內(nèi)蒙古科技大學(xué)交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)試卷-答案A

1、精選優(yōu)質(zhì)文檔-傾情為你奉上內(nèi)蒙古科技大學(xué)考試標(biāo)準(zhǔn)答案及評(píng)分標(biāo)準(zhǔn)課程名稱：交通工程設(shè)施設(shè)計(jì)（A卷） 考試班級(jí)：交通2003考試時(shí)間： 標(biāo)準(zhǔn)制訂人：游潤(rùn)衛(wèi)一、填空題（共24空，每空1.5分，共36分）1警告標(biāo)志距危險(xiǎn)點(diǎn)的距離不得少于 安全停車(chē)視距 ，指示標(biāo)志常設(shè)于行車(chē)道的 入口處 。2.右轉(zhuǎn)彎車(chē)輛不多時(shí)， 最外 側(cè)車(chē)道可作右轉(zhuǎn)及直行車(chē)輛兼用。3.車(chē)輛信號(hào)表示從綠信號(hào)到紅信號(hào)變化的中間要有 黃信號(hào) 。4.綠信比指有效綠燈 時(shí)間與周期長(zhǎng)的比值。5.立交區(qū)域內(nèi)照明燈具布置，應(yīng)采用 高桿 照明.6.某處收費(fèi)站所處地形較狹長(zhǎng)，為便于集中收費(fèi)，其收費(fèi)車(chē)道數(shù)的確定應(yīng)采用衛(wèi)星 式。7.防眩設(shè)施應(yīng)設(shè)在道路的中央分隔

2、帶上，在立交匝道應(yīng)設(shè)在曲線的外邊緣 。8行人相位時(shí)間由行人綠信號(hào)時(shí)間和行人綠燈閃時(shí)間構(gòu)成。9.車(chē)輛用信號(hào)在進(jìn)行閃光控制時(shí)行人用信號(hào)應(yīng) 滅 燈。10決定服務(wù)區(qū)、停車(chē)場(chǎng)規(guī)模的基本要素是停車(chē)車(chē)位數(shù)。11利用時(shí)差式信號(hào)相位控制時(shí)，綠信號(hào)時(shí)間設(shè)置較短的方向通?？梢哉J(rèn)為是 左轉(zhuǎn) 交通需求較少。12交通標(biāo)志顏色從抽象概念上考慮 紅 色作為”禁止”、”停車(chē)”信號(hào)來(lái)利用， 黃 色作為“注意危險(xiǎn)”信號(hào)來(lái)利用， 綠 色作為“安全”信號(hào)來(lái)利用， 藍(lán) 色作為“指示”信號(hào)來(lái)利用。13道路兩例均有景觀且地形平坦，服務(wù)區(qū)應(yīng)采用 離式外向型 式。14有危險(xiǎn)的路段長(zhǎng)40m，應(yīng)至少設(shè)置護(hù)欄 70，能夠滿足要求。15開(kāi)辟左轉(zhuǎn)附加車(chē)道

3、的方法有 削去中央分割帶、縮窄車(chē)道寬度 、偏移車(chē)行道中心線。16.交通標(biāo)志的布設(shè)應(yīng)以 完全不熟悉周?chē)肪W(wǎng)體系的外地駕駛員 對(duì)象。17.停車(chē)場(chǎng)設(shè)計(jì)時(shí)車(chē)輛進(jìn)入停車(chē)車(chē)位或者考慮停車(chē)區(qū)之間的車(chē)輛回轉(zhuǎn)時(shí)需設(shè)計(jì) 回車(chē) 車(chē)道。二.簡(jiǎn)答題（共10題，每題4分，共40分）1護(hù)欄的防撞機(jī)理是什么？答：通過(guò)護(hù)欄和車(chē)輛的彈塑性變形，摩擦，車(chē)體變位來(lái)吸收車(chē)輛碰撞能量，達(dá)到保護(hù)乘客生命安全的目的。2某一平緩、低填方路段，經(jīng)常發(fā)生事故，但車(chē)輛越出路堤的事故嚴(yán)重度比車(chē)輛碰撞護(hù)欄的事故嚴(yán)重度小，試問(wèn)：應(yīng)采取什么安全措施為好？（要求至少有三點(diǎn)措施）答：如道路幾何線形的改善、設(shè)置誘導(dǎo)設(shè)施、設(shè)置限速標(biāo)志、提高路面抗滑性能等。3.從構(gòu)

4、造形式上分護(hù)欄有哪幾類？其主要代表形式是什么？答：有半剛性護(hù)欄、剛性護(hù)欄、柔性護(hù)欄三類，主要代表形式為：波形梁護(hù)欄、混凝土墻式護(hù)欄、纜索護(hù)欄。4.道路某處由于水毀，一半路基塌陷，正在搶修，為確保行車(chē)安全，按順序應(yīng)臨時(shí)設(shè)置哪些交通設(shè)施？答：警告、限速、警告性線形誘導(dǎo)標(biāo)。5最佳黃信號(hào)時(shí)間是在什么情況下產(chǎn)生的？答：不產(chǎn)生進(jìn)退兩難狀態(tài)和選擇通行狀態(tài)下產(chǎn)生的6相位變化時(shí)信號(hào)損失時(shí)間一般如何計(jì)算？答：通常損失時(shí)間與清場(chǎng)時(shí)間相等；當(dāng)黃信號(hào)時(shí)間為4s或加上全紅時(shí)間后清場(chǎng)時(shí)間為5s以上時(shí)，損失時(shí)間比清場(chǎng)時(shí)間少1s。7 高速公路與其他等級(jí)道路立交時(shí)從行車(chē)出入便捷的角度講理想的收費(fèi)站應(yīng)采用什么形式？實(shí)際中通常是采用

5、什么形式設(shè)置的？答：從行車(chē)出入便捷的角度講理想的收費(fèi)站應(yīng)采用分散式。實(shí)際中通常是采用三肢立交集中式設(shè)置的8收費(fèi)島的前端頭為何要設(shè)計(jì)成堅(jiān)固的榫形結(jié)構(gòu)？答：一方面防止車(chē)輛碰撞收費(fèi)島，另一方面誘導(dǎo)車(chē)輛正確、安全進(jìn)入收費(fèi)車(chē)道。9輪廓標(biāo)一般設(shè)在什么位置？什么情況下應(yīng)適當(dāng)加密輪廓標(biāo)的間距？什么情況下反射面為單、雙面？ 答：輪廓標(biāo)一般設(shè)在行車(chē)道的左右側(cè)，在路基寬度、行車(chē)道數(shù)有變化的路段，應(yīng)適當(dāng)加密輪廓標(biāo)的間距，有中央分隔帶時(shí)，輪廓標(biāo)為單面，無(wú)中央分隔帶時(shí)，輪廓標(biāo)為雙面。10相位控制中引入全紅時(shí)間有什么好處？全紅時(shí)間太長(zhǎng)又有什么后果？答：與只有黃信號(hào)相比，延長(zhǎng)清場(chǎng)時(shí)間，對(duì)起車(chē)延誤時(shí)間沒(méi)有影響或該延誤時(shí)間變短。全紅時(shí)間太長(zhǎng)會(huì)增加交叉方向停止等待車(chē)輛的焦急程度，容易闖紅燈，同時(shí)容易發(fā)生黃信號(hào)時(shí)不停車(chē)，全紅時(shí)越過(guò)停止線的現(xiàn)象。三計(jì)算題：（共2題， 10+14=24，共24分）1某一“三塊板”城市主干道路，雙向6條機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)道，試作出中間路段標(biāo)線布置示意圖（要求：分隔帶用陰影表示，注明行車(chē)方向，非機(jī)動(dòng)車(chē)道及標(biāo)線形式）2. 某交叉口，東、西向進(jìn)口左轉(zhuǎn)車(chē)較多，