貨車車型知識

1、市場部培訓(xùn)學(xué)習(xí)市場部培訓(xùn)學(xué)習(xí)祝你學(xué)習(xí)愉快！貨車知識學(xué)習(xí)貨車知識學(xué)習(xí)一、認(rèn)識車型主要車型倉柵式運(yùn)輸車欄板運(yùn)輸車 自卸車前四后八【前四后八【8X4】載重不超】載重不超40噸。噸。車輛自重輕，貨箱尺寸長8.2米-9.6米，寬2.4米，所以適用于長短途物流貨運(yùn)，拉各種輕型貨物，如蔬菜，水果等輕量貨物。 倉柵式運(yùn)輸車倉柵式運(yùn)輸車 欄板運(yùn)輸車欄板運(yùn)輸車自卸車自卸車以輕量化為主，貨箱容積小，貨箱尺寸長6米-7.6米，寬2.3米，廂高度不超1.5米，卸貨比較方便所以適用于近距離 拉貨 ，拉煤，拉沙石料等。主要車型倉柵式運(yùn)輸車，欄板運(yùn)輸車自卸車牽引頭前四后四【前四后四【6X2】，載重不超】，載重不超30噸噸車輛

2、自重輕，貨箱尺寸長8.米-9.6米，寬2.4米，所以適用于長短途物流貨運(yùn)，拉各種輕型貨物，如蔬菜，水果等輕量貨物。 倉柵式運(yùn)輸車倉柵式運(yùn)輸車 欄板運(yùn)輸車欄板運(yùn)輸車自卸車自卸車以輕量化為主，貨箱容積小，貨箱尺寸長5.5米-6.2米，寬2.3米，廂高度不超1.5米，卸貨比較方便所以適用于近距離 拉貨 ，拉沙石料較好。牽引頭牽引頭以輕量化為主，掛車可以選擇，長10.5米-13米都可以選擇。自重7.2-8.9噸之間主要車型牽引頭自卸車特種車【攪拌車】十輪【十輪【6X4】4】輪【】輪【6X4十輪【十輪【6X4】牽引頭牽引頭可以配任何掛車，自卸的，花籃的，箱式的，平板的，長短都適用。自卸車主要以工程自卸為

3、主，自重重，底盤穩(wěn)，車廂鐵板較厚，車身較短，貨箱長度5.3米5.8米。適合山路及墾洼路。適合拉土方，山石塊等，近距離工作。攪拌車用來運(yùn)送建筑用的混凝土的專用卡車；由于它的外形，也常被稱為田螺車、橄欖車。這類卡車上都裝置圓筒型的攪拌筒以運(yùn)載混合后的混凝土。在運(yùn)輸過程中會始終保持?jǐn)嚢柰厕D(zhuǎn)動，以保證所運(yùn)載的混凝土不會凝固。單橋車單橋車4X2該車型主要適用于輕卡類和輕重卡類型，倉柵式，欄板式，箱貨式等，該車適用范圍廣，物流，家用都可以。輕卡車：車身長度不超6米長，可以上藍(lán)牌，輕重卡：貨箱長度不超7米長，上戶為黃牌。前三位識別代碼分別為：解放LFW 東風(fēng) LGA 福田 LVB 歐曼 LRD 陜汽 LZG

4、 紅巖 LZF二、認(rèn)識車輛17位識別代碼【車輛大架號】三、車橋-一個棍兒兩個輪兒 這就是車橋1.車橋是卡車動力總成的三大核心總成的部件之一，雖然它肩負(fù)著動力傳輸和承受卡車重量以及保持車輛穩(wěn)定性的重任，卻不常被大家所提及。車橋大致又可分為轉(zhuǎn)向橋、驅(qū)動橋、轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋和隨動橋四種形式。轉(zhuǎn)向橋l 請?jiān)诖溯斎肽奈谋尽Ｕ堅(jiān)诖溯斎肽奈谋尽?驅(qū)動橋就是將發(fā)動機(jī)輸出的動力再次減速增扭并改變傳遞方向后，通過差速器將動力傳遞到車輪上驅(qū)動卡車前進(jìn)的車橋，它主要由橋殼、主減速器及差速器、輪轂、半軸和制動器構(gòu)成。 轉(zhuǎn)向橋顧名思義，就是起到轉(zhuǎn)向作用的車橋，主轉(zhuǎn)向橋顧名思義，就是起到轉(zhuǎn)向作用的車橋，主要由橋梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主

5、銷、輪轂及制動器組成。轉(zhuǎn)向要由橋梁、轉(zhuǎn)向節(jié)、主銷、輪轂及制動器組成。轉(zhuǎn)向橋的橋梁在卡車上常見的為實(shí)心鍛鋼工字形式，也有橋的橋梁在卡車上常見的為實(shí)心鍛鋼工字形式，也有空心管式橋梁的結(jié)構(gòu)，一般用在輕卡上，例如空心管式橋梁的結(jié)構(gòu)，一般用在輕卡上，例如BJ130BJ130的的轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向部分由主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，安裝在橋梁轉(zhuǎn)向橋。轉(zhuǎn)向部分由主銷與轉(zhuǎn)向節(jié)鉸接，安裝在橋梁的兩端，制動器和輪轂則安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，通過梯形的兩端，制動器和輪轂則安裝在轉(zhuǎn)向節(jié)上，通過梯形機(jī)構(gòu)鏈接兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，完成轉(zhuǎn)向過程。機(jī)構(gòu)鏈接兩邊的轉(zhuǎn)向節(jié)，完成轉(zhuǎn)向過程。驅(qū)動橋轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋顧名思義，就是既有驅(qū)動作用又有轉(zhuǎn)向作用的車橋，一般用在專用車

6、、軍車及一些在惡劣路況下行駛的卡車上，它和普通驅(qū)動橋的在結(jié)構(gòu)上基本差不多，但在半軸部分增加了2個萬向節(jié)，以解決即驅(qū)動也要轉(zhuǎn)向的問題。轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋隨動橋隨動橋如果是前橋驅(qū)動的車輛，那么后橋就僅僅是隨動橋而已，只起到承載的作用。2.驅(qū)動橋如何工作？驅(qū)動橋的結(jié)構(gòu) 1.橋殼 橋殼作為承載重量及各部件的安裝載體，可謂勞苦功高。橋殼的按制造工藝分為，沖焊、鑄造及組合式橋殼。如下圖：鑄造式整體橋殼 因其剛度大、變形量小及成本低等優(yōu)點(diǎn)而被大范圍使用，它分為整體鑄造式和中段鑄造壓入鋼管式，我們熟知的EQ140的車橋就是中段鑄造式的。如上圖沖焊橋沖焊橋是近幾十年來發(fā)展迅猛沖焊橋是近幾十年來發(fā)展迅猛的橋殼形式，它由鋼

7、板沖壓然后再焊接組裝構(gòu)成，具有外觀整潔、重量較鑄造橋更輕的特點(diǎn)，在追求輕量化的今天，沖焊橋正在逐步取代鑄造橋。主減速器和差速器為一個總成，安裝的橋殼上。主減速器用來改變傳動方向、降低轉(zhuǎn)速增大扭矩，保證車輛有足夠的驅(qū)動力及合適的速度。主減速器類型只要分為單級減速和雙級減速兩種，通過一對齒輪實(shí)現(xiàn)減速的就是單級減速器，它的優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)簡單重量較輕3.主減速器對于一些在惡劣路況下行駛的車輛，要求減速比比較大，如果使用單級減速器，齒輪的直徑就必須增大，這樣一來就會降低車輛的離地間隙，影響通過性，這個時候就需要采用雙級減速的減速器了。雙減速器，顧名思義就有兩組減速齒輪來完成減速，大家熟知的輪邊減速車橋就是雙

8、級減速器的一種。4.差速器差速器差速器的作用就是在向兩邊半軸傳遞動力的同時，允許兩邊半軸以不同的轉(zhuǎn)速旋轉(zhuǎn)，在車輛轉(zhuǎn)彎時使兩邊車輪盡可能以純滾動的形式作不等距行駛，減少輪胎與地面的摩擦降低損耗。目前的卡車基本都采用的是行星齒式差速器，差速器一般都是和主減速器安裝在一起，成為一個總成件。輪轂作為半軸與車輪的連接部件，傳遞動力是它的主要責(zé)任，它通過軸承與橋殼相接，端面通過法蘭與半軸相連，車輪也安裝在輪轂上。關(guān)于輪轂很多人其實(shí)都有認(rèn)識誤區(qū)，包括百度對輪轂的定義都是錯誤的，什么是輪轂？99%的人都把它喊錯！ 車輪不等同于輪轂這篇文章能幫助大家了解車輪和輪轂究竟是什么。輪轂制動器用過固定底板，安裝在橋殼上，重卡一般采用的是氣壓制動，部分輕卡采用的是液壓制動。卡車一般采用的是鼓式制動，現(xiàn)在盤式制動也在一部分車輛上開始應(yīng)用，盤式制動相對鼓式制動來說散熱較好，重量更輕，在歐美已經(jīng)廣泛普及使用。制動器制動器驅(qū)動橋工作原理驅(qū)動橋工作原理處于動力傳動系的末端，其基本功能是：將萬向傳動裝置傳來的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)矩通過主減速胎、差速器、半軸等傳到驅(qū)動車輪，實(shí)現(xiàn)降速增大轉(zhuǎn)矩；通過主減速器圓錐齒輪副改變轉(zhuǎn)矩的傳遞方向；通過差速器實(shí)現(xiàn)兩側(cè)車輪差速作用，保證內(nèi)、外側(cè)車輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)向。驅(qū)動橋是位于傳動