客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)留槽道施工技術(shù)

1、客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工技術(shù)蒙 映 合摘要: 本文結(jié)合大瑤山三號(hào)隧道施工情況重點(diǎn)介紹了在襯砌臺(tái)車模板接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道開設(shè)定位螺栓孔和定位的施工方法，以及在施工中的質(zhì)量偏差控制和標(biāo)準(zhǔn)，為以后客運(yùn)專線隧道接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道的安裝提供幫助。關(guān)鍵詞: 客運(yùn)專線 接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道 定位螺栓孔1、工程概況及設(shè)計(jì)情況說明1.1、工程概況武廣客運(yùn)專線大瑤山三號(hào)隧道位于樂昌市大源鎮(zhèn)、北鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)，全長(zhǎng)8387m，屬于武漢到廣州客運(yùn)專線重點(diǎn)隧道。隧道凈空有效面積100m2，襯砌厚度35-55cm。設(shè)計(jì)時(shí)速350km/h。1.2、接觸網(wǎng)基礎(chǔ)預(yù)埋設(shè)計(jì)情況說明1.2.1、接觸網(wǎng)懸掛安裝采用錨桿槽道形式進(jìn)行預(yù)留。1.2.2

2、、所有槽道的預(yù)埋金屬體應(yīng)接地連接。1.2.3、預(yù)埋點(diǎn)具體里程與隧道施工縫統(tǒng)一布置，同時(shí)應(yīng)滿足接觸網(wǎng)懸掛點(diǎn)跨距等的要求。1.3、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道簡(jiǎn)介1.3.1、槽道模型(局部)： 槽道模型（槽鋼）槽鋼型號(hào)尺寸（mm）重量（含錨桿）截面慣性矩靜矩abckg/mcm2JxJyWxWyHTA 52/345234226.66.629.4319.235.498.64槽道模型（錨桿）錨桿型號(hào)尺寸（mm）材料牌號(hào)最大間距(mm)D52/34125Q235B2501.3.2、槽道分類隧道內(nèi)預(yù)埋槽道主要分為：A1(A2)、F1(F3)、F2（F4）、C1（C2）、D1（D2）、E1（E2）、G1（G2）幾種類型。2

3、、臺(tái)車開孔和槽道定位施工方法2.1、襯砌臺(tái)車開孔尺寸及孔位布置根據(jù)武廣公司提供的隧道施工臺(tái)車資料，大瑤山三號(hào)隧道襯砌臺(tái)車長(zhǎng)度為10.5米，臺(tái)車每循環(huán)工作長(zhǎng)度為10.4米，搭接長(zhǎng)度為0.1米。設(shè)計(jì)規(guī)定了每循環(huán)襯砌臺(tái)車的固定里程，從而確定了槽道在臺(tái)車上固定的開孔位置。2.1.1、臺(tái)車開孔尺寸：二次定位開孔原則：結(jié)合所有槽道在臺(tái)車模板的布置進(jìn)行統(tǒng)籌優(yōu)化，減少模板開孔數(shù)量：盡量避免支撐、頂升固定點(diǎn)及各種連接結(jié)構(gòu)：嚴(yán)格按圖控制槽道距臺(tái)車邊沿的距離。臺(tái)車組裝完成后，在臺(tái)車模板上開定位螺栓孔，單根1.5米弧形槽道固定點(diǎn)為兩處（槽道兩端部各一處），單根2.5米長(zhǎng)的弧形槽道固定孔位為三處（槽道兩端，中間各一處）

4、。針對(duì)T型螺栓螺母尺寸，開孔標(biāo)準(zhǔn)尺寸為:22mm×42mm（垂直槽道方向×順槽道方向）。正好使T型螺栓穿過安裝孔，又可以用配套螺母在臺(tái)車上直接固定螺栓。開孔時(shí)，先根據(jù)槽道在臺(tái)車模板相應(yīng)位置放樣，精確標(biāo)出開孔輪廓，再用氧焊切割出孔形即可。特別需要注意的是：氧焊工要經(jīng)驗(yàn)豐富、操作熟練，標(biāo)出的開孔輪廓與切割焊縫有一定的誤差，實(shí)際施工中可提前在鋼板上實(shí)驗(yàn)來確定。開孔作業(yè)，考慮作業(yè)空間問題，最好在洞外進(jìn)行；如通過輔助坑道施工，臺(tái)車在正洞內(nèi)組裝，要求臺(tái)車模板和隧道初期支護(hù)之間的作業(yè)空間不小于70cm，以便于施工控制。 2.1.2、臺(tái)車開孔孔位布置：隧道中預(yù)埋接觸網(wǎng)槽道主要布置于拱部，現(xiàn)

5、僅以隧道施工中使用最多的A1（A2）、F1（F3）為型槽道為例來說明孔位布置。A1（A2）型：2.5米弧形槽道，槽道間距0.4米，位于拱頂垂直隧道中線等分布置， 外側(cè)槽道距襯砌施工縫0.8米。F1（F3) 型：1.5米弧形槽道，槽道間距0.4米，位于拱頂垂直隧道中線偏左（右）1.25米布置， 外側(cè)槽道距襯砌施工縫0.8米。以上幾種槽道型號(hào)在隧道中的布置特點(diǎn)可以看出，他們有可以共同利用的點(diǎn)位，以達(dá)到盡量少開孔的原則。每組襯砌可能只布置一種型號(hào)的槽道，也可能是幾種的組合，對(duì)暫時(shí)不利用的定位孔可用薄鋼板封堵上。臺(tái)車拱部開孔孔位布置情況見圖一。 圖一 臺(tái)車拱部定位螺栓孔平面布置圖2.2、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道

6、施工槽道安裝誤差精度較高，并且為國(guó)外進(jìn)口材料，施工具有高隱蔽性，偏差超限后難以替代和補(bǔ)救，施工中必須嚴(yán)格控制各工序確保槽道安裝質(zhì)量。接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工方法采用襯砌臺(tái)車模板開定位孔螺栓定位法，其施工工藝流程如下。2.2.1、槽道定位前的準(zhǔn)備檢查槽道內(nèi)發(fā)泡物是否填充完整，如有殘缺，應(yīng)進(jìn)行填補(bǔ)。將槽道擺放至標(biāo)好尺寸的鋼板上進(jìn)行初步固定，檢查槽道之間的間距，焊接兩根槽道的連接鋼筋并加焊槽道定位斜筋，焊接成槽道組，避免在灌注混凝土?xí)r槽道發(fā)生移位。檢查槽道內(nèi)發(fā)泡填充物的完整狀態(tài)，如有殘缺或損傷，進(jìn)行填補(bǔ)。2.2.2、槽道初步定位隧道二次襯砌鋼筋綁扎完畢后，在鋼筋上測(cè)出槽道布置位置，將加工好的槽道組采用定位

7、鋼筋臨時(shí)焊接到鋼筋上設(shè)計(jì)要求位置，并在槽道后部錨桿處垂直槽道方向，間隔焊接帶彎鉤幾根短鋼筋，長(zhǎng)約30cm，彎鉤與槽道方向一致。根據(jù)接地要求，將槽道錨桿和相應(yīng)的接地鋼筋可靠焊接。接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道施工施工工藝流程開次定位螺栓孔槽道定位前準(zhǔn)備槽道定位前準(zhǔn)備槽道一次定位槽道二次定位襯砌臺(tái)車就位檢查槽道與襯砌臺(tái)車的位置擰緊T型螺栓混凝土澆注、脫模成品清理及養(yǎng)護(hù)槽道組焊接固定微調(diào)臺(tái)車2.2.3、槽道二次定位、焊接調(diào)整臺(tái)車初步就位并保持臺(tái)車與鋼筋之間有一定的操作空間，測(cè)設(shè)模板臺(tái)車中線、槽道至隧道施工縫的距離。臺(tái)車就位后，啟動(dòng)模板臺(tái)車油缸，緩慢頂升拱頂、拱腰模板到位，與鋼筋上固定的槽道貼近后。用T型螺栓穿過臺(tái)車

8、模板開好的螺栓定位孔，旋轉(zhuǎn)90度將槽道固定至臺(tái)車上，保證槽道位置準(zhǔn)確。臺(tái)車頂升到位后，再次檢查、復(fù)核槽道位置，防止頂升過程中槽道移位。槽道安裝合格后，采用玻璃膠等將固定孔封堵，防止漏漿。槽道安裝完成后，進(jìn)行接地電阻和貫通電阻檢查，電阻值符合要求后方可進(jìn)行混凝土灌注。注意：如果預(yù)埋槽道的錨桿與二襯鋼筋網(wǎng)片沖突時(shí)，可適當(dāng)調(diào)整網(wǎng)片鋼筋間距，嚴(yán)禁切斷槽道錨桿或二襯鋼筋。2.2.4、混凝土澆注與脫模 臺(tái)車的擋頭模板架立好了之后變可以開始混凝土的澆注了，為了防止臺(tái)車在澆注過程中的位移，從而引起槽道的位移，應(yīng)該全面固定臺(tái)車，嚴(yán)禁跑模。混凝土脫模前把T型螺栓是松開后，打開孔口封堵物，旋轉(zhuǎn)T型螺栓90度取出螺栓

9、，收回模板脫模。脫模后及時(shí)清理槽道表面附著的水泥，清理時(shí)盡量避免槽道內(nèi)的發(fā)泡填充物脫落，必要時(shí)予以填補(bǔ)，并用透明膠帶封閉表面。測(cè)量并用白油漆畫出隧道中線、線路中線、標(biāo)注槽道中心里程位置。及時(shí)檢測(cè)槽道的貫通性電阻值、槽道間距誤差、平行誤差和嵌入誤差等各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)，并做好記錄。3、施工質(zhì)量控制及標(biāo)準(zhǔn)3.1、施工質(zhì)量控制我們采用的是在襯砌臺(tái)車上開螺栓定位孔，把槽道固定在臺(tái)車來保證槽道的位置，所以我們主要從以下幾個(gè)方面來進(jìn)行施工質(zhì)量的控制：3.1.1、臺(tái)車精確定位，減小襯砌內(nèi)凈空與設(shè)計(jì)凈空的偏差，以控制槽道的嵌入誤差。3.1.2、提高開孔時(shí)定位精度，在螺母與臺(tái)車模板加墊圈，擰緊螺母增加槽道和模板的密貼

10、度，以控制槽道的傾斜誤差。3.1.3、槽道組在焊接固定的時(shí)候，嚴(yán)格控制槽道間的間距，以控制槽道平行間距及槽道組間距施工誤差。3.1.4、臺(tái)車上的螺栓定位孔開孔位置放樣精確，減小開孔尺寸，以控制槽道與水平方向和垂直方向施工誤差。3.2、接觸網(wǎng)預(yù)埋槽道控制標(biāo)準(zhǔn)3.2.1、嵌入施工誤差-5mm。3.2.2、傾斜施工誤差：?jiǎn)为?dú)槽道傾斜施工誤差-3mm；兩槽道傾斜施工誤差螺栓方向延伸1000mm，間距誤差±12 mm。3.2.3、平行施工誤差：每1000mm平行間距誤差±5mm。3.2.4、垂直線路方向誤差：±30mm3.2.5、與水平方向和垂直方向的誤差：每1000mm誤

11、差±5mm。3.2.6、槽道組間距誤差：槽道組間距1.9mm, 允許誤差±10mm；槽道組間距1.9mm, 允許誤差±40mm。4、結(jié)語我們?cè)谖鋸V客運(yùn)專線大瑤山三號(hào)隧道的施工過程中采取上述施工方法，基本上能把槽道的埋設(shè)誤差控制在設(shè)計(jì)范圍之類，在實(shí)際施工過程中有以下兩點(diǎn)需要優(yōu)化。4.1、在實(shí)際施工過程中，因襯砌內(nèi)輪廓半徑考慮施工誤差及貫通誤差等在原設(shè)計(jì)665cm的基礎(chǔ)上加大了5cm，但是槽道在加工時(shí)半徑還是按照原設(shè)計(jì)的665cm加工。這樣就造成了臺(tái)車的弧度和槽道的弧度不一致，增大了嵌入誤差。針對(duì)這種情況可提前與業(yè)主和設(shè)計(jì)方溝通，在槽道加工可根據(jù)實(shí)際情況也加大5cm，可以有效避免嵌入誤差。4.2、設(shè)計(jì)時(shí)考慮槽道組與接地鋼筋進(jìn)行“L”型的有效焊接，焊接時(shí)的高溫很容易造成槽道內(nèi)填充物的損壞，并且由于操作空間狹小，施工時(shí)極其不方便。因此在槽道設(shè)計(jì)時(shí)可以考慮槽道組與接地鋼筋采用一種更加可靠、方便的連接方式，在施工時(shí)直接連接起來即可，