路基路面工程1

1、1995年 長安大學(xué)路基路面工程1、 試述路基土的壓實(shí)理論，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)和壓實(shí)方法。答：壓實(shí)理論：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)：壓實(shí)度K。 壓實(shí)方法：根據(jù)不同的壓實(shí)機(jī)具可分為：碾壓式、夯擊式和振動式。 2、 試述擋土墻的種類、構(gòu)造和適用場合。答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式

2、擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。3、 試敘述和評價(jià)國內(nèi)外主要瀝青路面設(shè)計(jì)方法。答：目前主要的瀝青路面設(shè)計(jì)方法基本上分為兩類：一類是已經(jīng)驗(yàn)或試驗(yàn)為依據(jù)的經(jīng)驗(yàn)法，其著名代表是美國加州承載比法（CBR法）和美國各州公路工作者協(xié)會法

3、；一類是以力學(xué)分析為基礎(chǔ)，同時(shí)考慮環(huán)境因素、交通條件和路面材料特性的理論法，如英荷蘭殼牌法、美國地瀝青協(xié)會法。我國所采用的方法基于彈性層狀體系理論。4、 試述瀝青路面、水泥混凝土路面基層的作用、要求和常用類型。答：基層是路面結(jié)構(gòu)中的承重層，主要承受車輛荷載的垂直力，并把由面層傳下來的應(yīng)力擴(kuò)散到墊層或土基，基層應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，并具有良好的擴(kuò)散應(yīng)力的能力?；鶎邮茏匀灰蛩氐挠绊戨m然比面層小，但是仍應(yīng)具有足夠的水穩(wěn)性，以防基層濕軟后變形增大，從而導(dǎo)致面層損壞，基層表面還應(yīng)具有較高的平整度，以保證面層的平整度及層間結(jié)合?；鶎佑袝r(shí)選用兩層，其下面一層稱作底基層。對底基層材料的要求可低于上基層。設(shè)置

4、的目的在于分單承重作用以減薄上基層厚度并充分利用當(dāng)?shù)夭牧?。鋪筑基層的路面材料主要有：各種結(jié)合料（如石灰、水泥或?yàn)r青等）穩(wěn)定土或碎（礫）石混合料；各種工業(yè)廢渣（如粉煤灰、煤渣、礦渣、石灰渣等）和土、砂及碎（礫）石組成的混合料；貧混凝土；各種碎（礫）石混合料或天然砂礫；各種片石、塊石等。5、 試述水泥砼路面施工的內(nèi)容（步驟），方法和質(zhì)量保證。答：施工前的準(zhǔn)備工作，包括選擇混凝土拌和場地、進(jìn)行材料試驗(yàn)和混凝土配合比設(shè)計(jì)、基層的檢查與整修。施工工序：安裝模板、設(shè)置傳力桿、混凝土的拌和與運(yùn)送、混凝土的攤鋪與振搗、接縫的設(shè)置、表面整修、混凝土的養(yǎng)生與填縫。 為了保證質(zhì)量，施工前應(yīng)對原材料進(jìn)行嚴(yán)格檢查；材料

5、的堆放和存儲必須滿足要求。施工完成后，應(yīng)進(jìn)行竣工驗(yàn)收。 1999年 長安大學(xué)路基路面工程1、 試述路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素，及在設(shè)計(jì)中的體現(xiàn)。答：路基路面設(shè)計(jì)所考慮的環(huán)境因素主要指溫度和濕度。路基土和路面材料的體積隨路面結(jié)構(gòu)內(nèi)溫度和濕度升降而引起膨脹和收縮，如果不均勻的膨脹受到約束，產(chǎn)生溫度應(yīng)力和濕度應(yīng)力，導(dǎo)致破壞。路基路面結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性在很大程度上取決于路基的濕度變化。路基濕度的不合理將引起路基的凍脹、翻漿和軟化。因此保持路基干燥，需設(shè)置良好的路面排水設(shè)施和路面結(jié)構(gòu)排水設(shè)施，經(jīng)常養(yǎng)護(hù)，保持暢通。面層采用不透水結(jié)構(gòu)，將減少降水和蒸發(fā)的影響。2、 試述高速公路路基設(shè)計(jì)的工作內(nèi)容，及

6、應(yīng)著重注意的方面。答：選擇路基斷面形式，確定路基寬度和路基高度選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡形狀和坡度路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)3、 試述高速公路路面的合理結(jié)構(gòu)組成，并舉例加以論述。答：高速公路路面設(shè)計(jì)一般包括路面基層、路面、接縫、排水設(shè)施等。 以水泥混凝土路面為例：具體內(nèi)容見“2006年路基路面重難點(diǎn)4”。4、 試就瀝青路面和水泥混凝土路面設(shè)計(jì)回答下列問題： 設(shè)計(jì)依據(jù)的力學(xué)理論及采用的計(jì)算方法如何？設(shè)計(jì)指標(biāo)是什么？設(shè)計(jì)參數(shù)有哪些？不同車輛軸載如何計(jì)算，軸載的重復(fù)作用如何體現(xiàn)？答：我國瀝青路面設(shè)計(jì)依據(jù)的力學(xué)理論以彈性層狀體系理論為基礎(chǔ)5、 試述瀝青混凝土路面施

7、工的步驟、采用的機(jī)械及保證施工質(zhì)量應(yīng)注意之點(diǎn)。答：瀝青表面處治：備料；清理基層及放樣；澆灑透層瀝青；灑布第一次瀝青；鋪撒第一層礦料；碾壓；灑布第二次瀝青；鋪撒第二層礦料；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)。瀝青貫入式路面：p322。路拌瀝青碎石路面：清掃基層；鋪撒礦料；灑布瀝青材料；拌和；整形；碾壓；初期養(yǎng)護(hù)；封層。 常用機(jī)械：拌和機(jī)、攤鋪機(jī)、運(yùn)料車，壓路機(jī) （任選四題回答，每題25分）2000年 長安大學(xué)路基路面工程（每題20分）1、 試述高速公路的排水系統(tǒng)。答：見“2006年路基路面重難點(diǎn)2”。2、 試述公路擋土墻類型，適用場合及設(shè)計(jì)原理。答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土

8、墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻：依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)

9、，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，它通過填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結(jié)構(gòu)對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。3、 試述瀝青路面設(shè)計(jì)指標(biāo)、設(shè)計(jì)參數(shù)、軸載換算及其力學(xué)原理。答：設(shè)計(jì)指標(biāo)、參數(shù)：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。 軸載換算及其力學(xué)原理：當(dāng)把各種軸載換算為標(biāo)準(zhǔn)軸載時(shí)，為使換算前后軸載對路面的作用達(dá)到同樣效果，

10、應(yīng)該遵循兩項(xiàng)原則：第一，換算以達(dá)到相同的臨界狀態(tài)為標(biāo)準(zhǔn)；第二，對某一種交通組成，不論以那種軸載的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行軸載換算，由換算說得的軸載作用次數(shù)計(jì)算的路面厚度是相同的。4、 試述水泥混凝土設(shè)計(jì)方法及力學(xué)原理。答：p4095、 評述我國高速公路路面結(jié)構(gòu)現(xiàn)狀，提出合理結(jié)構(gòu)見解。答：略。2001年 長安大學(xué)路基路面工程1、 試述路基土壓實(shí)原理與要求（15分）答：壓實(shí)原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。 土基壓實(shí)時(shí)，在機(jī)具類型、土層厚度及行程遍數(shù)已經(jīng)選定的條件下，壓實(shí)操

11、作時(shí)宜先輕后重、先慢后快、先邊緣后中間（超高路段時(shí)，則宜先低后高）。壓實(shí)時(shí)，相鄰兩次的輪跡應(yīng)重疊輪寬的1/3，保持壓實(shí)均勻，不露壓，對于壓不到的邊角，應(yīng)輔以人力或小型機(jī)具夯實(shí)。壓實(shí)全過程中，經(jīng)常檢查含水量菏密實(shí)度，壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)以壓實(shí)度K為指標(biāo)。2、 試述不同類型擋土墻的構(gòu)造、設(shè)計(jì)原理及適用場合。（25分）答：常用擋土墻有：重力式擋土墻、錨定式擋土墻、薄壁式擋土墻和加筋土擋土墻。（1）重力式擋土墻重力式擋土墻：依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻：錨桿的一端與立柱聯(lián)接，另

12、一端被錨固在山坡深度的穩(wěn)定巖層或土層中。墻后側(cè)壓力由擋土板傳給立柱，由錨桿與巖體之間的錨固力，即錨桿的抗拔力，使墻獲得穩(wěn)定。它適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻：由錨定板產(chǎn)生抗拔力抵抗側(cè)壓力，保持墻的穩(wěn)定。主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。主要依靠踵板上的填土總量來保證。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，它通過填土與拉筋間的摩擦作用，把土的側(cè)壓力傳給拉筋，從而穩(wěn)定土體。該結(jié)構(gòu)對地基變形適應(yīng)性大，建筑

13、高度大，適用于填土路基。3、 試述瀝青路面結(jié)構(gòu)合理組合、各結(jié)構(gòu)層厚度確定方法與依據(jù)。（20分）答：4、 試述水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)組成與厚度確定。（20分）答：5、 什么是改性瀝青、瀝青馬蹄脂碎石（SMA）、排水（開級配）瀝青層（OGFC）、稀漿封層？（20分）答：p296，建議在建筑材料課本中查找。6、 瀝青路面的病害與防治 水泥混凝土路面維修與防護(hù)答：瀝青路面的病害與防治l 泛油 ：可以根據(jù)泛油的輕重程度，采取鋪撒較粗粒徑的礦料予以處治。l 波浪：輕微的可在熱季采用強(qiáng)行壓平的方法處治，嚴(yán)重的則需用熱拌瀝青混合料填平。l 擁包：鏟平處治l 滑溜：加鋪防滑封面處治l 裂縫：對于較小的縱縫和橫縫

14、，一般用灌入熱瀝青材料加以封閉處理。對較大的裂縫，則用填塞瀝青石屑混合料方法處理。對于大面積的鬼裂、網(wǎng)裂，通常采用加鋪封層和瀝青表面處治。網(wǎng)裂、鬼裂嚴(yán)重的地段，則應(yīng)進(jìn)行補(bǔ)強(qiáng)或徹底翻修。l 坑槽：將坑槽范圍挖成矩形，槽壁應(yīng)垂直，在四周涂刷熱瀝青后，從基層到面層用與原結(jié)構(gòu)相同的材料填補(bǔ)，并予夯實(shí)。l 松散：換用瀝青。l 啃邊：設(shè)置路緣石、加寬路面、加固路肩。水泥混凝土路面維修與防護(hù)p4662002年 長安大學(xué)路基路面工程一、 試論述高速公路的排水設(shè)施，并以示例給出排水系統(tǒng)二、 論述公路路基邊坡坡度、邊坡防護(hù)及支擋工程設(shè)計(jì)及其合理配合三、 瀝青路面主要損害類型及相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)和表面使用功能指

15、標(biāo)四、 論述我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論和方法五、 論述水泥混凝土路面施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展1、 試述高速公路的排水設(shè)施,并以示意給出排水系統(tǒng)。（25分）答：見“2006年路基路面重難點(diǎn)2”。2、 論述公路路基邊坡坡度、邊坡防護(hù)與支擋工程設(shè)計(jì)及其合理配合。（25分）答：p64。3、 瀝青路面主要損害類型及其相應(yīng)的路面結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)指標(biāo)和表面使用功能指標(biāo)。（25分）答：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。4、 評述我國水泥混凝土路面設(shè)計(jì)理論與方法。（25分）答：我國水泥混凝

16、土路面設(shè)計(jì)理論采用彈性地基板理論。水泥混凝土板具有較高的力學(xué)強(qiáng)度，在車輪荷載作用下變形小，同時(shí)按照現(xiàn)行的設(shè)計(jì)理論，混凝土板工作在彈性階段。此時(shí)，基層和土基所承受的荷載單位壓力及產(chǎn)生的變形也微小，它們也都工作于彈性階段，因此從力學(xué)體系上看，水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)也屬于彈性層狀體系。然而，由于混凝土板剛性的特點(diǎn)，彈模及力學(xué)強(qiáng)度大大高于基層和土基，抗彎拉強(qiáng)度遠(yuǎn)低于抗壓強(qiáng)度，并且由于混凝土板與基層或土基之間的摩阻力一般不大，所以在力學(xué)圖式上可把水泥混凝土路面結(jié)構(gòu)看作是彈性地基板。5、 試述水泥混凝土路面施工技術(shù)現(xiàn)狀與發(fā)展。（25分）答：略。（四、五任選一題）2003年研究生入學(xué)考試試題 路基路面工程一、試

17、闡述（50分）1.       路基設(shè)計(jì)工作內(nèi)容 2.       路基邊坡常用防護(hù)工程類型及適用條件。3.       路面墊層及使用條件4.       瀝青面層類型機(jī)及其應(yīng)用5.       水泥混凝土路面接縫種類與作用二、試闡述如下路基問題（48分）1.   &

18、#160;   排水系統(tǒng)并圖示說明其組成與應(yīng)用2.       加筋土擋土墻的構(gòu)造、可能病害及預(yù)防3.       保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施4.       巖質(zhì)路基（路塹、路堤）的施工方法三、就路面工程敘述（52分）1.       基層類型、特點(diǎn)及適用性2.       水

19、泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)。并舉例說明3.       下列高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)（面層、基層、底基層）是否合理，并說明理由瀝青混凝土二灰（石灰粉煤灰）碎石二灰土（a）瀝青碎石混合料水泥穩(wěn)定碎石石灰土（b）                            

20、60;                                                 

21、60;                          瀝青混凝土級配礫石天然砂礫  （c）瀝青混凝土泥結(jié)碎石石灰土（d）                 &

22、#160;                                                 &

23、#160;                                       4.瀝青混凝土路面施工方法及關(guān)鍵工序。2003年 長安大學(xué)路基路面工程一、試闡述（50分）1 路基設(shè)計(jì)工作內(nèi)容。答：選擇路基斷面形式

24、，確定路基寬度和路基高度選擇路堤填料和壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)確定邊坡形狀和坡度路基排水系統(tǒng)布置和排水結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)坡面防護(hù)和加固設(shè)計(jì)附屬設(shè)施設(shè)計(jì)2 路基邊坡常用防護(hù)工程類型及適用條件。答：路基邊坡防護(hù)工程一般選用擋土墻設(shè)計(jì)，其結(jié)構(gòu)類型及適用條件如下：（1）重力式擋土墻重力式擋土墻依靠墻身自重支撐土壓力來維持其穩(wěn)定。重力式擋土墻適應(yīng)性較強(qiáng)，被廣泛應(yīng)用，但要求具有較好的基礎(chǔ)。（2）錨定式擋土墻錨定式擋土墻通常包括錨桿式和錨定板式兩種。錨桿式擋土墻適用于墻高較大、石料缺乏或挖基困難地區(qū)，具有錨固條件的路基擋土墻，一般多用于路塹擋土墻。錨定板式擋土墻主要適用于缺乏石料的地區(qū)，同時(shí)它不適用于路塹擋土墻。（3）薄壁式擋土墻薄

25、壁式擋土墻是鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，其主要型式有：懸臂式和扶壁式。它們適用于墻高較大的情況。（4）加筋土擋土墻加筋土擋土墻屬柔性結(jié)構(gòu)，對地基變形適應(yīng)性大，建筑高度大，適用于填土路基。3 路面墊層及使用條件。答：路面墊層介于土基與基層之間，它的功能是改善土基的濕度和溫度狀況，移保證面層和基層的強(qiáng)度、剛度和穩(wěn)定性不受土基水溫狀況變化所造成的不良影響。另一方面的功能是將基層傳下的車輛荷載應(yīng)力加以分散，以減小土基產(chǎn)生的應(yīng)力和應(yīng)變。同時(shí)也能阻止路基土擠入基層中，影響基層結(jié)構(gòu)的性能。修筑墊層的材料，強(qiáng)度要求不一定太高，但水穩(wěn)定性和隔溫性能要好。4 瀝青面層類型及其應(yīng)用。答： 瀝青類路面按技術(shù)特性分類可分為五種類型

26、：1) 瀝青表面處置路面。適用于三級、四級公路的面層、舊瀝青面層上加鋪罩面或抗滑層、磨耗層。2) 瀝青貫入式路面。適用于做二級及二級以下公路的瀝青層。3) 瀝青碎石路面。面層，有時(shí)候也用作聯(lián)結(jié)層。4) 瀝青混凝土路面。常用作高等級公路的面層。5) 乳化瀝青碎石混合料。適用于做三級、四級公路的瀝青面層、二級公路養(yǎng)護(hù)罩面以及各級公路的調(diào)平層。5 水泥混凝土路面接縫種類與作用。答：縮縫：保證板因溫度和濕度的降低而收縮時(shí)沿該薄弱斷面縮裂，從而避免產(chǎn)生不規(guī)則的裂縫。脹縫：保證板在溫度升高時(shí)能部分伸張，從而避免產(chǎn)生路面板在熱天的拱脹和折斷破壞，同時(shí)脹縫也能起到縮縫的作用。施工縫：由于施工需要產(chǎn)生。二、試闡

27、述如下路基問題（48分）6 排水系統(tǒng)并圖示說明其組成與應(yīng)用。答：見“2006年路基路面重難點(diǎn)2”。7 加筋擋土墻的構(gòu)造、可能病害及預(yù)防。答：p1598 保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施。答：當(dāng)用的保證土質(zhì)邊坡穩(wěn)定的技術(shù)措施有：植物防護(hù)（種草、鋪草皮和植樹等）和工程防護(hù)（石砌護(hù)面等），另外減小邊坡坡度，夯實(shí)路基和地基，設(shè)計(jì)排水設(shè)施也是重要的措施。9 巖質(zhì)路基（路塹、路堤）的施工方法。答：三、就路面問題敘述（52分）10   基層類型、特點(diǎn)及適用性。 答：可查看規(guī)范。11   水泥混凝土路面合理結(jié)構(gòu)，并舉例說明。答：路面設(shè)計(jì)一般包括路面基層、路

28、面、接縫、排水設(shè)施等。 以水泥混凝土路面為例：具體內(nèi)容見“2006年路基路面重難點(diǎn)4”。12  下列高速公路瀝青路面結(jié)構(gòu)（面層、基層、底基層）是否合理，并說明理由。a）瀝青混凝土二灰（石灰粉煤灰）碎石二灰土b）瀝青碎石混合料水泥穩(wěn)定碎石石灰土c）瀝青混凝土級配礫石天然砂礫d）瀝青混凝土泥結(jié)碎石石灰土4、瀝青混凝土路面施工方法及關(guān)鍵工序。2004年研究生入學(xué)考試 路基路面工程 一、名詞解釋（6×5分）1、路基工作區(qū)2、路基干濕類型3、路基臨界高度4、設(shè)計(jì)彎沉5、溫度翹曲應(yīng)力6、車轍二、試述高等級公路路基常見的病害及其形成原因。（25分）三、試述路基壓實(shí)原理及其影響壓

29、實(shí)效果的因素。（20分）四、路基和路面設(shè)計(jì)計(jì)算中，哪些場合考慮了行車荷載的作用？并說明兩者對行車荷載處理方法的差異。（25分）五、試述瀝青路面破壞狀態(tài)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（25分）六、試述妨礙水泥混凝土路面發(fā)展的原因及對策。（25分）2004年 長安大學(xué)路基路面工程一、名詞解釋（每小題5分，共30分）1、路基工作區(qū)：在路基的某一深度處，車輛荷載引起的應(yīng)力與路基自重引起的應(yīng)力相比只占一小部分（1/51/10），在此深度以下，車輛荷載對土基的作用影響很小，可以忽略不計(jì)。將此深度Za范圍內(nèi)的路基稱為路基工作區(qū)。2、路基干濕類型：路基按其干濕狀態(tài)不同，以分界稠度劃分為四類：干燥、中濕、潮濕和過濕。3、

30、路基臨界高度：是指在不利季節(jié)當(dāng)路基處于某種干濕狀態(tài)時(shí)，路槽底面距地下水位或地面長期積水位的最小高度，可根據(jù)土質(zhì)：氣候因素按當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)確定4、設(shè)計(jì)彎沉：它是表征路面整體剛度大小的指標(biāo)，它是根據(jù)設(shè)計(jì)年限內(nèi)一個(gè)車道上預(yù)測通過的累計(jì)當(dāng)量軸次、公路等級、面層和基層類型而確定的，是路面厚度計(jì)算的主要依據(jù)。5、溫度翹曲應(yīng)力：當(dāng)溫度變化時(shí)，由于板的自重、地基反力和相鄰板的鉗制作用，使部分翹曲變形受阻，從而使板內(nèi)產(chǎn)生翹曲應(yīng)力。6、車轍：路面在行車反復(fù)作用下，在輪跡處出現(xiàn)較大的變形，從而在縱向形成車轍。二、試述高等級公路路基常見病害及其形成原因。（本題25分）答：1.路基沉陷，分為兩種情況。路基的沉縮：因路基填料選

31、擇不當(dāng)，填筑方法不合理，壓實(shí)度不足，在路基堤身內(nèi)部形成過濕的夾層等因素，在荷載和水溫綜合作用之下，引起路基沉縮；地基的沉陷：指原天然地面有軟土、泥沼或不密實(shí)的松土存在，承載能力極低，路基修筑前未經(jīng)處理，在路基自重作用下，地基下沉或向兩側(cè)擠出，引起路基下陷。 2.邊坡滑塌，可分為溜方與滑坡兩種情況。 溜方：由于流動水沖刷邊坡或施工不當(dāng)而引起。 滑坡：土體的穩(wěn)定性不足是主要原因。 3.碎落和崩塌：由于風(fēng)化作用使得巖體剝落，在重力作用下脫離巖體。 4.路基沿山體滑動：在較陡的山坡填筑路基，若路基底部被水浸濕，形成滑動面，坡腳又未進(jìn)行必要的支撐，在路基自重和行車荷載作用下，整個(gè)路基沿傾斜的原地面向下滑

32、動，路基整體失去平衡。 5.不良地質(zhì)和水文條件造成的路基破壞。 三、試述路基壓實(shí)原理及其影響壓實(shí)效果的因素。（本題20分） 答：壓實(shí)原理：土是三相體，土粒為骨架，顆粒之間的孔隙為水分和氣體所占據(jù)。壓實(shí)的目的在于使土粒重新組合，彼此擠緊，孔隙縮小，土的單位重量提高，形成密實(shí)整體，最終導(dǎo)致強(qiáng)度增加、穩(wěn)定性提高。 影響因素：內(nèi)因：指土質(zhì)和濕度；外因：指壓實(shí)功能（如機(jī)械性能、壓實(shí)時(shí)間與速度、土層厚度）及壓實(shí)時(shí)的外界自然和人為的其他因素等。四、路基和路面設(shè)計(jì)計(jì)算中，哪些場合考慮了行車荷載的作用？并說明兩者對行車荷載處理方法的差異。（本題25分）答：略。五、試述瀝青路面破壞狀態(tài)及其相應(yīng)的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。（本題2

33、5分）答：瀝青路面破壞形態(tài)可分為：沉陷：垂直壓應(yīng)力或壓應(yīng)變；車轍：土基殘余變形總和、路基表面的垂直變形；疲勞開裂：結(jié)構(gòu)底層的拉應(yīng)力或拉應(yīng)變；推移：容許剪應(yīng)力；低溫收縮：容許拉應(yīng)力；路面彎沉設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)：彎沉值。六、試述妨礙水泥混凝土路面發(fā)展的原因及對策。（本題25分）答：妨礙水泥混凝土路面發(fā)展主要是其存在一些缺點(diǎn)：1. 對水泥和水的需要量大，這就要求設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)考慮當(dāng)?shù)氐乃春筒牧瞎?yīng)問題。2. 有接縫，增加施工和養(yǎng)護(hù)的復(fù)雜性，而且容易引起行車跳動，影響行車的舒適性，接縫又是路面的薄弱點(diǎn)，如處理不當(dāng)，將導(dǎo)致路面板邊和板角處破壞。因此設(shè)計(jì)施工時(shí)，應(yīng)注意地基的處理和接縫口的聯(lián)結(jié)處理，同時(shí)應(yīng)根據(jù)不同限的行車速度和交通量決定是否選用改種類型。3. 開放交通遲，可選用早強(qiáng)材料或其它結(jié)構(gòu)形式，如裝配式混凝土路面；對于無法使用臨時(shí)路線而且交通量大的路段可考慮采用瀝青路面。4. 修復(fù)困難，可采取改用其它類型的混凝土路面，加快修復(fù)速度