物流運(yùn)輸方案設(shè)計(jì)

1、目錄一、 起運(yùn)地二、 目的地三、 運(yùn)輸對(duì)象和運(yùn)輸量（1） 運(yùn)輸對(duì)象（2） 運(yùn)輸量四、 運(yùn)輸方式五、 運(yùn)輸路線六、 運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體流程七、 車輛來源八、 運(yùn)輸成本計(jì)算（1） 單程長(zhǎng)途干線成本（2） 外包費(fèi)用計(jì)算九、 運(yùn)輸時(shí)間估計(jì)十、 最終運(yùn)輸決策一、起運(yùn)地起運(yùn)點(diǎn)：湘潭二、 目的地目的地：北京三、 運(yùn)輸對(duì)象和運(yùn)輸量 運(yùn)輸對(duì)象胖哥檳榔青果 運(yùn)輸量100噸四、 運(yùn)輸方式要求：由于各種檳榔屬于食品類，要求在最快的時(shí)間運(yùn)達(dá)各區(qū)所中轉(zhuǎn)倉庫，然后再配送至各大專賣店。（1）由于水路運(yùn)輸方式時(shí)間過長(zhǎng)，故不被考慮在運(yùn)輸方式范圍之內(nèi)。（2）若用航空運(yùn)輸，運(yùn)價(jià)較高，航空運(yùn)輸適合于體積小、價(jià)值高的物品，故不被考慮在運(yùn)輸方式

2、范圍之內(nèi)。(3)若用公路運(yùn)輸比較方便，并且快捷靈活，公路運(yùn)輸主要經(jīng)過幾條國(guó)道和高速公路到達(dá)沈陽，所以公路運(yùn)輸方式在考慮范圍之內(nèi)。（4）若用鐵路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸速度較快且持續(xù)性較強(qiáng)，也有直達(dá)線路，所以鐵路運(yùn)輸方式在考慮范圍之內(nèi)。綜合以上分析，故鐵路運(yùn)輸和公路運(yùn)輸方式都在考慮范圍之內(nèi)，接著對(duì)兩種運(yùn)輸方式進(jìn)行成本分析比較，選擇最佳運(yùn)輸方式。五、 運(yùn)輸路線l 公路運(yùn)輸全程約1889.9公里，具體的運(yùn)輸路線如下：1. 駕車方案 1) 從起點(diǎn)向北方向出發(fā)，行駛20米，左轉(zhuǎn)進(jìn)入沿江大道 2) 沿沿江大道行駛2.1公里，左前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島 3) 沿環(huán)島行駛110米，在第2個(gè)出口，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入黃浦大街 4) 沿

3、黃浦大街行駛380米，直行進(jìn)入環(huán)島 5) 沿環(huán)島行駛50米，在第2個(gè)出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入黃浦大街 6) 沿黃浦大街行駛200米，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島 7) 沿環(huán)島行駛90米，在第2個(gè)出口，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入黃浦大街 8) 沿黃浦大街行駛2.4公里，右前方轉(zhuǎn)彎進(jìn)入環(huán)島 9) 沿環(huán)島行駛60米，在第2個(gè)出口，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入G318 10) 沿G318行駛4.6公里，直行進(jìn)入岱黃高速公路 2. 沿岱黃高速公路行駛10.6公里，朝孝感方向，稍向左轉(zhuǎn)進(jìn)入漢十高速公路（全路段收費(fèi)） 3. 沿漢十高速公路行駛34.6公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入京珠高速公路（全路段收費(fèi) ）4. 沿京珠高速公路行駛838.5公里，朝衡

4、水方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入石黃高速公路（全路段收費(fèi) ）5. 沿石黃高速公路行駛203.3公里，朝北京方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入京滬高速公路(全路段收費(fèi)) 6. 沿京滬高速公路行駛51.9公里，朝津滄高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入津滄高速公路(全路段收費(fèi) )7. 沿津滄高速公路行駛12.8公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入唐津高速公路(全路段收費(fèi)) 8. 沿唐津高速公路行駛162.1公里，朝唐山方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入唐港高速公路(全路段收費(fèi) )9. 沿唐港高速公路行駛67.5公里，朝沿海高速方向，稍向右轉(zhuǎn)進(jìn)入沿海高速公路（全路段收費(fèi) ）l 鐵路運(yùn)輸 全程2004公里，具體鐵路路線如下：1、先由公路運(yùn)輸將服裝運(yùn)到火車站。2、火

5、車路線 3、最后由公路運(yùn)輸?shù)奖本﹤}庫。六、運(yùn)輸業(yè)務(wù)整體流程（1）公路運(yùn)輸流程 基礎(chǔ)資料：車輛信息，運(yùn)輸節(jié)點(diǎn)，客戶資料，包裝、駕駛員、集裝箱類型信息 價(jià)格、運(yùn)力、安檢、線路管理：車輛安檢，運(yùn)力管理，路線管理，價(jià)格管理 業(yè)務(wù)管理：集裝箱業(yè)務(wù)，零擔(dān)業(yè)務(wù)（1）集裝箱業(yè)務(wù)：業(yè)務(wù)管理與審核，派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費(fèi)用結(jié)算，核算成本（2）零擔(dān)業(yè)務(wù)：派車，全程網(wǎng)上跟蹤，車輛返回，費(fèi)用結(jié)算，核算成本（2）鐵路運(yùn)輸流程合同評(píng)審受理裝卸作業(yè)核算運(yùn)費(fèi)貨運(yùn)票據(jù)交接裝卸前準(zhǔn)備裝卸作業(yè)到貨通知貨物保存保管收取領(lǐng)貨憑證現(xiàn)貨交接七、 車輛來源（1）采用公路運(yùn)輸，若自營(yíng)運(yùn)輸，則使用武漢漢派服裝公司的車輛，若使用外包物流方

6、式運(yùn)輸，則車輛有可能來自于物流公司或者物流公司向另外個(gè)人或租賃車輛（2）采用鐵路運(yùn)輸，則可以用2個(gè)40英尺的集裝箱，單個(gè)集裝箱規(guī)格為：12.06*2.35*2.69米，配貨毛重22噸，體積68立方米。經(jīng)計(jì)算：12.06/0.6=20.1（箱），2.35/1=2.35（箱）,2.69/0.6=4.5（箱）,則2個(gè)40高柜英尺可以裝貨20*2*4*2=320（箱），其他35箱服裝可以散裝于集裝箱空隙之中。八、運(yùn)輸成本計(jì)算n 公路運(yùn)輸成本計(jì)算（1）單程長(zhǎng)途干線成本：車輛固定成本，變動(dòng)成本車輛固定成本（1）車輛折舊費(fèi)：850元（車輛固定成本50萬，按5年折舊計(jì)算，每月4個(gè)來回，8個(gè)單程）（2）司機(jī)工資

7、、福利等：500元（每月5000元，按3天計(jì)算）（3）車輛保險(xiǎn)： 200元（每月2000元，按3天計(jì)算）（4）車輛使用率：8元（每月80元，按3天計(jì)算）固定成本合計(jì)：850+500+200+8=1558（元）變動(dòng)成本（1）燃油費(fèi)：4000元（每個(gè)單程4000元，內(nèi)含燃油稅）（2）修理費(fèi)： 200元（每月2000元，按3天計(jì)算）（3）過橋過路費(fèi)：3000元（每個(gè)單程3000元）（4）貨運(yùn)信息費(fèi)： 200元（每月2000元，按3天計(jì)算）（5）罰款：400元（每個(gè)單程400元，可能因?yàn)椴话匆?guī)定超速行駛，違反交通信號(hào)指示等）變動(dòng)成本合計(jì)：4000+200+3000+200+400=7800（元）單程長(zhǎng)

8、途干線成本：固定成本合計(jì)+變動(dòng)成本合計(jì)=1558+7800=9358（元）（2）外包費(fèi)用計(jì)算經(jīng)調(diào)查，武漢的外包業(yè)務(wù)公司給出的價(jià)格是每噸500元，貨車廠為17.5米。根據(jù)貨物重量28噸，所以計(jì)算得到貨物總運(yùn)費(fèi)：500*28=14000（元）n 鐵路運(yùn)輸成本計(jì)算根據(jù)查詢可得，運(yùn)費(fèi)計(jì)算公式：（基價(jià)1+基價(jià)2*運(yùn)輸里程）*集裝箱數(shù)，又根據(jù)鐵路貨物運(yùn)價(jià)率表，基價(jià)1為436.30元/箱，基價(jià)2為1.8346元/箱，則運(yùn)費(fèi)計(jì)算得（436.30+1.8346*2004）*2=8225.68（元）。再根據(jù)鐵路集裝箱裝卸作業(yè)費(fèi)率表可知40英尺集裝箱裝卸費(fèi)率292.50元/箱，則裝卸費(fèi)計(jì)算得292.5*2=585（

9、元）最后加上公路運(yùn)輸費(fèi)用估計(jì)為4000元計(jì)算鐵路運(yùn)輸成本總和=8225.68+585+4000=12810.68（元）八、 運(yùn)輸時(shí)間估計(jì)若采用公路運(yùn)輸，從武漢到沈陽的距離約為1890米，貨車在高速公路的速度最快不能超過120公里/小時(shí)，這里我們假設(shè)貨車的時(shí)速為100公里/小時(shí)，并且是連續(xù)行駛，則需要約19個(gè)小時(shí)?？紤]到堵車，收費(fèi)站，天氣變化等耗用時(shí)間，運(yùn)輸時(shí)間估計(jì)2天左右。若采用鐵路運(yùn)輸，經(jīng)計(jì)算得經(jīng)23小時(shí)左右到達(dá)，但考慮到裝卸搬運(yùn)時(shí)間和公路運(yùn)輸時(shí)間，大概需要3天時(shí)間。十、最終運(yùn)輸決策經(jīng)過計(jì)算，公路自營(yíng)外運(yùn)輸價(jià)格遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于鐵路運(yùn)輸價(jià)格和外包價(jià)格，公路運(yùn)輸時(shí)間也少于鐵路運(yùn)輸，故運(yùn)輸任務(wù)最終采用自營(yíng)

10、公路運(yùn)輸?？偨Y(jié)：物流的運(yùn)輸在物流中占領(lǐng)很重要的地位，它是物流的一個(gè)重要組成部分，運(yùn)輸貫穿于整個(gè)社會(huì)再生產(chǎn)過程。幾乎所有的生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)存在著直接和間接的關(guān)系。隨著網(wǎng)絡(luò)化、信息化的到來。電子商務(wù)使交易變的快捷，網(wǎng)上支付使資金流變得快速。物流自然也在為滿足快速需求的方向發(fā)展，作為物流耗時(shí)最大的環(huán)節(jié)運(yùn)輸必須得到重視。如何降低物流成本就是如何最大限度的降低運(yùn)輸成本。下面就物流的運(yùn)輸我有以下觀點(diǎn)。一、物流的運(yùn)輸合理化運(yùn)輸是物體借助運(yùn)力在空間上產(chǎn)生的位置移動(dòng)。物流運(yùn)輸合理化，就是在保證物資流向合理的前提下，在貨物的運(yùn)量、運(yùn)距、流向和中間環(huán)節(jié)等整個(gè)運(yùn)輸過程中，確保運(yùn)輸質(zhì)量，以適宜的運(yùn)輸工具、最少的運(yùn)輸環(huán)節(jié)、最

11、佳的運(yùn)輸線路、最低的運(yùn)輸費(fèi)用使物資運(yùn)至目的地。其作用體現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：（1）合理分工、提高效率 。運(yùn)輸合理化能充分地利用現(xiàn)有運(yùn)輸能力、財(cái)務(wù)和環(huán)境資源促進(jìn)各種運(yùn)輸方式的合理分工，并以最小的社會(huì)運(yùn)輸勞動(dòng)消耗，提高運(yùn)輸效率，及時(shí)滿足國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展供求平衡的運(yùn)輸需求，加速社會(huì)再生產(chǎn)進(jìn)程，促進(jìn)國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)、穩(wěn)定、協(xié)調(diào)的發(fā)展。 （2） 降低成本、增長(zhǎng)效益 運(yùn)輸合理化，能充分發(fā)揮運(yùn)輸工具的效能，節(jié)約運(yùn)力和勞力，能減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)、選擇最佳的運(yùn)輸路線，降低庫存物品的數(shù)量，降低運(yùn)輸總成本，在確保運(yùn)輸服務(wù)質(zhì)量的前提下，以最快的速度實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)哪康?，從而獲得最大的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益

12、。 二、物流運(yùn)輸合理化存在的問題  物流系統(tǒng)依靠運(yùn)輸作業(yè)克服商品生產(chǎn)地和需要地點(diǎn)的空間距離，創(chuàng)造了商品的空間效益。 （1）我國(guó)物流運(yùn)輸合理化存在的主要問題  首先，海運(yùn)力量不足、航線不齊、港口較少等，影響了進(jìn)出口貨物及時(shí)流進(jìn)流出，特別是出口貨物的運(yùn)輸更加不足。船型結(jié)構(gòu)不合理，中等船舶奇缺，港口不足和布局不合理。 其次，鐵路運(yùn)輸全面告急，內(nèi)陸出口更困難。如內(nèi)陸有的省份即使有貨，而且有些貨也是國(guó)際市場(chǎng)急需的，但由于鐵路運(yùn)力不足也不能賣出。 最后，航空運(yùn)輸落后，運(yùn)價(jià)昂貴，難以適應(yīng)外貿(mào)發(fā)展需要。（2）影響物流運(yùn)輸合理化的因

13、素 運(yùn)輸是“第三利潤(rùn)源”的主要來源，同時(shí)也是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)之一。因此，要多方面去考慮物流運(yùn)輸合理化的影響因素，爭(zhēng)取做到以最少的時(shí)間以及財(cái)力和環(huán)境資源成本完成運(yùn)輸活動(dòng)。（3）影響物流運(yùn)輸合理化的主要因素有： 1.  運(yùn)輸距離。在運(yùn)輸過程中運(yùn)輸時(shí)間的長(zhǎng)短、運(yùn)費(fèi)是否合理，運(yùn)輸貨物有無損壞及損失、車輛周轉(zhuǎn)次數(shù)等情況下的技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，都與運(yùn)輸距離有著一定的比例關(guān)系。因此，在組織運(yùn)輸物品時(shí)應(yīng)盡可能實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸路徑最優(yōu)化。運(yùn)輸距離的長(zhǎng)短是影響物流運(yùn)輸合理化的最基本因素造了商品的空間效益。 2. 運(yùn)輸環(huán)節(jié)。運(yùn)輸環(huán)節(jié)越多，表明裝卸搬運(yùn)作業(yè)的次數(shù)也就

14、越多，同時(shí)貨損率也會(huì)增大，嚴(yán)重影響了運(yùn)輸速度，增加了運(yùn)費(fèi)的支出。嚴(yán)重時(shí)可能會(huì)導(dǎo)致貨損率賠償費(fèi)用。因此，在合理化運(yùn)輸過程中應(yīng)盡量減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)。 3.  運(yùn)輸時(shí)間。運(yùn)輸是整個(gè)物流環(huán)節(jié)中最重要同時(shí)也是最耗時(shí)的環(huán)節(jié)。它不同于倉儲(chǔ)和包裝，它是實(shí)現(xiàn)物品空間位置的轉(zhuǎn)移，在物品運(yùn)輸過程中將伴隨著裝卸搬運(yùn)、流通加工等環(huán)節(jié)。因此，在全部物流時(shí)間中，運(yùn)輸時(shí)間占絕大部分，可見，縮短運(yùn)輸時(shí)間就是縮短物流時(shí)間，就是降低物流成本。 4.  運(yùn)輸工具。各種運(yùn)輸工具都有其優(yōu)勢(shì)的領(lǐng)域，合理化選擇運(yùn)輸工具，按照運(yùn)輸工具特點(diǎn)進(jìn)行裝卸搬運(yùn)作業(yè)，發(fā)揮運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)功能。同時(shí)，運(yùn)

15、輸工具受運(yùn)輸方式以及貨物要求的影響。如：價(jià)值高、質(zhì)量要求嚴(yán)的貨物采用空運(yùn)，大批量貨物采用火車運(yùn)輸?shù)?，在運(yùn)輸工具因素方面沃爾馬成就尤為出色，沃爾馬因地置異，采用多種運(yùn)輸方式的經(jīng)營(yíng)理念，合理利用運(yùn)輸工具的優(yōu)勢(shì)，從而降低運(yùn)輸成本。 5.  運(yùn)輸費(fèi)用。運(yùn)費(fèi)在全部物流費(fèi)用中占很大的比例，可見，運(yùn)費(fèi)的高低也將掌握著物流的存亡，是提高整個(gè)物流系統(tǒng)競(jìng)爭(zhēng)的核心。 三、運(yùn)輸合理化應(yīng)注意的問題 在運(yùn)輸合理化過程中經(jīng)常會(huì)存在許多不合理運(yùn)輸，這種是相對(duì)的而非絕對(duì)的現(xiàn)象普遍存在著。凡是這些增加運(yùn)輸量或運(yùn)輸費(fèi)用而對(duì)國(guó)民經(jīng)濟(jì)無益甚至有害的貨物運(yùn)輸都是不合理運(yùn)輸，以及運(yùn)輸工具裝

16、載能力不分利用，我們應(yīng)注意這些不合理運(yùn)輸?shù)膯栴}。目前關(guān)于不合理運(yùn)輸問題的具體表現(xiàn)形式如下： 1. 單程空載。單程空載包括空車接貨和空車回程，是最不合理的運(yùn)輸方式。在實(shí)踐運(yùn)輸中，無論空駛成本是否記入運(yùn)費(fèi)，都屬于不合理運(yùn)輸。2. 對(duì)流運(yùn)輸。對(duì)流運(yùn)輸是比較普遍的不合理運(yùn)輸，信息不暢以及規(guī)劃不合理使得同一種貨物或兩種可以相互代用又不造成影響的貨物在同一線路上或平行線路上相對(duì)運(yùn)送。因此，我們要注意消息不暢造成的明顯對(duì)流運(yùn)輸以及非正常經(jīng)濟(jì)行為造成的隱蔽對(duì)流運(yùn)輸。 3. 重復(fù)運(yùn)輸。重復(fù)運(yùn)輸是指貨物在送達(dá)收貨地之前，經(jīng)過了不必要的中轉(zhuǎn)作業(yè)，使得本可能直達(dá)的貨物

17、重復(fù)裝運(yùn)，增加了中間裝卸環(huán)節(jié)及裝卸搬運(yùn)費(fèi)用，降低運(yùn)輸效率。 4. 過遠(yuǎn)運(yùn)輸。近處有資源不調(diào)而從遠(yuǎn)處調(diào)。舍近求遠(yuǎn)造成運(yùn)力時(shí)間長(zhǎng)，運(yùn)輸工具周轉(zhuǎn)慢，貨損加大費(fèi)用支出加大。是一種不合理的浪費(fèi)現(xiàn)象。5. 運(yùn)力選擇不當(dāng) 不正確利用運(yùn)輸工具，造成運(yùn)輸工具優(yōu)勢(shì)無處發(fā)展，常見現(xiàn)象如下：（1）終端運(yùn)輸選擇不當(dāng)，（2） 經(jīng)濟(jì)里程運(yùn)用不當(dāng)    三物流運(yùn)輸合理化的統(tǒng)籌計(jì)劃      運(yùn)輸合理化是一個(gè)系統(tǒng)的合理化，通常采用定性與定量的方法對(duì)其各個(gè)環(huán)節(jié)進(jìn)行總體分析使運(yùn)輸效率

18、大大提高。     1. 合理選擇運(yùn)輸方式 運(yùn)輸方式都有自己的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)。特點(diǎn)不同、使用范圍不同就直接導(dǎo)致選擇時(shí)應(yīng)綜合對(duì)其進(jìn)行比較分析。2. 合理選擇運(yùn)輸工具  商品的性質(zhì)、數(shù)量的不同對(duì)運(yùn)輸工具的要求也不同，如有些對(duì)溫度濕度、易碎、易變質(zhì)商品的運(yùn)輸。一般來說，應(yīng)考慮以下幾點(diǎn)，貨物的特點(diǎn)、性質(zhì)，運(yùn)輸速度和路程，運(yùn)輸能力和密度，運(yùn)輸費(fèi)用。3. 正確選擇運(yùn)輸路線  盡量選擇直達(dá)運(yùn)輸路線，以最快運(yùn)輸速度最短時(shí)間，也可合理安排循環(huán)運(yùn)輸。總之，以最短路線完成運(yùn)輸任務(wù)。 4. 減少勞力投入，增加運(yùn)輸能力，充分利用能源動(dòng)力 如在能源動(dòng)力允許情況下，火車可以多加車廂，汽車掛車等來增加運(yùn)輸能力，同時(shí)節(jié)省了原料的耗費(fèi)、勞動(dòng)力的投入等。降低了單位貨物的運(yùn)輸成本。如沃爾瑪?shù)慕?jīng)營(yíng)方式，沃爾瑪使用一個(gè)盡可能大的卡車大約有16米加