耒陽市力博科技有限公司庫存管理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案

1、耒陽市力博科技有限公司庫存管理優(yōu)化設(shè)計(jì)方案一、耒陽市力博科技有限公司簡(jiǎn)介耒陽市力博科技有限公司成立于2000年8月28日，為提高整車的國(guó)產(chǎn)化率,公司緊緊抓住廣州汽車工業(yè)良好的發(fā)展機(jī)遇,先后與國(guó)際知名零部件企業(yè)東京座椅、電裝、普利司通、豐田紡織、林天連布、斯坦雷、昭和、三葉、帕卡、豐田通商等公司合資合作,組建了十多家汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)。2005年9月，耒陽市力博科技有限公司完成了股份制改造,新的耒陽市力博科技有限公司成為中外合資公司,股東分別為持股51%的廣州汽車集團(tuán)股份有限公司,持股49%的香港駿威汽車有限公司全資擁有的駿豐發(fā)展有限公司.耒陽市力博科技有限公司投資的企業(yè)主要生產(chǎn)汽車空調(diào)、座椅、

2、燈具、門內(nèi)飾板、地毯、隔音件、彈簧、鋁溶液、鋁輪圈、減震器、轉(zhuǎn)向器、電機(jī)等產(chǎn)品,初步形成了內(nèi)飾系統(tǒng)、熱交換系統(tǒng)、照明系統(tǒng)、底盤相關(guān)部件等多系列、多品種的生產(chǎn).耒陽市力博科技有限公司產(chǎn)品主要供給廣汽本田、廣汽豐田、東風(fēng)本田(武漢)、東風(fēng)日產(chǎn)乘用車、海南馬自達(dá)等整車廠,部分產(chǎn)品出口到美國(guó)、德國(guó)、日本、東南亞等國(guó)家和地區(qū).目前公司已發(fā)展成為國(guó)內(nèi)較有規(guī)模和影響力的汽車零部件企業(yè)，榮獲2007年度中國(guó)汽車零部件百強(qiáng)企業(yè)。二、耒陽市力博科技有限公司備件庫存管理現(xiàn)存問題 在耒陽市力博科技有限公司汽車公司服務(wù)備件庫存管理中，目前存在一些明顯的問題，具體表現(xiàn)如下: （一）倉庫脹庫 一般來講，倉庫存儲(chǔ)的最優(yōu)占用為

3、30%左右，這樣的占用，不僅庫存成本較低，同時(shí)還可以提高出入庫工作效率，同也利于倉庫平時(shí)的盤點(diǎn)和自查工作;但.TL汽車公司各倉庫基本都達(dá)到了80%以上的占用率，倉庫已經(jīng)達(dá)到脹庫的標(biāo)準(zhǔn)，工作效率。 （二）資金占用居高不下，周轉(zhuǎn)率低 汽車服務(wù)備件中有很多是金額較大的，還有一些是庫存數(shù)量較大，這兩者經(jīng)常是占用了公司的大量資金，而耒陽市力博科技有限公司汽車單母庫一個(gè)倉庫就占用資金兩千多萬，而庫存周轉(zhuǎn)率還不到2，周轉(zhuǎn)速度極慢，占用了大量的流動(dòng)資金，并且大量的庫存導(dǎo)致巨大的倉儲(chǔ)成本，為公司增加了經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。 （三）庫存報(bào)廢現(xiàn)象嚴(yán)重 庫存報(bào)廢現(xiàn)象存在于很多企業(yè)之中，汽車制造商每年的報(bào)廢量是巨大的，以耒陽市力博

4、科技有限公司汽車公司為例，為了應(yīng)對(duì)市場(chǎng)不穩(wěn)定的需求，追求較高的客戶滿意度，倉庫中積壓了大量的庫存，有些品種需求小，導(dǎo)致常年積壓在庫中，口積月累后逐漸發(fā)生變質(zhì)、腐蝕、銹蝕等現(xiàn)象，成為“死庫存”。這些備件既不能銷售，還占有庫存成本，最后只能采取報(bào)廢方式處理，對(duì)企業(yè)造成巨大的經(jīng)濟(jì)損失。 （四）發(fā)貨延遲 現(xiàn)階段國(guó)內(nèi)市場(chǎng)物流行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)激烈，利潤(rùn)逐年降低。對(duì)于耒陽市力博科技有限公司汽車公司由母庫調(diào)撥到中心庫的補(bǔ)貨，多數(shù)時(shí)候貨量不是很大，這樣就造成承運(yùn)商還要額外與其他貨物進(jìn)行拼車發(fā)運(yùn)，在這拼車過程中，造成了貨物發(fā)出的延遲。 另外一種情況是，承運(yùn)商收到貨物之后，當(dāng)貨物較多無法一次性一車全部運(yùn)走時(shí)，物流商為了節(jié)約

5、成本，會(huì)將本次貨物分兩次發(fā)運(yùn)，而第二次發(fā)貨時(shí)為了拼車，往往會(huì)比第一次的發(fā)運(yùn)延遲好多天。這樣不僅僅造成貨物延遲，還會(huì)讓中心庫無法一次性把貨全部接收。無論哪種情況，無疑都會(huì)對(duì)品牌的形象造成損失，這種情況在庫存管理中是一定要杜絕的。 （五）信息傳遞不及時(shí) 雖然現(xiàn)代企業(yè)管理大都已經(jīng)實(shí)現(xiàn)信息化，紛紛引進(jìn)一套適應(yīng)自身的信息管理系統(tǒng)，但在口常的使用過程中，多數(shù)企業(yè)對(duì)這個(gè)信息管理系統(tǒng)的運(yùn)用還是很不完善，不能完全發(fā)揮信息管理系統(tǒng)的實(shí)際功效。最為明顯的就體現(xiàn)在信息的傳遞上。目前耒陽市力博科技有限公司汽車公司的很多信息還僅僅停留在某一節(jié)點(diǎn)上，還并未達(dá)到信息在整個(gè)供應(yīng)鏈上的傳遞和共享，從這一點(diǎn)上看，耒陽市力博科技有限

6、公司汽車公司還并未把客戶需求和供應(yīng)商信息完全的結(jié)合起來，僅僅是針對(duì)某一節(jié)點(diǎn)的信息來進(jìn)行需求預(yù)測(cè)和訂貨計(jì)劃的制定，而這些未經(jīng)整合的信息，往往是不準(zhǔn)確的。未來的發(fā)展方向是各個(gè)節(jié)點(diǎn)企業(yè)要充分利用信息管理系統(tǒng)，是信息可以隨時(shí)進(jìn)行溝通和共享，是需求的預(yù)測(cè)和計(jì)劃的制定更加的準(zhǔn)確。 （六）合作意識(shí)較差 在供應(yīng)鏈上的每一個(gè)節(jié)點(diǎn)部門，都是整體的一部分，整個(gè)供應(yīng)鏈需要每個(gè)節(jié)點(diǎn)之間的相互協(xié)作配合，才能使供應(yīng)鏈達(dá)到最佳的運(yùn)行效果。如果每個(gè)節(jié)點(diǎn)目光短淺，僅僅看到自身利益，合作意識(shí)差，致使總成本上升，一旦供應(yīng)鏈崩潰，最終的受害者還是供應(yīng)鏈內(nèi)的每個(gè)個(gè)體，由此可見在供應(yīng)鏈中相互協(xié)作的重要性。耒陽市力博科技有限公司汽車公司目前

7、就是處于一種這樣的境況，節(jié)點(diǎn)之間配合度不高，很大程度上影響了服務(wù)備件供應(yīng)的效率和準(zhǔn)確性，同時(shí)也提高了庫存管理的成本。三、耒陽市力博科技有限公司備件庫存管理優(yōu)化方案設(shè)計(jì)（一）管理模式的優(yōu)化 耒陽市力博科技有限公司汽車公司目前的管理模式是禁止中心庫之間以及服務(wù)站之間相互調(diào)撥的，出現(xiàn)緊急需求時(shí)，這兩個(gè)節(jié)點(diǎn)只能向上級(jí)部門進(jìn)行需求申請(qǐng)，在這個(gè)管理模式下，中心庫的作用大大削弱，僅僅成為一個(gè)信息的傳導(dǎo)機(jī)構(gòu)。中心庫作為一個(gè)地區(qū)的庫存緩沖，它的管理都是獨(dú)立的，因此中心庫在制定庫存需求計(jì)劃以及其他的庫存活動(dòng)時(shí)，唯一的依據(jù)就是自身的需求和利益;中心庫只想把自身的庫存成本降到最低，它們并不考慮整個(gè)供應(yīng)鏈的整體成本。這

8、種管理模式下，中心庫之間不進(jìn)行信息的共享和協(xié)作配合，它們僅是單獨(dú)的個(gè)體，并非是一個(gè)整體。中心庫下級(jí)的每個(gè)服務(wù)站也是面臨同樣的問題，沒有信息交流，缺乏互通有無的協(xié)作配合，出現(xiàn)緊急需求時(shí)，只有向上級(jí)中心庫提交需求的申請(qǐng)。總的來講就是供應(yīng)鏈上的節(jié)點(diǎn)沒有協(xié)調(diào)性，完全是單個(gè)的個(gè)體在進(jìn)行活動(dòng)和決策，缺乏整體的意識(shí)和概念，這個(gè)供應(yīng)鏈?zhǔn)且粋€(gè)傳統(tǒng)的單向信息上傳的服務(wù)備件管理模式，最終導(dǎo)致整體供應(yīng)鏈成本上升，服務(wù)質(zhì)量整體下降。 本文提出，應(yīng)對(duì)耒陽市力博科技有限公司汽車公司服務(wù)備件的管理模式進(jìn)行優(yōu)化，打破中心庫這種各自為政的局面，加強(qiáng)節(jié)點(diǎn)之間的協(xié)作配合，將各中心庫的庫存資源進(jìn)行整合，對(duì)供應(yīng)鏈進(jìn)行一體化的管理，使供應(yīng)

9、鏈成為一個(gè)真正的整體。 優(yōu)化后的服務(wù)備件管理模式中，要求服務(wù)備件在中心庫之間和服務(wù)站之間可根據(jù)自身的需求進(jìn)行移動(dòng)，各服務(wù)站的需求不在向中心庫進(jìn)行上報(bào)，而是直接上報(bào)給母庫，母庫通過信息管理系統(tǒng)收集庫存信息，并對(duì)每個(gè)中心庫的庫存狀態(tài)進(jìn)行分析，根據(jù)中心庫和服務(wù)站之間的地理位置和服務(wù)備件需求的輕重緩急，將備件在中心庫和服務(wù)站兩個(gè)節(jié)點(diǎn)之間進(jìn)行調(diào)撥。此時(shí)母庫已不僅僅是一個(gè)服務(wù)備件的存儲(chǔ)和供應(yīng)的中心，而且還是一個(gè)具有服務(wù)備件指揮和調(diào)度管理中心。當(dāng)某個(gè)中心庫的庫存不足時(shí)候，母庫根據(jù)其他中心庫庫存狀態(tài)，發(fā)出向缺貨中心庫調(diào)撥的指令，當(dāng)整個(gè)供應(yīng)鏈的庫存量下降到最低的水平時(shí)，由母庫統(tǒng)一向供應(yīng)商下發(fā)訂貨計(jì)劃，供應(yīng)商根據(jù)

10、計(jì)劃上規(guī)定的時(shí)間、品種、數(shù)量，送到指定的中心庫。 優(yōu)化后的管理模式如圖4. 1。圖1優(yōu)化后的備件管理模式優(yōu)化后的服務(wù)備件管理模式加強(qiáng)了中心庫之間的協(xié)作配合，主要在以下兩大方面得以體現(xiàn): （1）TL汽車現(xiàn)有的管理模式是由供應(yīng)商統(tǒng)一供貨到母庫，母庫進(jìn)行單品包裝，再給各中心庫進(jìn)行調(diào)撥補(bǔ)貨，而優(yōu)化后的供貨方式采取供應(yīng)商直接供貨到母庫和中心庫，并且各中心庫之間允許相互調(diào)撥補(bǔ)貨。優(yōu)化后的管理模式下，供應(yīng)商根據(jù)就近原則對(duì)中心庫進(jìn)行送貨，減少了供貨的物流費(fèi)用和送貨時(shí)間，在這種新的管理模式下，不僅可以降低對(duì)市場(chǎng)緊急需求的響應(yīng)時(shí)間，提高品牌形象和市場(chǎng)口碑。 （2）優(yōu)化后的管理模式，加強(qiáng)了各中心庫之間的協(xié)作配合，要

11、求各庫完全的信息共享，使得母庫對(duì)各中心庫的庫存狀態(tài)了如指掌，更快速的應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的緊急需求。信息共享使得各中心庫及時(shí)準(zhǔn)確的將需求傳遞到母庫，母庫通過中心庫互相調(diào)撥，提高了各庫的周轉(zhuǎn)率。 由此可見，優(yōu)化后的服務(wù)備件庫存管理，完全可以將供應(yīng)鏈整體成本降低，從另一個(gè)層面增加利潤(rùn)。（二）服務(wù)備件分類的優(yōu)化 耒陽市力博科技有限公司汽車公司目前采用ABC分類法對(duì)服務(wù)備件進(jìn)行分類，方法比較單一，ABC最明顯的缺點(diǎn)就是C類貨物得不到應(yīng)有的重視，但是C類備件中通常有一些重要度較高的備件，這些備件的缺貨很容易產(chǎn)生客戶的投訴及服務(wù)質(zhì)量的下降。這種單一的分類方法在一定程度上增加了由于缺貨給公司帶來的損失。而CVA分類法正

12、是以貨物的重要程度作為參考標(biāo)準(zhǔn)，因此建議在ABC分類法的基礎(chǔ)上，引進(jìn)CVA分類法。 在本文中，筆者將選取耒陽市力博科技有限公司汽車公司生產(chǎn)的SY型汽車為例，在其備件清單中隨機(jī)選取29種備件為例，對(duì)其進(jìn)行重新分類，本文中采用的ABC分類法的分類設(shè)置為A類、B類、C類，CVA分類法按照優(yōu)先級(jí)由高到低分別設(shè)置為a類、b類、c類，表1為對(duì)選取的備件運(yùn)用ABC和CVA分類法后的具體分類。表1 ABC, CVA分類的數(shù)據(jù)由上表可見，我們綜合運(yùn)用兩種分類法對(duì)備件進(jìn)行分類，得到9種類型的備這9種類型分別是:Aa類、Ab類、Ac類、Ba類、Bb類、Bc類、Ca類、CbCc類、這9種備件代表意義分別為:資金占用大

13、，優(yōu)先級(jí)高;資金占用大，件類優(yōu)先級(jí)中;資金占用大，優(yōu)先級(jí)低;資金占用一般，優(yōu)先級(jí)高;資金占用一般，優(yōu)先級(jí)中，資金占用一般，優(yōu)先級(jí)低;資金占用小，優(yōu)先級(jí)高;資金占用小，優(yōu)先級(jí)中;資金占用小，優(yōu)先級(jí)低。對(duì)于這9種分類，需要由耒陽市力博科技有限公司汽車公司的庫存管理決策者來制定不同的庫存管理方案進(jìn)行存儲(chǔ)。表2為選取的29種備件，在結(jié)合ABC和CVA分類法后的最終分類情況。表2 ABC, CVA的備件分類結(jié)果備件的優(yōu)先級(jí)是決定缺貨對(duì)企業(yè)造成損失大小的關(guān)鍵因素。因此，如果某一種備件的優(yōu)先級(jí)非常低，并且?guī)齑娴馁Y金占用量有很大，那么這類備件完全沒有必要在倉庫內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)，例如Ac類的局部發(fā)動(dòng)機(jī)總成，一般對(duì)它有

14、需求的時(shí)候，都是汽車發(fā)生了較大的事故，并且需要進(jìn)行大修，此時(shí)有足夠的時(shí)間進(jìn)行臨時(shí)采購，或者從臨近的中心庫進(jìn)行調(diào)撥，而這種備件的缺貨對(duì)企業(yè)造成的損失，比對(duì)其持有庫存要小很多;此外，資金占用小，且優(yōu)先級(jí)低的備件，即便缺貨，也是能夠在市場(chǎng)上很容易找到替代品的，這類備件多數(shù)都是通用件，并不會(huì)因?yàn)槿必浽斐蓳p失，因此這類備件也可以不在庫內(nèi)進(jìn)行存儲(chǔ)。例如Cc類的前輪毅螺栓。依據(jù)以上的分析，選取的29種備件，經(jīng)由ABC和CVA分類之后，需要進(jìn)行存儲(chǔ)的品種就只剩下21種了，減少了庫存量，同時(shí)也不會(huì)因?yàn)槿必泴?duì)企業(yè)造成損失。見表3表3 分類后需要做存儲(chǔ)的備件通過此表可知，在綜合運(yùn)用ABC和CVA分類法對(duì)庫存?zhèn)浼匦?/p>

15、分類后，減少了庫存?zhèn)浼拇鎯?chǔ)品種，同時(shí)也減少了資金占用和倉庫利用率，降低了倉庫的運(yùn)營(yíng)成本，提高了周轉(zhuǎn)率?？偨Y(jié)服務(wù)備件的庫存是汽車制造商的一個(gè)重要的成本組成部分，汽車制造商的庫存成本可能會(huì)占到總投資10%-20%，若庫存控制不合理，這個(gè)占比還會(huì)更大，從而導(dǎo)致巨大的成本付出。而合理的庫存優(yōu)化，則會(huì)讓制造商的利潤(rùn)得到巨大的提升。本草從汽車公司從實(shí)際出發(fā)，針對(duì)提出的回題，從管理模式、備件分類、等方面進(jìn)行優(yōu)化，從而解出最佳訂貨參數(shù)，解決現(xiàn)存問題。本文就是將理論和實(shí)際相結(jié)合，對(duì)公司的庫存管理模式進(jìn)行優(yōu)化以提高工作效率；對(duì)庫存?zhèn)浼姆诸惙绞竭M(jìn)行優(yōu)化，通過精簡(jiǎn)庫存品種，來減少庫存成本，不僅可以減少汽車公司的運(yùn)

16、營(yíng)成本，降低庫存的資金占用，獲得更多的流動(dòng)資金，提高了利潤(rùn)，同時(shí)還可以提高客戶滿足率，最大程度滿足市場(chǎng)需求。參考文獻(xiàn)1秦麗. 東勝公司供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)D.電子科技大學(xué),2015.2張霞. 杭州?？迪Ｄ量萍脊綞RP系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)D.電子科技大學(xué),2014.3周巍. 基于供應(yīng)鏈管理的工程物資管理優(yōu)化方案設(shè)計(jì)D.電子科技大學(xué),2013.4周永存. 北方天鳥多品種小批量的生產(chǎn)組織優(yōu)化研究D.南京理工大學(xué),2011.5黃艷. 基于“以舊換新”的供應(yīng)鏈庫存優(yōu)化研究D.江西財(cái)經(jīng)大學(xué),2011.6鄒清華. X公司零庫存管理優(yōu)化方案研究D.蘭州大學(xué),2012.7劉鵬. 通道式自動(dòng)分揀系統(tǒng)的配置優(yōu)化研究D.山東大學(xué),2011.8舒海舟. 廣州天郵科技發(fā)展有限公司D.暨南大學(xué),2003.9王璐. 基于JIT的潤(rùn)通動(dòng)力車間生產(chǎn)物流管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)D.北京郵電大學(xué),2009.10付楚才. 方惠公司輔料庫存管理研究D.中南大學(xué),2008.11趙越. 連鎖超市企業(yè)營(yíng)銷戰(zhàn)略與策略研究D.首都經(jīng)濟(jì)貿(mào)易大學(xué),2005.12邢偉. 基于JIT的工業(yè)氣體銷售管理系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)現(xiàn)D.華北電力大學(xué)(北京),2016.13張廣宏. 數(shù)字燃煤環(huán)境下發(fā)電企業(yè)燃煤庫存管理優(yōu)化研究D.華北電力大學(xué)(北京),2016.14吳幗瑋. 基于