煤炭裝火車管理辦法

1、附件3： 鐵煤集團(tuán)裝車、檢斤管理辦法1 操作細(xì)則1.1 路車空返細(xì)則1.1.1 鐵路部門明令（電話、傳真或其它方式通知）空返的；1.1.2 一個(gè)小門的兩個(gè)小劃同時(shí)缺失或損壞的（包括軸或座損壞，小劃不起作用的情況），應(yīng)空返；1.1.3 小門的折頁座，有一個(gè)損壞的，應(yīng)空返；1.1.4 小門出現(xiàn)一個(gè)門板全無的情況，應(yīng)空返；1.1.5 有一個(gè)小門的一個(gè)折頁斷、不能被小劃壓上，同時(shí)丁字鐵缺失或損壞，應(yīng)空返；1.1.6 距丁字鐵近端的折頁及小劃完好，但遠(yuǎn)端的折頁斷、不能被小劃壓上，應(yīng)空返；1.1.7 有3個(gè)以上小門（包括3個(gè)）的門板強(qiáng)度明顯降低，每個(gè)小門的門板厚度小于2mm的面積超過小門面積一半以上的，應(yīng)

2、空返；1.1.8 車底有難以清理的物料（如水泥凝固塊、在冬季形成的凍結(jié)塊等）重量大于1噸的，應(yīng)空返；1.1.9 車底的物料可以清理，但重量大于3噸的, 應(yīng)空返；1.1.10車底有一處漏洞面積超過0.5m2以上的，應(yīng)空返；1.1.11 車底腐蝕嚴(yán)重，強(qiáng)度明顯降低（發(fā)糟、厚度小于2mm），累計(jì)面積超過1.0m2以上的，應(yīng)空返；1.1.12 車底的四角在車箱交接處開裂、開焊（縫隙小于10mm）時(shí)，如果沿兩條直角邊方向的開裂、開焊長(zhǎng)度均超過300mm且此處的車底強(qiáng)度明顯降低（發(fā)糟、厚度小于2mm），應(yīng)空返；如果車底和車箱交接處的其它地方開裂、開焊（縫隙小于10mm），其長(zhǎng)度超過500mm且此處的車底強(qiáng)

3、度明顯降低（發(fā)糟、厚度小于2mm），應(yīng)空返；1.1.13中門漏洞面積較大，經(jīng)過斜向或橫向綁縛木杠或鐵管（可目測(cè)木杠位置）后，木杠或鐵管兩側(cè)的漏洞面積仍然有大于0.5m2的，應(yīng)空返；1.1.14 中門折頁有一個(gè)開焊的，應(yīng)空返；1.1.15 目測(cè)橫向偏載大于150mm的，應(yīng)空返；1.1.16 C70車型的拉桿斷，應(yīng)空返；1.1.17 作好空返車記錄，要詳細(xì)、量化，以備核查；1.2 路車修復(fù)細(xì)則1.2.1 車底1.2.1.1盡最大努力清理好車底，實(shí)在難于清理且車底物料重量小于1噸的，可以裝車；1.2.1.2車底漏洞面積小于500mm2的可墊皮帶、木板或鐵板；1.2.1.3車底和車箱交接處開裂、開焊（

4、縫隙小于10mm），可墊皮帶、木板或鐵板。1.2.2 小門1.2.2.1只有一個(gè)小劃完好，另一個(gè)小劃失效但折頁未斷，此時(shí)在車廂內(nèi)側(cè)，放置一根（1.5寸鐵管或1寸圓鋼或80的圓木）加固梁，采用雙股8#鐵線，綁住小門折頁，從小門下部穿過，將鐵線與放置的加固梁緊固有一起，同時(shí)在丁字鐵處加木楔緊固；1.2.2.2 距丁字鐵近端的折頁斷，但遠(yuǎn)端的折頁和小劃完好，此時(shí)在丁字鐵處加木楔緊固；（如果此時(shí)距丁字鐵近端的小劃完好，還應(yīng)再在小劃上加木楔，壓住小門）。1.2.2.3全部小劃必須都打上小木楔進(jìn)行加固；不許使用鐵線綁縛、緊固小劃，防止鐵線丟失影響緊固效果；如小劃座的下鄂部位損壞，此時(shí)可用鐵線綁縛加固同時(shí)打

5、入木楔；1.2.2.4 小門破損的孔、洞，面積在200mm*200mm以上的，在進(jìn)行堵漏時(shí)，只能使用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶，其它材料均不許使用；1.2.2.5 小門的孔、洞面積在200mm*200mm以下時(shí)，可用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶、稻草進(jìn)行封堵；如果用稻草封堵，則將稻草擰成草捆對(duì)折后，從內(nèi)側(cè)封堵，將草尾留在車廂內(nèi)，露在外面的長(zhǎng)度不得超過100mm；1.2.2.6 小門和車體間的縫隙過大，要先使用頂車器，使縫隙達(dá)到最小，然后從內(nèi)側(cè)封堵，不許從外側(cè)堵，封堵物不得外露；四邊縫隙允許度：裝載洗中塊時(shí)應(yīng)小于20mm、裝載其它品種時(shí)應(yīng)小于10mm；1.2.2.7 小門折頁銷缺失或損壞，采用

6、自制備件替換，自制備件見，同時(shí)加相應(yīng)尺寸的平墊和穿釘（標(biāo)準(zhǔn)件），防止串位；1.2.2.8 小門的變形外漲尺寸大于50mm，采用專用設(shè)備頂回；1.2.3 中門1.2.3.1 中門上銷損壞，采用附“圖2”的自制銷代替，同時(shí)用8#雙股鐵線，將上銷與車輛橫梁固定，并加木楔予以緊固；1.2.3.2 中門上銷拉桿折斷（半截桿）的，用雙股8#鐵線，將上銷與車輛橫梁緊固在一起，同時(shí)打入木楔固定；半截桿外支超過中門立框的，通過處理，使其歸位后，將半截桿（可綁鐵管使其加長(zhǎng)）與門扶手固定或與拉桿的固定座固定；1.2.3.3 擋鐵失去限位作用，用鐵線從固定座和車皮之間的縫隙穿過與拉桿綁在一起；1.2.3.4 中門破損

7、的孔、洞，面積在200mm*200mm以上的，在進(jìn)行堵漏時(shí)，只能使用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶，其它材料均不許使用；1.2.3.5 中門的孔、洞面積在200mm*200mm以下時(shí)，在進(jìn)行堵漏時(shí)，可使用木板（包括板皮）、鐵板、皮帶、稻草；用稻草封堵時(shí)，將稻草擰成草捆對(duì)折后，從內(nèi)側(cè)封堵，將草尾留在車廂內(nèi)，露在外面的長(zhǎng)度不得超過100mm；1.2.3.6 允許在中門外側(cè)綁縛木杠或鐵管進(jìn)行加固，應(yīng)符合下列規(guī)定和情形：a、用雙股8#鐵線橫向或斜向綁縛，木杠材質(zhì)為硬雜木，80mm；鐵管的2寸；綁縛木杠或鐵管后，不得超出中門兩側(cè)的立框；b、中門對(duì)襟壓不上時(shí)，如果通過綁縛木杠或鐵管，以木杠或鐵管與中門縱向中

8、心線的交點(diǎn)為界，其上、下中門對(duì)襟壓不上的長(zhǎng)度均小于500mm；c、中門漏洞面積較大，經(jīng)過斜向或橫向綁縛木杠或鐵管（可目測(cè)木杠位置）后，木杠或鐵管兩側(cè)的漏洞面積均小于0.5m2；d、中門強(qiáng)度低，經(jīng)過處理后仍然有外漲的可能；e、孔、洞、縫均要按要求封堵；1.2.3.7 中門和車體間的縫隙過大，要先使用頂車器，使縫隙達(dá)到最小，然后從內(nèi)側(cè)封堵，不許從外側(cè)堵，封堵物不得外露；四邊縫隙允許度：裝載洗中塊時(shí)應(yīng)小于20mm、裝載其它品種時(shí)應(yīng)小于10mm；1.2.3.8 中門外漲尺寸不允許超過50mm，如發(fā)現(xiàn)外漲并超限，采用專用設(shè)備（自制推溜器等）處理使之恢復(fù)原形。1.2.3.9 鎖鐵必須保持在自由下垂?fàn)顟B(tài)，以

9、防止下門鎖銷上竄；1.2.3.10 關(guān)于C70車型，要先將下鎖打到位、再把上鎖打到位；下鎖裝車后發(fā)生上竄時(shí)，要用頂車器頂住車門，將下鎖復(fù)位；實(shí)踐證明：在裝車前將下鎖下部打入木楔后，其上竄的可能性很小，緊固效果良好，建議使用；1.2.3.11 中門折頁軸缺失或損壞，采用自制備件替換；自制備件見，同時(shí)加相應(yīng)尺寸的平墊和穿釘（標(biāo)準(zhǔn)件），防止串位；1.2.3.12 中門下銷缺失，采用自制備件替換；自制備件見；1.2.4 作好路車修復(fù)的記錄。1.3 檢車細(xì)則執(zhí)行“一車三檢”制度，即在裝車前、裝車中、裝車后對(duì)車輛狀況和裝車質(zhì)量進(jìn)行檢查；1.3.1裝車前檢查：a、檢查車輛端側(cè)臺(tái)板上、閘臺(tái)上、列車連接處、繩栓

10、（丁字鐵）處是否有煤，有煤必須清掃干凈。b、對(duì)照空返細(xì)則（1.1所有條款）、修復(fù)細(xì)則（1.2所有條款）確定是否需要空返及修復(fù)；1.3.2 裝車中檢查：a、保證裝車的煤炭質(zhì)量均勻，上、下一致，絕不能蓋帽（表面裝好的、下覆較差的）、混裝；變質(zhì)煤、臟雜煤、著火煤需在征得銷售調(diào)度同意后方可裝車；b、凡是需要在裝車過程中進(jìn)行處理的操作，必須在裝車過程中進(jìn)行；c、密切注意裝車過程中車況變化，出現(xiàn)異常及時(shí)匯報(bào)并研究解決；d、裝車過程中必須平車；e、 裝車過程中隨時(shí)清理灑落于車輛端側(cè)臺(tái)板、閘臺(tái)、列車連接處、繩栓（丁字鐵）處的煤炭；f、沿車輛縱向均勻裝車，不得“超軸”，在煤質(zhì)波動(dòng)較大或煤質(zhì)較差時(shí)，更要特別注意縱

11、向偏重的控制；g、為確保橫向偏載不超差，裝車時(shí)卸貨點(diǎn)應(yīng)對(duì)準(zhǔn)貨車縱向中心線；1.3.3 裝車后檢查：a、檢查車輛端側(cè)臺(tái)板上、閘臺(tái)上、列車連接處、繩栓（丁字鐵）處是否有煤，有煤必須清掃干凈；b、檢查車況有無變化和異常，發(fā)現(xiàn)有變化和異常，按路車修復(fù)細(xì)則處理；c、為了確保萬無一失，裝載洗中塊時(shí)，要求裝載后的煤炭坡底和側(cè)板上平面留有80mm的距離，防止列車運(yùn)行、拐彎、對(duì)車、碰撞時(shí)，煤炭滾落到側(cè)板上，橫向剖面見:d、裝車后要進(jìn)行橫向偏載的測(cè)定，發(fā)現(xiàn)橫向偏載大于150mm，應(yīng)把車內(nèi)煤炭向另一側(cè)移動(dòng)，使之恢復(fù)平衡，如果經(jīng)過此操作后仍然不能達(dá)到要求，作好記錄的同時(shí)向銷售調(diào)度匯報(bào)；e、如果目測(cè)在車輛縱向明顯有偏重

12、現(xiàn)象，應(yīng)處理均勻后再平車；f、裝車后外露的堵塞物超出規(guī)定，應(yīng)剪除；g、裝車后檢查結(jié)束、應(yīng)處理的問題已經(jīng)處理完畢，用數(shù)碼設(shè)備保留好裝車后的原始狀態(tài)；h、裝車后發(fā)現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量有明顯變化的，如：熱值明顯下降、洗粒級(jí)煤限下率明顯超標(biāo)，要立即向銷售調(diào)度匯報(bào)，要求調(diào)整流向并做好記錄；k、裝車后發(fā)現(xiàn)車況明顯惡化而又無法處理的，要向煤質(zhì)科匯報(bào)并做好記錄；1.3.4 作好檢車記錄（裝車所有記錄可合并，但內(nèi)容要清楚可辯）。2軌道衡的保養(yǎng)2.1各礦要制定針對(duì)軌道衡保養(yǎng)的專項(xiàng)制度，并建立記錄；2.2健全軌道衡的檔案資料，檢定情況、維修情況、原始資料（包括設(shè)備說明書、廠家情況、結(jié)構(gòu)圖紙、檢斤員資質(zhì)）等均要入檔；2.3完善

13、檢斤員操作規(guī)程；2.4軌道衡臺(tái)面各部位無明顯破損、開焊、變形情況；2.5軌道衡臺(tái)面要清潔，無積泥、無積水、無雜物；2.6軌道衡與兩端鐵路無刮卡、軌縫符合規(guī)定（5-15mm），周邊縫隙的防護(hù)無破損；2.7基坑內(nèi)無積泥、無積水、無雜物；2.8數(shù)據(jù)傳輸線路的聯(lián)接牢固、無破損；2.9避雷設(shè)施要完好；2.10 定期到基坑內(nèi)檢查,全電子衡應(yīng)檢查以下項(xiàng)目：a、水泥基座上面、“工”字型主承重梁是否有積泥、積貨、雜物；b、電子傳感器的膠皮護(hù)套是否破損、牢固；c、電子傳感器的接地線是否銹蝕、牢固，旁邊的圓柱標(biāo)志是否和基座接觸；d、各部緊固螺栓是否嚴(yán)重銹蝕、緊固、失效；e、軌道衡“工”字型主承重梁是否有開焊、斷裂、

14、嚴(yán)重銹蝕情況；機(jī)械電子衡應(yīng)檢查以下項(xiàng)目：a、水泥基座上面、“工”字型主承重梁是否有積泥、積貨、雜物；b、檢查刀子、刀承是否有裂痕；c、杠桿是否完好；2.11在保養(yǎng)過程中，發(fā)現(xiàn)裝車檢斤系統(tǒng)軟件問題，及時(shí)向銷售公司匯報(bào)；屬于電子儀表、傳感器、機(jī)械部分、檢斤員培訓(xùn)等方面的問題及時(shí)向集團(tuán)公司主管部門（監(jiān)督檢測(cè)中心）匯報(bào)，取得其明確的意見后，再行辦理，同時(shí)向銷售公司匯報(bào)對(duì)生產(chǎn)的影響程度；3軌道衡的使用3.1正常情況下應(yīng)使用電子計(jì)量，機(jī)械計(jì)量方式是備用；3.2檢斤過程中注意觀察軌道衡顯示器的準(zhǔn)確性，發(fā)現(xiàn)數(shù)據(jù)飄移及時(shí)停止電子衡的使用，將空、重貨車?yán)萝壍篮?，觀察軌道衡的顯示器是否回零，若有較小數(shù)值時(shí)可手調(diào)回

15、零。3.3禁止擅自調(diào)整稱重顯示儀的參數(shù)；3.4裝后的重車及時(shí)拉下軌道衡；3.5禁止在衡器上使用電焊機(jī)或利用鋼軌做電焊機(jī)的接地線；3.6機(jī)電結(jié)合式軌道衡在使用電子計(jì)量時(shí)，機(jī)械軌道衡的大小游砣均要?dú)w零，關(guān)閉視準(zhǔn)器開關(guān)；3.7嚴(yán)禁機(jī)車在軌道衡上制動(dòng)停車；3.8發(fā)現(xiàn)軌道衡稱量的準(zhǔn)確性有異常，機(jī)械、儀表、程序方面有故障，要立即停止使用，不得自行維修，并向公司主管部門匯報(bào)，執(zhí)行2.11條款；3.9其它如檢定、維修、改造、人員培訓(xùn)等事宜，按監(jiān)督檢測(cè)中心和鐵路局計(jì)量站的規(guī)定執(zhí)行；4檢斤管理4.1檢斤誤差要控制在規(guī)定的允許誤差（0.2噸）之內(nèi)；4.2按“規(guī)程”操作，相關(guān)記錄完善；5 處罰辦法 5.1 處罰依據(jù)是

16、不定期抽查（在礦和大青站）、鐵路確認(rèn)、用戶反應(yīng)、駐電廠人員反饋的結(jié)果； 5.2 對(duì)于不符合“路車空返細(xì)則”、“路車修復(fù)細(xì)則”、“檢車細(xì)則”有關(guān)條款的，每一車罰款300元；情節(jié)嚴(yán)重或造成商務(wù)糾紛或鐵路反響極大的，加重處罰，其罰款額度在500-2000元； 5.3對(duì)于不符合“軌道衡的保養(yǎng)”、“軌道衡的使用”有關(guān)條款的，視情節(jié)輕重給予50-100元罰款；5.4對(duì)于不符合“檢斤管理”要求“誤差”的：超差的絕對(duì)值在0.2噸（不含0.2）-1.0噸（含1.0噸），罰款300元；超差的絕對(duì)值在1.0噸（不含1.0噸）以上的，罰款500元；5.5對(duì)于經(jīng)確認(rèn)是屬于礦方責(zé)任出現(xiàn)不符合“1-4” 所有條款而發(fā)生的對(duì)

17、外費(fèi)用，均由責(zé)任礦承擔(dān)。5.6 在進(jìn)行上述經(jīng)濟(jì)處罰的同時(shí)，按選煤廠質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化考核標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行扣分。6 其它6.1 術(shù)語解釋、相關(guān)說明6.1.1 鐵路貨物裝載加固的基本要求鐵路貨物裝載規(guī)章第一章第四條）：“貨物裝載加固的基本要求：使貨物均衡、穩(wěn)定、合理地分布在貨車上，不超載、不偏載、不偏重、不集重；能夠經(jīng)受正常調(diào)車作業(yè)以及列車運(yùn)行中所產(chǎn)生各種力的作用，在運(yùn)輸全過程中，不發(fā)生移動(dòng)、滾動(dòng)、傾覆、倒塌或墜落等情況”6.1.2 橫向偏載定義及等級(jí)劃分：貨物總重心投影偏離車輛縱中心即為橫向偏載；根據(jù)貨物總重心投影偏離車輛縱中心的程度劃分為一般偏載和嚴(yán)重偏載。6.1.3 縱向偏重定義及等級(jí)劃分：貨車兩轉(zhuǎn)向架承受重量存在的差值不為零即為縱向偏重；縱向偏重實(shí)際上就是我們以前所說的“超軸”，也就是沿貨車縱向未能均勻裝車。要求盡最大努力均勻裝車，“縱向偏重為零”是我們的控制目標(biāo)。6.1.4 車輛各部件名稱見；6.1.5 要求各礦的各種自制配件均應(yīng)備有一定的數(shù)量，修復(fù)處理車皮所需的工具、設(shè)備及材料等也均應(yīng)確保數(shù)量充足、使用方便；6.1.6 要求各礦結(jié)合