飛行簽派員與駕駛員的共同職責(自編)

1、 飛行簽派員與駕駛員的共同職責飛行簽派員與駕駛員的共同職責 運行控制責任運行控制責任v(1)合格證持有人應當對運行控制負責。v(2)機長和飛行簽派員應當對飛行的計劃、延遲和簽派或者放行是否遵守中國民用航空規(guī)章和合格證持有人的運行規(guī)范共同負責。v(3)飛行簽派員應當對下列工作負責：v(a)監(jiān)控每次飛行的進展情況；v(b)分析與發(fā)布該次飛行安全所必需的信息；v(c)如果根據(jù)其本人或者機長的判斷，認為該次飛行不能按照計劃或者放行的情況安全地運行或者繼續(xù)運行時，取消或者重新簽派該次飛行。v(4)在飛行期間，機長負責控制飛機和指揮機組，并負責旅客、機組成員、貨物和飛機的安全。v(5)在飛行期間，機長對于

2、飛機的運行擁有完全的控制權和管理權。這種權力沒有限制，可以超越機組其他成員及他們的職責，無論機長是否持有執(zhí)行其他機組成員職責所需的有效證件。v(6)任何駕駛員在駕駛飛機時不得粗心大意和盲目蠻干，以免危及生命或者財產的安全。簽派放行權v1）每次飛行必須獲得飛行簽派員的明確批準后方可放行。如飛行簽派員批準該次飛行之后，由于某種原因飛機未能按起飛時刻起飛，則起飛前必須獲得飛行簽派員的重新批準。v2）對于國內運行，飛機在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過1h；對于國際運行，在原簽派放行單列出的中途機場地面停留不超過6h，則必須重新簽派放行，否則，不得從中途機場繼續(xù)起飛。簽派放行的責任v1）飛行簽

3、派員于應根據(jù)所能獲得的下列信息進行運行分析，為兩個地點之間的每次飛行填寫簽派放行單：va)起飛機場，航路，目的地機場和備降機場的天氣實況和預報vb)航空器的情況，是否有MEL故障保留vc)有關客貨情況vd)航路，機場設施和空中交通服務情況ve)最新航行通告vf)是否屬特殊運行或特殊機場運行vg)影響飛行的其他情況v2)每次飛行，機長和授權的飛行簽派員在簽派放行單上簽字，共同為本次簽派放行負責。va)機長和授權的飛行簽派員在簽派放行單上簽字表示：v該次飛行的起飛、目的地和備降機場及航路的天氣條件符合規(guī)定的安全運行條件v飛機是適航的，如涉及MEL保留，做好保留項目的工作，并且裝備有中國民用航空規(guī)章

4、CCAR-121部相應的不同運行規(guī)定的儀表和設備v航路批準的中國民用航空規(guī)章CCAR-121部所要求的通信和導航設施處于良好的工作狀態(tài)，如果由于超出公司控制能力的技術原因或其他原因，在航路上沒有中國民用航空規(guī)章CCAR-121部所要求的設施，只有機長和飛行簽派員認為，具有與所要求的通信和導航設施等同的設施可供使用，并處于良好的工作狀態(tài)v3）機長和飛行簽派員只有均相信該次飛行能安全進行時，方可在簽派放行單上簽字。飛行簽派員向機長的通告v(1)在開始飛行之前，飛行簽派員應當向機長提供可能影響該次飛行安全的機場條件和導航設施不正常等方面的所有現(xiàn)行可得的報告或者信息，并且應當向機長提供可能影響該次飛行

5、安全的每一所飛航路和機場的所有可得的天氣實況報告和天氣預報，包括晴空顛簸、雷暴、低空風切變等危險天氣現(xiàn)象。v(2)在飛行期間，飛行簽派員應當及時向機長提供可能影響該次飛行安全的天氣條件，包括晴空顛簸、雷暴、低空風切變等危險天氣現(xiàn)象和有關設施、服務不正常的任何可以獲得的補充信息。在不安全狀況中繼續(xù)飛行v(1)當機長或者飛行簽派員認為該次飛行不能安全完成時,機長不得允許該次飛行繼續(xù)飛往所簽派或者放行的機場，除非該機長認為已經(jīng)沒有更安全的程序可循。在這種情況下，繼續(xù)飛往該機場時，飛行簽派員和機長按CCAR-121.57條的規(guī)定宣布飛機運行進近緊急狀態(tài)并按相應程序予以處置。v(2)如果用于該種運行的任

6、何儀表或者某一設備在航路上失效，機長應當遵循在合格證持有人手冊中規(guī)定的適用于該情況的經(jīng)批準程序。儀表或者設備失效v(1)在飛機所裝的儀表或者設備失效時，只有符合下列條件，方可起飛：v(a)該飛機具有經(jīng)批準的最低設備清單；v(b)局方頒發(fā)給該合格證持有人的運行規(guī)范批準其按照最低設備清單運行；v(c)經(jīng)批準的最低設備清單，對某些儀表和設備處于不工作狀態(tài)時該飛機的運行做出規(guī)定，并將該信息向機長提供；v(d)該飛機按最低設備清單和公司運行規(guī)范中規(guī)定的所有適用條件和限制實施運行。v(2)下列儀表和設備不得包含在最低設備清單中：v(a)該飛機型號合格審定所依據(jù)的適航規(guī)章中明確規(guī)定或者所要求的，并且在所有運

7、行條件下對安全運行都是必需的儀表和設備；v(b)適航指令要求應當處于工作狀態(tài)的那些儀表和設備，但適航指令提供了其他方法的除外；v(c)CCAR-121部要求該種運行應當具有的儀表和設備。v(3) 飛機上某些儀表或者設備不工作時，仍可以依據(jù)局方頒發(fā)的特殊飛行許可運行。在結冰條件下運行v(1)當機長或者飛行簽派員認為，在航路或者機場上，預料到的或者已遇到的結冰狀況會嚴重影響飛行安全時，任何人不得簽派或者放行飛機繼續(xù)在這些航路上飛行或者在這些機場著陸。v(2)當有霜、雪或者冰附著在飛機機翼、操縱面、螺旋槳發(fā)動機進氣口或者其他重要表面上，則不得使飛機起飛。v(3)在某種條件之下，當有理由認為，霜、冰、

8、雪會附著在飛機上時，必須按地面防除冰大綱中規(guī)定的要求實施防冰除冰程序和檢查。符合要求時，方可簽派放行飛機，且飛機應能在規(guī)定的保持時間內起飛，否則應再次對飛機進行檢查。v(4)當?shù)孛娌痪邆浞辣鶙l件時，也可以按照本條繼續(xù)運行，但是，在其運行規(guī)范中應當規(guī)定任何時候只要有理由認為霜、冰和雪可能會附著在飛機上，飛機就不得起飛。但經(jīng)過檢查確認沒有霜、冰和雪附著在機翼、操縱面和其他關鍵表面上時除外。該檢查應當在開始起飛之前5 分鐘之內進行，并且應當在飛機外部完成。初始簽派或者放行、重新或者更改簽派或者放行v(1)合格證持有人可以指定任一經(jīng)批準用于該型飛機的正常使用機場、臨時使用機場或者加油機場，作為初始簽派或者放行的目的地機場。v(2)在簽派或者放行單中指定的備降機場的天氣預報，應當表明在飛機預計到達該備降機場時，備降機場的天氣條件將等于或者高于運行規(guī)范中對該機場規(guī)定的備降最低天氣標準，否則，飛行簽派員和機長不得允許該次飛行繼續(xù)向所簽派或者放行的機場飛行。但是，簽派或者放行單可以在航路上予以更改，增加任何處在121.657 條至第121.663 條規(guī)定的飛機燃油范圍內的備降機場。v(3)飛機在航路上飛行時，任何人不得擅自更改初始簽派或者放行單上指定的初始目的地機場或者備降機場。如果確有必要改變?yōu)榱硗獾臋C場時，則該機場應當是經(jīng)批準用于該型飛機的，并且在重新簽派