電商畢業(yè)論文

1、濟(jì)源職業(yè)技術(shù)學(xué)院畢 業(yè) 論 文論文題目： 現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)的物流成本控制 學(xué)生姓名： * 學(xué)生學(xué)號(hào)： * 系 別： 經(jīng)管系 專 業(yè)： 電子商務(wù) 指導(dǎo)教師： * 職 稱： 助教 日 期： 2009-12-3 目目 錄錄一、物流成本的涵義一、物流成本的涵義 .1 1（一）物流成本控制的原則（一）物流成本控制的原則 .1（二）物流成本控制的基本內(nèi)容（二）物流成本控制的基本內(nèi)容 .1二、現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制存在的問題二、現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制存在的問題 .2 2（一）企業(yè)難以把握準(zhǔn)確的物流成本（一）企業(yè)難以把握準(zhǔn)確的物流成本 .2（二）企業(yè)對(duì)物流成本的信息管理不完善（二）企業(yè)對(duì)物流成本的信息管理不完

2、善 .3三、現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策及建議三、現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策及建議 .3 3（一）對(duì)物流成本控制的對(duì)策及建議（一）對(duì)物流成本控制的對(duì)策及建議 .3（二）物流成本進(jìn)行信息化管理（二）物流成本進(jìn)行信息化管理 .6結(jié)束語結(jié)束語 .7 7參考文獻(xiàn)：參考文獻(xiàn)： .7 71現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)的物流成本控制現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)的物流成本控制摘摘要要: :加入 WTO 以來，越來越多的外資涌入物流業(yè)，國際第三方物流公司、國際快運(yùn)巨頭等也開始全方位進(jìn)入中國市場，他們以強(qiáng)大的物流信息化管理陣勢(shì)出現(xiàn)在我們面前：科學(xué)的管理、強(qiáng)勁有力的物流信息系統(tǒng)、全球化的服務(wù)領(lǐng)域、先進(jìn)智能的技術(shù)手段、快速敏捷的反應(yīng)能力與自我

3、調(diào)整能力、資源有效整合能力。由于物流冰山現(xiàn)象和效益背反現(xiàn)象的存在，企業(yè)物流成本居高不下。本文在分析生產(chǎn)企業(yè)的物流成本的基礎(chǔ)上，剖析生產(chǎn)企業(yè)的物流成本控制弊端，提出單獨(dú)集中控制成本，結(jié)合生產(chǎn)企業(yè)的物流特點(diǎn)，提出生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的策略。關(guān)鍵詞關(guān)鍵詞: :物流成本 信息化 成本控制隨著市場競爭的不斷加劇，生產(chǎn)企業(yè)建立競爭優(yōu)勢(shì)的關(guān)鍵已由節(jié)約原材料的第一源泉，提高勞動(dòng)生產(chǎn)率的第二源泉，轉(zhuǎn)向高效的物流系統(tǒng)的第三源泉，即通過有效地控制和降低物流成本來提高企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，獲得利潤。但是自從物流的概念引進(jìn) 20 多年來，我們的物流成本測算，分析研究還處于朦朧階段。如果沒有對(duì)企業(yè)的物流成本，尤其是結(jié)構(gòu)的正確把

4、握，就很難去討論物流管理的改善，更不要說核心競爭力。一、物流成本的基本概念物流成本，是指產(chǎn)品空間位移（包括靜止）過程中所消耗的各種勞動(dòng)的貨幣表現(xiàn)。它是產(chǎn)品在實(shí)物運(yùn)動(dòng)過程中，如包裝、裝卸、搬運(yùn)、運(yùn)輸、儲(chǔ)存、流通加工、物流信息等各個(gè)環(huán)節(jié)所支出的人力、財(cái)力、物力的總和?？梢哉f，物流成本就是完成各種物流活動(dòng)所需的費(fèi)用。成本控制是根據(jù)成本預(yù)測、成本決算和成本預(yù)算所提供的實(shí)際數(shù)據(jù)，對(duì)生產(chǎn)經(jīng)營過程中所發(fā)生的各種資源的耗費(fèi)，與相應(yīng)的降低成本措施的執(zhí)行進(jìn)行指導(dǎo)、監(jiān)督、調(diào)節(jié)和干預(yù)，以保證目標(biāo)成本和成本預(yù)算任務(wù)的實(shí)現(xiàn)。（一）物流成本控制的原則（一）物流成本控制的原則成本控制的原則一般有五項(xiàng)，即：全面型原則；開源與節(jié)

5、流相結(jié)合原則；按例外管理的原則；責(zé)、權(quán)、利相結(jié)合原則及按目標(biāo)管理的原則。在這里，重點(diǎn)解釋一下按例外管理的原則。該原則要求管理人員不要把精力和時(shí)間分散責(zé)全部成本差異上和平均使用力量，而應(yīng)該突出重點(diǎn)，把注意力集中在那些屬于不正常的、不符合常規(guī)的關(guān)鍵性的差異上。（二）物流成本控制的基本內(nèi)容（二）物流成本控制的基本內(nèi)容1.運(yùn)輸費(fèi)用控制物品運(yùn)輸費(fèi)用是承運(yùn)單位向客戶提供運(yùn)輸勞務(wù)所耗費(fèi)的費(fèi)用。運(yùn)輸費(fèi)用占物流費(fèi)用比重較大。據(jù)日本通產(chǎn)省對(duì)六大類貨物物流成本的調(diào)查結(jié)果表明，運(yùn)輸成本占總物流成2本的 40%左右（在我國約占 60%），是影響物流費(fèi)用的重要因素。控制方式有：加強(qiáng)運(yùn)輸隊(duì)額經(jīng)濟(jì)核算；防止運(yùn)輸過程中的差錯(cuò)事

6、故；做到安全運(yùn)輸?shù)取?.儲(chǔ)存費(fèi)用的控制儲(chǔ)存費(fèi)用是指物品在儲(chǔ)存過程中所需要的費(fèi)用?？刂品绞剑褐饕羌訌?qiáng)倉儲(chǔ)各種費(fèi)用的核算和管理。3.裝卸搬運(yùn)費(fèi)用的控制裝卸搬運(yùn)活動(dòng)是銜接物流各環(huán)節(jié)活動(dòng)正常進(jìn)行的關(guān)鍵，它滲透到物流的各個(gè)領(lǐng)域。裝卸搬運(yùn)費(fèi)是物品在裝卸搬運(yùn)過程中所支出費(fèi)用的總和?？刂品绞接校簩?duì)裝卸搬運(yùn)設(shè)備的合理選擇；防止機(jī)械設(shè)備的無效作業(yè)、合理規(guī)劃裝卸方式和裝卸作業(yè)過程。如減少裝卸次數(shù)、縮短操作距離、提高被裝卸物品純度等。4.包裝費(fèi)用控制包裝起著保護(hù)產(chǎn)品、方便儲(chǔ)運(yùn)、促進(jìn)銷售的作用。據(jù)統(tǒng)計(jì)，包裝費(fèi)用約占全部物流費(fèi)用的 10%左右，有些商品特別是生活用品，包裝費(fèi)用高達(dá) 10%?？刂品绞接校哼x擇包裝材料時(shí)要進(jìn)

7、行經(jīng)濟(jì)分析；運(yùn)用成本核算降低包裝費(fèi)用，如包裝的回收和舊包裝的再利用；實(shí)現(xiàn)包裝尺寸的標(biāo)準(zhǔn)化、包裝作業(yè)的機(jī)械化；有條件時(shí)組織散裝物流等。5.流通加工費(fèi)用的控制在物品進(jìn)入流通領(lǐng)域以后，按照用戶的要求進(jìn)行一定的加工活動(dòng)，稱為流通加工，由此而支付的費(fèi)用為流通加工費(fèi)用。控制方式有：合理確定流通加工的方式；合理確定加工能力；加強(qiáng)流通加工的生產(chǎn)管理；制定反映流通加工特征的經(jīng)濟(jì)指標(biāo)。二、現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制存在的問題( (一一) )物流成本存在的一些問題物流成本存在的一些問題1.1. 運(yùn)輸成本控制存在的問題運(yùn)輸成本控制存在的問題物流在企業(yè)財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度中沒有科目，因而較難對(duì)企業(yè)生產(chǎn)的物流費(fèi)用做出明確、全面的計(jì)

8、算與分析。由于企業(yè)現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算制度是按照勞動(dòng)力和產(chǎn)品分?jǐn)偲髽I(yè)成本的，所以企業(yè)的損益表中無物流成本的直接記錄。例如，物料運(yùn)輸成本常包括在貨物的購入成本或產(chǎn)品的銷售成本中；廠內(nèi)運(yùn)輸成本常記入生產(chǎn)成本；訂單處理成本包含在銷售費(fèi)用中；部分存貨持有成本可能包含在財(cái)務(wù)費(fèi)用中。由于無法完整地統(tǒng)計(jì)企業(yè)物流成本是多少，使得企業(yè)節(jié)約物流成本無從下手。因此，在許多的企業(yè)當(dāng)中存在著運(yùn)輸環(huán)節(jié)冗雜，運(yùn)輸方式不合理的現(xiàn)象。加上運(yùn)輸管理部門不合理的安排運(yùn)輸方式，使得運(yùn)輸費(fèi)用很高。同時(shí)，在運(yùn)輸工具上，沒有最優(yōu)的選擇，達(dá)到以最少的成本，完成最優(yōu)的運(yùn)輸。32.2. 倉庫成本倉庫成本存在的問題存在的問題許多企業(yè)擁有不少的儲(chǔ)存?zhèn)}庫，

9、以為這樣可以更加合理的支配產(chǎn)品?？蓛?chǔ)備的增加不僅會(huì)加重企業(yè)自身對(duì)流動(dòng)資金需求的壓力，還會(huì)使企業(yè)的產(chǎn)品積壓成堆，對(duì)銷售極為不利。此外，企業(yè)每增加一個(gè)庫存?zhèn)}庫都會(huì)增加一大筆的倉庫成本，如果這些倉庫里的產(chǎn)品不能及時(shí)的售出，就會(huì)入不敷出。使企業(yè)處于極為被動(dòng)的局面。3.3. 配送成本存在的問題配送成本存在的問題如果企業(yè)只有單一的配送方式，用單一的工具配送產(chǎn)品必將會(huì)增加成本。另外，企業(yè)間如果沒有一些聯(lián)系，都是獨(dú)立的配送自己的產(chǎn)品那么其配送成本只能是最大的，而非最小，最優(yōu)的?，F(xiàn)今，許多企業(yè)存在著單一式，單線式，獨(dú)立配送產(chǎn)品。這樣不僅會(huì)增加本企業(yè)的成本，還會(huì)增加整個(gè)社會(huì)生產(chǎn)的成本。( (二二) )企業(yè)對(duì)物流成

10、本的信息管理不完善，沒有達(dá)到信息化管理企業(yè)對(duì)物流成本的信息管理不完善，沒有達(dá)到信息化管理在信息上，沒有足夠，精確的信息作保證，信息化程度極低或信息化機(jī)制不完善。另外，對(duì)物流成本的計(jì)算和控制，各企業(yè)分散進(jìn)行，根據(jù)自己的理解和認(rèn)識(shí)把握物流成本，使得各企業(yè)間無法在物流成本力面進(jìn)行比較分析，也無法得出行業(yè)平均物流成本值。物流部門，無法掌握的成本很多。例如，保管費(fèi)用中過量進(jìn)貨、過量生產(chǎn)，銷售或備品在庫保管以及緊急運(yùn)輸?shù)犬a(chǎn)生的費(fèi)用并未納入其中，從而增加了物流成本管理的難度。由于上述原因，使得企業(yè)管理人員無法獲取企業(yè)的物流成本的真實(shí)數(shù)據(jù)，也無法對(duì)企業(yè)物流成本進(jìn)行有效的管理，無法對(duì)物流成本進(jìn)行分析與管理，物流

11、成本成了被遺忘的角落，成了阻礙物流成本降低和增加利潤的“黑大陸”。三、現(xiàn)行生產(chǎn)企業(yè)物流成本控制的對(duì)策及建議眾所周知，對(duì)物流成本進(jìn)行控制，首要的是能明確判斷和計(jì)算企業(yè)現(xiàn)有物流成本的情況。從目的上講，物流成本現(xiàn)狀的把握具有如下特點(diǎn)：能正確把握物流成本的大小并從時(shí)間序列上看清物流成本的發(fā)展趨勢(shì)，以便于與其他企業(yè)進(jìn)行橫向比較；能借助于對(duì)物流成本的現(xiàn)狀分析，評(píng)價(jià)企業(yè)物流績效，規(guī)劃物流活動(dòng)，并從供應(yīng)鏈管理的角度對(duì)物流活動(dòng)的全過程進(jìn)行控制；能給企業(yè)高層管理者提供企業(yè)內(nèi)全程管理的依據(jù)，并充分認(rèn)識(shí)物流管理在企業(yè)活動(dòng)中的作用，有利于將一些不合理的物流活動(dòng)才能夠生產(chǎn)或銷售部門分離出來；能正確評(píng)價(jià)企業(yè)物流部門或物流分

12、公司對(duì)企業(yè)的貢獻(xiàn)度，有利于企業(yè)在不斷改善物流系統(tǒng)的同時(shí)控制相應(yīng)的費(fèi)用。（一）對(duì)物流成本控制的對(duì)策及建議（一）對(duì)物流成本控制的對(duì)策及建議1 1、運(yùn)輸成本的控制、運(yùn)輸成本的控制（1）.減少運(yùn)輸環(huán)節(jié)運(yùn)輸是物流過程中的一個(gè)主要環(huán)節(jié)。圍繞著運(yùn)輸活動(dòng)，還要進(jìn)行裝卸、搬運(yùn)、包裝等工作，多一道環(huán)節(jié)，需花費(fèi)許多的勞動(dòng)，增加不少成本。因此，在組織運(yùn)輸時(shí)，對(duì)有條件直運(yùn)的，應(yīng)盡可能采取直達(dá)運(yùn)輸，由產(chǎn)4地直運(yùn)到銷地或用戶，減少二次運(yùn)輸。同時(shí)，更要消除相向運(yùn)輸、迂回運(yùn)輸?shù)炔缓侠憩F(xiàn)象。2.合理選擇運(yùn)輸工具運(yùn)輸工具的經(jīng)濟(jì)性與迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關(guān)系。因此，在目前多種運(yùn)輸工具并存的情況下，必須注意根據(jù)不同

13、貨物的特點(diǎn)及對(duì)物流時(shí)效的要求，對(duì)運(yùn)輸工具所具有的特征進(jìn)行綜合評(píng)價(jià)，以便做出合理選擇運(yùn)輸工具的策略，并盡肯能選擇廉價(jià)運(yùn)輸工具。3.制定最優(yōu)運(yùn)輸計(jì)劃，實(shí)行運(yùn)輸優(yōu)化在物流過程中，運(yùn)輸組織問題是很重要的。在企業(yè)到消費(fèi)地的單位運(yùn)費(fèi)、運(yùn)輸距離以及各企業(yè)的生產(chǎn)能力和消費(fèi)量都已確定的情況下，可用線性規(guī)劃技術(shù)來解決運(yùn)輸?shù)慕M織問題。如果企業(yè)的生產(chǎn)量發(fā)生變化，生產(chǎn)費(fèi)用函數(shù)是非線性的，就應(yīng)使用非線性規(guī)劃來解決；屬于線性規(guī)劃性類型的運(yùn)輸問題，常用的方法有單純法和表上作業(yè)法。4.注意運(yùn)輸方式采用零擔(dān)湊整、集裝箱、捎腳回空運(yùn)輸?shù)确椒?，擴(kuò)大每次運(yùn)輸批量，減少運(yùn)輸次數(shù)。采用合裝整車運(yùn)輸是降低運(yùn)輸成本的有效途徑。盒裝整車運(yùn)輸隊(duì)額

14、基本做法有：零擔(dān)貨物拼整車直達(dá)運(yùn)輸；零擔(dān)貨物拼整車接力直達(dá)或中轉(zhuǎn)分運(yùn)；整車分斜；整車零擔(dān)等。5.提高貨物裝載量改進(jìn)商品包裝、壓縮輕松的商品體積并積極改善車輛的裝卸技術(shù)和裝載方法，可以運(yùn)輸更多的貨物。提高裝載率的基本思路是：一方面要最大限度地利用車輛載重噸位；另一方面是要充分使用車輛裝載容積。具體的做法包括：組織輕重配裝；對(duì)于體大笨重、不易裝卸又容易碰撞致?lián)p的貨物，如自行車、科學(xué)儀器等，可采取解體運(yùn)輸。同時(shí)加強(qiáng)計(jì)劃工作，避免“貨多車少”和“貨少車多”的現(xiàn)象。2 2、倉儲(chǔ)成本的控制、倉儲(chǔ)成本的控制1.優(yōu)化倉庫布局，減少庫存點(diǎn)，消減不必要的固定費(fèi)用目前，許多企業(yè)通過建立大規(guī)模的物流中心，把過去零星的

15、庫存集中起來進(jìn)行管理，對(duì)一定范圍內(nèi)的用戶進(jìn)行直接配送，這是優(yōu)化倉儲(chǔ)布局的一個(gè)重要表現(xiàn)。需要注意的是倉庫的減少和庫存的集中，有可能會(huì)增加運(yùn)輸成本，因此要在運(yùn)輸成本、倉儲(chǔ)成本和配送成本的綜合角度來考慮倉庫的布局問題，使總的物流成本達(dá)到最低。案例一：安利的半組半建倉庫案例一：安利的半組半建倉庫從安利的物流運(yùn)作模式來看，至少有兩個(gè)方面是值得國內(nèi)企業(yè)借鑒的。1) 對(duì)倉庫的自動(dòng)化程度的建立，在美國高而在中國，因?yàn)槊绹恋睾腿斯こ杀痉浅８澹袊@方面的成本比較低。兩相權(quán)衡，安利棄高就低?！叭绻怖袊匿N售上去了，有了需求，我們才考慮引進(jìn)自動(dòng)化倉庫?！痹S紹明說。剛剛啟用的安利新的物流中心也很好地反映出安利

16、的“實(shí)用”哲學(xué)52) 安利采取和另一物業(yè)發(fā)展商合作的模式，合作方提供土地和庫房，安利租用倉庫并負(fù)責(zé)內(nèi)部的設(shè)施投入。在短時(shí)間內(nèi)安利就擁有了一個(gè)面積充足、設(shè)備先進(jìn)的新物流中心。而國內(nèi)不少企業(yè)，在建自己的物流中心時(shí)主要精力都放在了基建上，不僅占用了企業(yè)大量的周轉(zhuǎn)資金，而且費(fèi)時(shí)費(fèi)力，效果并不見得很好。2.采用現(xiàn)代化庫存計(jì)劃技術(shù)來控制合理庫存量例如，采用物料需求計(jì)劃（MRP）、制造資源計(jì)劃（MRPII）以及準(zhǔn)時(shí)制（JIT）生產(chǎn)和供應(yīng)系統(tǒng)等來合理地確定原材料、在產(chǎn)品、半成品和產(chǎn)成品等每個(gè)物流環(huán)節(jié)最佳的庫存量，在現(xiàn)代物流理念下指導(dǎo)物流系統(tǒng)的運(yùn)行，使存貨水平最低、浪費(fèi)最小、空間占用最小。3.運(yùn)用存儲(chǔ)論確定經(jīng)濟(jì)

17、合理的庫存量，實(shí)現(xiàn)貨物存儲(chǔ)優(yōu)化貨物從生產(chǎn)到客戶之間需要經(jīng)過幾個(gè)階段，幾乎在每一個(gè)階段都需要存儲(chǔ)。“究竟在每個(gè)階段庫存量保持多少為合理？為了保證供應(yīng)，需隔多長時(shí)間補(bǔ)充庫存？一次進(jìn)貨多少才能達(dá)到費(fèi)用最少的目的？”這些都是確定庫存量的問題，也都可以在存儲(chǔ)論中找到解決的辦法。其中應(yīng)用較廣泛的方法是經(jīng)濟(jì)訂購批量模型。3 3、配送成本的控制、配送成本的控制1.優(yōu)化配送作業(yè)，降低配送成本優(yōu)化配送作業(yè)的主要手段有混合配送、差異化配送、共同配送等?；旌吓渌妥鳂I(yè)是指部分配送作業(yè)由企業(yè)自身完成，另一部分外包給第三方。這種混合配送作業(yè)可以合理安排配送任務(wù)，使配送成本達(dá)到最小。差異化配送是指按產(chǎn)品的特點(diǎn)、銷售水平來設(shè)置

18、不同的配送作業(yè)，即不同的庫存、不同的配送方式以及不同的儲(chǔ)存地點(diǎn)。共同配送是一種戰(zhàn)略運(yùn)作層次上的共享，它是幾個(gè)企業(yè)聯(lián)合、集小量為大量、共同利用共同配送設(shè)施的配送方式。1)1) 案例二：案例二：“沃爾瑪沃爾瑪”降低運(yùn)輸成本的學(xué)問降低運(yùn)輸成本的學(xué)問在中國，沃爾瑪百分之百地采用公路運(yùn)輸，所以如何降低卡車運(yùn)輸成本，是沃爾瑪物流管理面臨的一個(gè)重要問題，為此他們主要采取了以下措施：2) 沃爾瑪使用一種比集裝箱運(yùn)輸卡車更長或更高。把卡車裝滿，裝高，這樣非常有助于節(jié)約成本。3) 自有的車輛，自己的司機(jī)。4) 采用全球定位系統(tǒng)對(duì)車輛進(jìn)行定位，做到即時(shí)調(diào)配，即時(shí)通知，就可以提高整個(gè)物流系統(tǒng)的效率，有助于降低成本。5

19、) 連鎖商場的物流部門，24 小時(shí)進(jìn)行工作。6) 在速度上取得優(yōu)勢(shì)的重要措施。做到了當(dāng)日下午進(jìn)行集貨，夜間進(jìn)行異地運(yùn)輸，翌日上午即可送貨上門7) 物流系統(tǒng)能夠確保商場所得到的產(chǎn)品是與發(fā)貨單完全一致的產(chǎn)品商場卸貨時(shí)，商6場可以把它整個(gè)地卸下來，而不用對(duì)每個(gè)產(chǎn)品逐個(gè)檢查，這樣就可以節(jié)省很多時(shí)間和精力，加快了沃爾瑪物流的循環(huán)過程，從而降低了成本。8) 沃爾瑪?shù)募信渌椭行陌焉鲜龃胧┯袡C(jī)地組合在一起，做到運(yùn)輸成本比供貨廠商自己運(yùn)輸產(chǎn)品要低，做出了一個(gè)最經(jīng)濟(jì)合理的安排，從而使沃爾瑪?shù)倪\(yùn)輸車隊(duì)能以最低的成本高效率地運(yùn)行。2.運(yùn)用系統(tǒng)分析技術(shù)，選擇配送線路，實(shí)現(xiàn)貨物配送優(yōu)化配送線路是指各送貨車輛向各個(gè)客戶送

20、貨時(shí)所要經(jīng)過的線路，它的合理與否，對(duì)配送速度、車輛的利用效率和配送費(fèi)用都有直接影響。目前較成熟的優(yōu)化配送線路的方法是節(jié)約法，也稱節(jié)約里程法。3.采用自動(dòng)化技術(shù)，提高配送作業(yè)的效果配送作業(yè)包括入庫、保管裝卸、備貨、分揀、配載、發(fā)貨等作業(yè)環(huán)節(jié)。入貨和發(fā)貨效率的提高可以通過條形碼技術(shù)和便攜式終端性能的提高來實(shí)現(xiàn)；而在保管和裝卸作業(yè)中，也可以通過自動(dòng)化技術(shù)來降低人工成本，并實(shí)現(xiàn)作業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化；備貨自動(dòng)化中最常用的是數(shù)碼備貨，是由信息系統(tǒng)接受客戶訂貨的基礎(chǔ)上，向分揀員發(fā)出數(shù)碼指令，從而按照制定的數(shù)量和種類，正確、迅速地備貨作業(yè)系統(tǒng)。4.建立通暢的配送信息系統(tǒng)在配送作業(yè)中，需要處理很大的數(shù)據(jù)量。而配送中心內(nèi)

21、部成本降低的策略方法、主要手段都是要借助于通暢的信息系統(tǒng)，即導(dǎo)入自動(dòng)化儀器，力圖做到配送中心作業(yè)的機(jī)械化和自動(dòng)化，簡化發(fā)貨作業(yè)。（二）物流成本進(jìn)行信息化管理（二）物流成本進(jìn)行信息化管理要實(shí)現(xiàn)高效的物流管理就必須建立有效的信息化機(jī)制。但是，在過去的實(shí)踐中，對(duì)ERP 系統(tǒng)的不準(zhǔn)確定位影響了物流信息化的推進(jìn)，“ERP 就是物流信息化或 ERP 已經(jīng)過時(shí)”的判斷都是片面的。毫不夸張地說，ERP 是物流信息化的強(qiáng)有力工具，它通過銷售和分銷、物料管理、生產(chǎn)計(jì)劃、質(zhì)量管理、工廠維修等核心模塊，幫助企業(yè)減少庫存、縮短產(chǎn)品周期、降低成本、改善企業(yè)物流的整體操作。 聯(lián)想的第三代電子商務(wù)包含了以 ERP 為基礎(chǔ)的銷售管理、以 SCM 為基礎(chǔ)的供應(yīng)鏈管理系統(tǒng)以及由聯(lián)想自主開發(fā)的 PRC 系統(tǒng)(下游渠道關(guān)系協(xié)同系統(tǒng))。依托訂單系統(tǒng)、生產(chǎn)計(jì)劃系統(tǒng)、庫存管理系統(tǒng)、倉庫管理系統(tǒng)、市場銷售預(yù)測系統(tǒng)、精益制造系統(tǒng)、財(cái)務(wù)管理、車間管理系統(tǒng)和配送管理系統(tǒng)的緊密集成，形成了客戶訂單驅(qū)動(dòng)的、以 ERP 為基礎(chǔ)的、完全基于網(wǎng)絡(luò)的物流管理體系。海爾通過設(shè)計(jì)