關(guān)于控制好水泥砼路面平整度的探討

1、 關(guān)于控制好水泥砼路面平整度的探討 在當(dāng)今高等級路面水泥砼路面施工中,如何掌握好其平整度,是一項重要而又不易做到的工作,路面平整度的好壞直接影響到高速大路的使用壽命、交通舒適度和安保運營系數(shù),從而也間接影響到整個高速大路運營經(jīng)濟(jì)。通過本人參加水泥砼路面施工的閱歷及參考相關(guān)資料,認(rèn)為掌握好水泥砼路面平整度的關(guān)鍵在以下幾個環(huán)節(jié)。 1路面施工前基層質(zhì)量的檢驗與整修     如基層的施工質(zhì)量不過關(guān),會給砼面板帶來隱患,造成不勻稱沉降和斷板,影響整個路面的平整度。因而在水泥砼路面施工前要對基層進(jìn)行檢驗和整修。主要檢驗基層的回彈彎沉值、基層厚度、平整度、橫坡度和縱斷面高程等,

2、對成型后的基層消失的車槽要實行鑿取一規(guī)章的坑穴,用相同的材料修補壓實,嚴(yán)禁用松散粒料和薄貼法。對基層加寬部分、新舊平面交叉部分的材料強(qiáng)度要全都等。 2新拌砼的質(zhì)量和工作性 要嚴(yán)格掌握新拌砼原材料質(zhì)量,采納自動計量掌握拌和設(shè)備,使其嚴(yán)格根據(jù)協(xié)作比上料,避開因上料不勻稱而導(dǎo)致砼級配轉(zhuǎn)變,而一系列攤鋪和振搗系數(shù)還與原試驗段系數(shù)是否全都而影響平整度。砼的工作性、含氣量、泌水率應(yīng)盡量保持均衡,依據(jù)現(xiàn)場施工證明,如新拌砼的坍落度相差10mm,而攤鋪后的路面平整度誤差達(dá)到5mm,造成此類現(xiàn)象的緣由主要是現(xiàn)場的攤鋪系數(shù)肯定,而砼的工作性等參數(shù)不肯定所致。因此,試驗人員要不間斷檢測。依據(jù)檢測結(jié)果調(diào)整攤鋪施工系數(shù)

3、。而砼的水化失水(指水泥在拌和后,開頭水化反應(yīng),其流淌度下降),也應(yīng)留意它在施工過程中的影響。 3測量放線及攤鋪過程中的施工掌握這是影響水泥砼路面平整度的關(guān)鍵環(huán)節(jié),是平整度質(zhì)量掌握的核心,現(xiàn)從以下方面進(jìn)行闡述。 (1)測量掛線。現(xiàn)采納的砼路面施工的滑模攤鋪機(jī),掌握平整度主要是通過傳感器來完成的,而傳感器調(diào)平的依據(jù)又是經(jīng)過測量所放出的基準(zhǔn)線。因此,測量掛線是掌握平整度的關(guān)鍵。測量掛線用的主要工具有全站儀、水準(zhǔn)儀、鋼鉸線、配套螺扣、鋼纖等,在工具使用前要嚴(yán)格校核,避開產(chǎn)生較大誤差。掛線時首先要放出主要掌握樁,路中心線和邊樁線。在路中心線上一般每20m設(shè)中樁,同時設(shè)置出脹縮縫、曲線起訖點和縱坡轉(zhuǎn)折點

4、等中心樁,并相應(yīng)設(shè)置出路邊樁;其次,依據(jù)設(shè)置的主要掌握樁進(jìn)行基準(zhǔn)線的布置,沿路縱向在直線段每隔10 m、曲線段每隔5 m設(shè)一固樁。嚴(yán)格按設(shè)計圖紙高程進(jìn)行測量掛線,盡量減小人為操作誤差。固樁固定鋼鉸線時應(yīng)由專業(yè)技術(shù)人員指導(dǎo)專人按實測高程進(jìn)行固樁(而當(dāng)攤鋪機(jī)攤到固樁位置時,由專人看管傳感器,避開因傳感器碰上固樁而影響整個行程的攤鋪平整度)。特殊要留意在超高、坡道、平面交叉時的高程換算和固線。 (2)攤鋪初始階段路面攤鋪參數(shù)的修整。通常在水泥砼路面施工前要進(jìn)行試驗段的施工,從中 得出一系列攤鋪系數(shù),如松鋪系數(shù)、攤鋪速度、振搗效率等,這一系列系數(shù)都是影響水泥砼路面平整度的關(guān)鍵。但在實際施工過程中由于人為、天氣等外部因素的影響,會使一些系數(shù)產(chǎn)生略微轉(zhuǎn)變,這就需要在實際的攤鋪過程中隨機(jī)應(yīng)變,依據(jù)實際對參數(shù)進(jìn)行一系列的調(diào)整。因此在每一次剛開頭攤鋪時,應(yīng)依據(jù)試驗室供應(yīng)的新拌砼的一系列數(shù)據(jù)相應(yīng)調(diào)整拉桿的打入深度、壓力和抹平板的壓力及邊緣位置,并由專業(yè)技術(shù)人員對傳感基準(zhǔn)線進(jìn)行高程調(diào)整,機(jī)手依據(jù)誤差對傳感器、架立橫