBJ-V1臺3M直尺3m1把彎沉儀5.4m2套路面鉆芯機HZ-201臺干燥箱1臺標準養(yǎng)護箱2臺溫度計6個（3）、人員安排為保證工期和工程質量，合理部署施工現場，統一調度，搞好協作與聯系，做好各項工程的流水、交叉及生產安排，公司選定從事公路工程施工多年，管理經驗豐富的2名工程師分別擔任項目經理和項目總工程師，選派業(yè)務能力強、素質過硬、敢抓敢管的工程技術及管理人員組成項目部管理層，派遣善打硬仗苦仗、基本素質過硬的專業(yè)施工隊進場作業(yè)。重視經濟效益，注重社會效益，服從業(yè)主的統一部署，按照監(jiān)理工程師的指導，創(chuàng)出我單位的品牌工程。項目經理部下設1個路面施工隊、1個瀝青砼拌和站、1個機械隊。本工程擬投入

17、各類人員80人，正常施工期安排勞力50人，投入勞動力的人數隨施工項目的先后開工與實施工程情況及時予以調整，滿足施工需要。路面施工隊：擬配備各類人員35人，負責本合同段瀝青面層、聚酯玻纖布鋪貼、粘層的施工任務。瀝青混凝土拌和站：擬配備各類人員10人，負責本合同段瀝青混合料的生產。機械隊：擬配備各類人員35人，負責本合同段瀝青混合料的運輸、碾壓、攤鋪以及各種原材料的拉運。主要管理人員和技術人員表姓名本項目中擔任的職務技術職稱工作年限類似施工經驗年限楊海峰項目經理工程師11年8年楊恩寬技術負責工程師20年15年賈海鵬技術員工程師11年8年李新軍測量員助理工程師8年6年張勝利施工員助理工程師11年6年

18、劉廣平安全員助理工程師15年6年曹敏資料員助理工程師2年2年姜智剛試驗員助理工程師4年4年（4）質量目標確保分部分項工程合格率100，本標段終評質量達合格標準，爭創(chuàng)優(yōu)良工程。2、瀝青同步碎石下封層施工方案本項目瀝青下封層鋪設在新建路段的水穩(wěn)基層頂面，撒布采用熱瀝青同步碎石車撒布，人工配合修整。瀝青同步碎石封層施工工藝：清掃基層表面-噴灑透層乳化瀝青-養(yǎng)護-機械灑布封層瀝青同步撒布碎石-碾壓-養(yǎng)護。、透層施工前采用掃路機灑水清掃，吹風機吹除塵土，人工配合清掃，確保路表頂面干凈、干燥、無污染。、透層乳化瀝青采用瀝青灑布車噴灑，撒布量控制在0.7-1.5kg/之內，澆筑透層乳化瀝青后，待其充分滲透、

19、破乳后，在進行封層施工，這期間對漏灑處進行人工補灑、養(yǎng)護，并嚴禁行人及車輛通行。、封層采用電腦主控全自動瀝青同步封層車均勻灑布，以保障灑布量和灑布效果。封層瀝青灑布量控制在1.0-1.3kg/之內，灑布溫度控制在170-180。碎石的撒布應與瀝青灑布同步進行，所用碎石規(guī)格滿足設計要求，用量5-8kg/1000為最佳。石料撒布后立即進行碾壓，在撒布后10-15分鐘之內采用膠輪碾壓2遍。、封層施工后進行初期養(yǎng)護，對漏灑及泛油區(qū)域經監(jiān)理工程師同意后進行人工補灑修補。、剛成型的路段，必須待封層碾壓完畢，強度增強成型穩(wěn)定后進行下到工序，下道工序施工前嚴禁車輛及行人進入，并設置禁通護欄，派專人看守。面層施

20、工前，在作業(yè)區(qū)內先對泥塊等雜物進行清掃，再用吹風機清除灰塵，以保證層間聯結。3、鋪設聚酯玻纖布鋪貼施工工藝及方法：聚酯玻纖布施工工序為：裂縫表面清掃處理-放樣劃線-噴灑粘層油-鋪裝聚酯玻纖布-整平滾壓-交通管制施工前路表采用掃路機灑水清掃，吹風機吹除塵土（隧道內禁用），人工配合清掃，確保路表干凈、干燥、無污染。、裂縫清掃：施工前將原有路面施工縫、縮縫、橫向裂縫處的塵土、松散顆粒及雜物等清掃干凈。對路面上尖銳、突兀部分予以鏟平，若路面破損、凹陷、破碎嚴重處，鏟除其破碎部位并用瀝青料填補和找平。對裂縫寬度大于6mm進行乳化瀝青灌縫，對裂縫深度大于2cm者采用瀝青料進行填補。保持工作面干燥無水分，雨

21、后必須待路面干燥后方可施工。、按擬鋪裝的聚酯玻纖布寬度在接縫和裂縫兩側定好基準線，及接縫和裂縫為中心，按鋪筑玻纖布寬度兩側各加5-10cm用石灰劃線，作為鋪裝聚酯玻纖布的定位線。、噴灑粘層油a、確保施工范圍內工作面干燥清潔無雜物。b、灑布粘層瀝青的氣溫不應低于10，路面潮濕時不應施工。c、噴灑：粘層瀝青噴灑前用塑料薄膜全面覆蓋道沿石、檢查井等構造物。施工時用土工布覆蓋人行道透水磚，以免造成污染。本工程共設兩層粘層瀝青，第一層在聚酯玻纖布施工前，在現有水混凝土路面上灑布粘層瀝青，粘層瀝青應均勻灑布，采用瀝青灑布車噴灑，灑布前應預熱并疏通油嘴，保證粘層油灑布的均勻性。并選用適合的噴嘴、灑布速度和灑

22、布量保持一致，噴灑過量處應予以刮除；噴灑粘層瀝青后，嚴禁車輛行人通行，待乳化瀝青破乳、水分蒸發(fā)完成后，緊接著鋪筑瀝青面層，確保粘層不受污染。在機械噴灑不到的死角位置如路平石、雨水口、檢查井、交叉口等處采用人工補灑。第二層在瀝青混凝土上面層與下面層間灑布粘層瀝青，施工方法與第一層相同。、聚酯玻纖布的鋪裝與搭接a、待粘層油噴灑后，還處在液體狀態(tài)時，立即采用聚酯玻纖布鋪裝車進行鋪裝施工，不得使粘層噴灑與聚酯玻纖布鋪設距離過遠，攤鋪要緊跟灑布，工序要緊湊。b、鋪裝聚酯玻纖布時應保持平穩(wěn)均勻，并及時用人工進行調整，以達到鋪裝平滑的目的。c、鋪裝設備配置涂刷和鐵棍子，以保證鋪裝聚酯玻纖布時能及時將其壓實在

23、瀝青粘層油上，若鋪裝時發(fā)生褶皺或打折現象，應及時用工具刀切開褶皺部位，然后在鋪設方向上再搭接起來，用粘層油膠結并壓實，以保證其與粘層油的良好粘結。d、聚酯玻纖布鋪裝施工時，應盡可能鋪裝成一條直線；當需要轉彎時，將聚酯玻纖布彎曲處剪開，重疊鋪設并噴涂粘層油膠結，在彎道安裝時若有不變，應盡量減少聚酯玻纖布鋪裝的長度。e、聚酯玻纖布縱向接縫搭接寬度為5-10cm，橫向接縫為10-15cm，橫向接縫搭接方向應當為攤鋪瀝青混凝土的方向，將后一端壓在前一端之下，并用粘層油粘結好，接縫應當牢固。f、在進行聚酯玻纖布施工時，現場操作人員應戴好防護手套，并佩戴防護眼罩，以避免被高溫粘層燙傷或被聚酯玻纖布刺傷手指

24、。g、瀝青混凝土攤鋪時車輛不得在聚酯玻纖布上就地碾轉掉頭，對攤鋪瀝青混凝土時其產生的小量滑移，應及時修補。4、瀝青下面層施工準備工作：、下面層施工前，確保原有水泥混凝土路面銑刨、病害處理、新增車道及平交口基層施工完畢，封層、粘層及聚酯玻纖布鋪貼驗收合格。、測量放線對準備施工路段進行中線放樣，并根據中線撒出瀝青混凝土下面層的攤鋪寬度邊線，攤鋪過程中及時檢測瀝青面層寬度及厚度，檢測頻率符合規(guī)范要求。、試驗段鋪筑首先在瀝青面層施工前進行試驗段鋪筑，通過對試驗段驗證混合料的質量和穩(wěn)定性，檢驗采用的機械能否滿足備料、運輸、攤鋪、拌和、碾壓的要求和工作效率，以及施工組織和施工工藝的合理性和適應性；同時為了

25、發(fā)現和消除機械設備上的任何缺陷，驗證施工方法和程序的可行性；根據瀝青混凝土面層試驗段總結出拌和、攤鋪、碾壓等施工工藝，隨后即可進行大面積的施工。試驗段的具體做法：a、按照監(jiān)理工程師批準的地點鋪筑瀝青混凝土面層試驗路段。b、在試驗段開始前，提出鋪筑試驗路段的施工方案報送監(jiān)理工程師審批后實施。c、試拌：根據瀝青面層各種施工機械匹配的原則，確定合理的施工機械、機械數量及組合方式。通過試拌確定拌和站的上料速度、拌和數量與時間、拌和溫度等操作工藝。d、試鋪確定、瀝青用量；、攤鋪機的攤鋪溫度、攤鋪速度、攤鋪寬度、自動找平方式等工藝；、確定壓實方法、壓實機械類型、工序、壓實系數、碾壓溫度、碾壓遍數、碾壓速度

26、和壓實厚度等壓實工藝；、確定松鋪系數、接縫方法等；、驗證混合料配合比設計結果，提出生產用的礦料配比和瀝青最佳用量。、確定瀝青面層的壓實標準密度；、確定施工產量及作業(yè)段長度，確定施工進度計劃；、全面檢查材料及施工質量；、確定施工組織及管理體系、人員、通訊聯絡及指揮方式；、在試驗段的鋪筑過程中，認真作好記錄分析，監(jiān)理工程師或工程質量監(jiān)督部門監(jiān)督、檢查試驗段的施工質量，及時確定有關結果。鋪筑結束后，就試驗內容提出實驗總結報告，報經監(jiān)理工程師審查批準后，其試驗參數可作為正式施工的依據。5、混合料拌合、使用西筑3000型瀝青混凝土拌和機拌制混合料，首先將拌合設備調試到最佳狀態(tài)，對全部計量系統進行檢測，多

27、次調試各進料倉的進料量，使其符合目標配合比曲線，并調整到級配曲線的最佳狀態(tài)，做到配料準確。拌和時間：間歇式拌和機每盤生產的周期不宜少于55s，濕拌拌和時間為45秒、干拌時間10秒，以混合料拌合均勻、所用礦料顆粒包括礦料充分烘干全部裹覆瀝青結合料為準，并經試拌確定，使拌和后的瀝青混合料應均勻一致，無花白、無粗細料分離和結團成塊現象。、本工程瀝青上、下面層均為SBS改性瀝青，并且為冬季施工，故嚴格掌控瀝青和集料加熱溫度及瀝青混合料出廠溫度。瀝青加熱溫度為160165；集料溫度應比瀝青高10-15；混合料出料溫度為175-185；運輸到現場溫度為170；攤鋪溫度165；初壓溫度160；碾壓終了溫度9

28、0。、拌和時每天拌和站至少做2次抽提試驗，檢查成品料是否符合技術要求，并對拌和出倉混合料進行觀感和溫度檢查，拌和后的混合料必須均勻一致，將所有過度加熱的混合料或已炭化、氣泡和含水的混合料不得用于攤鋪。6、瀝青混合料的運輸：、根據本次工程特點，施工段落分為隧道內和隧道外，受隧道內凈空4.4-4.9米高度限制，加之隧道內較隧道外外界溫度較高，熱量散失較慢，此段施工運輸采用最大升限5.1米中型載重車輛，對卸料困難段落采用裝載機、人工配合卸料；隧道外為保證瀝青混合料溫度，采用大型運輸車輛運輸。、運輸前將運輸車輛的車廂清掃干凈，并在車廂側板和底板涂一薄層油水（柴油：水=1：3）的混合液，但不得有余液積聚

29、在車廂底部。從成品料倉向運料車上放料時，運料車要前后移動位置，具體為先前段、再后段、最后裝中間，以減少粗細集料離析現象。瀝青混合料運輸車的運量要比攤鋪量有所富余，開始攤鋪時在施工現場等候卸料的運料車不少于5輛，以保證攤鋪無間斷作業(yè)。、所有運輸車輛均應按照指定線路行駛，車輛在運輸過程中采用棉被和篷布雙層覆蓋設施，減少混合料在運輸途中的溫度損失，防止混合料在運輸過程中拋撒，造成污染。在連續(xù)攤鋪過程中，運料車在攤鋪機前10-30cm處停住，不能撞擊攤鋪機，卸料要緩起以防離析，卸料過程中運料車要掛空擋，靠攤鋪機推動前進。混合料運到現場后，要及時檢驗其溫度和質量，運輸車輛向攤鋪機倒料時由專人指揮、協調，

30、已經離析、團塊以及在運料車卸料時留于車上的混合料，以及低于規(guī)定溫度（160）混合料廢棄不能使用。7、瀝青混合料的鋪筑：考慮到工程所在位置及施工時間、施工工藝的要求，本次攤鋪采用單通道全幅施工，另一通道通行的施工方案。先對施工側路面下面層施工完成后，對其范圍內檢查井、雨水口升至設計標高，然后鋪筑上面層，經自然冷卻后恢復交通通行。在施工期間，對施工通道進行封閉管制，安排專人指揮疏導交通，保障施工順暢、安全。本次瀝青面層分兩層鋪筑，攤鋪總厚度9cm。即4.0cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-13C上面層+5.0cm厚SBS改性瀝青混凝土AC-20C下面層（聚酯玻纖布鋪貼）+高性能改性乳化瀝青粘層。、攤

31、鋪前確認下承層符合要求，攤鋪采用兩臺攤鋪機前后錯開5-10m，呈梯隊方式同步攤鋪，兩幅之間應有30-60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置錯開200mm以上。對于洗刨后平整度較好路段瀝青混凝土面層攤鋪時采用非接觸式平衡梁進行找平，在平交口及平整度較差段落，采用滑靴與托架控制縱、橫坡及厚度。確保路面成型后平整度符合設計及技術規(guī)范要求。、攤鋪機開工前應提前0.5-1.0小時預熱熨平板至不低于100，料斗噴油，調整熨平板預拱度，保證攤鋪后橫坡滿足設計要求，攤鋪機速度設定為2m/min，此速度可滿足連續(xù)施工的要求，基本與拌合樓生產能力、運輸能力相匹配。攤鋪過程中不得隨意變換速度，避

32、免中途停頓。夯錘頻率5.5級，減少攤鋪機攤鋪過程導致的剪切裂紋，對加寬連接處應仔細調節(jié)防止混合料表面有離析痕跡。攤鋪前對每車混合料進行檢查，發(fā)現有不合格料立即廢棄。、對攤鋪機無法攤鋪的死邊角、檢查井及雨水箅部位，采用人工撒布粘層瀝青，人工攤鋪瀝青混合料，攤鋪時應扣鍬布料，不得揚鍬遠甩。鐵鍬等工具宜沾防粘結劑或加熱使用，邊攤鋪邊用刮板整平，刮平時應輕重一致，控制次數，嚴防集料離析，攤鋪途中不得停頓，并使用手扶式鋼輪壓路機加快碾壓，確保密實度。在施工過程中采用3m直尺控制平整度。、每車混合料攤鋪完后，關一次收料門，不使混合料沿著受料門兩側堆積冷卻。、雨天或下層表面有積水時，不得攤鋪瀝青混合料。8、

33、瀝青混凝土混合料的壓實：、混合料完成攤鋪后，立即檢查厚度、平整度、溫度，對不合格處及時進行調整，隨后按壓實設備的組合及程序呈階梯形排列進行充分、均勻地壓實，防止漏壓。、面層碾壓分初壓、復壓和終壓，碾壓溫度初壓控制在正常施工160，終壓溫度不低于90。采用13t雙鋼輪壓路機進行初壓3遍，均采用高頻低幅的振動方式，碾壓帶重疊1/3輪寬，；復壓采用膠輪壓路機以3.5-4.5km/h的速度碾壓5-6遍；終壓采用11T雙鋼輪壓路機跑光1遍，消除輪跡。、碾壓期間，壓路機中途不能停頓、轉向或制動，起動要緩慢，停止要滑行，當壓路機來回交替碾壓時，前后兩次停留點相距10m以上，并駛出壓實起始線3m以外。碾壓要縱

34、向并由低邊向高邊均勻的進行，壓路機不能停留在溫度高于70的已經壓過的混合料上，不得散落礦料、油料等雜物。、壓路機不能作業(yè)的其他地方，應用手動夯，將混合料夯實到規(guī)定密實度。9、瀝青路面接縫處理：、縱向接縫處理初步施工方案：為保證瀝青混凝土路面攤鋪質量，故施工中采用熱接縫一次成型的辦法。由于本工程路面較寬，攤鋪時兩臺攤鋪機分幅梯隊式攤鋪，采用熱接縫，兩幅之間應有30-60mm左右寬度的搭接，并躲開車道輪跡帶，上下層的搭接位置錯開200mm以上。碾壓時將已鋪部分留下100-200mm寬暫不碾壓，作為后續(xù)部分的基準面，然后作跨縫碾壓以消除縫跡，以減少縱向接縫及保證路面的平整度。、當因特殊原因而產生縱向

35、冷接縫時，在混合料尚未完全冷卻前用鎬刨除邊緣留下毛茬的方式，在加鋪另半幅前應涂灑少量乳化瀝青，重疊在已鋪層上50-100mm，再鏟走鋪在前半幅上面的混合料，碾壓時由邊向中碾壓留下100-150mm，再跨縫擠緊壓實。或先在已壓實路面上行走碾壓新鋪層150mm左右，然后壓實新鋪部分。上下面層縱向施工縫應采用錯茬方法施工，錯茬寬度不小于200mm。、橫向接縫處理初步施工方案：施工時采用平接縫，在混合料尚未冷透前，采用人工或切縫機，垂直刨除端部厚度不足部分，使工作縫成直角連線。刨除或切割不得損傷下層路面，對切縫時留下的泥水應沖洗干凈，待其干燥后涂刷乳化瀝青，再攤鋪混合料，在接茬處壓路機先進行橫向碾壓，

36、再縱向碾壓成一體，充分壓實，連接平順，保證瀝青路面的施工質量。、檢查井、雨水井邊緣處理施工方案：為避免檢查井鋪筑完不平整有跳車現象，我們在鋪筑時安排六人專門負責檢查井的升高、整平、碾壓，初壓完后用三米直尺檢查，達到要求后方可進行下一步施工。雨水井邊緣與路面接縫處做到平整順適，保證排水暢通。10、取樣和試驗、瀝青混合料按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程的方法取樣，以測定礦料級配、瀝青含量、飽和度、空隙率、密度、穩(wěn)定度、流值等，混合料的試樣，每天進行1-2次取樣，并按公路工程瀝青及瀝青混合料試驗規(guī)程標準試驗方法進行檢驗。、壓實的瀝青路面按公路路基路面現場測試規(guī)程要求的方法鉆孔取樣測定其壓實度。、所

37、有試驗結果均報監(jiān)理工程師審批后方可進行下道工序。六、工程質量管理保證措施為確保路面工程質量，實現分項工程合格率100，在施工中，我單位堅持“質量第一”的方針，建立完善的質量保證體系，加強管理，強化各層次的質量責任制，從抓好工序質量做起，確保各項工程質量，形成層層把關，實現質量創(chuàng)優(yōu)的目標。、建立完善有效的質量體系，分工負責，層層把關。建立以項目經理為核心的生產系統質量保證體系。項目經理、施工隊（組）長，必須以確保工程質量為前提施工。建立以項目總工程師為核心的技術系統質量保證體系，以總工程師、工程部、試驗室到各分項質量技術負責人，在施工方法、技術措施、施工工藝，工藝控制上確保達到質量標準。、堅持誰

38、施工誰負責的質量終身負責制和質量原則，各級施工管理技術人員必須認真學習合同文件、技術規(guī)范，按設計圖紙、質量標準和監(jiān)理工程師的指令進行施工，落實各項管理制度嚴格按程序施工。、組織工程經驗豐富，施工技術力量強，設備狀況良好，配套的施工隊伍投入本合同段，從施工硬件和軟件上為工程質量提供必要條件。、強化各級人員的質量意識，貫徹我單位“以質量求生存，以信譽求發(fā)展，向管理要效益”的企業(yè)管理宗旨，實行工程管理質量一票否決制。、貫徹落實我單位質量體系程序文件，廣泛開展各種形式的質量管理活動，強化工程質量全過程的管理，從采購開始，嚴把工程材料質量關， 堅持材料進場檢驗制度，一切施工用料必須由工程試驗室取樣檢測試驗合格后方可進場，進場材料在使用前進行抽檢，抽檢合格后方可使用。、強化質量管理手段，配備先進測量儀器和試驗設備。各種測量、放線均應控制在誤差范圍內，攤鋪瀝青混凝土采用平衡梁找平措施，保證路面平整度，保證路面排水暢通。七、安全生產管理保證措施安全管理目標，認真貫徹執(zhí)行“安全第一，預防為主”的方針，杜絕重大人員傷亡事故，重大機械設備事故，實施安全調配的標準化，安全操作程序規(guī)范化。本次工程危險源主要有機械傷害；高溫燙傷；